奔驰eqs屏幕上面的空调怎么开_奔驰eqs屏幕

1.纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

2.百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

3.科技感十足的4款车，一眼着迷，真的是斩男又斩女

4.奔驰竖屏中控是哪一款

5.奔驰EQS纯电SUV正式上市，售价91.05万元起

近日，梅赛德斯-奔驰官方发布了2023款奔驰EQS车型并正式上市，新车仍旧推出3款车型，官方售价区间为88.1-133.9万元，相较于旧款车型而言，新车整体售价均有不小的涨幅，接近3万元左右。

新款奔驰EQS也并没有在外观内饰等设计层面作出调整，仅针对车型配置有所优化升级。

作为中期改款，新车在设计层面上与旧款车型基本保持一致，整体造型并没有发生太大的改动，仍旧用EQ家族的经典设计语言。家族样式的封闭式进气格栅、贯穿式狭长的日行灯组和三段式的下包围等元素依旧会出现在改款后的新车型上。

修长的车身加上溜背式设计促成了协调的车身比例，使得EQS的整体观感十分流畅，配合针对空气动力学进行了优化的轮圈、门把手以及扰流板等元素，使得EQS同样拥有十分出色的风阻系数。

内饰方面，新车同样没有大幅度改动，豪华感依旧。其将配备了用曲面屏OLED技术的Hyperscreen超联屏系统等的三块大尺寸液晶屏幕、、科幻未来的中控以及质感出色的内饰等熟悉元素，加上Microfibre微纤维和Na皮革包覆的内饰材料在，营造出不错了豪华氛围和科技感。

配置方面则是新车的主要改动之处，新车的低配和中配车型将后排电动多向调节座椅、后排座椅通风加热和后排侧气囊从此前的选配调整为标配，而顶配车型则将手势控制、负离子发生器和香氛装置等功能调整为标配，但随之而来的也是近乎数万元的售价上调。

动力方面，新车同样和旧款车型保持一致，其将继续提供单电机两驱和双电机四驱动力，两者最大输出功率分别为333/517马力，顶配车型零百加速成绩仅需4.4秒，最高车速可达200公里/小时。在CLTC工况下纯电续航里程则有849/813/720公里之分，综合性能并不亚于部分燃油性能车型。

新车虽然在配置上有所提升，不过教授依然不建议广大消费者们购买新款车型，因为目前市面上旧款车型的终端市场优惠幅度高达20万元，部分地区甚至更高，相较于没有太大优惠的新款车型来说，无疑要更具性价比。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

奔驰EQSAMG的表现

在全球车市，奔驰的AMG系列都是知名度极高的存在，也是为数不多能被称为真正性能的系列，可以这么说，只要带上AMG的属性，就代表这款车定不平凡。而奔驰EQSAMG(配置询价)便是奔驰AMG纯电系列中目前定位最高的纯电轿车，那么今天我们就来看看这款车到底怎么样。

奔驰EQS AMG目前在售的虽然有22款和23款，但都是奔驰EQS AMG 53 4MATIC+版本，从价格的话，确实是相当高的，要知道有这个预算已经是完全可以考虑保时捷的911、Panamera等车型，那为什么还要选择奔驰EQS AMG呢？

在外观部分，奔驰EQS AMG整体延续了奔驰EQ家族经典的设计风格，虽然是一台纯电轿车，但依旧保留了直瀑式的格栅设计，只不过是装饰而已。

而在前脸两侧，奔驰EQS AMG拥有大尺寸的进气包围，视觉冲击力确实是很强。来到车身侧面，就会明显发现奔驰EQS AMG的整车腰线是很流畅的，并且也很优雅，同时奔驰EQS AMG用了多幅式的轮毂和隐藏式门把手，这些也算是奔驰在纯电化道路中的一些妥协。

