安亭新能源汽车_安亭新能源汽车招聘

1.5款重磅新能源车亮相工信部334批新车目录，南北大众ID.4系列领衔

2.蔚来汽车到底是一家什么样的公司？

3.上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司电话是多少？

4.说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

5.上海安亭可以行驶外地新能源车吗

6.新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

随着全国各地支持有条件的企业复工，目前已有不少车企恢复生产。

2月28日，上汽大众宣布，目前上汽大众安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地已陆续复工，其他生产基地也将相继开启复工准备。此外，随着全新昕锐驶下生产线，上汽大众迎来了第2200万辆汽车下线。

目前，肺炎疫情仍处在防控阶段，尽管车企已陆续复工，但疫情带来的影响还远未结束。受疫情影响，部分家庭对汽车的购置需求减弱，为应对疫情带来的影响，车企纷纷加码“线上”措施。

日前，上汽大众大众品牌针对消费者推出了“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列服务举措，2月10日-3月31日，消费者可在线上看车、投保，预约保养，还可享受上门试驾、签约、交车等服务。同时，老车主及其他品牌用户购车还能享受至高1.2万元补贴。此外，上汽大众还联合经销商推出了新车相关的微信小程序、直播等措施。

在经销商层面，上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀日前表示，上汽大众将通过暂停检查、取消2月销售任务考核等手段，缓解经销商的库存和现金流压力；同时，通过延长免息期、延长回款周期、灵活回款、提前布库、技术支持等手段给予经销商支持。

杨嗣耀认为，从短期来看，受疫情影响，工厂延迟复工、零部件供应脱节等对车市造成了一定影响，会抑制终端市场表现。但从中长期来看，国内市场的刚性需求仍在，疫情结束后或将弥补性地释放消费需求。

据了解，今年上汽大众将推出全新昕锐、全新昕动、全新辉昂、途岳纯电等产品。其中，全新昕锐和全新昕动已于2月17日“线上”上市。此外，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂将于今年10月正式投产，后续投产车型的各项生产准备工作目前已全面展开，未来投产的首款ID.家族纯电车型将于今年下半年正式亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5款重磅新能源车亮相工信部334批新车目录，南北大众ID.4系列领衔

禾颜阅讯： 蔚来ES8又冒烟了！地点在蔚来总部所在地上海安亭；景柱重回江湖；大众4月全球销量同比下跌6.2%，在华下跌6.5%；FCA一季度利润下降29% 中国销量下降30%；曝日产将允许雷诺CEO加入董事会；戴姆勒卸任CEO署名文章批老东家毫无创新；大众股东大会暂不解除施泰德职务。

5月16日18时16分，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。经过两个多小时的抢救，火已扑灭，无造成人员伤亡。

对于这辆ES8冒烟的原因，蔚来很快做出了回应。

关于此次，当事车主在蔚来APP进行了陈述。提到该车子没有改装，之前都正常行驶，已在车库停了4天（插着没充电）。这次，车子没有起火燃烧，只是产生了非常多的烟，听说来自电池——具体原因未明。列出大致经过：

18:23，接到蔚来客服电话，告知：后台收到我车子的报警，出现故障；打开APP显示断网；客服安慰我也许只是小故障，会派专员迅速去现场查看。

18:27，再次接到客服电话，告知已安排专员出发；之后我赶到车库，发现浓烟已经充满整个地库。

18:40，消防车赶到，我离开，因为已在微信群跟蔚来工作人员沟通好了，交由他们处理（那时在微信群已被告知10分钟后，蔚来工作人员会到达现场，庆华总在蔚来发现险情的第一时间已被拉进微信群）。

19:30左右，我被物业通知到现场做笔录；在现场见到了庆华总。经庆华总努力，消防和物业都直接找他对接。

再之后就是消防的现场灭烟工作完成、跟蔚来团队的车辆交接，车子拖出地库已经快10点（由蔚来团队完成），同时我拿到了一辆ES8的代步车，以保证不影响接下来时间的车子使用需求。

5月16日之事故，也是短短两个月不到的时间内，蔚来ES8第二次发生自燃。曾在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。之后，蔚来对该事故进行了说明。

5月15日，*ST海马发布董事会十届九次会议决议公告，宣布景柱重新当选海马 汽车 董事长。媒体聚焦在其出售401套房产上，却大多忽视了这条信息。在本次重新当选董事长后，景柱向媒体表示自己“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

