长安汽车近三年财务报表分析_长安汽车近三年财务报表分析报告

1.三大央企继续抱团打造T3科技，出行领域是否真是香饽饽？

2.都看什么财务指标来判断一只股票(上市公司)的业绩好坏?

3.什么是上市公司？

4.福特三季度营收与利润上升 中国区“增收不增利”

5.特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？

6.财务管理专业老师布置写论文，写京东商业模式可以不，有没有偏题呢

7.曹阳的公开发表的论文

8.自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来

“特斯拉让美国（汽车）再次伟大！”美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的汽车公司。

底特律三巨头（通用、福特和克莱斯勒）日渐失宠，《华尔街日报》转而款款深情地对埃隆·马斯克“为国打call”，姿态比马斯克在上海工厂投产时即兴一舞还要妖娆。

特斯拉会成长到伟大吗？时间会耐心给出答卷，但在我看来，目前能配得上“伟大”的品牌，仅有奔驰、曾经的福特和丰田区区三家而已。

汽车的发明者奔驰当仁不让，亨利·福特完成汽车的工业化，成为改变世界的机器也要占上一席；丰田是现代制造的定义者、新能源的拓荒者和当下汽车第一品牌，它用实力为自己正名。

德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国将次第达成整个价值链的极致优化。这完全符合500年来的发展轨迹，也和欧洲的文艺复兴、宗教改革和工业革命的进程惊人地巧合。也将意味着在不久的未来，这个130年的古老工业，将绽放出日出东方的璀璨之花。

德国现代社会学家马克斯·韦伯认为，由德国人马丁·路德开启，出生于法国的瑞士人加尔文发扬，后来在英格兰清教徒中间成熟，并最终在广袤的美利坚光大的新教改革运动，是近代资本主义和工业革命的精神支柱。

重商主义、理性主义、契约精神等词汇，大致可以概括韦伯的观点：新教与隐藏在资本主义发展背后的某种心理驱动力具有因果关系。汽车作为现代工业和资本主义经济支柱，完美契合了新教运动的发展轨迹。德国人传承了新教英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类出行的机器；从福特的“T型车”流水线到通用汽车总裁斯隆的管理革命，奠定了美国工业和全球工业生产的辉煌。福特和通用汽车联手，整整霸占全球汽车冠军逾100年。

奔驰的创始人梅赛德斯和戴姆勒、亨利·福特和斯隆，清一色的新教徒。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰后裔父亲和加拿大籍母亲亦是新教徒信众。

从诞生到光大，解放思想同时强调秩序的新教主义成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。信奉新教主义的德国、英国和美国汽车工业，垄断全球汽车80%以上的市场份额。

直到10年开始的第二次石油危机，以丰田和本田为代表的的日本汽车公司，和80年代开始以现代和起亚为代表的的韩国汽车公司开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国日渐成为全球汽车工业的核心推动者。

博诸子和西方文化的精华，经过自我更新，成为适应新时代的这种新儒家思想随着东亚经济的崛起而引起广泛关注。

东亚经济区从起步之初的模仿、70年代之后的跟随到90年代后期的创新，而这种即对接资本主义、同时致力于发掘中华传统文化的价值之源的新儒家思想被视为东亚经济的内在源动力。就汽车行业而言，以市场容量为基础，以新能源推动力，以强大制造力为辐射的新儒家东亚汽车行业，正成为新教主义汽车强国的最有力的挑战者。

底特律的斜阳

2月6日，福特汽车公布了2019年第四季度及全年的财报业绩，公司净利润为4,700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元，同比暴跌99%。针对持续的走弱，福特汽车也开始一系列调整，包括首席运营官韩瑞麒在内的多位管理层调整。

2019年，底特律三大公司在全球和中国的销量，都创下了新低。自从2008年被丰田汽车夺去全球冠军之后，原本中国市场的强大支撑被抽离，底特律的辉煌年代，可能将永远地留在了象征美国制造繁荣的通用复兴大厦上。

据说，由于近年来众多品牌退展，举办方决议从今年起，已经有113年历史的底特律车展，展出时间从1月份调整到6月份，给车展营造温暖的迹象。只是，不知道COBO科博中心那盛夏的暖阳，还能不能温暖冰冷的销售凉意。

1月13日，福特汽车的官方数据显示，去年全年总共售出了567,854辆（含福特、林肯和江铃）汽车，同比下滑了26.1%，其中长安福特2019年累计销量为183,987辆，同比大跌51.3%。

1月14日晚上，北京，福特在华两家合资机构（长安福特和江铃福特），两个销售联合体（福特和林肯）新春团拜会热火朝天，喜庆的高高挂起，以期驱散福特汽车在华连续三年大幅度下滑的沮丧。

“短期看锐际、中期看福克斯，长期还是蒙迪欧。”本刊记者向长安福特联合营销机构的总裁杨嵩建议。解铃还须系铃人，失去了中高级车的品牌定义，失去了王牌中级车的销售基础，唯有依赖SUV的最后仅存的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，也势必要迎着崎岖的山路，曲折前行。

2019年，同门兄弟通用和克莱斯勒也开始加速下行。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%达到309万辆，连续第二年下降。2019年广汽菲克汽车销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。

虽然底特律三大的全球业务并未显著下行，尤其是北美业务随着皮卡和大型SUV的持续热销，还创下北美区域的销售和利润新高，但是底特律已经丢失了东南亚、几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。

每次看到福特的财务报表和皮卡的销量，都有把公司改名“密西根F150汽车公司”的冲动。可执掌福特汽车即将满20年的亨利·福特曾孙、小比尔·福特总在幻想建立“福特科技有限公司”。

从2000年时任CEO纳赛尔，再到2014年接替穆拉利的马克·菲尔兹，再到以移动出行公司CEO身份接替菲尔兹的韩恺特，从不甘于在传统汽车市场的成就——岂不知这份传统的基业，也仅仅剩下一个的F-150在奋力支撑。

据说，帅气的福特汽车前任CEO马克·菲尔兹就是因为斯年上市的全新一代福克斯惨败而引起董事会震怒的。那一年，福特的F-150在全球创下了史无前例的108万辆销量新高度——可是，根据迪尔伯恩的老人的理解，已经蝉联了美国汽车40余年冠军的F系列早已修炼成仙，除非美国人走路去沃尔玛买菜，F-150多拿一次冠军，就像比尔·福特去街区的教堂做一次祷告一样容易。

福特汽车创始人、爱尔兰后裔、虔诚的圣公会新教徒亨利·福特先生确立“最好的材料、最好的员工制造最好的汽车”的理念。所以，从1929年的大萧条到10年的石油危机，2000年的“凡士通轮”胎风波到2008年全球金融危机，虽面临生死大考，但福特总能安然渡劫。

但是这次，似乎不太一样，传统业务被压迫至北美市场，一款F-150的盈利支撑一个年销售近2,000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记自己曾祖父当初谆谆劝告：每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长存的基础，更是一个通往自由的灯塔。

进退维谷的福特，你照亮前路那灯塔，遗落何方？

去年1月份，韩恺特牵起了大众汽车CEO迪斯的手，试图彼此温暖对方，谁料？如今的狼堡，也是一片惊慌失措。

跛足的巨人

未来的竞争，战术上，将是以德国大众为代表的的MEB（电动车平台）和以丰田TNGA为代表的全新构架的竞争。战略上，则是新儒家思想和东方经营哲学的翘楚丰田汽车，与新教主义西方工业杰出代表——大众托拉斯的终极一战。

大众决心把中国市场的现在交给SUV，把未来则托付给充满变幻的电动车——胜则尽享繁荣依旧，败则满盘皆输。MEB的最大胜算，是希望自己赌对2025年之后的中国，大众的烦恼是：年之前自己在中国的“无心插柳柳成荫”的，会不会在未来面临电动车MEB“有心栽花花不开”的尴尬？

谨慎的丰田却从不在一个地方。但是危险在于：如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累的混合动力优势将消失殆尽。

去年3月初，瑞士日内瓦，当丰田汽车将“?Hybrid”的标识贴在“TOYOTA”醒目LOGO下面，贴在日内瓦的丰田汽车舞台幕墙最中央，犹如一把匕首直插满眼电动化的欧洲制造商的心脏。

奔驰和大众汽车决心向电动化跨出勇敢的一大步，但是它粗壮的左脚（传统汽车）心有不甘地留在斯图加特和狼堡。

从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马汽车会异常痛苦，在它去年售出的217万辆汽车中，接近50%是X系列SUV，所以，不管慕尼黑怎么试图去给它从X1到X7披上一层“绿油油”的外衣，它将在今年开始面临苛刻的法规大考。

但ABB仍不愿全力以赴地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车的客户们。德国伊福经济研究所经济学家泽默表示：“德国汽车制造商对未来没有远见，对于任何与他们目前拥有的商业模式不同的商业模式，他们都缺乏想象力。他们抱怨，并与要求他们进行任何改变的事物作斗争。他们害怕排放标准、害怕自动驾驶、害怕电动交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”

这逼着德国汽车产商不得不将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。在未来3年内，德国汽车公司将向研发电池供电技术投入约400亿欧元。

但是，康林松确认，受大幅技术性投资影响，戴姆勒在未来至少两年内的利润会大幅降低。奥迪方面制定了在2020年裁减7,500个岗位的，宝马公司则宣布不再招收临时工。

这听起来的确糟透了？但好消息是：在2019年全球汽车市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众汽车公司、宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司的销量强劲增长。但去年宝马汽车的销量增长2%，奔驰汽车销量增长1.3%，大众集团销量增长1.3%。

2020年将会怎么样？如果特朗普与欧盟的贸易战与2019年的中美争端那么激烈，2019年仅有0.1%增幅的德国经济将再次面临衰退危机。深陷新型冠状肆虐的中国汽车市场，成为笼罩在斯图加特、慕尼黑和狼堡头上挥之不去的阴影。