至于车尾处，奔驰EQS AMG的造型整体也是直接溜下来，并且还有贯穿式的尾灯组以及小的扰流板，整体视觉冲击力还是很强的。

不过我个人觉得，奔驰EQS AMG的整个外观其实能够证明这是一台AMG的标识并不多，车尾左下方倒是有AMG的标识，但是辨识度也没有很高，毕竟这是可以通过后期来实现的。

进入车内，会明显发现奔驰EQS AMG用了奔驰EQS家族中标志性的三块大屏幕，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、17.7英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾屏幕。

该车支持AR实景导航CarPay车联网、指纹识别等功能，同时还标配了15扬声器的柏林之声音响。此外，奔驰EQS AMG也是带有后排多媒体控制功能，整体而言确实是实用性很强，也算是符合一台大型豪华车的应有水准。

与此同时，奔驰EQS AMG还用了分段式的全景天窗，所以整体车内的光也是没什么问题的，后排也有显示器，这样的硬件确实是已经达到了大型豪华车的水准。

整体做起来也是很舒服的，只不过相比起奔驰S级来说，还是有一定的欠缺，毕竟奔驰EQS AMG并不是一台专门主打舒适的车型。

另外，奔驰EQS AMG虽然是一台大型掀背车，但其轴距也是达到了3210毫米，前后排的乘坐空间是没什么问题的，后排头部对于个子高的人来说稍微有点局促，不过也还可以接受。奔驰EQS AMG还标配了Na真皮座椅。

且前排和第二排都支持加热、通风、记忆和功能，后排也有老板键，在舒适性配置方面做得确实是很到位。

奔驰EQS AMG在动力部分均用了最大功率为470kW的双电机，百公里加速成绩分别可以做到3.9s和3.5s，而且奔驰EQS AMG全系车型都拥有601km的纯电续航里程，可以真正算是续航和动力兼得，各方面表现都很出色。除此之外，奔驰EQS AMG除了用前双叉臂和后多连杆式的独立悬挂。

除了拥有软硬+高低调节的空气悬挂、可变转向比系统以外，还标配了AMG后轮主动转向系统，拥有更小的转弯半径，同时操控也更加出色，搭配电机所带来的强悍性能，确实配得上AMG之名。

百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

新能源汽车补贴的缩水无疑会对消费者有一定的影响，但整个汽车行业未来的发展大方向也离不开新能源汽车，而在该这个领域中，传统造车品牌的动作似乎总是慢半拍，比起特斯拉这样目前拥有全世界一流供应商的品牌来说，有很多传统车企的发展节奏并不能很快的推进，这样一来就给了大家带来了一种是不是传统汽车品牌在该领域不如新势力的错觉。

但其实并不是这样的，现在有很多国内的新势力品牌虽然在国家大力支持下推进速度相当快，但是在整车研发以及供应链方面还是无法与传统大厂相比较的，或许他们直到现在用的还是代工的方式，所以如果传统大厂持续保持发力的状态，那么他们的优势很大程度上就变得不明显了。

在去年奔驰将EQC投放中国市场并且完成了国产，随后我们也见到了奥迪e-tron和宝马iX3的到来，从很多消息中也能看到传统车企新能源车型布局的脚步越来越紧密，另外还有不少车企还对外透露了一年后，甚至五年后新能源车型规划。

奔驰前不布了全新EVA纯电平台，并且也宣布了未来将专注推广EV纯电车型，而旗下传统汽油车型将减少70%。另外，也预告了明年将会发布基于EVA新平台打造的EQS纯电豪华轿车，续航力可达700KM。

奔驰董事会Ola?K?llenius宣布，从2021年开始，奔驰AMG也会通过高性能电动化实现品牌的全面提升，而奔驰迈巴赫也会大量进行电动化，并会在全球市场销售。至于奔驰旗下的G级硬派豪华越野车型未来也会有纯电的选择！

随后奔驰就发布了全新的纯电平台（EVA），这也是为了提高纯电车型的品质以及数量。该平台即将发布4款新车，其中首款代表作会在明年登场，它就是EQS纯电旗舰豪华轿车除了EQS以外，原厂也预告会陆续推出EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV，可见这个EVA平台是专为大尺寸车型开发。