“景柱回归主要任务就是来解决问题的。”*ST海马董秘办相关工作人员在接受媒体访时这样说。公开资料显示，景柱作为海马 汽车 的创始人之一，于1988年便加入海马 汽车 ；2004年底，景柱开始担任海马 汽车 集团董事长兼党委书记；2013年7月，景柱因个人原因辞去董事长职务。

接棒后，景柱指出海马 汽车 未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动 汽车 ，还希望通过“电商为魂，线上线下”改变 汽车 的销售模式，从B2B转型B2C。

2018年，海马 汽车 累计销量约6.76万辆，同比下降51.88%，仅完成该公司目标18万辆的约37.5%。在新能源 汽车 方面，全年销量为1.05万辆，同比增长73%。景柱面临的局面并不乐观。

今年4月，大众品牌全球销量为487,400辆 汽车 ，同比下跌6.2%。

就地区而言，大众品牌在欧洲交付了150,300辆 汽车 ，比去年同期下降了4.8%。在西欧，大众销量减少5.1%至126,800辆。在英国和意大利这两个关键市场，大众交付给客户的 汽车 数量超过了去年同期，市场份额也有小幅增长。在德国本土市场，大众共交付48,800辆 汽车 ,同比下跌7.3%。

大众在北美整体取得了可观成绩。在该地区，大众 汽车 交付了48,000辆 汽车 ，同比增长3.9%。其中，在美国，大众向顾客交付了31,300辆 汽车 ，同比增加8.7%，途观和美版途昂占了一半以上的销量。在加拿大，大众 汽车 的交付量也增长了11.1%，不过其在墨西哥的交付量下降了11.7%。

在南美，大众 汽车 在巴西的交付量提高了7.7%，达到31,000辆。不过，大众在阿根廷的交付量同比暴跌54.5%。总体而言，大众在南美地区总共交付了38,900辆 汽车 ，比2018年4月减少了7.9%。

大众在亚太地区共交付240,100辆 汽车 ，同比下降7.4%。向中国消费者交付了231,400辆 汽车 ，同比下跌6.5%。

日前，FCA（菲亚特克莱斯勒）发布其第一季度财报，数据显示，2019年第一季度FCA营收245亿欧元（合274.5亿美元），同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元（合12亿美元），较上年同期下降29%。第一季度，FCA全球共售出103.7万辆 汽车 ，同比下降14%。需要指出的是，FCA一季度利润中超过90%来自北美市场，但这一核心地区业务增长在放缓，销售额下降14%，利润下降1.8亿欧元（合2亿美元）至10亿欧元（合11.2亿美元）。FCA在该地区的营业利润率从2018年第一季度的7.4%降至今年的6.5%，低于底特律竞争对手通用和福特一季度的利润率。FCA在中国业务销量下降30%，使其在亚洲地区出现900万欧元（合1008.5万美元）的亏损，这也是FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。

据外媒报道，日产最早于周五公布新的董事名单，其中将包括雷诺首席执行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）。这是该公司拒绝全面合并后，向其法国联盟伙伴抛出的橄榄枝。据知情人士透露，新董事会还将保留日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）。这样，日产董事会将由两名雷诺高层，包含雷诺董事长塞纳德、雷诺CEO博洛雷以及三名日产高层，包括日产CEO西川广人、日产COO山内康弘等组成。

知情人士说，本周早些时候，日产董事会批准了临时提名委员会推荐的董事名单。这些董事候选人将在6月份提交股东投票表决。对此报道，日产和雷诺拒绝置评。

德国时间5月16日，刚刚卸下戴姆勒CEO职位的蔡澈为德国《商报》撰文，呼吁欧洲更公开、更统一。蔡澈在文章《开放和统一——我对欧洲的两个愿望》中写道：“欧盟是在欧洲发生的最好的事情”，但是欧盟的确做了不少错事，年轻一代已经不再担忧欧洲一体化，而是期待欧盟的未来。蔡澈暗戳戳地黑了戴姆勒一把，“总想避免风险，反而可能在时下大好形势里停滞不前。戴姆勒为代表的大集团为了规避风险，一成不变，不肯取任何创新行动”。他提到，如果130年前戴姆勒的两位创始人也怀着这种想法，那么 汽车 根本就不会诞生，“那他们只改良马匹就好了”。为了欧洲未来，蔡澈认为投资创新至关重要。

据外媒报道，近日召开的大众集团股东大会上，对董事会和监事会成员进行了任免。但针对前奥迪首席执行官施泰德（Dr. Rupert Stadler）的职务免除问题，还是没有做出最终决定。考虑到施泰德仍在接受“柴油门”的相关调查，股东大会决定延期表决。本次大众集团股东大会对其余2018财年的董事会和监事会成员大部分做出了调整，比例高达94.95%。目前，施泰德仍在接受德国慕尼黑地方法院的调查，罪名是涉嫌在“柴油门”有欺诈。近期，施泰德曾提出申诉，但以失败告终。在被捕4个月之后，施泰德在有限制条件的情况下获保释。他被严格禁止与共同被告或证人联系。施泰德仍被怀疑有很大的作案嫌疑。

