马自达汽车全球销量排行_马自达汽车全球销量

1.如果马自达改善了车的动力，它的销量会猛增吗？

2.国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

3.马自达2019年销量出炉，年销22.77万辆，同比下滑16.37%

4.销量跌利润也跌，2020马自达开局有点烦，小众车日子怎么过

5.很多人都说马自达的车好，为何它的销量却一般？

近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227,750辆新车，同比下滑16.4%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。而在12月份，马自达在华销量为24,492辆，相比去年同期增长19.2%。

虽作为日本第四大汽车制造商，但马自达相比于本田、丰田以及日产品牌，它的规模以及销量都要小不少。今天，小智就带大家来看看马自达2019年在华的表现，并且对主要车型的产品亮点以及市场表现给出相应的分析点评。

虽然市场表现并不出众，但2019年确实是马自达在华的品牌大年。旗下的昂克赛拉完成换代、阿特兹与CX-4也完成中期改款。新车型的出现无疑对于品牌销量的提升有着很大帮助，但由于大多都集中在中下旬进行上市，新产品目前还存在一定的销量过渡时期。

马自达3?昂克赛拉

●?12月份销量：10,956

●?1-12月份累计销量：98,218

定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，2019年全年累计售出98,218辆。在2019年12月份，其共计售出10,956辆，同比增长35.4%。去年9月，新一代马自达3昂克赛拉正式上市。其外观采用了马自达的魂动家族式设计语言，造型高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）。新车时尚性与优雅感的提升非常明显，姿态更加趋同于阿特兹。但令人略感遗憾的是，其两厢版车型并没有选择引入国内进行国产。

新一代马自达3昂克赛拉的内饰不管是设计还是质感，都提升明显。贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏等设计元素都符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。此外，中控台与门板处的大面积皮质以及软性材质包裹，则对档次感的提升很有帮助。

而在动力部分，海外版车型所搭载的创驰蓝天X发动机并未引入国内，新车则依旧采用1.5L与2.0L动力。虽然动力数据与前代车型基本保持一致，但是马自达则宣称对于发动机的活塞形状进行了优化，并采用新型的高扩散喷射器。此外，新车后悬由前代车型的独立悬挂改为“板悬”也遭到不少人的“吐槽”。但从实际驾驶体验而言，昂克赛拉的动态表现则依旧令人欣喜。

随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。在这其中，本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯等都是不错的代表。相比之下，坚持自吸的昂克赛拉不仅在动力数据方面占据不到太大优势，车内空间表现也向来是其短板。另外，它的终端价格也相对坚挺。如此看来，昂克赛拉能收获现在的销量，也足以看出国人对其操控性与品质的认可。

马自达CX-4

●?12月份销量：5,694

●?1-12月份累计销量：49,419

马自达CX-4定位于紧凑型SUV，在去年12月其共计售出5,694辆，2019年的全年销量为49,419辆。自2016年问世以来，CX-4就凭借着出众的颜值以及2.0L/2.5L“大”排量等受到众多年轻消费者的青睐。在去年下旬，CX-4也完成了车系的中期改款。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、全新样式的中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平，整体更具精致感。

相比起外观，新款CX-4的内饰则与老款基本保持一致，整体设计与布局显得有些规整与“传统”。而新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显其年轻性。动力方面是马自达CX-4的亮点所在，2.0L/2.5L+6AT的动力组合保证了不错的平顺性，后期保养维护也相对省心。

国内车市中，紧凑型SUV间的竞争向来激烈。除了主流的本田CR-V、日产奇骏等，近年来像是大众探歌、日产逍客等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。在这一细分领域中，年轻与时尚则为主导；而拥有出众颜值且驾驶感受可圈可点的马自达CX-4则对于年轻消费者有着较大的吸引力。新车颜值与配置的提升固然可圈可点，但若是内饰设计能够进一步跟进，相信会更具竞争力。

