新能源汽车不能忽视_新能源汽车不行

1.纯电新能源车，你会买吗？

2.新能源汽车突然断电怎么回事

3.我国新能源汽车核心技术仍存短板，新能源汽车的机遇来了吗？

4.透过Hi4看长城汽车森林生态：有因必有果

纯电动汽车保养时，应该注意检查以下部件

习惯开燃油车的车主保养主要针对发动机系统进行保养，同时定期换机油、机滤等，新能源汽车都靠电机驱动，没有机油、四滤、传动皮带、火花塞等常规保养，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁，所以电动汽车保养费比燃油车少的，但它也是需要保养的。

1、纯电汽车保养周期

电动汽车的首保是3500公里，以后每行驶10000公里，都应及时前往当地维修站进行保养，别觉得麻烦，这样的保养它不仅影响到行车安全，而且能最大程度确保电量与行驶里程匹配。

2、底盘检查不能忽视

底盘作为和路面最为接近的部件，行驶过程中难免碰刮，所以在保养时有必要对其进行全面检查，注意看底盘是否有碰伤、锈蚀、松动等。

3、轮胎检查

轮胎是车辆直接接触地面的部件，受损几率较其严重，保养时需要检查轮胎气压，以及胎面是否出现裂纹或创伤，另外冬季气温底，橡胶会变硬，摩擦系数也会降低，比其他季节容易漏气、扎胎等。

4、电池要防止过放电过充电

电动车最好每天都要充电，让电池浅循环，这样可以延长它的使用寿命，定期对电池来一次完全放电和完全充电，也是很有必要性的，因为这样可以让电池更加耐用。

纯电新能源车，你会买吗？

新能源汽车的优势和劣势如下：

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

新能源汽车突然断电怎么回事

纯电新能源车，你会买吗？

电动车买了吗？这句见面时打招呼的话，无疑应验了当下国内新能源车市场的火爆程度，如同眼下的东半球和北半球正在持续爆发的极端历史高温。不由得让人想起资本市场常用的一句俚语：只要是风口，猪也能飞起来。无论是资本市场还是线下车市，今天的新能源概念无疑是当之无愧最大的赢家。

早年风光无限的房地产市场，现今已是老牛拉车爬坡，疲态尽显，叠加世纪疫情和外部环境滋扰，已无力背负经济驱动的重任。新能源汽车因其超长的产业链，无疑是房地产后时代驱动经济发展新引擎的最佳选择。在国家相关产业政策的大力扶持和精心呵护下，中国新能源车市场实现弯道超车，迅速崛起。据中汽协统计， 2022年上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长高达 120%，其中八成是纯电动车。上海上半年在受疫情影响下全市新能源汽车产值也达到了1032亿元，同比增长57.%，成为增长最快的战略性新兴产业，实属难能可贵。资本市场新能源概念更是风起云涌，十分火爆。

在上海，新能源车广受消费者欢迎和关注，除得益于免费赠送牌照和暂免购置税外，近年来高企的油价导致用车成本大幅提高也是购车族考虑的重要因素，更有新一代技术革命满足了传统燃油车所无法比拟的驾驶体验。要说感触市场最深的，恐怕是摆在商场里卖车的销售代表，其荷包的膨胀速度怕是近年来罕见。信不信由你，即使全款购买也不能当场提车，短则一个月，慢则二三个月提车等待也属常见。要想快点拿到自己的心仪车，需要你荷包里再拿出几K甚至1W的票票付点加急费才能满足。新能车还不相信讨价还价，什么议价空间，一切由店家说了算。销售代表的态度虽然和蔼，但没有盯着你的热情，反正皇帝的女儿不愁嫁，你说牛不牛？！

外貌学会而言，当今新能源车的设计都有前卫相，漂亮大气，内饰精致。除此之外，各大车商拼的是车联网系统，标配是大屏，集成了很多功能，什么无匙开启、抬头导航、自动泊车甚至自动驾驶，后台，一大堆花里胡哨的卖点让人云里雾里，眼花缭乱，仿佛一辆车就是一部移动的电脑。消费者关注的续航里程也基本达到400公里以上，随着社会充电桩的普及，充电难已不再是问题。