THE END

蔚来汽车到底是一家什么样的公司？

近日，工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏有多款重磅新能源车亮相，包括特斯拉Model?3四驱高性能版、南北大众ID.4系列、新款比亚迪e6等车型，具体这些新车都有哪些亮点，今天湃客就带大家来了解一下。

在工信部公示的第334批新车中，特斯拉Model?3在列。根据申报信息显示，该车为国产特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版车型。

从设计来看，新车与国产标准续航版特斯拉Model?3别无二致。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg，轮胎规格为235/40?R19。

在动力方面，根据申报信息得知该车搭载的是前后双电机，前后电机功率分别为137kW和202kW（186Ps和275Ps），其前后电机的功率均略低于进口版本。国产版Model?3高性能版指导价为41.98万元，在2021年第一季度交付。但从此次申报时间来看，新车交付时间有望提前。值得一提的是，国产版特斯拉Model?3长续航版也在此次新车目录中进行了申报。

ID.4?CROZZ是一汽-大众汽车旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，新车定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。值得一提的是，新车已经在一汽-大众佛山工厂下线，有望在今年下半年正式上市。

从设计上看，新车与概念车ID.CROZZ用了相似的设计风格。前脸整体造型比较简洁大方，结合时尚的大灯样式和“VW”车标突显了整车的时尚感和科技感。尾部的设计较为饱满，贯穿式尾灯的加入也增加了尾部的辨识度。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。轮圈方面，新车提供了4种规格的轮圈。

在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载的是大众天津公司生产的电动机，电机的最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。而电池方面则使用的是宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航有望达到500km。

从工信部公示的第334批新车中，我们看到了上汽大众ID.4?X车型。新车作为上汽大众旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，同样是基于MEB平台打造，并定位为纯电动紧凑型SUV。新车此前已经在安亭新能源工厂正式下线，并有望在2020年内进行国产。

上汽大众ID.4?X在设计上与ID.初见基本保持一致，新车使用了封闭式的前格栅，时尚的大灯和夸张的下散热口设计增添了前脸的辨识度。车尾部分，新车也用了贯穿式的尾灯设计，并使用了黑色钢琴烤漆装饰板进行点缀，看起来比较深邃。另外，根据申报信息显示，新车或将会有“PRO”和“1ST”两种版本。而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

动力方面，上汽大众ID.4?X所搭载的电机最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。电池方面则使用的是三元锂离子电池，其NEDC续航有望达到500km。

新款比亚迪e6也在此次334批新车目录中申报了信息，新车除了用了全新的设计以外，还将搭载比亚迪最新的刀片电池，并且新车有望在年内上市销售。

在设计方面，新款比亚迪e6借鉴了宋MAX的设计风格，前脸用了封闭式的设计样式，不过大嘴部分使用打孔处理，很有时尚感。车尾部分，整个尾部造型比较饱满，与宋MAX的设计也比较接近。根据申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm。

在动力系统方面，新款比亚迪e6搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步电机，最高车速为130km/h。而在电池方面，新款比亚迪e6搭载的是比亚迪最新的刀片电池，其NEDC续航有望达到500km左右。

东风本田M-NV是东风本田即将推向市场的一款全新纯电动小型SUV，新车会使用思铭车标，并且整体尺寸会比本田X-NV稍大。

从申报图可以看出，东风本田M-NV用了全新的设计风格，前脸设计稍显复杂，大灯样式较为犀利，并被中间的灯带贯穿。而前脸下方两侧还设计了比较夸张的气道，进一步提升了前脸的气势。车尾方面，贯穿式尾灯在尾部很有辨识度，同时也让尾部看起来更有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与本田X-NV保持一致，同为2610mm。

在动力方面，东风本田M-NV搭载的是一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h。而动力电池方面，新车则用的是江苏时代新能源科技公司提供的三元锂电池。根据本田X-NV的续航里程来看，东风本田M-NV的NEDC续航里程有望达到401km。

从工信部公示的第334批新车目录中可以看出，多款重磅的新能源车即将来到我们身边，其中国产特斯拉Model?3将会带来四驱高性能版和全驱长续航版，这也预示着这两个版本会提前交付；南北大众也会带来旗下ID.系列首款纯电动紧凑型SUV，它们有望在年内上市。在这些新车中，你最期待哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司电话是多少？