但短期来看，无论在中国市场还是全球市场，德国人多年来确立的品牌优势仍然无法动摇。尤其是在传统市场上型车的垄断性品牌优势，但是长远来看，随着法国、意大利、英国和瑞典等追随者的趋弱，以及2018年以来底特律三大的逐渐没落，汽车发明者130多年来所确立的工业地位，将成为新教主义者抵挡来自亚洲进攻的最后堡垒。

去年东京车展期间，本刊记者在日本丰田市的丰田汽车博物馆门口记录了这么一段话：“在20世纪初，蒸汽、电气和石油成为这一时代的主角，那么在21世纪，什么样的能源才能成为世界的主角？”而在悬挂这段话的大理石饰板之下，一辆普锐斯、一辆Mirai赫然醒目。

伟大的碰撞

过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。

“日本人表面上拜倒在西方的脚下，但是实际上解除了进攻者的武装。”在《历史研究》中，西方最出色的历史学家汤因比这样评价现代的西方和东亚关系。

去年底，笔者与丰田中国执行副总经理董长征先生探讨儒家文化在丰田内部的体现。董总说：“每一个在丰田的员工，都会强烈感觉到这种与西方企业截然不同的东方文化，具体到日常管理的方方面面，但如果你要详细将它描述出来，又发现它很抽象。”

“道可道非常道”，这或许就是东方哲学特有的语句上的含糊与语义上心领意会的并存特质。

丰田创始人丰田喜一郎先生的座右铭正是：天地人智仁勇,源于《礼记》“智仁勇，三者，天下之达德也。”董先生说，丰田员工忠诚度极高，一个特殊现象是，凡是丰田离开的员工，极少有说老东家坏话的。这当然离不开背后支撑这家公司的儒家仁政思想和“以义相交”方式。

且丰田奉行“年轮经营”思路，执掌伊那食品工业的主塚越宽据说被丰田奉为思想导师，伊那食品工业只是一家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业，但连续实现48年营收增长。“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。”塚越宽曾打过比方，“简单来说，只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。”这种可持续发展的思想，又可从先秦荀子处找到源头。

而作为东方文明的输出国中国，近年来突出的经济表现也迎来了世界的瞩目。从明治维新到1980年的投入西方怀抱的日本，和1980年改革开放之后拥抱世界的中国，东方的翘楚国家对于新技术的崇拜和接受，以及迥异于西方的经济崛起商业模式，给世界史研究者提出了一个全新的课题。

日本著名宗教学家常盘大定曾说:“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”

中国今日的发展正在证实常盘大定在100多年前的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出《文明的冲突》，一个在90年代开始自信地宣布西方全面胜利的《历史的终结》。如今，西方现代最出色的这两位社会哲学家对于世界经济和制度治理的走势判断，也因为中国史无前例的崛起，在新形势下话语失效。

当下，西方的自由制度遭遇近20年来最大的挑战，但是日本和新加坡两个东方国度则表现得怡然自得，一个成为自由经济的翘楚，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的拓展与外延；后者与中华传统的“外儒内法”治理文化一脉相承。

也许会有一天，西方对于东方的接受，很可能会像过去的大多数时候一样，虽然西方人创造了高度的物质文明，但是他们的精英常常从更加古老的东方智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。

“污染问题，消耗问题和难以调和的社会矛盾”，这些最终由西方国家提出的终极问题，也将会有一个非西方的答案：比如东方的哲学和社会治理实践。

整个西方国家，以美国庞大的市场容量为基础，成长为全球汽车的主导；未来，东方国家必然会阶段性复制这种成功的模式，以中国汽车市场2,500万辆的总量基础，以时日，将必然会诞生类似大众、丰田这样伟大的企业。在家电、电商、高铁、通讯和造船等领域，已经出现了格力、阿里巴巴、华为这样全球卓越样本。

回望过去，几乎每一次巨大的技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的的名字。汽车，正站在以5G为标志的新型技术革命的风口浪尖。

所以，奔驰、福特和丰田之后，汽车还将再次伟大，新的必将诞生在生机勃勃的中国。也许是初露峥嵘的吉利，也许是执意孤行的长城，也许是沉舟侧畔千帆过之后的蔚来，或者是你还不知道的另一种可能的未来。

中日必有一战

未来10年，近逼大众，远战丰田，这是中国品牌成长的使命，这是中国汽车工业全球化的宿命。

2019年10月23日，丰田章男站在东京车展丰田的舞台上，在他身后近800平方米的偌大展台上，空无一车。丰田决心以前所未有的勇气和决心，尝试回答东京车展“Open?future”的路径与未来。

十年之前，深陷危机的风暴眼，他接受时任社长渡边捷昭的“大政奉还”，第一次以社长的身份临危受命，略带青涩和不安，站在东京车展舞台，发出“回到原点”的反思与承诺。

2019年10月31日，大众中国携手南北大众，在广州发布“遇见新大众”的全新中国战略；十年之前，几乎在同样的时间，同样的地点，在日系大本营华南发动咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定长达八年增长的基石。

2019年11月2日，吉利汽车总裁安聪慧站在泰山脚下，鸣响“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布多品牌战略的第一款帝豪EC7。自主翘楚吉利在极具政治象征的泰山之巅打响向上的发令枪，“登泰山而小天下”的野心和“直上危巅休怯险，登天毕竟要雄才”气魄，虽恰逢自主颓势，但向上攀登的胸臆一展无遗。

都说，转折的十字路口众生平等，以All?in电动化的法兰克福车展到发誓“Open?future”面向未来的东京车展为窗口，我们将窥视到一个什么样的汽车未来？

未来十年，凤凰涅槃的中国汽车注定会伴随着中国的强大而坚定走向世界，率先在本土市场夯实自己的基础，将以吉利和长城在中国实现200万辆以上规模为标志，中国品牌将在2030年之前在本土占据50%以上份额。

除了德系和日系之外，绝大多数的外资品牌将逐渐沦为小众，正在逐渐失去解读未来中国消费者的德系品牌，除了奔驰和宝马凭借豪华品牌的优势而继续领跑之外，在未来2,500万辆乘用车总量中，大众（含奥迪）、奔驰和宝马将从目前25%左右跌到17%左右。

未来，随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的22%左右攀升到最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。

未来十年，中国汽车将逐步完成国内汽车文明的普及，从2025年开始，在“一带一路”的国家战略推动下展开全球化，自此，中日两国汽车公司开始在中亚、中东和非洲市场展开竞争，最终还将在东南亚诸国这些日本占据40年优势的核心市场展开全方位的争夺。

自此，在新能源、智能化和汽车文明的政治化推动之下，中日汽车工业将在彼此融合与依赖中展开空前激烈的争夺。在这场事关经济势力范围的重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为新一轮全球化最终赢家。

这不是中日汽车生存与死亡的争夺，这是全球工业文明重心开始东移的标志。一方面，站在智能化和电动化的新赛道，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步升级到技术牵引；另外一方面，以手机为代表的商品完成了第一轮全球化输出之后，以汽车为代表的大宗消费品，成为带动中国工业第二次全球化浪潮的先行者。

这场中国迈向复兴之巅的关键十年，以2020年为新起点，中国本土汽车工业将注定一雪前耻，勇者伟大。

（请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴，从2009年登顶全球到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”）

文/卫金桥

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大央企继续抱团打造T3科技，出行领域是否真是香饽饽？

一分钱难倒英雄汉，更何况是1300多亿！曾经风光一时的华晨汽车，如今陷入巨大困境。

10月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。

至此，华晨汽车丢掉昔日的荣耀，加上、中华等自有品牌也不再风光，而累计负债却已经超过1300亿元，呈现积重难返之势。

华晨汽车前身是沈阳汽车工业公司，从制造十座面包车起家，打下了一片大好基业。

1988年5月，沈阳汽车工业公司改制汽车股份有限公司，并开始股份制的探索。但是，上世纪90年代的国企改革，让正在意气风发的汽车遭遇当头一棒，随后仰融介入，在一番资本运作之后，汽车借壳华晨汽车，在美国上市，成为中国第一家海外上市公司。

在大刀阔斧的改革之后，客车销量猛增，在轻型客车市场表现强劲。中华轿车也作为自主品牌的中高档轿车产品，名声赫赫。

凭借先进的制造实力，华晨汽车赢得了宝马的认可。2003年，华晨汽车和宝马集团合资成立华晨宝马，双方各自持股50%。

与宝马的合作，让华晨汽车获利颇丰，发展迅猛。作为辽宁重点国有企业，华晨汽车集团拥有拥有4家上市公司，分别是华晨中国（01114.HK）、汽车股份有限公司（600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（01148.HK）。

宝马的技术，迅速推动华晨汽车的发展。但是，由于对合资公司的利润过度依赖，华晨汽车旗下自主品牌造血能力不足，一扬一抑之间，埋下了衰败的伏笔。

时至2019年，华晨汽车利润67.62亿元。其中，华晨宝马贡献76.26亿元，华晨其他业务亏损8.64亿，实打实的“外强中干”。

随着宝马集团增持华晨宝马股份已成定局，华晨汽车将来无法再将华晨宝马营收合并到自身财务报表中。而失去华晨宝马的利润支撑，华晨汽车将不得不面对一个巨亏的局面。

面对上千亿元债务的巨大压力，华晨汽车想要触底反弹，难度极大。

作为传统造车企业，作为一家“明星”国企，华晨汽车该如何自救？真的很难解！

国内汽车市场，一直以来都是外资品牌强自有品牌弱。在汽车消费市场发展中，自主品牌依靠质优价廉赢得了市场。

随着国内汽车消费不断升级，外资品牌不断下探，自主品牌的市场空间被挤压，夏利、海马、富康、中华、力帆等正在慢慢淡出人们的视野，只有吉利、哈弗、长安、奇瑞、五菱等依旧坚挺，却也是艰难的挺着。