其中受关注点最大的莫过于EQS了，新车定位或与S级持平，尺寸大小更接近CLS，预计将于2020年投放市场。EQS基于奔驰全新模块化电动（MEA）平台打造，用了奔驰全新的家族式设计语言，进气格栅与两侧头灯组融为一体，EQS量产版的前灯组或将用智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。配备了四个全息镜头和500个独立的LED光源。隐藏式门把手来降低风阻，并提升科技感，掀背式尾门的设计也与CLS有异曲同工之处。

前不久有外媒就曝出了奔驰EQS测试车的车内谍照，我们通过谍照可以看出新车与此前曝光的全新一代奔驰S上共用同一套内饰布局，要说唯一的区别就是在于EQS拥有一块显示屏，现款S级的双连屏被取消换成了两块分体式大屏，屏幕尺寸和样式也有很大的变化。EQS将搭载新一代的MBUX信息系统，集成的功能性也将变得更为强大。至于这块液晶屏幕是否支持触控操作，车云菌表示还是很值得期待的。

EQS将在前、后桥分别搭载一台电动机，并且用四驱的布局方式，最大功率可达350Kw，百公里加速时间不到4.5秒。同时EQS将配备容量为115kWh的动力电池组，新车的续航里程可达700Km，在未来他的主要竞争对手应该是特斯的Model?S高性能版，但要在豪华氛围营造方面我想奔驰一定是当仁不让，不过让我们更期待还是他实际续航性能是不是可以带来惊喜。

奔驰官方随后又宣布了将在2025年推出第二款专属纯电平台（MMA?EV），这个平台则是专门为紧凑型车款打造，包括旗下的A级，CLA，C级等车型，这也让奔驰的EV阵容更加完整。值得一提的是，奔驰未来也会为EV车型推出专属的独立汽车软件系统+系统（MB?OS），此系统的重点是原厂可以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。

车云小结?

当下大家都最为关注传统车企在新能源领域的产品表现，在去年进入市场的奔驰EQC多少有些水土不服，略高的售价让他并没有很强的产品力，而且续航水平也不太能对得起60万的这个售价。可能BBA未来这一两年投入中国市场的纯电车型都会面临这样的尴尬，售价不低、但在性能上又无法比肩特斯拉。

车云菌预测也许在近期我们还是见不到价格偏亲民一些的BBA产品（i3除外），但好在很多自主车型的产品力非常给力。对于消费而言我们当然希望豪华品牌可以带来一些性能更强、更稳定的产品，因为在中国的汽车消费市场中向来不缺喜爱尝鲜的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技感十足的4款车，一眼着迷，真的是斩男又斩女

易车原创 如果谈起百万级新能源车型，放在两年前，相信大家第一时间想到特斯拉Model S，毕竟是特斯拉Model S “按下”了汽车行业变革的按钮，促进了近年来新能源汽车的日新月异，而Model S也俨然成为了新能源车中一家独大多年。

多年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到传统豪华品牌纷纷出手，曾经冷清的百万级豪华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“汽车发明者”奔驰在“EQ”元年也终于推出了新能源的“S级”产品——EQS。那么下面就来看看传统实力与新势力的代表，奔驰EQS能否直面Model S？

虽然作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产品定位上是有着本质的区别。作为改变汽车行业的新势力，对于特斯拉Model S来说，它代表着革新与未来；而奔驰EQS则依旧延续了品牌的核心——豪华与完美。

在EQS上“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，家族式的豪华设计理念都得到进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。

特斯拉Model S演绎了简约的现代风格，圆润的线条还能迎合大部分人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸档次提升不少，整体设计还是富有前卫新颖的感觉，仍旧新潮不过时。

奔驰EQS尺寸为5224/1926/1512mm，轴距3210mm；而Model S则是 49/1964/1445mm，轴距 2960mm，从尺寸上，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。