蔚来汽车是一家全球化的智能电动汽车品牌。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才， 在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

蔚来汽车的发展现状：

1、作为中国造车新势力中车辆平均单价最高的企业，高价车型销售占比的提升也带动了整车营收和毛利的增长。自2020年4月开启交付后，新款ES8在蔚来车型中的交付比例持续走高，以三季度为例，蔚来共交付新车12206辆，其中新款ES8为3530辆，占比达28.9%。

而实际上，作为纯电高端豪华品牌，蔚来目前量产上市的三款车均是单价40万元以上的车型，这为蔚来良好的营收表现奠定了基础。

2、软件方面的产品和服务也使得蔚来单车营收持续上升，并对整车营收及毛利率产生了积极影响。根据2020年9月底蔚来披露的数据，NIO Pilot精选包和全配包合计的选装比例达到了50%。

NIO Pilot是蔚来汽车的一套自动驾驶系统，其自上线以来便颇受关注，今年5月，蔚来在原有3.9万元全套NIO Pilot系统的基础上，还新增了1.5万元的NIO Pilot精选包，为用户提供了更多自动驾驶的选择。

以上内容参考百度百科-蔚来

说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司****：公司电话021-59553153，公司邮箱wuyu@gcsrental，该公司在爱企查共有8条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是2013-07-26在上海市嘉定区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇墨玉南路888号1302室。

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司法定代表人苏溢慧，注册资本80,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司更多经营信息和资讯。

上海安亭可以行驶外地新能源车吗

“大人，时代变了”。和这句话相搭配的图里，往往画着一个全副武装，正欲与人决斗的骑士。画面的角落里则是一个没有具甲，手持火绳枪的普通人。硝烟渐散，代表冷兵器时代巅峰的板甲上开了个大洞…

10月27日清晨，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂正式落成投产，上汽大众第2300万零一台整车ID.?4?X正式下线。

这个工厂和这一款车对上汽大众意义重大。工厂是全球首个专为MEB平台车型生产而全新打造的工厂，从破土动工到样车下线，仅用了1年时间。车型则是上汽大众首款ID.?家族纯电动车。二者是股东双方支持上汽大众进行新能源化、数字化转型的一种表态。若是结合王晓秋在致辞中所说，该工厂未来将生产大众、奥迪品牌电动车，或许在支持者的行列中，还需加入一个奥迪品牌。

而在大众集团的部署中，ID.4和安亭工厂的地位也不容小觑。在其2025年150万辆纯电动车的年产销规划中，超过三分之一的车型将是ID.4，其中的很大一部分，就将由安亭生产。随着新车在新工厂的下线，其新能源战略在中国的落地终于开始正式推进。

遗憾的是，在见证大众集团电动化攻势先锋官下线，参观上汽大众未来智造孵化基地的过程中，我们被收走了所有的电子设备，并未能留下任何的影像资料。在等待ID.4?X下线的那半个小时里，我就像刚走出非洲大陆的原始人一样，用语言沟通，用心跳计时。媒体老师们则虔诚的围绕在代表那一刻科技巅峰造物——MEB平台模型前，低声攀谈。言语间，难免提及那家同在上海建厂的新能源汽车厂商。

类似“开过特斯拉就再也不想开其他车”的论调，我又听到了一个新的版本。一位误入媒体区的老先生在攀谈中说，他的高尔夫球友就有一台Model?Y，开过Model?Y之后，其他所有的车都不想开了。“加速只是一方面，主要是内饰，坐进去后就一块屏幕，什么功能都能在那一块屏幕里解决”说着，他用下巴指了指在场的唯一一款车，“这个车的内饰还是以前的感觉，只是说在那基础之上，加了一点智能的感觉”。

如其所述，8.5秒的百公里加速，555km的NEDC工况续航，82kW·h的电池组……只看纸面数据，ID.4?X有些中规中矩，至于软件方面的问题，在ID.家族正式亮相之前，就已经爆出了不少的雷。

即使如此，他还是认可上汽大众在某些方面的优势，比如，上汽大众讳莫如深，不惜收走所有电子产品也要保守的秘密，藏在安亭工厂中的生产制造秘密。

在上汽大众的官方口径中，该工厂是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂，在先进制造设备和云联技术的加持下，达成了智能化、柔性化、敏捷化生产，在产品品控、生产效率、节能减排方面具有突出表现。我一直认为，评判一个工厂先进程度的关键指标有二，一是自动化设备的应用多不多，二是用全新英文缩写的工序多不多。前者代表着装备领先，后者代表着创新技术的应用程度，从这两方面来看，安亭工厂应当贯彻了德系制造一直以来的水准。即使后来发还了贴上镜头的手机，我也没能在仓促的行程中记录下所有讲解工序的名称。