不过，社会上不时出现电池起火燃烧的新闻，安全性问题成了消费者绕不开的心结。而在这方面，车商除了更换电池品种外，好像也没有别的什么手段，也不见从车自身安全设计上加以考虑。要知道，不管是电车还是油车，遇到意外紧急情况下出现的突然断电现象，导致车门无法打开救援难是较为常见的问题。问及这一方面时，有销售代表说可以从后备箱爬出来自救，要知道这在实操中根本来不及也行不通吧。所以说，别看车的功能很多，但很多不实用，许多平常用不上，而且系统需要网络支持。紧急情况下需要的，恰恰容易被忽视。无论是油车还是新能源车，设置机械方式一键开锁功能应该才是提倡的标配。

车的常规配件——备胎，如今好多新能源车车企为了节约成本，竟然也给“省略”了。没有了备胎，同步也省下了千斤顶，取而代之的是一瓶小小的补胎液。最可笑的天幕设计竟然也是销售极力推崇的卖点。不知道在如今气候异常的极端高温行驶环境下是何等炙烤的感觉。即使贴了据说能遮挡9成紫外线的保护膜或拉上幕帘，在感受太阳烧烤热辐射的同时，你是否又会产生电池续航不足的焦虑情绪呢？

我国新能源汽车核心技术仍存短板，新能源汽车的机遇来了吗？

新能源车突然断电可能是以下几个方面造成的：

1、电瓶与车子的线路接触不良或者是电机、控制器烧坏了导致。需要把车开到维修店进行检查维修。

2、电池触点或插头接触不良、电池线虚焊断路等，可以拔了从新插一下或者到维修店进行更换新的。

3、刹车断电问题。如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。

4、蓄电池没电了。需要给电池充电或更换蓄电池。

5、保险的总线路或者总保险丝，总继电器烧毁或者损坏。需要立即检查汽车保险丝继电器，若损坏立即更换。

6、钥匙总开关损坏。建议将车送到4S店检修钥匙总开关。

新能源车建议两到三个月维修保养一次，除了平常的胎压和刹车性能、螺丝松动常规的保养外，新能源车不能忽视的是对电池的定期检查和保养。在使用过程中，如果新能源车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命。

透过Hi4看长城汽车森林生态：有因必有果

我国新能源汽车核心技术仍存短板，新能源汽车的机遇来了吗？

在中国新能源车与国际出色水准大部分同步发展，不断3年销量全球第一，累计推广营销新能源车总产值超过180万部。新能源车技术实力明显提升。推动力电池单体水平密度提高2倍，新能源汽车技术实力与国际出色水准同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成产业发展充电服务互联网技术。在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够，运用环节优惠措施不够，地方保护依然存在等诸多问题。

作为新起生产制造出去的新能源汽车，质量早已不应当变为阻止自身发展难题，但现实中却存有新能源车基础技术不过关、质量与品质具体表现差等显出情况，这在传统车型生产加工中已逐步摆脱的难题，竟然可以从新能源车产品中产生，确实让人有一些难以想象。基础技术存安全漏洞“所说电动车当玩具就可以了，认真你就输了。”这虽说网民的吐槽，但也显出一些消费者的心态。

中国一些新能源车发生难以置信的商品质量问题。不仅在关键性的可充电电池能耗上出现极生出现缩水，并且也在基础技术问题上不知所云，这就使得消费者在新能源即将全民化的阶段，对新能源车难题感觉劳心。像一些在市面上出售的电动车，尽管价格影响力非常大，并且也在销量中有提升，但企业贪图快速投入市场，自身未搞好新能源汽车的前提条件，存有急功近利的情况。最近，北汽汽车EC180被投诉就是一个广泛性，其质量堪忧。不但短时间运用中出现了电池性能迅速耗损难点，而且也出现了基础技术难题。

新能源车企存在的问题不容忽视。一方面是企业需要角逐市场占有率，并没从踏踏实实做基础技术着手；另一方面，由于基本上技术上的简易，以至于造出的新能源汽车，很容易在消费者消费意识持续提升的情形下产生系统漏洞。在基础技术等方面欠缺，所产生的伤害确实不可小视。在这一方面，即便是叱咤风云的特斯拉电动车，还会继续习惯性地在基础技术表现得上让人大跌眼镜。这既是由于企业把更多的着重点放进新技术的改变上，对基础技术并不是那般十分重视。

