2012年北京车展福特_2012年福特车现在多少钱

1.2010年福特福克斯多少钱

文?|?施智梁?杨佩谦

没有了大排量的发动机，Mustang还能算得上一匹“有灵魂”的野马吗？北京车展前夕，即将上任的福特汽车全球CEO、现任首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）给出了一个确定的答案。

在全球市场都提倡节能减排的今天，电气化已经成为不可能逆转的趋势，各巨头都在探索最适合自己的转型道路。拥有百年历史的车企福特，在积极顺应时代潮流的前提下，也努力保留着自己的特色——?Mustang?Mach-E将是一台极具个性与驾驶乐趣的纯电动SUV，而不仅仅是普普通通的代步工具。

9月21日，吉姆·法利在接受包括《财经》记者在内的六家媒体群访时毫不吝啬地表达了对于Mustang?Mach-E的看好，并称“这是一款伟大的产品，绝对不是一款普普通通的、与其他竞争对手所推出的雷同电动车型。它不是特斯拉、不是其它的任何产品”。?

一系列数据表明，随着消费规模持续扩张，中国将有望成为全球第一大消费市场。几乎没有车企会否认中国市场的重要性，福特也不例外。在访过程中，吉姆·法利多次表示了对福特汽车中国团队的肯定与重视，同时表示未来会进一步实现福特与林肯的本土化。?

以下是本次的访实录：

记者：请问Mustang?Mach-E的标签是什么？

Jim?Farley：四年前我们在进行Mustang?Mach-E产品设计的时候，特斯拉这个品牌在市场上已经建立起来了。即便如此，我们还是要坚持推出Mach-E。首先，我们将要制造的是用料讲究的高档车型。无论是从内饰、设计、生产等方面，从设计之初，就定义为“电动车平台的高性能车”，基于福特全球首个纯电动模块化平台打造，这个平台以制造高性能车为使命。?

无论是它的声浪、换挡、刹车等等一系列性能，和Mustang?GT如出一辙、一脉相承。所以一旦驾驶该车，会得到非常愉悦的体验，不仅仅只是像电动车特有的加速推背感这一点，整个车的驾驶运动感，动力学非常与众不同。我们用的是欧洲在操控和刹车最好的团队来帮我们做的体验，所以在转弯的过程中，尤其是高速的转弯以及加速的过程中，能来的愉悦感非常强大。?

它还是一款非常实用的车型，长续航后驱版Mustang?Mach-E在WLTP工况下续航里程达600公里。作为Mach-E和Mustang传承基因，4到5位乘客坐在车中，还有非常大的空间，实用性卓越。

最让我骄傲的是它的高度智能化和人性化。在高速公路上，可实现半自动驾驶，其搭载的智能系统，是Argo?AI在美国西海岸加利福尼亚州Palo?Alto所测试用的同一套系统。所以它的自动驾驶、人机交互的科技感，比特斯拉的感受要好很多。?

我上周末开了特斯拉的Model?Y，又开了Mach-E，对两款车同时进行了测试、比较，我的感受是Mach-E的人性化程度非常高。车机系统给我的感受就是高度的人性化，屏幕特别大，图像特别清晰。我用一个比喻，Mustang?Mach-E结合了底特律车的气场，给你带来纵横江湖的独立性，同时又带来硅谷领域，高科技的数字化体验，两者进行了无缝的完美结合。?

记者：目前大众汽车新一代的纯电动产品，希望走的是一条相对比较经济的普及化路径。从Mustang?Mach-E的定位来看，福特好像选择的是比较高的起点。从未来的市场规模考量，能否谈谈当中的思路？?

Jim?Farley：我们有一个观点，在未来电动车将是一个具有感性因素的产品。为什么福特从零开始推出的这一款全新电动车？我们让它带来的效果，就是非常强大的情感元素，它有非常明显的愉悦驾驶体验。还有高科技、零排放。福特总结以前什么产品做得最成功？发现就是这个产品特别富有情感元素的时候，特别能够打动人心的时候，这个产品做得最成功。?

我们认为未来的电动车，绝对不是普普通通的家用电器，没有任何情感的产品。我认为选择一个电动车车型的时候，你就是选择一种情感。一方面当然选择高科技、零排放，但一定是涉及到相当多的情感选择在其中。一旦涉及到情感的产品时，充满、充满感性的一个产品，福特做得最好。

记者：Argo?AI的研发进度是否可以透露？比尔·福特曾说，福特早就不是底特律的公司、而是硅谷的公司，福特在智能化方面还有哪些举措？?

Jim?Farley：Argo?AI的确是我们最新一系列科技发展的、突破性的创新投入之一。福特在自动驾驶、人工智能等领域都有深远进展，而且都是远超L4的。布莱恩所带领的Argo?AI团队，所取得的进步非常令人震撼，我们已经开始用的基于福特锐际混动车型的测试车。我们关注的是让系统的响应速度进一步提升，现有的传感器系列组件越发先进，可以考虑以更快的速度实验人工智能驾驶汽车。同时，车辆本身的功能性、软件的能力都在大幅提升，基本上可以实现长距离车辆的自动驾驶，不需要人做任何干预。?

