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4.思域混动版高速省油吗

5.哈弗H6 DHT/思域e:HEV等,成都车展混动车型盘点

思域油电混合动力_思域混动纯电续航多少公里

东风Honda?享域作为思域的姊妹车型,定位在12万左右的家用轿车,最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下。9月20日,混动版享域上市,售价从13.99万到16.69万之间,在两个方面发生了巨大变化。不过,这款车坚持了最初的设计理念,面向初学者、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校。

那么,搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢?在惠州,三个司机对这款车进行了深度试驾,并与这款车的日籍设计师进行了深入交流,最大60%的节油率是如何实现的呢?

相比燃油版享域混动版有两个重大变化:

第一,原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机,用阿特金森循环。发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦,峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米。但是,这款发动机的热效率高达40.5%。

第二,用了第三代i-MMD混动技术,与之匹配的电机的最大功率96千瓦,峰值扭矩达到267牛·米。传动方面,则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱。

综合计算下来,整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦,率略高于大众最新的EA211?1.4T发动机。

在驾驶过程中,如果使用经济模式,享域混动版的表现更像一台买菜车,动力不温不火,虽然启动阶段是电机驱动,但尽管深踩油门,也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉。

日本设计师透露,如此调校是为了让初学者,老人或者女性用户避免误踩油门而犯错,所以把动力输出调整得四平八稳,同时也考虑到后排乘坐者的感受,不会有不适感。

总体来说,享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用,所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性、舒适性、安全性和可靠性。

当然,在使用运动模式的时候,享域混动版还是能爆发出推背感的,百公里加速可达到到9秒左右。

混动技术最大的红利是节能减排,而混动技术最大的难点是降低使用门槛,说白了就是使用成本。

本田的i-MMD技术积累了20多年,现在进入到第三代,有两种动力组合,分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心。在CR-V、INSPIRE、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统。

那么,享域混动版如何实现节油目标呢,第三代i-MMD系统又是如何工作的呢,它与丰田的THS有什么不同呢?

首先,i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统。

其次,电脑根据标定来组织电机发动机的配合,达到最佳的动力配置和能量消耗。

混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况:

第一种情况是低速拥堵状态,一般平均30公里时速状态下,以电驱动为主,释放电池电量,如果电池耗尽或者车辆重载,发动机会自动启动但不参与动力输出,仅为电池充电,同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量。根据测算,此工况下,根据权威机构测试,这套系统节油效率大约在60%左右。

第二种情况是中速行驶状态,一般在40公里时速左右,这个时候还是以电驱为主,在有急加速需求,车辆重载、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下,或者电池耗尽的情况下,发动机会从供电到动力输出进行切换。此状态下,发动机参与度略微增加。根据权威机构测试,节油效率大约在40%左右。

第三种情况是高速行驶状态,一般在80公里时速左右,此时发动机主动参与动力输出,并为电池供电,电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持。而在电池充满电之后系统自动断开发动机,让电动机驱动车辆,电能耗尽后再让发动机介入。根据权威机构测试,此状态下的节油效率大约在0.12%左右,基本上与燃油发动机相当。

第三代i-MMD系统,在中低速状态下的节油效果非常明显。高速时,基本与燃油发动机相当且略有优势。而经过实测,全程空调冷风最大挡位,三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后,享域混动版的综合油耗为7升。

本田i-MMD技术的聪明之处在于,把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平。除了动能回收之外,发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密。与丰田的THS相比,本田用离合器连接发动机、电动机和变速箱,而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮。

在试驾过程中,享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大。日本工程师解释说,经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求,而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些,会有一定的操控快感,同时还匹配了声浪。

但是,在设计享域这款车的时候,更多的是为日常生活场景着想,终极目标是为了节能,所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出,因为这套系统当中的电池并不大,纯电续航不会超过10公里。

为了保证后排乘坐空间,设计师将电池包安装在后备厢,没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方。如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减,增加了舒适度。

与同级混动车型相比,享域在空间上和动力表现上明显占优。

总结

混动车最大的意义是节能减排,最大的障碍莫过于门槛过高,如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性,这就考验核心技术的商业化能力。东风Honda享域锐混动,应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品,综合油耗在百公里4升左右。从售价上看,入门级13.99万,还有14.99万、15.69万和16.69万三款可选,可能略高于同级竞品,但体会上可能会大有不同。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

混动家轿,选卡罗拉双擎、思域e:HEV还是超混电驱轩逸

“你好,小名同学”