马自达阿特兹

●?12月份销量：4,724

●?1-12月份累计销量：41,950

作为合资中型车里的运动“标杆”，马自达阿特兹（马自达6）已进入中国多年，“弯道王”的称号也伴随其多年。在去年12月，其共计售出4,724辆，2019年的全年销量为41,950辆。去年8月，中期改款的马自达阿特兹完成上市。外观部分，新款阿特兹依然采用马自达的“魂动”设计理念。前脸的中网相比老款车型面积更大，并采用点阵式设计，下包围处的设计也趋向于简洁，整个车头更显扁平。而车侧以及车尾造型则大体保留了老款车型的轮廓。

相比起外观，新款阿特兹内饰的用料与做工都提升明显。并且其设计在保留原有运动风格的同时，整体也更显简洁、更具层次感。新款阿特兹在动力方面依旧沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，虽然数据表现一般，但其动力输出则较为线性并且燃油经济性方面的表现也较为不错。以2.0L车型为例，其工信部综合油耗至低仅为6.3L/100km。

面对当下消费群体的日趋年轻化，各大车企纷纷开始打时尚、运动牌。单从这个方面来看，新款阿特兹则占据着一定的的优势。优良的操控性、出色的底盘调教、高效的动力系统等，都是其身上的亮点。但是在以“均衡”论英雄的中型车市场，运动性更多的是加分项，并不能作为产品的主要特点。相比起对手，阿特兹则依旧存在空间利用率不高、动力数据不出众、终端优惠有限等情况。

马自达CX-5

●?12月份销量：2,990

●?1-12月份累计销量：35,620

同样为紧凑型SUV，马自达CX-5相比同属日系的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等，在市场表现方面要逊色许多。在去年12月，其共计售出2,990辆，2019年的全年销量为35,620辆。在换装全新“魂动”设计理念后，CX-5在外观方面更具精致性，整体更显大气、年轻。

马自达CX-5的内饰也延续了日系车型向来主打的实用与居家，用料与做工都中规中矩，其配置表现与档次感的营造也属于主流水平。但是车内空间则依旧是其较为明显的短板，这也成为众多意欲购买家用型SUV的消费者所顾虑的重点。而动力方面，2.0L与2.5L的动力均兼顾不错的驾驶平顺性与燃油经济性。

伴随着竞品实力的不断提升以及大量新车型的不断涌现，紧凑型SUV市场间的竞争愈发激烈。而马自达CX-5则由于更新换代速度慢以及在空间方面的劣势等，销量表现逐渐趋于平淡。即使是终端存在2万多元的优惠，每月销量也依旧维持在3千辆左右。

从市场表现来看，马自达2019年的“成绩”虽与年初定的目标还存在一定的差距，但也在小智的意料之中。当下国内车市中，日系品牌较为火热，并且马自达自身的“信仰”相比于本田、丰田等也毫不逊色，但是没有丰富的产品作为支撑，再加上产品更新迭代速度慢、空间不占优势以及热销车型终端优惠有限等因素“限制”，想赢得更多的市场份额的确不是件易事。

在2019年，马自达旗下的车型也大多完成了产品力的进一步更新；至于2020年，马自达品牌在华有何目标？市场表现会如何？让我们一起期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果马自达改善了车的动力，它的销量会猛增吗？

马自达，全称马自达汽车有限公司，是日本最著名的汽车品牌之一。2008年，马自达在《财富》全球500强企业中排名第255位[1]。

那么它是如何一步步倒下的呢？

2015年6月，由于高田生产的安全气囊存在缺陷，日本马自达将在全球召回203万辆马自达汽车。2016年1月，由于乘客安全气囊存在爆炸风险，马自达北美汽车公司计划在美国召回共计37.45万辆汽车。安全隐患如此严重的汽车消费者敢买吗？

而且最重要的是马自达产能不足，后排空房也小。CX4去四子店要加价好几次，吴哥雪拉没货。虽然不涨价，但要等一个月才能订到车，折扣不减。目前已有16款车型停产，17款无折扣车型属于小众，与Sylphy的新老车型一起销售。阿特兹是一辆折扣太少的好车。如果能给2万的折扣，绝对