2020年1-10月的汽车品牌销量榜上，自主品牌中吉利排名第五，哈弗排名第七，看似名次还可以，但是累计销量与合资品牌相比差距仍然不小。

今年前10个月，大众、本田、丰田位居三甲，大众累计销量200万+，本田、丰田累计销量100万+，不仅展现出对市场的强大统治力，也对自主品牌施加了巨大的压力。

就拿夏利来说，曾经风靡街头，牢牢刻在一代人的记忆中。但是，由于造血能力不足，新车型不给力，只能无可奈何地走上重组之路，但是，经过一轮轮“卖卖卖”后，一汽夏利的优质资产纷纷易手，但是局面却始终未能好转。

2019年，一汽夏利与博郡汽车达成合作，一方出资质，一方出资金，意图打造新能源车，这个看似不错的出路，随着博郡汽车的倒下被堵死。

从国民车到过气车，一汽夏利走过了过山车式的发展历程，如今只剩下一个空壳。

缺核心技术，缺研发资金，竞争力下降，最终失去市场，成为许多传统汽车企业被淘汰的常规路径。

更为可悲的是，即便有前车之鉴，后来者依旧不足回旋，只能被裹挟着向前，直到跟不上时代步伐，怆然倒下。

随着汽车新四化进程的加速，汽车产业面临百年未有的大变局，新势力、跨界者接踵而来，只有掌握全新造车平台，拥有强大整合能力的车企，才有机会最终胜出。

对于传统造车企业来说，诸多路径相似的个例串联起来，得出了一个显见的结论——不创新，不发展，注定被抛弃。

华晨汽车的困境在于居安不思危，未雨不绸缪，只想守着华晨宝马得过且过。但是，宝马的股份增持行动打破了华晨端了近20年的“金饭碗”。

背着1300多亿元的负债，不管华晨汽车能否破局，都注定其成为中国车市“新样本”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都看什么财务指标来判断一只股票(上市公司)的业绩好坏?

由于近一两年汽车市场下行，加上“新四化”到来所带来的巨大变革和面临的巨大挑战，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。这也让车企们开始自觉自愿寻求“同盟”，互利共赢。

继去年年底上汽与广汽正式宣布战略合作后，中国三大汽车集团，一汽、东风、长安三大央企继2019年T3出行平台上线后又有了新动作。2020年1月17日，长安汽车发布公告称，长安汽车、中国一汽、东风汽车、中国兵器装备集团、南京江宁经开科技发展有限公司签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。

其中，一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.875%；长安汽车出资5亿元，持股比例3.125%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。T3科技平台公司主要将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。显然，这家公司旨在聚焦于新能源以及自动驾驶方面，并将对T3出行公司给予必要的技术支撑，这也意味着国内出行领域竞争将再度升级。

其实，自2017年8月开始，一汽、东风和长安便多次传出合并传言，一直未果。但三方此前签署了战略合作框架协议，协议规定，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。T3出行便是其中一个重要。截至目前，T3出行的车辆已进入了南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市,累计投入的新能源车辆超过15000辆。从规模来看，T3出行目前无法和滴滴出行这样的巨头抗衡，但在车辆购和关系上，T3出行则具有更多的优势，未来或将打破目前滴滴出行一家独大的格局。目前，T3出行，基本用的是长安旗下的新能源车型，而东风和一汽在这方面并不具备车型优势。

在2019年车市下行的阶段，车企需要寻找新的突破口。共享出行领域就是一个很好的选择，将自家产品投入进去，不但可以消化库存，也能为未来出行市场奠定基础。面对“共享出行”领域的红利，国内外的车企都在不断探索出行领域成功的可能性。比如，宝马与长城成立“光束汽车合资公司”生产电动MINI，比如，吉利与奔驰合资成立“智马达汽车有限公司”生产电动smart等等，这些都是为了未来出行领域进行的战略布局。

就共享汽车发展前景而言，中国无疑堪称全球最具潜力和最具规模的市场，但客户对于数据隐私和用车安全性以及共享出行领域在国内的不成熟，导致了“共享出行”是风口，也是风险。在传统车企中，戴姆勒在共享出行领域的布局是最早的。2008年，戴姆勒成立了Car2Go，入局分时租赁业务。2016年4月，Car2go正式进入中国市场，但因为计价方式贵、车型投放少、用户停车难等问题，运营两年后，便黯然退出了中国市场。当然，退出中国市场，也跟我国国情和人民大众接受程度有着直接关系。

贝恩咨询公司的一份报告中指出，中国出行市场交易总额在2021年仅能缓和增至600亿美元，低于曾经预计将在2020年达到720亿美元的愿景。目前国内最大的出行公司-滴滴出行，虽然未透露2019年的财务报表，但滴滴出行总裁柳青表示，2019年确实是滴滴低谷的一年。据悉，滴滴在2017年年底一轮40亿美金融资中，估值达到560亿；但据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元。以此计算，滴滴估值目前较2017年底缩水44亿美元。也有数据表明，2018年滴滴亏损达109亿。

短期不能盈利，甚至会亏损巨大，似乎已经成为目前这个行业内的共识。然而，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，机动车驾驶人4.2亿人。预计十年后中国将形成6-7亿有驾照而无车的人群，市场需求与空间十分巨大，势必将吸引更多的车企以及新势力造车和互联网企业进入，出行领域的竞争将继续扩大。

全球著名独立咨询机构罗兰贝格提到：大多数分时租赁企业尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。而在共享汽车造车、买车成本过高，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放的前提下，盈利则成为更佳艰难的事情。显然，靠烧钱来维持客户粘度的商业模式并不可取。

共享汽车出行重资本、重运营、重营销、重技术的产业本质，决定着参与的企业想要实现良性运营，就必须具备线上平台、线下运营、整合、资金实力的四大要素。对于当下的共享汽车产业而言，仍然处于黎明前的黑暗。通过整合外部，抱团取暖，合作共赢更利于聚势发展，分摊风险。

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什么是上市公司？

除了市盈率外，毛利率、每股收益、主营业务增长率、净利润增长率、股东权益比例、净资产报酬率等指标，都是衡量一个业绩的主要指标。

同行业毛利率越高越好，不同行业的平均毛利率水平是不同的；

每股收益越高越好，每个行业的平均每股收益是不一样的，所以这个指标也可能用市盈率来替换，市盈率越低越好；

主营业务增长率，越高越好，说明公司发展潜力的，只有有潜力的公司业绩才能不断提高；

净利润利润增长率，越高越好，是企业业绩好坏的直接体现；

股东权益比例，越高越好，说明资产越好；

净资产报酬率，这一指标反映了企业总资产获取收益的能力。

上面这些指标说的是公司成长性好坏的指标，而一个公司是否有发展，首先是看公司能不能正常运营，也就是公司的资金情况，这主要看二个指标：流动比率和速动比率，说明一个公司的现金流情况，流动比率正常情况应大于2，速动比率正常情况下应大于1，低于2或1，说明公司资金压力大，严重的甚至出现资金断流，企业就倒闭。

每股收益多少钱为好，没有一个统一的标准，因为不同的行业盈利能力是不同的，所以你要看这个行业的平均每股收益，用每股收益和平均每股收益来比较，才能知道这个企业的业绩怎么样？当然首先你选择的行业要好，这样比出来的公司才会更好。

一般来说用市盈率来判断更准确，可以反应不同行业，不同企业的盈利水平。

另外还有一个指标就是市净率，来说明企业到底值多少钱，这是价值投资关注的一个指标。 我们都知道每股净资产越高越好，但用市净率来判断更好，市净率就是企业的净资产除以总股本。可以看出来市净率，越高越好。

福特三季度营收与利润上升 中国区“增收不增利”

上市公司定义

是指所发行的股票经过院或者院授权的证券管理部门批准在证券上市交易的股份有限公司。所谓非上市公司是指其股票没有上市和没有在证券交易的股份有限公司。上市公司是股份有限公司的一种，这种公司到证券上市交易，除了必须经过批准外，还必须符合一定的条件。

《公司法》、《证券法》修订后，有利于更多的企业成为上市公司和公司债券上市交易的公司。《证券法》第五十条规定:“股份有限公司申请股票上市”时，必须符合的条件之一是，“公司股本总额不少于人民币三千万元”。与原来规定的五千万元比，中小企业成为上市公司的门槛大幅降低。原来的“千人千股”要求也已删除。现阶段，它更有利于落实院《关于支持做强北京中关村科技园区若干政策措施的会议纪要》中“在深圳中小企业板建立支持中关村企业的‘绿色通道’”的要求。当然，证券可以规定高于前款规定的上市条件，并报院证券监督管理机构批准。此外，《公司法》第七十九条“设立股份有限公司，应当有二人以上二百人以下为发起人”、第八十一条“股份有限公司取发起设立方式设立的，……全体发起人的首次出资额不得低于注册资本的百分之二十”等规定，也比原来宽松得多。按《证券法》第十六条规定，债券发行和上市的条件之一是，“股份有限公司的净资产不低于人民币三千万元，有限责任公司的净资产不低于人民币六千万元”。目前，谁能成为公司债券上市交易的公司，标准是模糊的。实际成为公司债券上市交易公司的，往往是大企业。更值得注意的是，《证券法》第二十三条规定:“院授权的部门对公司债券发行申请的核准”。长期以来，我们一直实行额度制，由有关部门审批公司债券发行。新《证券法》的实施，可以大大缓解企业发行和投资者投资公司债券的需求。通过大力发展债券市场，完善上市证券结构的目标将逐步实现。