这句话不是对市面上的某茶泡饮料说的,而是对上汽全新品牌战略?Mission?100?下的首款车型?——?第三代?MG6?PHEV的爱称。

对于这款车极具设计感的外形而言,许多预算在?15?万元左右对性能小钢炮感兴趣的年轻用户,都有意无意的在网络上搜索过关于这台车的信息。试图在同级车型中对比出一个所以然来。

这时,我身边一位思域车主便提出了想用手上的思域对比第三代?MG6?PHEV的想法,看看省油又性能的第三代?MG6?PHEV?究竟有多强。

Bob?是一个工科男,对于数码类的产品情有独钟,唯独对衣服穿搭不太讲究。在如今汽车越来越像是一个智能产品的年代,车机系统的智能化也是消费者首要考虑因素之一。他对于目前思域车载那套老掉牙的系统嗤之以鼻,整个界面的设计与流畅程度都落后于时代。为此他在考虑下一台车的时候,优先选择搭载智能车机系统的车型,并且整体的设计与操控都要偏向运动一点。

Bob?手上这台思域虽然年份不久,但是考虑到每天上下班代步用电驱动会更省钱,因此下一台车会优先考虑插电混动的车型,纯电车由于家里充电条件不佳就不考虑了。Bob?看了看手里?15?万元的预算,在这个价位里插混车型其实选择并不多,荣威的?i6?插混、别克的微蓝?6?PHEV?以及新上市的第三代?MG6?PHEV。

这三款车型在性能以及设计上都满足他的需求,但最后还是选择看一看刚上市没多久的第三代?MG6?PHEV?,运动的外观以及不俗的纯电续航都很打动他,并且搭载的?Super?Sport?模式还能满足他偶尔激烈驾驶的欲望。

第三代?MG6?PHEV此前在成都车展展示过,作为车迷的?Bob?当然也没有缺席今年第一场重磅车展,趁着周末坐飞机去成都逛了逛。在车展上,Bob?一开始是直奔着思域两厢去的,奈何改变并不大并且没有出插混车型,便转身前往附近的名爵展台看看新上市的第三代?MG6?PHEV。

之前第二代名爵上市的时候,Bob?也去看过。只是那造型相比竞争对手来说,少了点应有的运动感。这次新上市的第三代?MG6?PHEV在外观上,小尾翼的配备以及双边单出的排气筒,增添了不少运动感。这些在思域上可都没有,Bob?如是说。

众所周知,第三代?MG6?PHEV?的设计团队依旧是上汽集团全球设计总监邵景峰带领的团队设计的,燃油版与插混版的设计基本一致。Bob?在看到第三代?MG6?PHEV?上的数字化?“燃动”?格栅以及内部哑光黑的设计后,对此赞叹不已,没想到国产车型的设计已经来到一个新的台阶。

黑色的中网与两边夸张的开口设计,侵略性十足。Bob?很喜欢这个设计,认为运动风的车型就该是这个样子。他还称赞,第三代?MG6?PHEV?搭载的数字光轨大灯与前隔栅连成一体,点亮后的视觉效果十分突出,夜晚上想必非常有辨识度,一眼就能看出这是一台第三代?MG6?PHEV?。

无钥匙进入的配置非常方便,尤其是手上有东西不方便掏出钥匙的时候,Bob?对于这个配置特别喜欢。

而?Trophy?系列配置的?18?寸熏黑冰刃轮毂以及红色卡钳十分吸睛。一眼看上去让人感觉性能感十足。这也是?Bob?购买这类车型特别看重的一点。

第三代?MG6?PHEV?整个侧面用了三分之二的断层设计,Bob?对于从前大灯贯穿到后尾灯的腰线赞赏有加,配合微微溜背的设计,运动气息十足。

C?柱后的?Trophy?英文字母被?Bob?称认为与奔驰加长版上的?L?,有异曲同工之妙。

门板与翼子板上的黑色装饰,与黑色轮毂呼应起来,看起来一体感十足。

尾部是?Bob?对于这台车最喜爱的地方之一,大尺寸的尾翼与溜背造型结合在一起,更显运动气息。两侧的条状尾灯点亮后极具辨识度,远远看上去非常像龙爪。

下方两侧拳头大的排气口,在运动模式下偶尔还能听到一点小声浪。Bob?还想把拳头伸进去感受一下,我警告他排气温度非常高的,很容易烫伤,小心点。

相比起外观的动感设计,Bob?对于第三代?MG6?PHEV?的内饰设计更加欣赏。相比较外观较少的色调,内饰用了**、红色以及黑色等跳色设计。还运用了碳纤维以及翻毛皮等运动车才具备的设计元素。