奔驰EQS弓形车身作为一大亮点，成就0.2的低风阻系数的同时，也兼顾了优美流畅的轿跑车身，搭配3.21米的轴距、全新的轮毂样式，EQS的科技与豪华质感也得到了更充分的展现。

Model S的轿跑风格的外形设计，让它看上去更像一台四门跑车，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设置，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设计。

尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，提高车尾视觉效果，而小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，动感十足。

小结：就外观方面，EQS作为一台旗舰级轿车，极具为了概念感与柔和曲线的简洁设计，虽然还不能说是 “S级”的强大气场，但仍给人一种前卫潮流的视觉震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质。

浓重的奔驰基因让 EQS 执着于豪华这件事本身，内饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮革等豪华材质的点缀。整个中控台MBUX Hyperscreen的三联屏设计无疑是最大亮点。

新款Model S变化最大的地方是取消了所有的机械式按键，并且方形的方向盘首次出现在量产车型中，视觉和操控方式的改变又一次突破惯例。可能是工程师和设计师为了避免中控黑屏导致车辆无法行驶的窘境，在中央储物槽后方还设置了传统的备份触控式换挡界面，这次特斯拉终于聪明了一把。

此外，EQS作为是首款提供整车OTA的奔驰汽车，具备学习能力的AI人工智能，提供了增强现实版导航、手势控制等功能为车主提供更为舒适的极致体验。

对自动驾驶的打造上，EQS虽然搭载了L3级别的能力，但因当前法规条件，实际使用的还是 L2 级的驾驶能力，目前仍是“稳定够用”为主。

作为主打智能的Model S，车机用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚至可以达到了PS5游戏主机性能，实力了得。

而自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“增强版自动驾驶功能”（3.2万）；以及“完全自动驾驶能力”（6.4万），此功能已无限接近 L3级别，但无奈实际路况的复杂，还不能万全。

虽然EQS的智能和自动驾驶不及Model S，而论及后排享受，即使没有配备独立的头等舱座椅，但EQS的后排拥有后排肩颈加热系统、后排座椅加热增强功能、热石效果等舒适配置。

而Model S Plaid创新性的为后排增加了一块小的显示屏，不过，后排显示屏虽好但与前排绑定如果使用第二排屏幕进行时，前排乘客和驾驶员也得一起“享受”。

小结：特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来说，EQS在豪华配置更加丰富，对于后排乘客的照顾

奔驰竖屏中控是哪一款

如今买车，经常有人把科技感挂在嘴里，从表象的外观造型、内饰设计、屏幕大小和屏幕清晰度，到进阶的语音识别系统是否智能、AR实景导航是否好用，再到深度的芯片标准、交互系统逻辑甚至自动驾驶系统的全面程度。

那么问题来了，如果预算充沛的情况下，能买到的科技感应该是什么样的？

宝马iX

厂商指导价74.69-99.69万元

别看宝马iX的销量不高，但它却是宝马真正意义上面向未来的电动化产品，堆上了各种高科技配置。光从外观来看，脱胎自宝马iNEXT概念车的宝马iX做了大量的减法，抛弃复杂的线条，但宝马特有的“M”套件并未缺席；而且宝马iX虽说身为中大型SUV，风阻系数却仅有0.25。

宝马iX的前格栅表层用了特殊的工艺，以确保格栅背后的雷达传感器的精准度，而值得一提的是，前格栅使用了特殊的聚氨酯涂层，轻微的划痕可以通过静置24小时或者加热5分钟来自动修复。

宝马iX的内饰以悬浮式曲面连屏为中心，配置iDrive 8操作系统，车载网络应用了传输速度高达30Gbit的千兆以太网技术，操作按键则被隐藏到了木板平台的内部，且内饰的材质和色彩搭配等部分支持定制，甚至后排的USB Type-C电源接口也别具一格的设计在了前排座椅的椅背上。同时，宝马iX的内饰大量使用了再生材料，贯彻领先的环保理念。