[编辑本段]上市公司特点

（1）上市公司是股份有限公司。股份有限公司可为非上市公司，但上市公司必须是股份有限公司；

（2）上市公司要经过主管部门的批准。按照《公司法》的规定，股份有限公司要上市必须经过院或者院授权的证券管理部门批准，未经批准，不得上市。

（3）上市公司发行的股票在证券交易。发行的股票不在证券交易的不是上市股票。

[编辑本段]公司上市发行股票的基本要求

（1）股票经院证券管理部门批准已经向社会公开发行；

（2）公司股本总额不少于人民币3000万元；

（3）公开发行的股份占公司股份总数的25％以上；股本总额超过4亿元的，向社会公开发行的比例10％以上；

（4）公司在最近三年内无重大违法行为，财务会计报告无虚记载。

大部分的公司都是股份制度的，当然，如果公司不上市的话，这些股份只是掌握在一小部分人手里。当公司发展到一定程度，由于发展需要资金。上市就是一个吸纳资金的好方法，公司把自己的一部分股份推上市场，设置一定的价格，让这些股份在市场上交易。股份被卖掉的钱就可以用来继续发展。股份代表了公司的一部分，比如说如果一个公司有100万股，董事长控股51万股，剩下的49万股，放到市场上卖掉，相当于把49％的公司卖给大众了。当然，董事长也可以把更多的股份卖给大众，但这样的话就有一定的风险，如果有恶意买家持有的股份超过董事长，公司的所有权就有变更了。总的来说，上市有好处也有坏处。好处：1，得到资金。2，公司所有者把公司的一部分卖给大众，相当于找大众来和自己一起承担风险，好比100％持有，赔了就赔100，50％持有，赔了只赔50。3，增加股东的资产流动性。4，逃脱银行的控制，用不着再靠银行了。5，提高公司透明度，增加大众对公司的信心。6，提高公司知名度。7，如果把一定股份转给管理人员，可以缓解管理人员与公司持有者的矛盾，即代理问题（agency problem）。坏处也有：1，上市是要花钱的。2，提高透明度的同时也暴露了许多机密。3，上市以后每一段时间都要把公司的资料通知股份持有者。4，有可能被恶意控股。5，在上市的时候，如果股份的价格订的过低，对公司就是一种损失。实际上这是惯例，几乎所有的公司在上市的时候都会把股票的价格订的高一点。

[编辑本段]上市公司与普通公司有什么区别

主要有以下几点：

1、上市公司相对于非上市股份公司对财务批露要求更为严格

2、上市公司的股份可以在证券中挂牌自由交易流通（全流通或部分流通，每个国家制度不同），非上市公司股份不可以在证交所交易流动

3、上市公司和非上市公司之间他们的问责制度不一样

4、上市公司上市具备的条件是：股本部总额达3000万元以上

最后，上市公司能取得整合社会的权利（如公开发行增发股票）非上市公司则没有这个权利。

上市公司是股份有限责任公司，具有股份有限公司的一般特点，如股东承担有限责任、所有权和经营权。股东通过选举董事会和投票参与公司决策等。

与一般公司相比，上市公司最大的特点在于可利用证券市场进行筹资，广泛地吸收社会上的闲散资金，从而迅速扩大企业规模，增强产品的竞争力和市场占有率。因此，股份有限公司发展到一定规模后，往往将公司股票在公开上市作为企业发展的重要战略步骤。从国际经验来看，世界知名的大企业几乎全是上市公司。例如，美国500家大公司中有95%是上市公司。

首先：上市公司也是公司，是公司的一部分。从这个角度讲，公司有上市公司和非上市公司之分了。

其次，上市公司是把公司的资产分成了若干分，在股票交易市场进行交易，大家都可以买这种公司的股票从而成为该公司的股东，上市是公司融资的一种重要渠道；非上市公司的股份则不能在股票交易市场交易（注意：所有公司都有股份比例：国家投资，个人投资，银行，风险投资）。上市公司需要定期向公众披露公司的资产、交易、年报等相关信息，而非上市公司则不必。

最后，在获利能力方面，并不能绝对的说谁好谁差，上市并不代表获利能力多强，不上市也不代表没有获利能力。当然，获利能力强的公司上市的话，会更容易受到追捧。

[编辑本段]我国上市公司的退市制度

1 上市公司暂停上市的制度

我国关于上市公司摘牌有如下一些规定,并根据情况的严重程度设定了一些最终可能会导致摘牌的几个层次:上市公司如果连续2年亏损、亏损1年且净资产跌破面值、公司经营过程中出现重大违法行为等情况之一,对公司股票进行特别处理,亦即ST制度。对ST公司,如果再出现问题,比如下年继续亏损从而达到《公司法》中关于连续3年亏损限制的,则进行PT处理。PT制度是证券对于暂停上市的公司股票流通所取的特别安排,目的是为了增强市场流动性,切实维护广大中小投资者的利益。在取PT交易制度时又规定:从1998年1月1日起3年内的任何1年中,如果PT公司能够扭亏为盈,则可以向提出恢复上市的申请,经中国证监会批准后可以恢复上市。在2000年5月1日起施行的新《上市规则》第十章第一节中,暂停上市有四种情形:

(1)上市公司股本总额、股权分布等发生变化,不再具备上市条件;

(2)上市公司不按规定公开其财务状况,或者对财务会计报告作虚记载;

(3)上市公司有重大违法行为;

(4)上市公司最近三年连续亏损。

出现前三种情形之一的,根据中国证监会的决定暂停其股票上市;出现第四种情形的,暂停其股票上市。自上市公司公布年度报告之日起,对其股票实施停牌,并在停牌后三个工作日内就该公司股票是否暂停止上市作出决定,并报中国证监会备案。上市公司应当根据或中国证监作的暂停上市决定,在指定报刊刊登《暂停股票上市公告书》。自公告之日起,停止其股票逐日持续交易。上市公司在其股票暂停上市期间,仍然应当依法履行上市公司的有关义务,为投资者提供股票“特别转让”服务,为这些公司的股票流通提供一条出路,尽可能地保障中小投资者的利益。

2 上市公司终止上市的制度

我国《公司法》第157、158条规定,上市公司有下列五种情形之一的,将由院证券管理部门决定终止其上市:

(1)公司股本总额、股权分布等发生变化,不再具备上市条件,并在限期内未能消除的;

(2)公司不按规定公开其财务状况,或者对财务会计报告作虚记载,经查实后果严重的;

(3)公司有重大违法行为,经查实后果严重的;

(4)公司最近三年连续亏损,在限期内未能消除的;

(5)公司被解散、被行政主管部门依法责令关闭或者被宣告破产的。

终止上市,就是失去了在挂牌交易的资格,又称为摘牌。《证券法》也明确规定,不符合条件的上市公司应按《公司法》的规定退出市场。上市规则规定,上市公司在接到中国证监会终止其股票上市的通知后,应当在指定报纸发布《终止股票上市公告书》,并应载明以下内容:

(1)终止上市股票的种类、简称、证券代码以及终止上市的日期;

(2)中国证监会终止其上市的决定;

(3)中国证监会要求的其它内容;

(4)认为有必要的其它内容。不过,目前我国沪深两市还没有出现公司摘牌的先例。

二.境外证券市场关于上市公司退市的规定

1 上市公司退市的批准权限

对上市公司退市一般具有较大的自主权。如香港联交所上市规则6 04规定,对它认为不符合上市标准的公司,有权终止其上市。联交所作出终止上市的决定,无须经过证交会批准。纽约证券上市规则802 01规定了上市公司退市的具体标准,同时指出,即使公司符合这些具体标准,在某些情况下,仍有权对它认为不适合继续交易的公司作出终止上市的处理。与香港不同的是,美国1934年证券交易法规定,在作出终止上市的决定之前,必须报请美国证券交易委员会(SEC)批准。

2. 上市公司退市的标准

在美国,上市公司只要符合以下条件之一就必须退市:

(1)股东少于600个,持有100股以上的股东少于400个;

(2)社会公众持有股票少于20万股,或其总值少于100万美元;

(3)过去的5年经营亏损;

(4)总资产少于400万美元且过去4年每年亏损;

(5)总资产少于200万美元且过去2年每年亏损;

(6)连续5年不分红利。

日本的证券市场规定,上市公司出现以下情形之一的必须退市:

(1)上市股票股数不满1000万股,资本额不满5亿日元;

(2)社会股东数不足1000人(延缓一年);

(3)营业活动停止或处于半停止状态;

(4)最近5年没有发放股息;

(5)连续3年的负债超过资产;

(6)上市公司有“虚伪记载”且影响很大。2000年6月设立的日本纳斯达克市场也引进退市制度,亦即上柜之后的股东数及市价总额低于一定的基准时,则令其下柜。其目的在剔除流动性低的上柜股,以确保投资者的利益。

3 上市公司的退市程序

境外证券对作出上市公司退市的决定一般都比较谨慎,并规定了非常复杂的程序。

如纽约证券上市规则802 02规定了以下程序:

(1)在发现上市公司低于上市标准之后,在10个工作日内通知公司;

(2)公司接到通知之后,在45日内向作出答复,在答复中提出整改,中应说明公司至迟在18个月内重新达到上市标准;

(3)在接到公司整改后45日内,通知公司是否接受其整改;

(4)公司在接到批准其整改后45日内,发布公司已经低于上市标准的信息;

(5)在开始后的18个月内,每3个月对公司的情况进行审核,其间如公司不执行,将根据情况是否严重,作出是否终止上市的决定;

(6)18个月结束后,如公司仍不符合上市标准,将通知公司其股票终止上市,并通知公司有申请听证的权利;

(7)如听证会维持关于终止股票上市的决定,将向SEC提出申请;

(8)SEC批准后,公司股票正式终止交易。由上述情况可见,决定某公司股票终止上市,最长要经过22个月的时间。

香港联交所的退市程序包括四个阶段:

(1)第一阶段:在停牌后的6个月内,公司须定期公告其当前状况;

(2)第二阶段:第一阶段结束后,如公司仍不符合上市标准,向公司发出书面通知,告知其不符合上市标准,并要求其在6个月内,提供重整(ResumptionProposal);

(3)第三阶段:第二阶段结束后,如公司仍不符合上市标准,将公告声明公司因无持续经营能力,将面临退市,并向公司发出最后通谍,要求在一定期限内(一般是6个月),再次提交重整。