希望马自达17年能有所突破！！

百万购车补贴

国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

马自达CX-5是全球市场上非常畅销的车型，在全球销售200万辆，作为跨境小型SUV，决定在2019款车型上新推出信号版本。SKYACTIV昌奇蓝天2.5T发动机新增，此前热衷于自吸式发动机的Mazda还新增了G-Vectoring? Control? Plus系统，研发团队目前正在根据主流消费者的购车需求进行反复更新，此次更加注重改善室内质感、动力单位和强化的机箱。外观没有太大变化。仍然是我们熟悉的马自达家族的前脸，典型的灵魂式设计语言主要是使用没有边框的后视镜等，在细节方面进行了优化。在整个车身的时尚运动感营造上有了一定的提高。

新的Mazida? CX-5 Signature版本比有光泽的Nappa真皮、纯多层实木面板、真皮方向盘等普通装修材料高档，补充了装修细节，内置配置更加舒适、安全、方便。主要包括苹果的CarPlay和能够支持Android的Auto的手机互联。配有7.0英寸LCD显示屏和10个扬声器的豪华Boss音响系统、方向盘加热、前座加热/通风、后座加热功能、平视显示功能、前后倒车雷达检测的360度全景图像。总的来说，以比较细心和实用的配置，这将大大提高车的质量。

销售量下降，成为马自达的正常状态，有时一次增长会令人惊讶。例如，今年5月才开始，马自达早就公布了4月的销售量。官方数据显示，4月马自达品牌在中国的市长/市场销量为17091台，同比增长1%，马自达3昂克塞拉的销量为6844台。其中第一期马自达销量为7071台，长安马自达销量为10020台。

对于销量长期下滑的马自达，今年4月能出现一些增长并不容易，今年所有这些车企都处于困难的境地。另外，马自达累计销量达到53，442台，不管怎么看，马自达在中国的日子非常好。另外，值得注意的是，马自达曾表示今后两年不推新车，但国内尚未出现的车型还需要补充，其中包括CX-30。

马自达2019年销量出炉，年销22.77万辆，同比下滑16.37%

提到跑车，一般人都会先想到法拉利、兰博基尼等车型。高昂的售价，使其与普通人的距离非常遥远。其实这些都是超级跑车范畴，并不是所有跑车都是如此，比如今天要说的这辆马自达MX-5。

马自达MX-5的故事始于1989年，估计谁都不会想到，就是这样一台仅有1.6L排量的小跑，会成为全世界销量最好的双门敞篷跑车。从第一代车型推出至今，31年的时间，销量超过了一百万辆。要知道，这可不是台大多数人受用的家用轿车，而是一台非常个性，且不怎么实用的跑车。

马自达MX-5共有两个动力版本，1.5L和2.0L的自然吸气发动机。可能有些人听到跑车用1.5L的发动机会觉得很好笑，动力确实小，最大功率仅有132马力，峰值扭矩152牛·米。不过，这样的参数对于自身排量来讲，已经很不错了。更重要的是，1.5L车型的车重不到1吨。极致轻量化的构造，使其在操控上有着非常优异的表现。只要坐在车上开起来，一定会被它出色的驾驶感受所折服，动力弱的印象也会被完全抛在脑后。

进口到国内的2.0L排量车型为MX-5?RF，RF的全称是Retractable?Fastback，意思是可伸缩硬顶和溜背造型，简单点来说，就是?MX-5的硬顶敞篷版本。顶棚的开启方式类似保时捷911?Targa，仅将车顶收缩在车体内。开启/关闭顶棚的过程大约在13秒左右，时速低于10KM/H内均可进行操作。值得一提的是，收纳车顶的空间是独立的，并不会影响到后备厢容积，这点十分难得。

虽说2.0L车型动力明显强了一些，最大功率为158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT变速箱。相当于阿特兹2.5L的水平，同级别的86、BRZ也是这个水平。不过与1.5L排量的MX-5?Roadster为软顶敞篷车型相比，重量增了102kg。导致0-100KM/H的加速时间与1.5L车型基本一样，均为8.3S左右。由此可见，轻量化对于一台车加速的影响还是很关键的。

时尚动感的外观，简洁精致的内饰，优秀的驾驶感受，还有独特的敞篷结构，更主要还是相对其低廉的售价。种种一切加在一起，成就了MX-5在跑车领域的全球销量神话。马自达MX-5国内的售价为33.90-34.00万元，一千元的差价也就是差在车身颜色上。在这个价位区间，同为日系的丰田86与斯巴鲁BRZ自然成为了最直接的竞品车型。不过这两者更多的适合改装竞速，而MX-5则是注重姿态，享受独特的驾驶乐趣。