动力方面，宝马iX全系匹配双电机，最大综合功率有240kW、385kW和455kW几种，在售3款车型CLTC测试续航里程也从455km到665km不等。

奔驰EQS

厂商指导价107.46-151.36万元

和宝马iX一样，奔驰EQS也有一些孤芳自赏的感觉，目前有的经销商甚至给出了接近30万元的优惠幅度。但比起宝马iX，奔驰EQS并没有选择把科技感隐藏在细节之中，而是大大方方地摆出来——打开车门，奔驰EQS那整体宽度超过141cm的三联屏就足够震撼。

凭借着全新的MBUX Hyperscreen系统，奔驰EQS基本取消了物理按键，但依旧在中控屏幕控制功能区域布置了触感反馈便于盲操。而在大屏幕的背后，更是8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的带宽，让奔驰EQS拥有了一定程度的智能学习能力，可以推送多达16种定制化的功能服务，并支持通过指纹、面部和声纹来识别不同用户。

奔驰EQS的尺寸和目前在售奔驰S级十分接近，轴距更达到了3210mm，后排空间的表现完全找不到吐槽的地方，且奔驰EQS的整车风阻系数仅为0.20，打破了目前量产车的世界纪录。

动力方面，奔驰EQS有最大输出245kW的后置单电机版本，也有综合输出380kW的双电机版本，其中双电机版本车型的官方0-100km/h加速成绩能达到4.4秒，在售4款车型CLTC测试续航里程从720km到849km不等。

阿维塔11

厂商指导价34.99-60万元

作为国产品牌的科技标杆之一，阿维塔11的确足够抢眼，还号称是“35-45万元SEV天花板”。只不过，先有网友吐槽过“阿维塔幺幺”才是正确的发音，又有繁多的选装和配件，让阿维塔11的性价比不够出众，但纵使如此，长安、华为和宁德时代这三家巨头的合作依旧让阿维塔11值得期待。

阿维塔11的最大亮点之一，便是华为系的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱，因此，阿维塔11理所当然使用了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，以及华为ADS智能驾驶操作系统和华为VOS智能车控操作系统。且阿维塔11全车配置了34个传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，具备400TOPS算力。

阿维塔11的内饰由10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾触控屏组成，且支持快捷手势操作、分屏应用，体验感受不错，还以NAPPA真皮来营造高级感。同时，25mm的轴距搭配纯平的后排地板，乘坐舒适度也很好。

动力方面，阿维塔11标配最大输出分别为195kW和230kW的前后电机，CLTC测试续航里程有555km和680km两种，其中前者的官方0-100km/h加速成绩能达到3.98秒，后者的官方0-100km/h加速成绩也能达到4.5秒。

高合HiPhi Z

厂商指导价61-63万元

高合HiPhi Z车型其实在8月26日开幕的成都车展才刚刚正式上市，作为高合品牌的第二款量产车型，高合HiPhi Z在10月1日10:00才开启大定，并将于2022年底开启交付。有人或许要问了，等这么久还要拼手速订车，到底值得吗？当然，因为高合HiPhi Z的科技感实在是太强了。

高合HiPhi Z配备了第二代PML智能灯光系统，可编程实现星环ISD光幕、动态交互、投影灯语，甚至可以让车辆通过PML智能灯光系统实现拟人化效果，全车交互系统更是通过4066颗LED光源构成！前脸的主动式进气格栅和外格栅部分也进行了整合，毫米波雷达则藏在期间，科幻感十足。对开门设计加上车门开口角度接近90°，以及3150mm的轴距长度，让高合HiPhi Z的空间实用性也很强大。

有意思的是，高合HiPhi Z的15.05英寸中控多媒体屏幕背后，则配备了三根机械臂，允许进行多轴位移，不久能满足各个角度的使用需求，甚至能让中控多媒体屏跟随音乐摇摆。同时，HiPhi Pilot自动驾驶系统由1个激光雷达、8个探测摄像头、4个侧向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头等32个驾驶传感器组成，还用上了英伟达Drive Orin-X自动驾驶芯片。