多年来，公里数稍短和充电桩建设不足，一直是在中国新能源车发展中的的质量和服务方面的两大重要阻拦。因此，不能仅限于全球产供销第一，更应争得质量和服务第一，让新能源车真正接受市场销售检验。

在3月10日举行的长城汽车新能源干货大会上，最干的货，无疑是首次披露、且即将量产装车的全新智能四驱电混技术——Hi4。

作为新一代的双电机串并联深度混动技术，Hi4在继承了此前这类技术所有优点的同时，还创造了诸多的世界第一次：第一次让新能源混动领域有了双电机串并联的四驱构型；第一次在混动领域用两驱车的成本造出了四驱；也是第一次，让新能源混动四驱车型，具备了消费普及的意义。

在全球汽车领域，这是少有的，属于我们中国人的“世界第一次”。

从2018年首发P0+P4构型的传统新能源混动技术Pi4，到后来主流串并联配直驱DHT，再到如今开创性的Hi4，长城汽车实现“跨越式”领先，只用了5年时间。

作为对比的是，看似起步更早的电混大厂们，过去多年间却并未有过多突破，丰田自19年首发第一代THS到如今第五代，核心单轴双电机串并联构型基本未变。比亚迪从2008年DM1.0到如今名为DM-i和DM-p的DM3.0，也依旧是在传统框架中继续精进，要实现串并联构型的混动四驱，也依然需要最少三台电机。

那为什么在如此多有实力的厂商中，全世界第一个拿出规模量产“双电机串并联四驱混动构型”的厂商，却是看似“后起之秀”的长城汽车呢？

是偶然，还是必然？

答案是“必然”。因为这是属于长城汽车这类“长期主义者”的历史必然性胜利。

优点与难点并存，Hi4绝不是长城“突发奇想”之作

Hi4的优点很明显，用长城汽车自己的官方表述来说就是“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗；让用户买得起，开得爽，用得省，跑得远，还能做到全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

从3月10日发布至今，网络上已经有太多关于Hi4的技术解读内容了，其大体可以简单总结为一句话：长城将传统前桥布局的驱动电机布局在了后桥，又优化了前桥发电机的位置，使之具备驱动能力，于是便有了双电机串并联四驱的Hi4。

基于这样的逻辑，自然就有不少人认为，Hi4是长城汽车“突发奇想”的意外杰作——将传统前桥的双电机串并联，优化为前后桥整体的双电机串并联，技术上并无实质性突破，只是系统组合层面的“拆分与重构”。

但事实并非如此。双电机串并联构型虽“拆分容易”，但成系统的“重构”，尤其是在双电机的硬件配置大体不变的情况下，由“两驱”重构为“四驱”却非常难。

几大核心难点，包括且不限于混动四驱系统不同工况下的车身稳定与扭矩分配、线控制动与动能回收的调校、可直驱内燃机本身的最大热效率区间与扭矩取舍等等。

iTVC智能扭矩矢量控制系统

其中任意一项，对于绝大部分依托于第三方供应商的车企，都是难以跨越的“天堑”。而长城汽车不仅最终实现了“双电机串并联四驱构型”的量产，甚至还基于每一项难点，都给出了属于自己名号的对应技术方案，比如为了解决混动四驱系统的扭矩分配问题，Hi4是与iTVC智能扭矩矢量控制系统相匹配的；为了满足内燃机高热效率和直驱能力，Hi4还有1.5L和1.5T两款混动专用发动机，最高热效率可达41.5%。

如果您有心，甚至还能发现提供这些配套方案的供应商，也是长城汽车旗下产业链森林生态中的企业，蜂巢易创、精工汽车......一系列名字耳熟能详。

在过去的数年间，长城汽车曾无数次地对外表示过，他们有着包含对传统能源、新能源、智能化、网联化、底盘、零配件等全领域的技术与产业布局，有实力、有能力穿越任何经济周期，成为真正全面且健康的“造车业巨头”。