一坐上车,Bob?就被三幅式的打孔平底方向盘所吸引,手感让人爱不释手。在转动的时候虚位非常的少,让人感觉很安心。

对于方向盘上的红色按键,Bob?一开始还以为是一键启动按键。仔细看了后才想起是?Super?Sport?模式按键,按下后可以开启打鸡血模式,Bob?在随后的试驾中也感受了一番确实很给力。

Bob?还表示液晶仪表盘上丰富的显示信息,以及在不同模式下的不同显示模式,有十足的超跑感觉。

对于在?Trophy?版本上搭载的?ACC?自适应续航,Bob?表示他自己平常开的思域没有这个功能,对此也很感兴趣。毕竟这些炫酷的功能在新能源车上多见,但是在传统燃油车的入门车型上基本见不到。

在操作这块搭载了斑马智行的中控系统时,Bob?还特意称赞了他的流畅度。整体的?UI?设计也十分简洁,很符合年轻人的口味。按键与触控的相结合,也让这块屏幕拥有了更便捷的操控。

值得一提的是,在超级运动模式下,还会显示涡轮压力和机油压力等性能车才具备的显示参数。

第三代?MG6?PHEV?上的无线充电作为新能源车非常常见的配置,也是很让思域车主羡慕。

电子排挡杆的手感很让人着迷,Bob?认为这个排挡杆的手感能够和宝马?3?系有的一拼。比自己思域上的档杆手感要好上不少。

前排的运动一体式座椅,非常类似于性能车上才有的桶椅,整体的包裹感十足,翻毛皮的点缀高级感十足。对?Bob?这种体型较大的人来说,也是?“某问题”?。

对于后排?Bob?的要求并不高,但是没想到的是第三代?MG6?PHEV?的后排能够给到他惊喜。相比自己本田思域来说感觉空间还要大上一点。虽然后排不常做人,但是宽敞一点的空间总是要实用一点。

对于掀背尾门,相信许多男生都没有抵抗力,而第三代?MG6?PHEV?则具备了这一实用的设计。打开后,后排座椅支持?4/6?放倒,后备箱可以扩展的空间就十分巨大了。

Bob?虽然平常不怎么载人出门,但是经常需要帮家里搬东西,因此一个大的后备箱空间就显得十分重要。

作为本田思域的车主,在路上经常会被一些其他性能车的车主挑衅。但是无奈?1.5T?的发动机没有电动机的,在起步的时候往往会落下风。而第三代?MG6?PHEV?的混动系统,尤其是按下了?Super?Sport?按键后,Bob?表示劲儿很大,比自己的本田思域起步力度大多了,很有推背感。

第三代?MG6?PHEV?车型搭载了综合马力?305?匹的插混动力系统,最大扭矩可达?480?Nm,官方称?6?秒可完成破百。该车还提供了多达?4?种不同的驾驶模式供选择,尤其是?Super?Sport?模式,Bob?在体验过后也直呼过瘾,

Bob?表示整辆车的悬挂非常超乎想象,在过弯的时候侧倾控制的不错,但是受限于轮胎尺寸抓地力稍显不足。

而在日常驾驶的时候平顺性也让?Bob?印象深刻,这也是得益于第三代?MG6?PHEV?搭载的第二代?EDU?电驱系统,该?10速?EDU?可以很好的兼顾不同驾驶路况的不同需求,还兼顾动力输出的平顺性,

Bob?没想到如今的混动车型已经能做到如此顺滑的驾驶体验,同时还不会有纯电车型的续航焦虑,基本的纯电续航里程已经能够满足日常的上下班代步要求。

第三代?MG6?PHEV?绝佳的运动性,也打动了?Bob?。在这个级别中似乎也没有特别好的选择,因此在未来换车的时候主要考虑第三代?MG6?PHEV?。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田发力插混!纯电续航80km,年内上市,曝雅阁PHEV

随着市场环境的变化,汽油价格更是居高不下,越来越多消费者被混动圈粉。原因也显而易见,油耗低,排放少,行驶品质高,还没有充电焦虑。尤其是超混电驱 轩逸、卡罗拉双擎和思域e:HEV三款日系混动,凭借低油耗和高性价比的优势,受到消费者热烈欢迎。那么三款车型各有什么特点,又如何进行选择呢?需要对比才知道。