“那一道工序的技术就是我们提供的”，老先生自陈是一家国际知名供应商的销售主管，该公司面向全球汽车行业提供某工序的解决方案，他指着该工序生产线上他们公司的LOGO道，“特斯拉哪有什么做工可言，安亭的这条流水线就代表着全球顶尖水准”，想了想后，他又补充道，“只是现在评判一辆好车的标准好像变了”。

在燃油车时代，产品层面的硬件实力是评判好车最直观的标准，在这套标准下，我们很容易得出一个公式，好的原材料+好的供应商+好的工厂=一台好车。这条公式也成为数十年来自主品牌可循的追赶路径，在和此次活动类似的任何一个参观工厂的过程中，主机厂们都在计较着尺度——透露多少才能让媒体明白我很牛，但是让竞争对手们不明白我是怎么牛的。

百余年来的汽车产业里，生产的秘密永远是主机厂的终极秘密。这也是汽车媒体们看得懂的强大，以机器人，柔性化的生产线，穿着工装一看就训练有素的工人为意象符号。只是站在未来出行的门口，汽车的组成部分前所未有的简单化，在硬件层面实现产品差异化愈发困难，更不用说在生产制造层面，用户甚至可能将科技产品上过大的接缝，视作是一种另类的“萌点”。我们终于开始恐惧一些看不懂的强大，代表意向符号或许是代码，软件和清一色的格子衫。

延展开来看，在很长一点时间里，新势力们一直很难解释，为什么你接缝比特斯拉小，续航比特斯拉长，智能化程度比特斯拉高，但就是卖的没它好。这个问题的答案被一度归咎于特斯拉的品牌效应和马斯克的个人光环。至于现阶段的大众，更可能仅仅只做到了接缝比特斯拉小。至于其在燃油车时代呼风唤雨的品牌效应，能否继续支撑其在新能源时代的野心，还是一个未知数。

在水滴汽车《软件决胜未来，大众丰田已“重仓”，为何中国车企犹豫了？》一文中，我们曾经提到过，“特斯拉的生产线很早就对媒体开放了，无论你说它是超级工厂还是帐篷工厂，先进也好简陋也罢，都没那么重要，因为汽车在硬件的生产制造层面已无秘密可言，尤其是在电动车领域”，“但有一个部门，是特斯拉永远不会给你看的，那就是软件部门”?。

在今年四月，大众集团CEO迪斯曾在内部交流中直言：“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”，激进的转型随之展开。

从大众的角度上来说，大众还是那个大众，而时代已经不是那个时代。安亭工厂的展示只能坚定过去已经形成的一些信任，比如德系制造所代表的质量和口碑。另有一些疑问则尚待解决，包括，开创了互联网汽车品类，提出了新四化概念，作为股东之一的上汽，在以软件定义汽车的时代中，能为上汽大众提供些什么？而大象转身，却在ID.3、ID.4上出了纰漏的大众，有没有解决掉这些问题。

在攀谈中，我也问过老先生两个问题，一是质量差距容易追赶，还是软件差距容易追赶。二是亲眼看到自己参与建设的工厂落成有什么感觉。对于第一个问题，老先生陷入了沉默。对于第二个问题，他道：“没什么特别的感觉，自豪有一点点?但是不强烈。我是销售主管，能让我兴奋的还是打垮我的竞争对手”。

上汽大众和ID.4?X也同样如此，其与竞争对手之间或许互有优劣，但最后能给出结论的还是市场的反馈。西风压倒东风，或者东风压倒西风罢了。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

当然是可以行使外地的新能源车，不过有一定的限制。

不论是否新能源车型，只要是外地号牌，在上海市区，在工作日从早上7点到10点 晚上3点到8点高峰时间不允许外地牌照的车辆上内环高架，而外环及外环以外或其他时间则不限行。在非工作日外地牌照的新能源车可以通行快速道路。

上海市区的高架路及部分过江大桥和隧道，禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日、国定日除外）。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

摒弃以往中庸设计风格，用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。

日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。

而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。

这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。

电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾

近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。

原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。

听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。

丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。

去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。

事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。

丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。

押宝中国，丰田在下一盘大棋

17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。

这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。

而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。

一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“

从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。

二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上取本土化研发、本地化购等深入的本土化策略。

丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。

根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。

喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。

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