(4)第四阶段:第三阶段结束后,如公司没有提供重整,则宣布公司退市。

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[编辑本段]上市公司增持与回购的影响

1、增持与回购有四个作用，稳定股价提升信心为主要作用。上市公司回购增持股份的原因有四个方面，增厚每股收益和每股净资产，提升股东价值；提高公司的经营杠杆比例；因个人避税方面的原因，红利税低于资本利得税；管理层将股份回购作为一种信号，向投资者表明公司的股票被低估。在实践中，第四种原因是促使上市公司回购或者增持股份的主要原因。

2、增持与回购对股价的影响长期不显著短期显著。增持和回购虽然可以从财务的角度来改变股东价值，但是并不能改变上市公司的宏观背景，所以这种资本运作很难使得股价获得长期支撑，所以增持回购不改变股价的长期走势。我国A股市场和台湾市场当年有很大的相似性，台湾也是出于稳定股价的需要，在熊市中公布了相关的增持和回购办法，但是市场经历了小幅反弹后继续维持长期趋势不变。

3、可以用四个指标来寻找增持与回购的公司。A股市场上增持的公司有几个显著的特征，首先市盈率低于市场平均水平，其次ROE水平高于市场平均水平且在10%以上，按年度计算在15%以上，第三流通A股占总股本比例较高，第四是少数股东权益占比较低，而现金流并不能成为判断的依据。目前增持的公司绝大部分的理由是看好未来的发展，但除了央企以外，少部分增持的公司ROE水平、市盈率等并不符合我们前面的判断，这里面还是和大股东意愿相关度比较高。

4、增持可能成为普遍现象，而回购不一定能普遍实施增持可能成为普遍现象，但是回购并不一定能普遍实施。主要原因可能是公司治理的问题。相当多银行股中有不少外资持有股权，如果取回购措施，可能使得外资持股比例过高，影响国家控股权。另外，中小企业目前增持的比例较小，未来中小板增持的企业可能主要集中在持股比例较低的企业上。

5、含B股的公司值得关注目前在A股市场上市的公司以增持A股为主，但长安汽车的停牌给回购B股的构想打开了思路。其实，H股、B股的性质和A股相同，B股相对于A股来说有更高的折价，回购则成本更低，同时也提升了A股投资者的持股比例，增厚了每股收益和净资产等财务指标，这比直接增持A股可能更能直接刺激A股的股价，因此A+B类上市公司值得关注。

[编辑本段]上市公司投资收益分析

部分上市公司,尤其是一些 T族公司,利用非经常性损益调节年报利润,这已经是当前证券市场上屡见不鲜的一大诟病。投资者应透过财务报表、指标等判断非经常性损益是否被恶意操纵。

1、正确区分非经常性损益与非经营性损益两个不同的概念。判断某项损益是否为非经常性损益,除了应该考虑该项目与生产经营活动的联系外,更重要的还应该考虑该项损益的性质、金额或发生频率的大小。如有的公司将其投资收益和营业外收支全部纳入非经常性损益项目,而另一些公司又自行区分将投资收益的一部分归入非经常性损益项目,不少公司将股权投资差额摊销的部分归入非经常性损益。

2、把非经常性损益和经常性收益先分离后结合地考察上市公司的盈利能力和经营成果。相对而言,经常性损益对利润总额和净利润而言,要实在得多,想要利用经常性收益在短期内避免亏损或扭亏十分困难。非经常性收益因其与主营业务无关且通常数额巨大,足以冲销经常项目亏损额使公司当期避免净亏损,而为濒临亏损公司所瞩目。从利润指标的构成来说,利润总额和净利润除受主营业务影响外,还受其他业务利润、投资收益、补贴收入、营业外收支净额及所得税等多个因素的影响,后几项正是上市公司盈余管理的主要渠道。一些上市公司主营业务利润很低,甚至亏损,净利润却很高,这些公司实际上并不具有成长性和发展潜力,如果将非经常性损益分离进行考察,会有助于抑制上市公司盈余管理的行为。

3、注意注册会计师对非经常性损益重点关注的核实说明。注册会计师要为公司招股说明书、定期报告、申请发行新股材料中的财务报告出具审计报告或审核报告,可以重点留心其对这方面损益情况真实性、必要性的审计结论。

4、考察各财务指标勾稽关系,密切关注有些上市公司诸多非规范做法。例如,未披露"扣除非经常性损益后的净利润"金额,或披露的"非经常性损益"为零,或虽然披露了"扣除非经常性损益后的净利润"金额,但未同时说明扣除的项目与涉及的金额,而根据其财务报告,明显存在证监会列举的非经常性损益项目的行为；上市公司亏损年度有多报非经常性损失以"透支亏损"的现象；关联交易非关联化且隐蔽化行为；披露的损益项目与中国证监会列举的非经常性损益项目存在分歧或模糊性,如八项计提等。

近几年,一些经营业绩已出现大幅下滑的上市公司,由于非经常性损益的存在,暂时掩盖了业绩下滑的事实,但与此同时它也给相当一批上市公司带来了沉重的包袱,隐含着相当大的不确定性和风险性,公司存在的问题迟早会暴露出来。所以投资者应掌握一定的专业财务分析技巧,真正认识上市公司核心竞争力和持久盈利能力,更好地评价公司的经营业绩,避免被非经常性损益操纵迷惑双眼。

[编辑本段]股份有限公司上市条件及相关规定

根据2006证券法：

第四十八条 申请证券上市交易，应当向证券提出申请，由证券依法审核同意，并由双方签订上市协议。

证券根据院授权的部门的决定安排债券上市交易。

第四十九条 申请股票、可转换为股票的公司债券或者法律、行政法规规定实行保荐制度的其他证券上市交易，应当聘请具有保荐资格的机构担任保荐人。本法第十一条第二款、第三款的规定适用于上市保荐人。

第五十条 股份有限公司申请股票上市，应当符合下列条件：

(一)股票经院证券监督管理机构核准已公开发行；

(二)公司股本总额不少于人民币三千万元；

(三)公开发行的股份达到公司股份总数的百分之二十五以上；公司股本总额超过人民币四亿元的，公开发行股份的比例为百分之十以上；

(四)公司最近三年无重大违法行为，财务会计报告无虚记载。

证券可以规定高于前款规定的上市条件，并报院证券监督管理机构批准。

第五十一条 国家鼓励符合产业政策并符合上市条件的公司股票上市交易。

第五十二条 申请股票上市交易，应当向证券报送下列文件：

(一)上市报告书；

(二)申请股票上市的股东大会决议；

(三)公司章程；

(四)公司营业执照；

(五)依法经会计师事务所审计的公司最近三年的财务会计报告；

(六)法律意见书和上市保荐书；

(七)最近一次的招股说明书；

(八)证券上市规则规定的其他文件。

第五十三条 股票上市交易申请经证券审核同意后，签订上市协议的公司应当在规定的期限内公告股票上市的有关文件，并将该文件置备于指定场所供公众查阅。

第五十四条 签订上市协议的公司除公告前条规定的文件外，还应当公告下列事项：

(一)股票获准在证券交易的日期；

(二)持有公司股份最多的前十名股东的名单和持股数额；

(三)公司的实际控制人；

(四)董事、监事、高级管理人员的姓名及其持有本公司股票和债券的情况。

第五十五条 上市公司有下列情形之一的，由证券决定暂停其股票上市交易：

(一)公司股本总额、股权分布等发生变化不再具备上市条件；

(二)公司不按照规定公开其财务状况，或者对财务会计报告作虚记载，可能误导投资者；

(三)公司有重大违法行为；

(四)公司最近三年连续亏损；

(五)证券上市规则规定的其他情形。

第五十六条 上市公司有下列情形之一的，由证券决定终止其股票上市交易：

(一)公司股本总额、股权分布等发生变化不再具备上市条件，在证券规定的期限内仍不能达到上市条件；

(二)公司不按照规定公开其财务状况，或者对财务会计报告作虚记载，且拒绝纠正；

(三)公司最近三年连续亏损，在其后一个年度内未能恢复盈利；

(四)公司解散或者被宣告破产；

(五)证券上市规则规定的其他情形。

第五十七条 公司申请公司债券上市交易，应当符合下列条件：

(一)公司债券的期限为一年以上；

(二)公司债券实际发行额不少于人民币五千万元；

(三)公司申请债券上市时仍符合法定的公司债券发行条件。

第五十八条 申请公司债券上市交易，应当向证券报送下列文件：

(一)上市报告书；

(二)申请公司债券上市的董事会决议；

(三)公司章程；

(四)公司营业执照；

(五)公司债券募集办法；

(六)公司债券的实际发行数额；

(七)证券上市规则规定的其他文件。申请可转换为股票的公司债券上市交易，还应当报送保荐人出具的上市保荐书。

第五十九条 公司债券上市交易申请经证券审核同意后，签订上市协议的公司应当在规定的期限内公告公司债券上市文件及有关文件，并将其申请文件置备于指定场所供公众查阅。

第六十条 公司债券上市交易后，公司有下列情形之一的，由证券决定暂停其公司债券上市交易：

(一)公司有重大违法行为；

(二)公司情况发生重大变化不符合公司债券上市条件；

(三)公司债券所募集资金不按照核准的用途使用；

(四)未按照公司债券募集办法履行义务；

(五)公司最近二年连续亏损。

第六十一条 公司有前条第(一)项、第(四)项所列情形之一经查实后果严重的，或者有前条第(二)项、第(三)项、第(五)项所列情形之一，在限期内未能消除的，由证券决定终止其公司债券上市交易。公司解散或者被宣告破产的，由证券终止其公司债券上市交易。

第六十二条 对证券作出的不予上市、暂停上市、终止上市决定不服的，可以向证券设立的复核机构申请复核。

上市公司财务报表分析该如何写？

在做上市公司财务报表分析时应分两步；

一、阅读了解：

首先是阅读财务报表。仔细阅读会计报表的各个项目。在阅读时应该注意以下内容：一是金额较大和变动幅度较大的项目，了解其影响；二要了解公司的控股股东的情况以及公司所属子公司的情况，了解控股股东的控股比率、上市公司对控股股东的重要性、控股股东所拥有的其他资产以及控股股东的财务状况等。对于子公司，要了解上市公司持有的股权比率、子公司销售与母公司以及各子公司之间的相关性、子公司销售额和盈利对母公司的贡献度以及各子公司的所得税率和执行优惠税率的阶段。三是还需对关联方之间的各类交易做详细的了解和深入分析。对其中交易量大、产生收益大的交易行为，以及关联交易的定价依据及支付手段予以特别关注。该类关联交易主要包括资产转让、组建合资公司、销售、购、商标使用以及资金占用等。