30万元左右的售价区间，无疑是国内市场上最便宜的进口敞篷跑车。如此小众的定位在国内并不受欢迎，MX-5在国内也只是限量发售500台，以致于路上能看到的几率极低，比超跑还罕见。个性的车型必然无法得到较广的受众，或许也正是这份稀有，也使得MX-5变得更具魅力。（文/樱桃）

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销量跌利润也跌，2020马自达开局有点烦，小众车日子怎么过

2019年的收关之月已经结束，各大车企都开始统计自家车企的年销量，有车欢喜有车愁，比如马自达就比较愁了，销售数据实在是太糟糕了，不仅没有完成年销量目标，同时销量还呈直线下滑，其下滑幅度已经超出主流的水准。

根据马自达公布的2019年年销量情况，马自达在2019全年累计销量为22.77万辆，同比2018年下滑16.37%，而对于年销量目标的27万还存在4万多的差距，以马自达的实力来看，想完成这4万多的销量需要2个月的时间，差距还是挺大的。

马自达有实力吗？显然是有的，不乏死忠粉视马自达为信仰，但是从销量的角度来看，马自达与一线的日系品牌相比，还是存在极大的差距的，销量已经证明这一点。

2019年虽然在车市寒冬之中，但实际上两田、日产等车企并未有太大的影响，其中本田销量更是暴涨，赚的盆满钵满，而丰田也有不俗的增长，至于日产同样如此。反观同为日系阵营的马自达，22.77万辆，目标没达成不说，还有16.37%的下滑，两相对比差距明显。

以笔者的眼光，反而觉得马自达要更为出色，相比两田、日产来说更为突出，论个性化马自达吊打他们，魂动水晶红的出色表现就不说了，堪称汽车界的一绝，唯法拉利红与之争锋，此外，操作性上的表现同级别无惧一切，哪怕是新宝马3系面对昂克赛拉的操作都已经不占优势了，至于其他的创驰蓝天、压燃机等技术更是不谈。

马自达真的不该有如此的销量表现，年销量达不成，还下滑如此巨大。

分析马自达的销量不佳有很多种原因，但归根结底还是离不开一个“贵”字，马自达旗下的车型定价并不便宜，同级别丝毫不差，相比大众、丰田等车企来说，同级别有些车型甚至更贵，从知名度的角度来看，马自达不具备丰田、大众的名气，但是售价方便却丝毫不含糊。

简单来说就是马自达在消费者心中并不值这个价，这就涉及到品牌知名度等问题，论实力，马自达不输任何车企，但是论知名度可就另当别论了。在知名度不如的情况之下，马自达居然还如此高的定价让消费者怎么想？销量差也就不意外了。

如果说定价让消费者颇具微词，终端的让利完全可以拉平，但是马自达却傲娇到天上去了，降价是不可能的，让利更是不可能，就算销量无论怎样下滑，都是不可能让利的，爱买不买，不以销量论英雄是马自达的一贯作风。

所以，马自达的销量不佳是早已经注定的结果。

如果马自达愿意放开让利，不说销量翻翻，完成今年的年销量目标是绰绰有余，只可惜，嘴硬的马自达就是不愿意这样做。

中国市场惨败的成绩不知道能否让马自达有所觉悟，以当下的市场环境，在不降价让利的措施之下，车企销量想增长实在是太难了，不是每一个车企都具备雷克萨斯的实力，马自达如果想做下一个雷克萨斯，也要做好被罚款的准备，坚持不降价固然能反应一个品牌的调性，但是如果到了入不敷出亏损的境地，这种坚持是否需要转变一下了呢？

2019年，马自达还有22.77万辆，对于接下来更为残酷的2020年，马自达又该如何去应对，再继续这样下去能不能保持2019的成绩都是两说，至于实现突破增长更是不切实际，2020马自达到底该何去何从？这值得马自达深思，留给马自达的时间不多了，一旦被市场抛弃，再想挽回就很难了。