2023款思域e:HEV在售5款车型,指导价15.99万元至18.79万元;现款卡罗拉双擎在售3款车型,指导价13.58万元至15.98万元。全新轩逸家族于3月10日实现包括燃油版和电驱版在内的全家桶上市,产品力全线提升,尤其是外形方面,搭载全新V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯设计,给消费者提供了更新颖也更丰富的选择。其中超混电驱 轩逸推出5款车型,指导价13.89万元至17.49万元。

动力对比;卡罗拉双擎技术成熟,超混电驱 轩逸油耗最低

在最重要也最值钱的动力系统方面,三款车型虽然都是混动,但是选择了完全不同的技术路线,也带来不同的产品价值和驾驶体验。

卡罗拉双擎的混动系统高度成熟,用了行星齿轮的功率分流模式。在日常行驶中,通过行星齿轮协调发动机、电动机和离合器,在不同工况模式下,实现最优化的动力输出,实现节能降耗的目的。卡罗拉双擎发动机最大功率72KW,最大扭矩142牛米,NEDC综合工况油耗4.0L至4.1L。

思域e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统,这套混动系统实质是以串联为主的混动模式,起步以及市区拥堵路段用电,时速超过70公里巡航阶段可以实现发动机直驱,充分发挥不同动力单元的功效。其中2.0L发动机最大功率105KW,最大扭矩182牛米,WLTC综合工况油耗4.39L至4.67L,搭载全新混动系统之后,此前高速动力不足的问题初步改善,油耗水准也不算高。

相比丰田和本田的混动技术模式,日产选择了全新混动技术路线。超混电驱 轩逸用了类似增程模式,在实际行驶中,由电机驱动车轮,内燃机的作用类似发电机,并不直接参与驱动车辆,仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱,而且内燃机可以始终工作在最优工况。同时和两款竞品相比,超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动”的混动车型,带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验,安静、平顺、噪音极低。此外因为不需要内燃机介入驱动,无换挡,无顿挫,乘坐更舒适。更重要的一点是,电机最大输出扭矩300牛米,动力强劲,启动瞬间就可以释放最大扭矩,加速非常迅捷,在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低,WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L。

简单对比三款车型的动力系统,超混电驱 轩逸确实更为优秀,不但实现全程全电驱动,同时还实现了更低能耗,给消费者带来更多好处。

舒适配置:超混电驱 轩逸舒适度更好,思域e:HEV顶配优势明显

在实际乘坐感受的舒适性方面,三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面:

超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm,轴距2712mm;

思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm,轴距2735;

卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm,轴距2700mm。

简单对比,三款车型实际在伯仲之间,基本在同一水准,实际乘坐感受也在微妙之间,如果不是直接对比,恐怕很难体会。

在座椅舒适性体验方面,三款车型的表现略有差异,思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别,也没有明显短板。如果非要分出优劣,那么相对来说,轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录,尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势,座椅相对宽厚,坐垫体感柔软,实际乘坐会有明显陷入感,对于身体的包裹和承托也很到位。

在决定座椅舒适的配置方面,卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊,中低配都是织物面料,只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配,同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置;在调节模式方面,思域e:HEV全系不提供腰部支撑,是一个小小遗憾。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV,超混电驱 轩逸表现最佳,中配就提供皮质面料和电动座椅,然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑,哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外,超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降,乘坐时候更加便利。

智能化配置:思域e:HEV和超混电驱 轩逸表现优秀,卡罗拉双擎配置略低

在青年消费者非常在意的智能化配置方面,三款车型表现也各不相同。

智能互联方面,思域e:HEV全系搭载9寸中控屏,同时搭载卫星导航、车联网、手机互联,OTA升级等,语音识别和手机远程控制也较为丰富。卡罗拉双擎则充分体现了配置差异,在中控屏硬件方面,低配8寸屏,中配是9寸,高配则是12.1寸,在功能方面,也是冷热不均,只有中高配才搭载卫星导航、车联网、语音识别等,低配车型配置非常简陋,有点落后于时代。语音识别和远程控制的功能也相对一般。