阅读财务报表时应重点关注以下项目，

第一，应收账款与其他应收款的增减关系。如果是对同一单位的同一笔金额由应收账款调整到其他应收款，则表明有操纵利润的可能。

第二，应收账款与长期投资的增减关系。如果对一个单位的应收账款减少而产生了对该单位的长期投资增加，且增减金额接近，则表明存在利润操纵的可能。

第三，待摊费用与待处理财产损失的数额。如果待摊费用与待处理财产损失数额较大，有可能存在拖延费用列入损益表的问题。

第四，借款、其他应收款与财务费用的比较。如果公司有对关联单位的大额其他应付款，同时财务费用较低，说明有利润关联单位降低财务费用的可能

特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？

福特三季度营收利润上升，中国市场却“增收不增利”。

近日，福特汽车公布第三季度财报，净利润为24亿美元，同比上涨约465%。

今年第三季度，福特营收为375亿美元，较去年的370亿美元上升1%；净利润为24亿美元，较去年同期的4.25亿美元上涨约465%；经营现金流实现111亿美元，这是自2005年以来最好的季度表现，去年同期为47亿美元；调整后息税前利润翻番至36亿美元；利润率上涨至9.7%。今年前三季度净利润累计15亿美元。

未来数月福特将推出一系列重要车型，该公司提高了全年业绩预期。

福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示，第三季度表现超过该公司的内部预期，第四季度将在继续推出新产品的基础上，继续加强成本管理，预测第四季度调整后的收益将保持在收支平衡点和5亿美元的亏损之间，总体来说，2020年福特有望实现盈利。

招银国际研究院白毅阳表示，第三季度福特中国销量同比增长22%，带动其中国地区营收同比增长15%。如果从以前三季度来看，中国的地区对其增长贡献更加明显，前三季度同比增长11%，为福特全球唯一正增长的地区。虽然从绝对营收贡献上，中国区占比仅为3%，但是中国作为福特在全球范围内增速最快的市场，决定了未来福特的发展速度。在本土化方面，相关人士均聚焦于市场营销、公关等领域。但从财务方面看，福特中国的息税前利润率始终不理想，始终在华增收不增利。前三季度息税前利润率为-18.1%，盈利能力远低于其在美国、欧洲等市场。下一步福特中国在解决产品线、营销、品牌等问题后，需要着重完成成本费用方面的控制。

中国市场重要性显露无疑

10月16日，福特中国发布第三季度销量数据，在华合计销售新车为164,352辆，环比增长3.6%，与去年同期相比增长25.4%；前三季度累计销量为411,711辆。

福特中国旗下三大品牌中，林肯第三季度在华合计销量为19,143辆，环比增长37.7%，同比增长64.8%。林肯全系9月销售7,305辆，同比增长75.4%，连续5个月实现同比、环比双增长。

具体到车型，林肯首款国产车型全新林肯冒险家Corsair在9月销量为4,199辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量纪录；第三季度合计销售11,041辆，环比增长58.5%。第二款国产车型林肯飞行家第三季度销量共计3,133辆。

福特品牌在第三季度共销售87,131辆，同比增长12.5%。其中，福特品牌SUV车型本季度销量达43,049辆，同比增长80.9%，环比增长41.3%。

福特中国方面表示，在疫情后整体经济复苏带来汽车消费快速恢复的背景下，福特销量延续了二季度的强劲反弹的势头，新产品的加速投放为福特品牌带来增长动力。

资深汽车行业分析师任万付认为，中国市场虽然不是福特全球销量最高的市场，但却是最重要的。“得中国市场者得天下”已经成为跨国车企的共识，从2016年开始，福特在中国市场的销量持续走低，福特在世界汽车集团中的排名也持续滑落，福特的财务状况逐渐恶化，也更加坚定了福特继续深耕中国市场的决心。2020年全球疫情爆发，中国市场必将成为各家车企财务报表上最亮眼的业绩，因此当福特中国销量大幅上升时，带给福特高于市场预期的业绩，也说明了中国市场对于福特的重要性。

人事变动带来隐患？

2019年，陈安宁到任福特中国后，福特宣布“福特中国2.0”战略，将“本土人才”列为推动福特中国业务转型过程五大核心之一，为福特中国管理团队注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的管理人才。

多位汽车业内高管加入福特，其中前宝沃汽车集团总裁杨嵩加入并出任长安福特全国销售服务机构总裁；宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静加入并出任福特中国公关副总裁；宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。

引入本土化高管后，去年长安福特销量显现复苏迹象。数据显示，去年长安福特5-12月销量呈现环比上升趋势，其中5月和6月平均增长率超过30%。

2020年前三季度，长安福特累计销量为16.7万辆，同比增长超三成。

但正当福特在中国市场欲反转的时刻，福特中国连续传出人事调整。

8月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖接替熊毅，担任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监，熊毅调任江铃福特负责江铃福特乘用车市场相关业务。

10月，福特中国公关副总裁霍静离开福特中国。

福特中国方面对财经网汽车表示，高度肯定和认可霍静在任期间为公司所付出的努力。

10月19日，有媒体报道，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特中国，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。

对此，福特中国方面表示，相关媒体报道不属实。福特中国没有对全国销售服务机构总裁进行调整的。

至此，福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁上任后，引入的三名最重要的本土化领导或离职或传闻离开。

一位业内人士表示，这对福特中国来说是个非常不利的事情。全国销售服务机构（NDSD）对于福特在中国市场的销量上升起着至关重要的作用。这个时候换将肯定需要重新认识和磨合，有可能出现重复的试错过程。

但任万付认为，福特正处于快速回暖的上升阶段，新产品新技术正在陆续向市场投放，现阶段的人员变动不会影响这个趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财务管理专业老师布置写论文，写京东商业模式可以不，有没有偏题呢

特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。

Q2：特斯拉概念股票有哪些

股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

Q3：相关特斯拉概念股票有哪些

特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（0003）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。

特斯拉概念股相关上市公司一览：

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特 斯拉公司使用的电机是用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

Q4：特斯拉概念股有哪些

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（0003）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了

美国,日本

Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国

据路透社报道，在宣布完中国建厂后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。

特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。

7月10日，上海市和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此外，上海市和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢

曹阳的公开发表的论文

我不是财务管理专业的，但是帮你找了一些财务管理方面的题目

化工业上市公司环境信息披露研究——以XX公司为例

中小企业融资难问题及其解决对策

基于内部控制的某公司案例分析

营改增下服务业的税负效应分析

公司财务舞弊问题与治理研究

内部控制缺陷的识别、认定与报告

高新企业R&D投入对绩效影响的

企业兼并收购价值评估的方法选择问题研究

经济波动、企业集团与最优资本结构

化妆品企业并购问题与对策分析——以强生收购大宝为例

我国上市公司资本结构现状与优化研究

营改增对房地产企业的影响研究

成本控制案例分析——以某某公司为例

财务管理目标研究

预算外资金管理问题探讨

企业内部控制的重要性研究

制度环境对会计准则执行效力的影响研究

“乐视网”资产质量分析

O2O模式驱动下的传统商业银行转型对策研究

我国上市公司运营能力分析

企业财务风险成因与对策分析

洋河股份盈利能力与投资价值案例分析

财会专业毕业生来源特征与就业行为—基于XXX大学的证据

产业升级与企业财务应对行为分析

上市公司关联交易存在的问题及对策研究

中小型企业财务管理存在的问题及治理对策

基于消费者网购行为的商品营销策略研究

足球俱乐部价值表现与实现方式

商业银行内部控制与监督的有效性研究

顺丰速运财务报表分析

长安汽车营运能力分析

我国制造业和房地产业负债水平的比较研究

南京银行公司业务发展情况分析

上市公司股权激励现状及效果分析

我国行业企业并购的风险分析与策略

我国上市公司盈利能力分析——古越龙山绍兴酒股份有限公司

中小企业融资问题研究

基于舞弊理论的公司案例研究

上市公司环境会计信息披露问题研究

上市公司担保与财务风险控制分析

企业成本问题研究

供给侧改革对财务会计的影响及其对策研究

上市公司利润表分析--以伊利股份为例

经济政策波动与股利政策

基于利润表的上市公司的盈利质量分析―以万科集团为例

上市公司资产负债表分析——上海汽车集团股份有限公司

小微企业融资创新研究

上市公司内部控制信息披露问题研究

家族企业成长性分析

格力电器股份有限公司财务报表分析

论企业现金流的管控

企业股权激励成败因素案例分析

我国上市公司治理结构与融资问题研究

企业财务战略分析

中兴通讯盈利能力分析

中美碳信息披露比较研究

建立与完善企业内部控制制度-某公司内部控制案例分析

企业内部控制的问题与对策

上市公司年报审计问题研究

某某上市公司的财务案例分析及启示

影响财务共享服务的关键因素研究

计算机审计技术应用探讨

企业财务报表分析存在的问题及其解决

公司治理对管理会计信息披露质量的影响研究

企业价值评估指标体系研究

我国环境会计信息披露的现状和存在问题的分析

公司高管变更对企业绩效影响——基于企业产权属性视角

小企业融资问题的思考

苏宁云商资本结构与资本成本案例研究

上市公司融资结构分析——以房地产为例

浅析国内中小企业内部控制的重要性

论企业应收账款的管理

融资租赁融资案例分析

“乐视网”利润质量分析

华为技术有限公司盈利能力分析

浅谈中小企业融资的途径和方法

国有企业公司治理与内部审计关系研究

我国上市公司高额现金股利分配政策分析-以格力电器为例

企业常用纳税筹划方法浅析

经济新常态下公允价值会计的改革与重塑

基于BSC的上市公司绩效评价（以某上市公司为例）

SWOT分析方法及其运用

民营上市公司高管薪酬激励机制案例研究

品牌价值评估理论和实践研究——以海尔品牌为例

上市公司现金流量质量分析——北京碧水源科技股份有限公司

万科集团实施股权激励的案例分析

比亚迪财务报表分析

国外碳信息披露经验与启示研究

股利政策分析与选择

无锡小天鹅股份公司财务分析--基于投资者角度分析

我国企业CFO职业定位与能力框架

论EXCEL在企业投资决策中的应用

试论EXCEL在企业财务管理中的应用

公司财务特征对环境会计信息披露的影响

管理会计方法应用的研究

试论会计大数据的应用

洋河股份现金管理的案例分析

石化行业上市公司环境信息披露研究

栖霞建设资本结构与盈利能力的案例分析

投资性房地产计量方式对财务报表的影响分析——以上海陆家嘴为例

万科股权之争现象背后的公司治理结构研究

全面实施“营改增”对会计的影响

我国P2P网贷市场上小微企业的融资风险研究

企业财务绩效与碳信息披露关系的实证研究

经济政策波动、企业集团、股利分配

事业单位改制问题研究

“南京银行”收入质量分析

企业筹资方式的比较与选择

南京银行盈余管理分析

混合所有制改革下公司治理问题的探讨

我国上市公司资本结构优化研究

上市公司财务报表分析——以贵州茅台股份有限公司为例

小微企业融资问题与对策研究

浅析excel财务建模--以XX为例

会计环境变化对会计发展的影响

营改增对现代服务业的影响研究——以XX公司为例

上市公司现金分红对企业价值的影响

上市公司盈利质量分析研究

企业财务共享中心的建设及其思考

小微企业融资问题研究

低碳经济视角下我国企业社会责任发展研究

金融企业财务会计人员能力框架的构建

企业盈利质量分析

上市公司盈利能力分析

我国企业财务共享中心运营研究--以XX为例

完善我国独立董事制度的思考

企业并购中“以小博大”案例分析

“南方航空”偿债能力分析

行业环境下的某上市公司财务分析

试论FSSC对集团企业财务工作的影响

南京中商现金流量表分析

民营企业筹资问题探讨

自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来

1、“网络经济环境下会计的新特点” 《纺织会计》 2001.6

2、“网络经济环境册会计师业务的拓展” 《审计理论与实践》 2002.1

3、“计算机环境下编制现金流量表的探讨” 《中国乡镇企业会计》 2002.3

4、“上市公司治理结构的问题与对策” 《企业经济》 2002.8

5、“上市公司会计信息披露缺陷的理性思考” 《审计理论与实践》 2002.11

6、“上市公司会计信息披露的缺陷与对策” 《北京工商大学学报》 2002.6

7、“谁给ABM下绊马索？” 第2作者 《中国财经报》 2002.12.16

8、“实行作业成本管理是加强企业管理的灵丹妙药” 《中国乡镇企业会计》2003.2

9、“我国企业实施作业成本管理的探讨” 《企业经济》 2003.3

10“美国上市公司会计信息披露丑闻的几点启示” 《审计理论与实践》 2003.4

11、“施乐：乐极生悲” 《会计职业道德案例》 经济科学出版社 2003.7

12、“公司治理结构与信息披露制度” 《商业研究》 2003.10

13、“我国上市公司会计信息披露缺陷的再思考” 《中国工会财会》 2003.5

14、“从“长安汽车业绩质疑风波”谈我国上市公司会计信息披露存在的问题及应对措施”，2003年8月，中国会计学会财务成本分会2003年年会暨第十六次理论研讨会论文集

15、“从“长安”谈改进上市公司信息披露的治理措施”《中国乡镇企业会计》2003.12

16、““长安汽车业绩质疑风波”引发的思考” 《企业经济》 2004.6

17、“由中航油“陈久霖”看现行国企高管薪酬制度缺陷”《教育经济与管理》2005.1

18、“我国现行国企高管薪酬制度存在的缺陷及应对策略”《企业经济》 2005.6

19、“企业破产界限的界定” 《四川会计》 1996.6

20、“我国流通业整合模式探讨” 《中华学术论坛》 2006.2

21、“我国现行《企业会计准则――合并财务报表：问题分析》” 《社科研究》 2006.2

22、“我国零售企业整合模式决策” 《企业活力》 2006.4

23、“新《企业会计准则——合并财务报表》问题剖析” 《会计之友》2006.6（下）

24、“会计政策与企业风险控制”《中国管理科学研究文献》2006.6 中国环境科学出版社

25、“商业集团的整合模式” 第2作者《首都流通业研究报告2006》.北京市哲学社会科学“十五规划” 规划项目. 2006.5 同心出版社

26、“我国新旧合并财务报表相关准则差异分析” 《会计之友》2006.7(上)

27、“我国新颁布的《企业会计准则——合并财务报表》：突破及缺陷剖析”

第2作者 2006年4期(双月) 《北京工商大学学报》

28、“《企业会计准则第12号——债务重组》关键内容解读”

2006年 第8期 第1作者《会计师》

29、“对我国新颁布的资产减值准则的思考”曹阳, 刘琦2006年7月，中国会计学会财务成本分会2006年年会暨第19次理论研讨会论文集

30、“《企业会计准则第8号——资产减值》关键内容解读”2006年7期 《社科研究》

31、“企业整合模式整体框架探析”（《中华学术论坛》06.8））

32、“新旧非货币性资产交换准则的差异分析及其对企业的影响”

2006年9期 第1作者 《中国乡镇企业会计》

33、“新旧资产减值准则的差异分析及其对企业的影响”

2006年10期 第1作者《中国乡镇企业会计》）

34、“新旧债务重组准则差异分析” 《会计之友》2006.10（上） 第1作者

35、“从会计政策选择谈企业风险的控制” (《社科研究》06.10.)

36、“我国商业集团整合模式的设计 以零售业为例” 2006年20 《商业研究》

37、我国商业企业整合模式的构想 2008.08 《流通产业创新与区域发展》 第2作者

知识产权出版社

38、“中国上市公司高管层股权激励实施现状的问卷调查与分析”入选中国会计学会内部控制专业委员会2009内部控制专题学术研讨会论文集，2009年4月

39、“高管层股权激励的现状与效果”，《会计之友》，2009.5(上)，0.64万字

41、“高管层股权激励中业绩评价的应用效果”，《会计之友》，2009.5(中),0.55万字

42、“高管层股权激励应用效果的影响因素及难点分析”，《会计之友》，2009.5(下),0.5万字

43、“股权激励模式的比较与分析”，《企业活力》，2009.6，0.75万字

44、转轨国家国有企业经营管理者的薪酬激励模式、效果分析与制度借鉴，《科学研究月刊》，2010.05

45、西方国家公营企业经营管理者薪酬激励机制的启示，《科学研究月刊》，2010.05

46、西方国家上市公司经营管理者薪酬激励机制的制度借鉴，《教育研究与探索》，2010.06

47、上市公司合并利润表信息解读，《投资与合作》，2011.07

48、股权激励实施效果定量评价体系的设计，《时代经贸》，2011.08

49、我国企业纳税筹划空间分析—以医药制造业为例（Tax planning Space Analysis on Chinese Enterprises- Based on Data of PharmaceuticalIndustry，Cao Yang, Wei Gai），曹阳、魏改，第23届亚太地区国际会计专题研讨会论文集（Twenty-Third Asian-Pacific Conference on InternationalAccounting Issues)2011.10

50、我国电器机械制造企业增值税税务筹划空间探析. 曹阳、杨秀琼《时代经贸》，2011.10

51、我国电子元器件制造企业增值税纳税筹划效果分析. 曹阳、杨志娟.《投资与合作》，2011.10

52、我国企业股权收购中的几个税务问题探讨.《投资与合作》，2011.10

53、我国企业股权收购中的纳税筹划策略探讨. 《时代经贸》，2011.11

54、、我国企业营业税纳税筹划空间的识别------以建筑业为例，曹阳、苑伟杰、杨秀琼，《会计师》，2011.12

55、我国零售业增值税纳税筹划空间探讨，曹阳、魏改、杨志娟，《中国商贸》，（北大核心），2011.12

56、股权激励实施效果评价体系的构建. 《财会研究》. 2011.12（北大核心）

专著：

1、《公司财务报告分析技巧》（21万字） 四川科学技术出版社 2003.6

2、《中国上市公司高管层股权激励实施效果研究》（20万字）经济科学出版社 2008.8

主编与参编的专业书籍：

1、《企业会计制度释疑》 中华工商联合出版社 2001.5

2、《会计信息系统》 经济科学出版社 2002.2

3、《财务报表分析》（第3版）经济科学出版社 2007.4

4、《新企业会计与财务操作实务》（副主编）, 经济日报出版社，2007.6

5、《新企业会计准则解读》（主编），复旦大学出版社.2007年8月. 6、《预算管理手册》（译著），人民邮电出版社，2007.7

7、《企业财务通则解读（主编）.负责第1、2、7章的编写工作（13万字）. 复旦大学出版社.2008年5月. 贡献

8、《财务习题集》,经济科学出版社,2008.3

8、《新企业所得税与新企业会计准则：差异.协调.纳税筹划》，立信会计出版社，2008年6月；

9、《流通产业创新与区域发展》 “我国商业企业整合模式的构想” 2008.08.知识产权出版社

10、《财务报表分析》，中央电大出版社，2011.12

12、《经营决策动画沙盘教程》，高等教育出版社，2011.12

15万以内落地的家用车，消费者的要求大差不差，基本是二手的不用考虑，操控和动力这些放一边，单纯地考虑内外饰、空间、配置和品牌。

所以别人找你买车的时候，除非是同好，也不是家人出钱或者矿在家里，不然推荐一些小众品牌都是浪费口水，主流车型就完事了。

不过10年人们买的是合资轿车，10年后更愿意买一辆自主品牌的SUV。

等到很多年之后，大家谈论起21世纪20年代的自主SUV总统山，必须有哈弗H6、吉利博越、?长安CS75、荣威RX5的名字。

但很奇怪的是，落地15万的自主SUV，没有很多人选择全球车企市值超过戴姆勒、通用和宝马，排在第五位的比亚迪。

这难道是资本的泡沫？还是消费者又不懂车了？

或许这两者都不是，比亚迪有技术撑起5000亿元的市值，消费者也很了解自己的需求。

其实最直接的原因是没车可买。

现在你拿着15万在比亚迪的产品册找不到合适的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用说了，宋Pro太小太入门。