动力方面，高合HiPhi Z会标配最大输出都为247kW的前后电机，综合最大输出494kW，官方0-100km/h加速成绩能达到3.8秒，CLTC测试续航里程为705km。

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奔驰EQS纯电SUV正式上市，售价91.05万元起

奔驰竖屏中控是奔驰EQS，竖屏中控是从仪表区域一直延伸到副驾驶，整个中控台上全是液晶屏，不得不说非常有震撼力。而奔驰强势的地方不仅仅是它的设计，而是它的L3级别驾驶系统，即便是复杂的交通环境它都有着稳定的发挥。

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。驾驶员可以控制所有门锁开关，同时，行车速度达到一定时，车门自动上锁，对于其他车门有独立的开关，可单独控制自己的车门。

控制器

门锁控制器是为门锁执行机构提供锁止脉冲电流的控制装置，无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。门锁控制器的种类很多，按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车带感应式3种门锁控制器。

以上内容参考?百度百科-汽车中控

EV视界报道2月21日，奔驰EQS纯电SUV正式发布并上市，新车共推出三款首发车型，包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币91.05万元至110.05万元。据了解，作为梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，新车用众多全新设计，并在智能化方面作出了更深度的优化，并拥有超5米的车长和7座布局，在CLTC工况下续航最高可达742km。

新车价格

新车解读

外观方面，奔驰EQS纯电SUV整体依然用了EQ家族的设计语言，与之前曾亮相的梅赛德斯迈巴赫EQS纯电SUV概念车几分相像。在前脸名为“暗夜星阵”的封闭格栅内，集成了包括超声波雷达、毫米波雷达等多种驾驶传感器，保持了车辆豪华的美感。

另外，EQS纯电SUV配备了名为DIGITAL LIGHT的数字智能大灯，用了更为时尚动感的贯穿式风格，其名为“时空之环”日间行车灯用了三个锐利的三角形照明单元，非常的犀利。并且头灯组可实现更精准的光束图案投射和高精度的光束分布，与日行灯搭配后，更有视觉的冲击力。

从侧面看去，新车的线条非常饱满，其车尾用了更为圆滑的设计，视觉上突出了简约的气息。但SUV车型更高的车身高度让这款新车看起来更加饱满，尤其是车身尾部的造型简约圆润，还有些，而且EQS中的弓形车身设计也完美移植到了这款SUV车型中。同时，新车轮圈造型也经过了特殊设计，可在一定程度上起到降低风阻、延长续航的作用。车身尺寸方面，EQS纯电SUV长/宽/高为5125/1959/1718mm，轴距3210mm。

车尾方面，新车同样使用了时下流行的贯穿式的LED尾灯组，尾灯灯腔内为3D螺旋式造型具有强烈的视觉冲击力。并且下包围使用了亮色的镀铬饰条，使得新车看上去更加动感和精致。

内饰方面，新车设计与EQS轿车一模一样，可选择用了MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏，包括12.3英寸的驾驶员显示屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的超大屏幕信息触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（也是OLED）三块大屏，贯穿整个中控台，使得其总尺寸长度超过141cm，可以带来更强的沉浸体验感。

车机方面，新车内置英伟达Nvida的Xier芯片，运行内存RAM高达24GB，并集成了MBUX Hyperscreen系统，其还可分析驾驶者的用车喜好，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。而引入国内后，车机系统预计会支持腾讯、新浪新闻和哔哩哔哩等本土第三方应用。

另外，MBUX智能人机交互系统具备强大的自主学习能力，可在众多信息、舒适性和其他车辆功能方面提供个性化建议。通过零层级界面，最重要的应用程序将总是根据情况和内容需要出现在视野范围内的顶层。而全新EQS纯电SUV也同样具备EQ优化导航等诸多EQ专属的智能服务，可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，让车主享受电动化时代的智能导航体验。