除了技术方面外，福特开始更多关注驾乘的感受，比如在转弯的时候，怎样可以使得乘客感受更舒服一些？如果您有机会亲自试乘Argo?AI的自动驾驶车型，一定会感到很惊讶，它的自动驾驶能力如此之强，乘客在上面的感受如此之舒服。我们相信在未来的几年，还会有进一步的深入发展，希望大家跟我们一起拭目以待。

记者：中国市场在福特的电气化战略中扮演什么样的角色？

Jim?Farley：我们发现中国的消费者和全世界的消费者相比，在数字体验方面的要求最高，从而也对福特提出了非常高的要求。只要在中国能够取得成功，其成功经验可以在全球加以推广应用，取得在全世界范围的成功。这也适用于林肯品牌。?

中国已经在全力推动电气化发展战略。在中国市场上，电动汽车这一战略如果能够取得成功的话，必将带来福特在全球市场上的巨大成功。福特在电气化战略投入了110亿美元以上。一旦电气化战略取得成功，新的商业模式给客户带来的是更高效的生活，给投资者带来的是更高效的回报，给公司带来的是更高效的一套商业模式。我们相信，中国市场对于我们既是巨大的机遇，同时也蕴含巨大的回报。我们只有将中国市场做好，才能在全球更成功。

记者：福特在探险者、锐界甚至林肯等在大型车上具有领先优势，但失去了对紧凑型市场的优势，该如何应对？?

陈安宁：您的问题可以从两个角度回答。第一，福特在中国的目标一定是保持增长，这点毋庸置疑。第二，客户、消费者对于品牌，对于汽车体验有一定的选择和偏好，并非只要是个车就会买。福特要为大家提供有味道、有特点、有体验的产品。

福特有两个优势：一是福特的“先锋创新”精神，消费者非常欣赏的品牌及品牌所带来的体验，和相对应的身份。这是我认为“更福特”的一面。另外一面，像福克斯等产品在中国有很强大的客户基础，也有很好的口碑。但这些车型也是要尊重客户对于体验和品牌的需求，不能一味用价格竞争。我们一定要让客户真正感受到我们品牌所带来的体验、好感，要让客户感受到围绕产品全方位的体验所带来的价值。然后我们再决定用什么样的价格定位在市场上投放，来进一步扩大市场份额。?

我们绝对不会放弃现在的市场，福克斯有很好的基础，同时我们也不会一味的用价格去竞争市场份额。我们知道，只是用价格竞争市场份额，没有品牌和用户体验，这是不可持续的。我们会从这些角度思考，达到我们增长的目的。?

Jim?Farley：我想强调，福特在新的车型方面一直在增长，在中国市场上有很好的增长。中国市场对全球市场非常重要，更多要体现在增长的规模上。“更福特，更中国”，是安宁在中国推出的承诺，在我看来，这个承诺一定会有更深入的变化。“更福特，更中国”，下一代的车型在中国市场上将会得到更强有力的体现，得到更有力的综合。你们将会在新的车型里面看到，中国的组件、中国的设计、中国的实用性、中国的产品价值，以及中国的数字体验，将会越来越明显，将会在中国产品实施战略中扮演越来越重的分量。大家也会看到，越来越多的产品是专为中国市场设计，从而体现出我们对中国消费者的全心全意。

记者：底特律总部对中国市场组织架构，是否会有进一步的调整？?

Jim?Farley：福特汽车对于安宁总所带领的团队在中国市场上所取得的巨大进步深以为傲。我们给了中国团队巨大的自主性，所带来的结果，就是在中国本土市场再次实现了强势增长。安宁总带领团队进行了一系列的运营变化，再次让中国市场成为增长型的、对福特具有利润的重大市场。

在下一个阶段，如何给在中国的团队更大的自主性从而再继续推进增长？有一个重要的方向，就是在中国建立一个由中国本土人才组成的电动车团队，带领林肯、福特两大品牌，在数字化科技领域当中，在纯电动车领域市场上形成领军地位。体现在下一代的车型研发中，无论是在产品的推出、产品战略的实施，市场营销等方面，都会赋予安宁总的团队独立性和自主性，无论是福特还是林肯品牌。我们看到的，中国团队愈加成熟、愈加先进。?

记者：目前对福特中国所做的这些本土化的努力如何评价？除了本土化之外，福特中国未来还将在哪些方面做出更多的改变？

Jim?Farley：从我的角度来看，在本土化这一话题当中，2020年绝对是标志性的一年。比如，林肯品牌有两款车型是第一次在中国本土进行生产，还有福特探险者等。这些都是在安宁的要求之下，福特把一些非常重要的进口车型在中国实现了本土化。除此之外，在南京也进一步加强了工程设计能力、购能力等，最终带来的是我们本土技能的提升、本土产品质量的提升，与此同时还有成本下降。本土化战略，从福特角度而言是非常重要的举措，让我们和客户之间进行交流的反馈弧度可以进一步加快速度，能够贴得更近。?