唐的话，本来燃油版的价格是12.99万-16.99万元，到2021款只有16.58万元一款7座的，其他是动辄二十大几、三十万的纯电动EV、插混DM。

另外是宣传做得不多，消费者的潜意识没有比亚迪这个选项，甚至有一次吃饭听到隔壁桌在讨论买车，有人以为比亚迪和特斯拉一样是新能源品牌，压根不知道有燃油车。

说到底，比亚迪之前把太多重心放在新能源上面，忽视了燃油车版块，尤其是15万元左右的紧凑级SUV。

这几乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面这些主流的自主品牌，都在这块领域有一款叫得出名字的明星车型。

在这一旦收获了庞大的群众基础，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相传的知名度。

不管向别人推荐买车，或是自己买车，都听过见过这款车的存在，这个品牌也可以一直保持热度，没有被消费者遗忘。

比亚迪缺的这么一款车，今天由宋Plus补上了。

很显然，以后仅有一款燃油版的唐做了让步，主要负责新能源领域，不用再一款车干两份活。

和唐划分定位和市场之后，比亚迪彻底将12万-15万的市场交给宋Plus，有利于短时间提高新车的曝光度。

这样一来，比亚迪研发宋Plus的目标也很明确，做法简单粗暴。

反正是一款5座的大尺寸紧凑级SUV，尽量把后排腿部和后备箱空间往大了抡，内饰必须有精致感，于是就有了这么一辆眼前的宋Plus。

虽然这车的尺寸有4705/1890/1680毫米这么大，但不得不说，比亚迪对比例、线条的把控越来越精妙了。

这是个人认为最漂亮的比亚迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那种。

前脸妥妥的“奢适宽体轿跑SUV”，视觉效果看着很低很宽，最妙的是这底下的镀铬条，一加就显得有细节、有层次感。

侧面依然有阿尔法·罗密欧Stelvio的神韵，尤其是C柱这块，即使车顶没有很低矮，看着也很有运动感，一点不觉得油腻。

但车企对于运动化SUV的表达，仅仅是沿用Coupe?SUV的公式，把后车顶的线条一拉到底。

本来SUV长得高高大大的，车顶一溜就跟驼背一样，屁股更是不合比例的臃肿，市面找不到几款好看的流线型SUV，却也拦不住车企和消费者对他们的趋之若鹜。

不可否认有少数几款是精神的，但一定程度牺牲了后排的头部空间，Coupe?SUV唯一的好处是和原版车型有明显的区分，方便平摊一款车的成本。

在自主紧凑级SUV这块，宋Plus的外观不像竞争对手那么家用，尤其比亚迪很喜欢为SUV配20英寸大轮毂，轮胎扁平比才45%，视觉效果很有冲击力。

在设计来讲这是正确的，不然大车配一双小鞋就很奇怪，当然后期换胎的成本也高一些。

原本内饰是每一款比亚迪的缺点，仅有两款大屏幕没什么好讲的，宋Plus和汉开始加了很多设计和细节，比如翻毛皮、缝线和曲线等等。

可能有些人觉得像奔驰，不好意思，奔驰S级内饰的供应商和宋Plus、汉是一样的。

但你们绝对猜不到，这家供应商竟然是一直被人们吐槽反人类的PSA的嫡出佛吉亚。

就连大众CC仪表盘和门板的氛围灯，也是佛吉亚提供的。

其实很多人说法系反人类，一方面是消费者没有习惯，另一方面是他们专门让这份“反人类”成为法系车的一项特色。

好比梅甘娜仪表盘的角度太高，驾驶者必须身体向前倾仰着头才看得到，设计师说是故意的，当然喜欢的人很喜欢，讨厌的人就很讨厌。

但比亚迪没这么头铁，不仅做得人性化，同时加了很多中国的特色元素，比如副驾驶前面的跑马灯，还有一如既往的。

站在静态的角度，宋Plus的内外饰很讨喜，后排空间大得可以跷二郎腿，宽度也允许舒服地坐着三位成年人。

动态的话，这车前面是一副全新的1.5T高功率发动机，拥有185马力和288牛米，热效率达到38%，匹配7速湿式双离合变速箱。

之前在市区短暂地试驾过一次，现在终于有机会好好地开一开。

上次对宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎记》的化骨绵掌一样，你再激烈的驾驶和再爆炸的脾气，一切动作在这车面前都被化成无形。

185马力的输出也跟无声无息一样，雷厉风行从来不是这副7速双离合湿式变速箱的风格，像德芙巧克力丝滑才是最好的。

况且油门很轻，踩深踩浅的力度基本是相同的，稍不注意一低头才发现超速了。

软软的悬挂和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完饭躺在宽敞的后排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天没有睡好，不过是真的舒服。

相比坐在宋Plus的前排开车，我是更愿意坐在后排睡觉。

家用车嘛，不需要太多的路感和反馈，现在也都把方向盘做得很轻，这么大一款车在原地调头挪车，手心稍微用点力气就搓得动方向盘。

这么开车是轻松了，根本不用像学车那样抡普桑、方头捷达的洗脸盆，但宋Plus方向盘的力矩建立不是很线性，在转向沟通感这块几乎是没有的。

这也无关家用车的定位，主要是开着虚了一些，没办法很好地通过方向盘感知前轮的转角，需要适应一段时间宋Plus转向的标定。

宋Plus完全是很纯粹的家用车，正常开感受不到这些机械件的存在，这么奇妙的感觉有点像用手抓空气，明知道是存在的却永远抓不到。

当然在某些情况，你还是知道他们的存在的。

比如急加速，这副1.5T发出的声音和体感是不匹配的，听着很响，实际没有推背感和上头的加速，这时候的声浪仅仅是噪音罢了。

再有这车的起步和刹停不是很好控制，起步依然有双离合变速箱一贯的迟滞，松开刹车的前段无动于衷，到后段突然就窜出去了，找不到动静态分离的咬合点。

低速彻底松开油门刹车，场景大概是红绿灯转弯，动力却时不时向前冲我踹一脚，估计是变速箱搞不清楚状况自行降档了。

这时候补脚刹车，前段几乎没有，到中后段的点头现象很明显，开半天也没有摸清这车的性格。

别看乘客一句话不吭声，但他们内心OS绝对是这开得什么玩意

总的来说，宋Plus的蠕行和低速行驶，是很难用细微的油门刹车控制的，跑起来就没有这些问题了。

所以你说比亚迪没技术吗，绝对不是，很多新势力造车用的还是比亚迪的芯片技术。

是他们没诚意吗，更不可能，内外饰空间配置一应俱全，性价比很高。

是他们不思进取吗，这完全是胡扯，从一辆抄袭花冠的F3做到今天的全球车企市值第五位，没有金刚钻是揽不到这么大盘的。

究竟问题出在哪里呢？

明明账面数据这么好，动力、热效率做到全世界前列；零件用谁谁谁家供应商，和某某某奢华品牌一样；底盘由XXX大师调校，开着一级棒。

但到实车一量产和下线，一部分自主品牌开着总是不对味，调校少了一点火候和细腻。

好比小时候自己花重金打造的四驱车，全身奥迪双钻名牌件，往赛道一跑居然不如别人在家绕的马达快。

这些年认识了一些工程师之后，心中才有了差不多的答案。

有一次和工程师的聊天印象很深，他刚从某家上市的车企离开，知道我是车迷竟然很开心，感觉找到了一位志同道合的小伙伴。

我很奇怪，造车的不是更应该了解汽车吗。

他说在他们那行，整个部门几百人乃至几千人，没有几位是车迷。

这和当初我报考车辆工程的情况很像，以为全班男生是车迷很兴奋，这嘴一张是整天停不下来了。

结果四年过去了，对汽车感兴趣的还是我一人。

以至于在调校这一行，真正喜欢汽车的、踌躇满志调好一款车的，几乎是凤毛麟角。

很现实的情况是，多数人不喜欢开车，没开过几款车，底盘调校对他们来说是完成领导布置的任务，好不好无所谓了。

更现实的情况是，车辆调校这一项看不见摸不着的指标，也不是消费者很在意的，毕竟可以开就行了嘛。

如今职业经理人逐渐替代了科班出身的车企领导，他们每年盯着的财务报表，对利润有影响的玩具砍掉，有贡献的立刻提上日程。

为什么丰田变得有意思，因为喜欢赛车和开车的丰田章男上台了。

为什么大众变得没意思，因为喜欢赛车和机械的皮耶希下台了。

一群对汽车没有感觉的人们，你还期待他们调出怎样的汽车呢？

有时候内部调完，发现工程车简直是稀巴烂根本没法开，只有砸钱找老外帮忙，当然老外拿着顶薪，偶尔也不见得好使。

但国外有一点好，国外说的是欧美、日本这些汽车工业起步早的国家，尤其是欧洲，他们爷爷的爷爷从小浸*在汽车文化中，老百姓对汽车有更深层次的了解和认知。

中国的汽车工业起步20年，这块和他们有实打实的代差，弥补的方法要么花钱学习，要么花时间积淀。

好在如今对汽车感兴趣的Z世代有很多，有很多人愿意到4S店试车，或者大学期间买一辆二手车，对驾驶越来越有感觉。

等他们长大，彼时自主品牌的调校也有更进一步的空间。

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