超混电驱 轩逸的智能配置相对更为全面,除了一款最低配车型之外,全系12.3英寸中控屏、卫星导航、高德地图、车联网、语音识别、手机远程控制、OTA升级,可谓丰富又全面。此外,在三款车型中唯一搭载了车载。尤其值得点赞的是,超混电驱 轩逸的车机系统和手机互联功能强大,可以提供智慧加油、车家互联(控制家居电器),甚至可以预约保养服务等功能,更加实用,也更加人性化。

在智能驾驶和智能安全方面,思域e:HEV除最低配外全系搭载L2级自动驾驶,卡罗拉双擎则全系搭载L2级自动驾驶,超混电驱 轩逸两款高配车型搭载L2级自动驾驶。客观对比,三款车型在智能驾驶方面略有温差,整体表现也是可圈可点,超混电驱 轩逸还额外提供了移动物体预警功能,提升了行车安全,略微弥补了在智能安全方面的差距。

智能安全方面,超混电驱 轩逸除了最低配外全系搭载了倒车影像,高配车型还搭载了360全景影像,顶配则搭载前后驻车雷达和AVM全景智能监控,进一步提升了安全层级。思域e:HEV表现也不错,虽然没有360,但是全系搭载了倒车影像,两款高配则搭载了后驻车雷达,也算差强人意。卡罗拉双擎最为简陋,仅仅两款中高配搭载了倒车影像,而且全系无雷达,在安全配置方面略显寒酸。

其它智能配置方面,超混电驱 轩逸中高配都搭载了无线充电和行车记录仪两个实用装置;思域e:HEV则仅仅中高配搭载无线充电,全系无行车记录仪;卡罗拉双擎全系无搭载无线充电,也没有行车记录仪,配置略差。

车文观察

整体回顾三款车型对比,卡罗拉双擎技术高度成熟,不过本质更接近燃油车,智能配置不高,舒适性一般,但是价格最便宜。思域e:HEV的混动接近串联模式,优缺点都很明显,配置相对略有优势,但是价格高出太多。超混电驱 轩逸的混动技术用全电驱模式,行驶过程实现100%纯电驱动,无须充电,WLTC综合油耗仅4.0L左右,同时配置较高,13.89万的入门指导价格比卡罗拉略贵,但是比思域e:HEV便宜很多。当然如果客观评价,三款车型虽然各有优缺点,综合表现都不错。

值得一提的是,在消费市场方面,混动车型因为大幅度降低油耗,同时没有充电焦虑,价格门槛也不高,更合适家庭使用,受到消费者热烈欢迎。三款混动车型之中,相比思域e:HEV和卡罗拉双擎,轩逸家族提供了更为丰富的选择,经典版价格门槛不高,超混电驱 轩逸更是全程“全电驱动”,可以带来纯电车的驾驶感受,在技术上更有特色,也迎合了家庭使用需求。此外轩逸还有着累计500万用户的品牌实力,在民间保有量也很不错,同时有着多种动力和丰富的配置选择,价格范围也非常宽泛,总有一款适合家庭的选择。

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丰田将推月球巡洋舰;本田全新思域将推混动版

本田要实现自身电动化转型,造纯电车型是必须的,不过很明显本田在这条路上已经稍显落后了。其实对于本田来说,造混动车才是短期内品牌加速电动化转型的最佳路线,而且这路子对于中国市场尤为合适。注意,“混动”指的不是HEV,而是插电混动PHEV。

在这几年内,如CR-V、皓影推出了插混版本,思域、型格也上线了HEV版本。最近,本田的王牌轿车——雅阁也要推出插混版本了。新款雅阁的燃油款车型预计今年就会在国内上市,插混雅阁应该会紧随其后。

广汽本田新一代雅阁PHEV出现在了工信部的最新申报名单中,外观与全新美版雅阁基本一致。新车整体设计简约,扁平的车身给人一种大船的感觉。车头用了六边形的中网设计,造型细长的大灯进一步强化了新车的扁平感。

车身用了溜背造型设计,造型舒展流畅,尾灯两层纤细的LED灯带组成的贯穿式设计,具有一定辨识度。车身尺寸方面,新车长宽高为4980/1862/1449mm,轴距为2830mm,车长相比现款雅阁增加了74mm,其他尺寸没有发生变化。

新雅阁国产版车型的内饰暂未正式公布,参考海外版车型,新款雅阁的内饰设计思路与新款思域基本一致,配备三幅式多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、以及12.3英寸中控大屏,这将会是本田历史上推出过尺寸最大的一块中控屏幕。其他配置,新车配备6英寸HUD抬头显示、BOSE音响、膝部气囊、Honda Sensing 360驾驶等。

