1.新天籁2.0油耗高吗？

2.工信部油耗和实际油耗差距有多大？既然这么不靠谱，还要它何用？

工信部汽车油耗查询网站_工信部汽车油耗查询系统

绝大多数情况下，实际油耗基本高于工信部给出的。高多少，要看小伙伴们的驾驶习惯和路况。

工信部的油耗是在室内测的，工信部测试汽车油耗的条件还是比较理想的，所以工信部测出来的油耗基本上是挺低的。

工信部给出的油耗有必要的参考价值。买车的时候，如果A车的工信部油耗低于B车，大多数情况下，A车的实际油耗一定低于B车。

汽车的油耗不仅取决于汽车本身，还取决于驾驶员的驾驶风格和路况。

如果经常在堵车严重的城市道路上行驶，汽车的油耗肯定比较高。

市区也有很多红绿灯。当遇到堵车或者等红灯的时候，虽然没有增加汽车的行驶时刻表，但是汽车的发动机仍然在运转，这会影响汽车的综合百公里油耗。

如果司机的驾驶习惯比较激进，那么车的油耗就比较高。

如果司机的驾驶习惯相当温和，那么这辆车的油耗是相当低的。

汽车的油耗也和气温有关。如果是在炎热的天气，油耗大多比较高。但是因为热天需要空调，所以热天进风温度比较高。

以上是汽车边肖给朋友介绍的关于工信部油耗和实际油耗的看法。希望大家看完能帮到你！如果你想了解更多关于汽车的知识，请关注本站的其他文章。

新天籁2.0油耗高吗？

从豪华品牌的销量来看，奔驰品牌并不差，在中型SUV领域里，奔驰GLC这款车，它的月销量是可以突破1万辆，而在指导价上面，奔驰GLC的价格区间为39.28-58.78万元，因为价格比较昂贵，所以奔驰GLC它全系搭载2.0T涡轮增压发动机，对于这个动力，有人就说它油耗如喝水？从工信部油耗来看，最高是在8.1L，下面车主们是说出了实际油耗数据。

车主一：奔驰GLC 2020款 GLC 300L 4MATIC 动感型；现在行驶1000公里，百公里油耗是13L，这个油耗跟日系车没法比，但整体是可以接受的，因为加的是95号汽车，所以一公里差不多是1块钱的样子，既然都买起这款车，那么油耗多少完全可以忽略不计，说油耗如喝水的人，真的不建议买这款车。

车主二：奔驰GLC 2020款 GLC 300L 4MATIC 动感型；这款车的重量有1.9吨，在路上行驶时，油耗基本上是要超过工信部8.1L的标准，目前行驶的情况来看，基本上百公里综合油耗在10.5L，这个油耗数据，主要是因为行驶环境，城市道路和郊区对半开，如果长期在市区里面行驶，那么油耗就会在11-12L的样子。

车主三：奔驰GLC 2020款 GLC 260L 4MATIC 豪华型；现在这款车还处于磨合期阶段，从油耗的表现来看，大致是在11-12L之间；奔驰GLC搭载的是2.0T涡轮增压发动机，并且车辆重1.9吨，所以磨合期是这个油耗，本人感觉很正常，磨合期通过后，综合油耗大致就可以控制在10L左右了吧！

车主四： 奔驰GLC 2020款 GLC 260L 4MATIC 动感型；在BBA三个品牌里，奔驰的油耗是偏高的，现在行驶路程比较短，但是仪表上显示的油耗是在11.5L，这个相对比奥迪Q5L的油耗，其实是高出不少，这个油耗主要是市区行驶的结果，如果是在高速上行驶，油耗是可以控制在8L以下，所以油耗高低，这个跟道路环境有很大的关系。

奔驰GLC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，它的最大马力是1匹和258匹，工信部油耗最高是8.1L；通过四位车主们说出的实际油耗数据，这款车油耗如喝水，这是别人用过很夸张的比喻，高排量发动机油耗虽然高一些，但是基本维持在12L左右，低排量的油耗差不多在11L左右，这个主要还是处于磨合期的油耗值，对于中型豪华SUV来说，这个油耗车主们都承受的起。

工信部油耗和实际油耗差距有多大？既然这么不靠谱，还要它何用？

东风日产天籁2.0，工信部所公布油耗数据是百公里平均油耗7.2升（综合工况下），此数据仅供参考，实际油耗会受到驾驶环境以及习惯影响而有所变动。

其一，如果车辆行驶的路况很堵或者是行驶市区道路的话，油耗就会相对较高一些，因为车辆起步，此时踩油门肯定会加大因为车辆从静止状态要行驶状态，要克服车辆本身的重量和地面的摩擦力。

其二，高速路上相对市区较为省油，主要是车速比较匀速。

其三，每个驾驶员的驾驶习惯不同油耗也是不同。有的驾驶员喜欢大油门起步相比喜欢平稳起步的驾驶员油耗肯定会增加。

其四，车况不同油耗也会不同。如果觉得突然油耗增加了，就有可能是车辆的一些部件出现了故障：

①节气门过脏或者是出现了故障。

②车辆的点火系统出现了故障，如火花塞老化或损坏。点火线圈损坏。

③发动机进气道和缸内的积碳过多导致油耗增加。

④发动机燃油系统出现了故障：如汽油滤清器过脏，燃油喷油嘴过脏或者损坏。

参考资料

标识备案.工信部油耗查询系统[引用时间2018-1-31]

油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。

因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。

这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？

NEDC循环，一切问题的根源

大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。

名字很拗口对吧？其实我国现在用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。

NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。

大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。

在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。

这么不靠谱能不能改改？

好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。

WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。

而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。