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很多人都说马自达的车好，为何它的销量却一般？

文字丨粮志

丨网络

凭借着利润锐减的新闻，马自达又成了热点。尽管数据截止去年12月31日（利润下跌76%），但这并不妨碍媒体看衰马自达，先是销量，然后是利润，日子难过的车企并不少，但马自达尤其不被看好。

理由无非是老调重弹，产品迭代慢，固执小众化，还不时被批“降价不力”。但矛盾的是，这恰恰又是这个品牌的调性，马自达的用户忠诚度很高，这说明他的DNA没问题，小众特性是先天的，如果DNA没错，那有错的是什么？

销量差？中美欧差异大

在国内，马自达2019年销售22万辆左右，同比下滑16.37%。虽然昂克赛拉经常登上月销破万的头条，但马自达似乎没有赶上SUV的东风。全球主力车型CX-5的销量还不如特供车CX-4，这反映出它在高价位市场中品牌号召力不足，同时它重操控，轻空间和内饰的特点，也表现出水土不服的一面。

而马自达在另一大市场美国，情况却有些不同，尽管也出现了同比下滑，但幅度没有中国市场这么大，最重要的是，CX-5全年销售15.4万台，数据不俗，同比还小幅增长了2.6%。但马自达3下滑明显，达到了21.5%。

这多少说明了中美消费者之间的差异，也恰好说明了马自达在战术上僵化的一面。比如同样的产品在欧洲市场就很受欢迎，而欧洲也是马自达（大概是）唯一实现增长的市场，全年销售25万台，同比增长9.4%，与同样崇尚运动的捷豹路虎，三菱，乃至本田都形成了鲜明对比。

DNA无罪，全球一体化有罪？

马自达的执拗并非表现在它对于操控和运动的执拗，而是在于它在全球不同市场都基本采用同一种策略。尤其对中国市场，尽管有CX-4这样的特供车妙手，并主动在内饰上做出升级，在姿态上迎合，但本土化的程度还是不够。

说到底，人马一体的操控优势，对中国市场而言不是强需求。而马自达作为小众品牌，并不仅仅表现在DNA和调性上，在资源配置上也十分有限，进而谨慎对待，这似乎让它在各区域市场的本土化改造并不能游刃有余。从而只能对市场做出优先级考虑，比如马自达利润最高的是美国市场，因此在资源上美国市场排在第一顺位。如2.5T发动机，以及昂克赛拉的2.5L车型，都是中国市场不具备的。

并非是有了这样的资源，就可以在销量上打出翻身仗，而是在出发点和战略上，由于这种优先级考虑或者其他因素，让马自达不能对各区域市场做出足够力度的本土化改造。

此外，出于客观环境因素，马自达的SkyActiv-X发动机并没能在国内市场顺利投放，这本是新一代马自达产品最具吸引力的地方，而这也导致了它“产品迭代慢”，技术陈旧的形象。

[总结]当然，某种程度上，这就是马自达的调性，也是它的魅力所在。所以它在产品乃至品牌忠诚度和销售上，呈现出冰火两重天的色彩。但下滑终究是下滑，虽然不算危机，但马自达并不能置“冷冰冰的销量”于不顾，尽管它有情怀，也有三井和住友这样的财阀在背后支持，但新技术带来的增长点，需求始终是迫切的，同时，更加因地制宜地本土化，也是马自达不能回避的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。

根据马自达的官方数据，中国马自达品牌的总销量为227,750，同比下降16.4％。270,000次销售计划与马自达品牌在19年内开发，差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么，马自达品牌的真正原因是什么？下面将基于Mazda品牌模型的分析，回答这个问题。

2019年，总销量：41950辆车作为B级汽车，马自达ATZ的形状非常简单，它是非常简单的，它是非常圆的机身管线，整体形状偏向运动。与其他模特相比，它已经失去了一些稳重的感受。电力，Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机，最大马力为158和192，分别在竞争激烈的B级汽车市场中，这样的电力水平只能据说成为中国统治。

马自达CX-5? 在2019年的总销量：3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中，2.5L发动机模型具有达到196的马力，这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展，但这是一个笔触的问题。

结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。