动力方面,新款雅阁PHEV搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动动力系统。其中2.0L发动机最大功率109kW,驱动电机峰值功率135kW。新车搭载由宁德时代提供的17.7kWh电池包,纯电续航82km。

本田这一套插电混动系统,与本田的HEV区别就在于,是能在纯电模式下走80多公里,而且能充电,还能上绿牌,不过驾驶体验方面并没有太大的区别。燃油经济性和HEV车型也基本相同,可能市区通勤还能更省一点。

编辑说:得益于i-MMD技术,本田做插混就是一件非常简单的事情,当然这只是在技术层面来说,如果结合成本考量就不是那么容易了。参考CR-V插混和思域混动,相比燃油版车型要贵上不少,这部分差价很大一部分是出在电池上,这部分差价足以劝退一堆意向用户。插混雅阁也面临着同样的问题,新车定价要有足够的诚意,才能换来乐观的销量数据。从长远来看,本田要大力发展插混和纯电车型,跟上其他品牌在电动化发展的脚步,三电的成本控制是必修课题。

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思域混动版高速省油吗

不满足于地球,继陆地巡洋舰后丰田将推出月球巡洋舰

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日前,重庆长安汽车股份有限公司发布了2020年上半年财务报告。上半年,长安汽车营收327.82亿元,同比增长9.73%;归属上市公司净利润26.02亿元,同比增长216.17%,扭亏为盈。值得注意的是,长安汽车扭亏为盈的主要原因是投资宁德时代股票大赚17.8亿元。

现代汽车将在华投放9款新车,力挽销售颓势

韩联社8月30日消息,现代汽车30日表示,到明年在中国市场投放纯电汽车IONIQ?5等9款新车,加速战略布局。现代汽车近年来在华表现始终不尽如人意,市场份额从5.1%下降至3.1%。今年2月疫情在中国扩散以后,现代汽车销量同比减少.4%,减幅超过汽车市场整体销量减幅。

特斯拉7月欧洲市场销量同比大跌76%,仅为1050辆

英国汽车数据调研机构JATO发布的最新数据显示,今年7月份,电动汽车制造商特斯拉在欧洲的销量同比骤降76%,仅为1050辆。

特斯拉上海工厂Model?Y生产线建设已进入尾声

最新航拍画面显示,上海工厂Model?Y生产线建设已进入尾声。上海工厂内部Model?Y生产线的建设看起来基本完工,建筑活动处于数月来的最低水平,新的厂房建筑几乎完工。

蔚来公告称增发8850万股,发行规模扩大18%

蔚来发布公告,披露本次增发的规模与定价,发行规模扩大18%达8850万股,承销商可超额增发1327.5万股。发行价为17美元,预计总融资额将超17亿美金,成中国高端智能电动车行业最大规模增发。蔚来方面表示,所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份,行使蔚来中国的股份回购权,自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。

蔚来20kW家用快充桩正式发售,充电时间更短

2020年8月31日上午10点,蔚来正式开售20kW家用充电桩。新的家用充电桩将用直流快充方式为车辆充电,大幅提升蔚来车型的充电速度,降低车主的充电时间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6 DHT/思域e:HEV等,成都车展混动车型盘点

不省油。混动车在高速公路上行驶时,油耗比较高,一箱油应该能跑600公里左右,不省油。市区道路上行驶,上下班通勤用,加满一箱油应该能跑至少700公里左右,因为市区道路车子大部分时间都是在纯电驱动车子行驶。

易车原创 如果要问当下什么车最火,那混动车型必须要拥有姓名。在油价飘忽不定以及纯电技术和配套不完善的双重作用下,越来越多的消费者嗅到了混动车型的香气。的确,优秀的混动车型其实就是把燃油和纯电两种动力形式的长处相结合,既省钱也没有里程焦虑。

在8月26日开幕的2022成都车展上,将会有好几位堪称狠角色的混动车型亮相,包括但不限于国民SUV和老牌合资家轿等,想买车的朋友必须关注起来。

哈弗H6 DHT

在我看来,哈弗H6 DHT应该是长城汽车在今年下半年最重要的一款新车,无论是厂商自己还是广大消费者都盼这款车盼的很着急。

最直接的一个原因就是哈弗H6的月销量被比亚迪宋系列压制了好几个月,而且未来看不到什么反击的可能。其实在这里还得说一句,哈弗H6的月销量一直很不错,只是比亚迪要更强悍一点。从这两款车的销量变化上可以看出,在平价市场混动技术对于纯燃油车的打击有多大。所以,让哈弗H6“触电”迫在眉睫。

