汽车发动机运动原理_发动机的运行原理是什么

1.汽车运动时的力学原理

2.汽车动的原理

3.汽车发动机的工作原理（图解）

汽车发动机的工作原理总结

　 汽车发动机工作原理

　 一、燃烧是关键

　汽车的发动机一般都采用4冲程，分别是： 进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期。

　活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

　1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

　2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

　3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

　4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

　注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

　 二、汽缸数

　发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成)。

　不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

　 三、排量

　混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)来度量。汽车的.排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

　所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

　 四、发动机的其他部分

　凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭

　火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

　阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

　燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

　倒车影像可谓是特别实用的一项发明，配合以倒车雷达使用，可以说高端大气上档次，倒车无忧，但是倒车影像不显示或者显示模糊是什么原因呢?

　 倒车影像不显示或者画面模糊是什么原因

　1、倒车摄像头有水雾或泥巴。摄像头上有时会蒙上水雾或沾上泥巴导致影像成像模糊，擦干净即可。

　2、倒车摄像头磨花。不可逆故障，无法修复，只能更换摄像头。绝大多数摄像头的表层还是很脆弱的，所以最好是在摄像头外边贴上一层保护膜。

　3、倒车摄像头质量太次。配件的问题，摄像头成像效果不好，更换好点的摄像头。

　 倒车影像不显示的可能原因

　1、显示器设置问题。此类问题还是比较多的，一般在显示器的设置里边都有一个摄像头的开关控制，开关调到“ON”即可。

　2、摄像头故障。更换倒车摄像头。

　3、线路问题。故障率最高的一个问题。因为倒车影像的线束是从仪表台一直拉到后备箱处的，走线较长，很可能是某一处的线束或者插头接触不好了，还需仔细排查。

　倒车影像不显示多发生在倒车影像后加装的车辆上，主要还是产品的问题以及施工的问题，为了避免以后存在隐患，想要安装倒车影像的车主一定要购买好的产品，并找一家专业的维修站进行操作，不然如果真的线路出现了问题，排查起来还是很麻烦的。

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汽车运动时的力学原理

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

汽车动的原理

汽车之所以能运动应该主要用存在于汽车内部的成对主动力F、F'?来解释。

就对汽车的运动而论，由汽车发动机产生的原力S同时作用于汽车质心与主动轮的接地点，后者为地面施与的静摩擦力f?所平衡。

由于汽车在水平方向上是自由的，它的质心也自由，所以汽车的质心将在原力S的作用下向前移动，随后带动整部车子运动。

存在于汽车内部的原力，最终是由汽缸中汽油因爆燃产生的高压气体同时向相反方向推动活塞与汽缸的结果——活塞经过复杂的传动装置最后与主动轮相联，汽缸固定在汽车上，于是高压气体推动活塞，造成活塞与汽缸的相对加速运动，最终转化为汽车质心与主动轮接地点的相对加速运动，使得汽车向前加速。

如果汽车发动机的内部构造真的如图25－2所示，那么该汽车是根本不可能正常行驶的。

因为汽缸中的可燃气体爆燃后虽然确实可以推动活塞发生相对于汽缸的加速运动，但当活塞运动到最右边以后，就不可能再来第二次、第三次了。

所以，现实生活中的汽车发动机，一般是四冲程发动机，活塞在汽缸中来回运动两次为一个周期。不管是来还是去，一次为一个“冲程”。其具体的工作过程如图所示。

四个冲程分别为：

①进气冲程：

图中的0－1过程。活塞下行时，空气和汽油蒸汽同时被吸入汽缸，互相混合；

②压缩冲程：

图中的1－2过程。活塞上行，压缩混合气体；

③作功冲程：

图中的3－4过程。已被压缩的混合气体在电火花点燃下发生剧烈化学反应，在极短时间内使得汽缸中气体的温度与压强急速上升，给整个汽缸内壁与活塞以巨大压力。

由于汽缸是个圆柱形的容器，又足够结实，所以该高压气体作用的结果仅使得活塞与汽缸发生相对加速运动；

④扫气冲程：

图中的1－0过程。把气体排出，为吸入新的空气与汽油蒸汽，开始下一个循环作准备。

这四个冲程中的第三个冲程即作功冲程是关键，其余三个冲程是辅助性的。

因为正是在第三个冲程的开始时刻，汽油与空气中的氧发生化学反应释放出大量热，并在此冲程中转化为汽车的动能。

由此可看出，汽车之所以能运动，关键与人、动物具有直接相当性——把化学能转化为动能并产生动量，使自己从静止转入运动状态。

参考： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">汽车发动机的工作原理（图解）

汽车运行是依靠发动机，为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。

目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。

电力起动机简称起动机，它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。

扩展资料：

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。

因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

参考资料：

百度百科----发动机

(往复活塞式四冲程汽油机)

发动机1的工作原理。进气冲程

当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点移动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，汽油喷射装置雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，通过进气口和进气门被吸入气缸。

发动机2的工作原理。压缩冲程

进排气门全部关闭，气缸内可燃混合气被压缩，混合气温度和压力上升。在活塞接近上止点前，可燃混合气的压力上升到0.6 ~ 1.2 MPa，温度可达330 ~ 430。

发动机3的工作原理。动力行程

当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后，放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200 ~ 2500。高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。

发动机4的工作原理。排气冲程

在冲程结束时，排气门打开。由于气缸内的压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸。这个阶段属于自由排气阶段，高温废气通过排气阀排出。随着排气过程的进行，进入强制排气阶段，活塞越过下止点运动到上止点，迫使气缸内的废气排出。当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气结束时，缸内气体压力略高于大气压，范围为0.105 ~ 0.115 MPa ~ 0.115 MPa，排气温度为600 ~ 900。由于燃烧室占有一定的容积，在排气结束时不可能将废气完全排除，剩下的部分废气称为残余废气。

四冲程发动机完成一个工作循环，要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。发动机的正常运转是工作循环的连续交替。曲轴每转两圈(720)完成一个工作循环，一个冲程对应的曲轴转角为180。

活塞从上止点运动到下止点；并且活塞从下止点移动到上止点。

四冲程中，只有做功的冲程是有效输出功率的冲程；其他三个冲程都是辅助冲程，靠飞轮惯性保持旋转，所以飞轮转速不均匀，需要有足够的转动惯量才能保证发动机的平稳运转。