ⅸ25现代车价格价格_现代汽车价格表2023

1.全新现代悦纳呼之欲出，准备和国产车拼？

2.7.48万元买伊兰特？最高降5.5万元，北京现代全系降价

至少12万。北京现代二手车评估时，途胜21款新车价格是16至20万，开了16000公里，折旧率是每年百分之二十，公里数是正常的行驶范畴，截止2023年5月12日至少可以卖12万，使用年限和车况都是良好的。北京现代汽车有限公司于2002年10月18日成立。

全新现代悦纳呼之欲出，准备和国产车拼？

现代汽车对华进口车业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型帕里斯帝（PALISADE）正式开启预售，价格区间为31万元——36万元。

图源：现代

同时，帕里斯帝还是现代汽车新一轮产品投放的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始，这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。

在华销售面临颓势

现代汽车加紧扩充产品组合，主要是为了扭转品牌在华长期以来的销售颓势。

据《韩国先驱报》报道，2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量再受冲击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代的狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下滑32.2%，降幅高于市场整体情况（狭义乘用车综合销量同比下降18.5%），市场份额则降至2.9%。

现代汽车曾在今年年初定下75万辆的年销目标。然而，截至7月，这一目标仅完成了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆，增量有限，距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月，韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑较严重。

业内人士认为，北京现代在营销上主打“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时，比日系车更便宜”。但近年来，日系车价格进一步下沉，并且大力推广混动汽车，挤压了现代汽车的市场份额。此外，相比高端自主品牌，现代汽车在“新四化”趋势下应对不足，也是其销量下降的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至引发经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车销售渠道。

提升产品投放力度

为改善销量下滑的走势，现代汽车选择在产品投放方面下功夫。

8月30日，据韩联社报道，现代汽车明年年底前在中国投放9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。帕里斯帝则担当了这一产品投放和对华进口车业务重启的首款车型。

之所以选择进口帕里斯帝，或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的成功，开启品牌向上之路。据官方介绍，帕里斯帝在美国的月均销量为6000~7000辆；在韩国的月均销量为5千辆，2019年全年销量达5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量、份额持续扩大，在一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售同比增长32%，市场份额达到15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV这两个细分市场销量较好，加之中国中产阶层崛起，购买力提升，因此现代汽车引进帕里斯帝是正确的策略。

现代汽车表示，希望借在华进口汽车业务的开展，提升公司在中国市场的品牌形象，并巩固全球市场的地位。对于现代国产车车主而言，进口车型则发挥了承接这批客户消费升级需求的作用。

为保证价格体系的稳定，现代还将用“全国统一售价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除帕里斯帝外，轿车方面，将陆续推出伊兰特、名图、菲斯塔的新款车型；休闲车方面，将投放MPV车型CUSTO（库斯途）和SUV车型ix35、途胜的改款版本；电动车方面，将推出名图EV，以及基于E-GMP电动车模块化平台打造的中型CUV车型IONIQ?5。

为支持产品导入工作，现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

人事任命方面，现代汽车更加注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。7月，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）商务副总裁，负责品牌在华战略规划和市场发展业务，也包括进口车业务。

电动化也开始提速。8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ，希望到2025年将其打造出销量超百万的市场规模，首款车型IONIQ?5将于2021年初推出。

财经网汽车就IONIQ品牌国产化相关事宜联系到现代汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。

回归主流挑战严峻

根据现代针对中国市场的发展规划，其前期目标为“2023年，使中国区业务实现稳步回升；中期目标为2025年回归主流车企；长期目标为2030年，进入市场头部车企的行列”。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，汽车行业的各个品类之间的表现正加速分化。这意味着，处于不利局势的现代汽车要实现销量逆势回升的难度将进一步加大。

在BBA稳稳占据一线品牌、二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代汽车刚引入中国、品牌认知度不足的高端进口车所能产生的效果可能相对有限。

李宏鹏对此表示，现代进口车业务并非是为了弥补合资公司销量下滑而来，主要是用于提升品牌形象，展现技术积累。

针对主流价位产品，张翔则建议，现代汽车应该加速导入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品焕新，有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾重点氢燃料电池技术路线的现代汽车，转型发展纯电动的时间相对较晚。时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李基相就曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。

2016年，北京现代提出“新能源NEW”，准备到2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。然而时至今日，北京现代汽车显示在售的新能源车型仅有四款，且月销量合计不足200辆，远未达到预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源车发力期。届时，现代汽车想借助IONIQ品牌在电动车市场占有一席之地，将比过去面临更为严峻的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7.48万元买伊兰特？最高降5.5万元，北京现代全系降价

2023年开局时刻，车市便充满了浓浓的硝烟味儿，各大车企提前进入了拼的状态！

首先是比亚迪祭出了秦PLUS DM-i 冠军版这个大杀器，入门车型直接下探到10万以内，大大拉低了插混轿车的入手门槛。

据悉，该车在上市仅七天时间里，便拿下了32058台订单，可见它对传统A级燃油车的杀伤力有多大。

其次是放下合资架子的新起亚K3，给出了8.99万元起的“放飞价”，用不少业内人士的话说，这完全是将合资车卖成国产价。

再次是长安汽车推出的全新紧凑型轿车——逸达，该车近期正式公布了8.99-11.09万元的预售区间。一款车长接近4米8，内饰设计很科幻的轿车给出这样的预售价，同级合资轿车的确压力山大。

不得不说，2023年的A级轿车市场太内卷了，卷到你我都不敢相信这些价格是真的。正如一些专家学者说的那样，各大车企想尽一切办法在2023年“活下去”，不排除后续还会有新的价格屠夫登场。