在安宁带领的中国团队当中，目前看来最大的变化，接下来就是电动车型的变化。电动车的重大战略发展，对福特来说有非常重要的意义。接下来将会在安宁的领导下，带领中国团队走在电动车的前沿，福特汽车也会做出更多的支持、帮助。

陈安宁：补充两方面内容。一是“福特中国2.0”，我们提出“更福特，更中国”，这是远远超出传统意义上本土化的方式、战略。从人才、团队到业务模式，以及后续的产品开发、客户体验等，完全是结合中国客户来做的，也是在中国本土做的。“福特中国2.0”，是一个中国主导和推进，以客户为中心的业务模式。二是加速、创新，一个是电动化，一个是数字化、智能化。如果要问我们什么地方做得更快、更多、更好？我想一定是在“新四化”上做得更快、更好。?

Jim?Farley：这是我接任CEO之前第一次公开和媒体的见面会。安宁一直在说“福特中国2.0”战略，代表着我们看中国市场，以及中国战略的根本性变化。我们一直说风雨之后才能更多见到彩虹。我们看到福特的产品，体现得特别明显，现在福特产品的发展越来越好。“福特中国2.0”的推出，进一步提振福特在中国市场的目标，也会进一步提升外界的信心。林肯的产品销量实现同比增长，虽然有疫情的影响，但林肯的销售收入有着明显的同比增长。?

非常感谢大家提出了很好的问题，祝大家北京车展一切顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010年福特福克斯多少钱

首先我想借用一个小故事为本篇文章做开头，壁虎的断尾是一种“自卫”行为，当壁虎在遇到危险时，便会把尾巴自行截断，但以后还可再生出来新尾巴。俗话说得好长痛不如短痛，怎么都是痛那不如早痛，这与今天要说的这位“角儿”极为相似。

自2012年以来，轿车市场的销量从美国汽车总销量的49%，稳步下降到2018年的30%。2019年第一季度的数据显示，这种类似自由落体运动的下降趋势在中国市场仍在继续。而发展不顺的福特汽车也在这一境况下频频爆出各类负面新闻，可以说福特品牌为新闻界提供大量的素材。面对下滑的销量，福特汽车也走上了“自救”之路。

放手北美轿车市场，专注优势项目，从一年前说起，也就是2018年4月30日，福特表示将停止在北美投资轿车产线，并且未来在北美市场很可能只剩下Mustang和福克斯两款轿车销售。虽然当时很快被北京车展铺天盖地的消息抢了风头，但它的信息量并不小，体量庞大的福特汽车能够做出这样决定，既是自我变革的信号，又是断尾求生存。

福特首席执行长哈克特当即做出决定，“未来的福特将继续专注于“业务的健康部分”，即卡车和跨界车。毕竟福特仅这一领域在2018年第一季度的销售额高达30亿美元，而且很快就会占到该品牌销售额的90%。

如此一来，意味着福特小型和紧凑型轿车的制造将在美国接近尾声，曾经的销量明星福克斯车型在5月份里已经开始被砍掉产量，而最后一辆金牛座轿车将于2019年3月下线之后就不再生产，之后不久小型轿车嘉年华也将迎来生产线的终止。

但此举并不影响中国市场，全新一代福克斯已经在国内上市，并且保留优势领域的做法可以为福特省下不少资金，如此看来也不失为一种极佳的自救艺术，如果能够成功挽救颓势，那么未来则能为遇到同等遭遇的车企提供借鉴作用。

“错失”中国市场，连续做出补救措施，2019年中国汽车市场迎来更加严寒的销售环境，这也使本就瑟瑟发抖的福特品牌雪上加霜。根据财报数据显示，福特的一季度营收表现不尽如人意，福特汽车部门的营收达372.4亿美元，净利润达11.5亿美元，合每股盈余0.29美元，较上年同期的17.4亿美元净利或每股0.43美元盈余大跌34%。

截至到2021年11月1日，2010年福特福克斯的经销商报价是14.79万起，厂商是长安福特，级别是紧凑型车，油耗是7.7L，排量是2.0L。

2010年第三代福特福克斯在北京车展亮相。第三代福特福克斯将统一外形，使福特福克斯成为一款实际意义上的全球车型。新福特福克斯使用福特最新的EcoBoost涡轮增压发动机，使新福特福克斯拥有更完美的动力表现。

长安福特

长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，总部位于重庆市两江新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。?

长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，分别为五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。

长安福特目前生产并销售的SUV车型有福特探险者、福特锐界、福特锐际，轿车车型有福特金牛座、福特蒙迪欧、福特福克斯和福特福睿斯。自建厂以来，长安福特累计销量已突破600万辆。