座椅方面，EQS纯电SUV除5座版以外，还可选装第三排座椅，并标配EASY-ENTRY方便出入系统。除此之外，新车还为第二排乘客配备了MBUX后排系统以及后排智能平板电脑来控制车内多媒体等功能。另外，带有加热、通风和热石功能的座椅、HEPA空调滤芯的四温区独立空调以及带杜比全景声系统的Burmester音响系统等豪华配置均未缺席，为驾乘带来奢侈的体验。

值得一提的是，该系统相比传统立体声左右声道，可创造覆盖360度的多维音域，与Burmester柏林之声环绕立体音响系统配合使用，颠覆豪华座舱聆听体验。另外，为全新EQS纯电SUV打造的6号“含羞草”专属香氛带来糅合泥土气息的感性味道萦绕鼻端，赋予驾乘者拥抱自然和谐的座舱体验。

空间方面，新车拥有超过5米的长度和超过3米的轴距，在大型豪华纯电SUV的细分市场无出其右。同时，全新EQS纯电SUV提供5座和7座（第三排可选择）两种选择，且三排均可享受宽裕的乘坐空间，座椅标配EASY-ENTRY方便出入系统，令上下车自在从容。并且当第二、三排座椅放倒后，全新EQS纯电SUV将拥有2100L超大装载空间；而在乘坐5人时可装下4个标准高尔夫球包，且第二排头部空间较之全新EQS也有了明显提升。同时，电动舒适车门功能可由驾驶者为全部乘客打开车门，下车更为方便。

不仅如此，“畅新空气护盾”拥有HEPA级别滤芯，实验室环境下过滤效果高达99.75%。全新EQS纯电SUV也同样搭载畅心醒神功能，三种由声音生态学家Gordon Hempton打造的特殊主题，让乘客仿佛回归睽违已久的自然之中。

智能驾驶方面，新车可配备智能驾驶组件和驾驶组件增强版。其中包括了智能领航限距、主动盲点系统和离车安全预警、主动车道保持、避让转向、智能泊车、遥控泊车以及预防性安全系统(PRE-SAFE)等配置。

安全方面，新车的车身结构主要由钢材构成。地板额外使用了高强度钢。在车身结构中，冲压硬化钢筋与高强度热成型钢部件智能集成，A柱和D柱凸缘区域的一部分热成型钢进行了退火处理，这是一种特殊的热再处理工艺。在发生碰撞时，能够避免形成裂缝，从而满足梅赛德斯严苛的碰撞要求。

在动力系统方面，EQS纯电SUV?450+用后轮驱动，EQS纯电SUV?450 4MATIC用双电机四轮驱动。450+车型最大功率265kW，最大扭矩568N·m，450 4MATIC车型最大功率265kW，最大扭矩800N·m，电池容量为111.8kWh，CLTC综合工况下高达742km，百公里电耗低至16.2kWh。使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。

另外，新车在后轴上标配一个eATS电力传动系统，4MATIC版本则在前轴配备eATS电力传动系统。在4MATIC车型中，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，从而确保在任何情况下均可实现eATS的最高效率。前后轴上的电机均用永磁同步电机（PSM），这样设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率下的稳定性。

此外，EQS纯电SUV还用四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的悬挂系统，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”模式以外，在EQ车型上新推出了“越野”驾驶模式，并可以选择是否与ESPò配合使用。标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，并可选装轮转向角高达10度的后轮主动转向，以提高其在城市道路驾驶的操控和动态性能。不仅如此，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行激活。

写在最后：

综合而言，奔驰EQS纯电SUV满足了居家出行的用车定位，并且还将越野与探险的标签都囊获其中，成为了一款多元融合的纯电SUV车型。另外在智能化方面，其搭载的新一代MBUX智能人机交互系统也掀开了豪华气息下智能科技的面纱。当然，最主要的是，奔驰EQS纯电SUV不俗的动力性能，不仅满足了日常的驾驶需求，同样也保证了车辆遇到极端越野路况也能如履平地。未来奔驰EQS纯电SUV表现如何？我们拭目以待。

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