果不其然，接下来要登场的，或许就有我们今天要说到的全新现代悦纳。

从目前相关渠道释放的设计草图来看，全新现代悦纳的颜值提升的不是一点半点。首先是前脸的设计更显低趴，配合大尺寸格栅造型，发光LOGO和贯穿式灯带，提升了新车的视觉宽度和精致感。

再来看侧面，设计师将全新现代悦纳的A柱做了一些倾斜，整体的车窗比例变得更加狭长，随后整个车身用了上扬的腰线设计，营造出俯冲感，运动范儿也有了。

还有尾部设计，时下流行的贯穿式LED尾灯设计，并且尾灯整体的造型蛮凌厉的，也算是呼应了整车的运动感。

以前我们一直说韩系车的设计美感是它的一大优势，也是吸引国人购买的价值点。透过全新现代悦纳呈现出来的设计来看，倘若到时候1:1还原，竞争力还是蛮大的。

接下来看一下动力系统，不出意外的话，全新现代悦纳还将搭载1.4L自然吸气发动机+6速手动变速箱或CVT无级变速箱，这台发动机的最大马力为100匹，峰值扭矩132牛·米，属于经济、耐用的类型。

换句话说，以全新现代悦纳的稳定三大件打底，虽然比不上秦PLUS DM-i 冠军版的“变态”油耗，但较低的油耗水平还是能吸引不少年轻人。

对了，还有关键的价格。鉴于当下在售的第七代伊兰特价格就不高，最低配的裸车价也就是八万多出头的样子，届时全新现代悦纳实现国产后，预计价格会在六七万元。

试想一下，这样低的价格，这样年轻的外观设计，再加上韩系车一贯有诚意的配置，届时还真有可能在轿车市场掀起一阵波澜。

所以，来势汹汹的全新现代悦纳，还真有可能和国产车拼，至于其成功的可能性有多大，我们不妨后期持续关注一下，相信时间会给出我们最终的答案。

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文|凌清 图|车宇世界、网络

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进入2023年之后，经历短暂的“涨价潮”之后，国内车市陷入了罕见的“降价潮”之中。不完全统计数据显示，目前已经有30余家汽车品牌加入了“降价阵营”。而且，这些品牌的降价力度非常高。

北京现代

这不，北京现代也加入了“降价阵营”。据了解，近日北京现代推出了降价补贴活动，最高补贴达到了5.5万元。

本次补贴活动，分为厂家补贴和经销商让利两部分，综合补贴力度在1.5万元-5.5万元不等。而且，全国地区均可参与。

至于补贴的时间，则截止到今年3月31日。整体上看，北京现代的补贴力度，相比东风本田、雪铁龙等品牌，并不算高。

北京现代官降

不过，北京现代本次的补贴范围，则超过了其他品牌，全国地区均可参与。其中，第四代胜达旅行家的最高补贴达到了55000元。

至于第五代途胜L的最高补贴则为38000元。其中，厂家补贴为18000元，经销商让利部分则为20000元。

第十代索纳塔的综合补贴则为32000元。其中，厂家补贴为10000元，经销商让利部分则为22000元。

途胜L

作为北京现代推出的一款全新MPV车型，库斯途也在降价范围之内。据了解，库斯途的综合补贴额度为25000元。

其中，厂家补贴为20000元，经销商让利部分为5000元。降价之后，这款车型的起售价仅为14.48万元起。

除了以上售价和定位相对较高的车型，第七代伊兰特、现代ix35、菲斯塔N Line、名图等车型也在降价范围之后。

伊兰特

具体而言，第七代伊兰特的综合优惠为25000元。优惠之后，第七代伊兰特的起售价仅为7.48万元起。

全新现代iX35降低了30000元，降价之后，这款车型的起售价仅为9.98万元；至于名图和菲斯塔N Line则优惠了15000元。

我认为，北京现代本次加入降价阵营，是较为明智的举措。毕竟，在当前其他车企纷纷降价的时候，处于市场调整期的北京现代，如果不降价，将会面临着更大的压力。

伊兰特

了解车市的朋友应该知道，在2013年-2016年连续四年销量破100万台之后，从2017年开始，北京现代的销量开始了下滑。

截止到2022年，北京现代在中国车市的销量已经连续6年下滑了。进入2023年之后，北京现代的销量依然没有明显好转。

汽车流通协会公布的最新数据显示，2023年2月份，伊兰特、途胜L、库斯途、菲斯塔、索纳塔、胜达、名图的销量均呈现环比下滑趋势。

伊兰特销量走势

尤其是，作为主力销售车型的现代伊兰特的销量，已经连续2个月呈现环比下滑趋势。汽车流通协会数据显示，2023年2月份，现代伊兰特的销量为6806台。

相比2023年1月份，销量下滑了16.37%。2023年1月份，现代伊兰特的单月销量为8139台。

相比2022年12月份，现代伊兰特的单月零售销量下滑了27.47%，几乎下滑了三成。

现代iX35

值得欣慰的是，2023年2月份，现代iX35、现代悦动、悦纳三款车型的销量呈现环比上涨态势。不过，除了现代iX35，其余两款车型的销量实在低了些。

汽车流通协会数据显示，2023年2月份，现代iX35的单月零售销量为4177台；至于现代悦纳的单月零售销量则为212台。

2023年2月份，现代悦动的单月零售销量为1572台。与2023年1月份相比，其零售销量得到较大幅度的提升。

现代iX35

我认为，本次降价，对于提振北京现代的销量，将会有提振作用。不过，也存在一定的不确定因素。

因为，进入2023年3月份之后，不少品牌已经纷纷宣布降价。而且，可以预料，还会有更多品牌加入。

在这种情况下，北京现代降价带来的优势，可能会被冲抵。

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