哈弗H6 DHT的设计方面无需赘述,无论是外观和内饰都和在售的第三代哈弗H6保持一致,非常和谐耐看。车身尺寸方面,长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm。

动力部分,哈弗H6 DHT将搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的DHT混动系统,发动机最大功率110kW,电动机最大功率130kW。

从此前对赤兔DHT、玛奇朵DHT以及拿铁DHT的体验来看,我个人对H6 DHT非常放心。不过需要注意的是它在造型上确实没什么亮点,同时还是HEV油电混动车型,整体还是缺乏特别强有力的爆点。

东风本田思域e:HEV

此前思域的情况和上面的哈弗H6多少有点像,同样是家族的拳头产品,自家也有不错的混动技术,但一直也没用上。而现在就不一样了,思域e:HEV混动版车型即将在2022成都车展正式上市,两厢混动版或许也会和大家见面。

作为一台油混车型,思域e:HEV的外观设计和现售的十一代思域基本保持一致,都是家用中带着一点运动元素的类型,如果不是尾部的e:HEV标识,开在街上估计没几位能分清它们。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4674/1802/1415mm(1420mm),轴距为2735mm。

动力方面,新车将搭载第四代2.0L i-MMD油电混合动力系统,其中包括一台代号为LFB15的2.0L自然吸气四缸发动机,最大功率为143马力。

用上了混动系统之后,思域e:HEV的燃油经济性肯定会更上一层楼。同时思域虽然是一款家用车,但在运动方面也很有群众基础,混动带来的动力提升也许会给这台运动家轿带来新的机遇。

比亚迪护卫舰07

在2022成都车展上,比亚迪全新SUV护卫舰07或将开启预售,并有望于9月底正式上市,感觉又是一个爆款车型要来了。

护卫舰07定位于中型SUV,将搭载DM-i插混系统。要怎么理解这款车呢?可以参考比亚迪王朝网旗下的唐,定位和尺寸基本一致。

外观设计方面,护卫舰07脱胎于比亚迪X DREAM概念车,与军舰系列首款车型驱逐舰05用了相同设计语言,横贯进气格栅的多个镀铬饰条是其标志性设计元素,看上去富有层次感,同时配合下方的大尺寸进气格栅,整个车头非常厚重。

护卫舰07车身侧面的线条是一副标准的SUV样式,方正的车身看上去更显魁梧,尾灯用贯穿式设计。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4820/1920/1750mm,轴距2820mm。

动力系统方面,护卫舰07将搭载由1.5T发动机与前后双电动机所组成的DM-i插电混动系统,其中发动机最大功率102kW,前后双电机的最大功率分别为145kW和150kW,百公里加速时间4.7秒。

北京越野BJ60增程版本

眼下北京越野的产品要么是面向硬核玩家要么是面向政企用户,和广大普通消费者之间稍有距离感,伴随着BJ60车型的到来,这一情况或许将被打破。

BJ60是一款兼顾家用和越野的中大型SUV,将在2022成都车展上开启预售,将在今年第四季度上市,后续还将推出增程版车系,在车展上或许也能见到。

新车用最新的家族设计语言,在保留经典元素的同时也做了不少创新,整体效果绝对大气稳重。内饰方面,BJ60用的也是四平八稳的硬朗设计,设计细节和用料层次都有不错的质感。

BJ60诞生于品牌最新的积木平台,不仅配备四驱系统、差速器、全地形系统等硬核装备,还有越野特色智能驾驶和智能网联技术。在满足用户越野需求的同时,也在智能科技和舒适性方面有更多提升。

在常规的2.0T+48V汽油轻混动力之外,BJ60还增加了1.5T增程式版本,其中1.5T增程器热效率高达40.5%,用专为越野场景优化的电池安装方式,纯电续航里程在100km以上。

最后

凭借着自身实用的特性,混动车型越来越成为当下的主流。今天所涉及到的车型价格和定位就有很大的跨度,从家用轿车到硬派中大型SUV,每一款都极具看点。当然随着成都车展的脚步越来越近,也许还会有更多的混动车型和大家见面,敬请关注易车App的后续报道。