而如今，Hi4的诞生，正是这一产业链森林生态必然的杰作，也是对长城汽车多年全面布局的最好肯定。

必然会诞生的Hi4，与长城汽车布局多年的产业链森林生态

长城汽车在新能源领域，确实算是“后期之秀”。但若是以全领域而论，长城汽车又可以说是绝对的前辈，至少在自主品牌中是如此。

从1990年至今，长城汽车的造车积淀已经超过30年；而其产业链相关的布局，包括汽车内饰、底盘开发、座舱设计、车辆照明等，始于2000年，至今也已超过二十余年，已是整个行业供应链内不可或缺的重要一环。

此外，既然我们讨论的核心Hi4是混动系统，除了关注重点的“电驱”这一部分之外，“烧油”的内燃机技术，其实也是不能被忽视的另一半。

对比其它主流的新能源车企，包括有混动相关技术的传统大厂和新势力，长城汽车先天在“油”的方面具备巨大优势。其从2002年开启核心内燃机技术研发，从最初的入门级1.5L到后来的3.0T双涡轮大V6，从汽油到柴油，从传统动力到混合动力，长城早已完成内燃机领域全线的产品布局，不仅性能优良，品质也是有口皆碑。

甚至与内燃机相匹配的，国内自主厂商们最薄弱一环的变速箱，长城汽车也罕见地具备完全独立自主研发生产能力，从7DCT到9DCT，再到如今的9AT，甚至还有混动的HAT和HDCT，都是长城汽车森林生态的一部分，不仅不需要外部第三方，依托于自身生态足矣，甚至还可以外供，成为整个中国汽车产业不可或缺的一部分。

面对如今如火如荼的新能源智能化，长城汽车森林生态也可以做到100%覆盖。

以新能源最核心的三电为例，长城汽车森林生态体系下的蜂巢能源，已经布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。

同为森林生态体系下的蜂巢易创，已经构建了M、L两大电驱动平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。

电控领域，长城汽车也已经发展到了第三代功率半导体碳化硅，模块功率密度提高50%，成本可降低30%，规划车规级模组年产能达120万套。

如果再算上光伏领域的极电光能和氢能领域的未势能源，长城汽车森林生态目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

新能源智能化车型底盘相关配件方面，长城汽车森林生态下精工汽车已通过EMB线控制动，替代了传统线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一。新的技术让硬件控制精度更高，响应速度更快，同时可实现减重10%。而据了解，这一全新技术配件也将与Hi4技术一道应用于长城汽车旗下的后继车型。

此外，智能化方面长城汽车森林生态体系还布局有自研自产车载摄像头与4D成像毫米波雷达的睿博感知，能自研高算力平台，搭建智能驾驶硬件架构的诺博科技；甚至还有提供自动驾驶相关算法的人工智能技术公司毫末智行等等。

结合如此多的产业布局，当每一个“子系统”的存在都拥有硬核技术之时，长城汽车作为最大的那片森林生态系统，自然就有了对于这些技术的无限种组合的可能。

换句话，Hi4甚至只是长城汽车森林生态所有相关子技术的其中一个组合。而根据市场不同，需求不同，发展趋势不同，长城汽车还能组合出更多的新方案。

而这，便是森林生态赋予长城汽车最大的意义。基于整个新能源产业快速迭代与技术路线发展的不确定性，无论未来时代怎么变革，长城汽车都能有相应的后手，除了Hi4，未来还会有更多创新的技术出现以满足时代需求。

写在最后：

从理论上来说，将传统的双电机串并联两驱混动拆分重构为四驱，逻辑上并不难；也许早在长城汽车之前，可能其它厂商就已经有过相关设想。

但逻辑简单，不代表技术简单。也正如您所见，双电机串并联四驱混动Hi4的优点，同时也是巨大的技术难点，如果没有长城汽车此前多年布局的森林生态，没有在发动机、变速器、乃至于底盘零配件和新能源三电方面的核心布局，纵是长城汽车的工程团队再努力，注定也无法实现这一伟大技术的落地量产，因为它本就是一个巨大体系合力的结果，而非某一个点的成败。

因此，关于这一次的新能源干货大会，也许您关注的重点还是Hi4，但透过Hi4，您应该也能看见长城汽车更多优秀的方面，而这些方面，才是一家伟大的，能穿越更多周期的企业，应该具备的能力。

同时，这也是长城汽车和其它一些“昙花”车企之间，最本质的区别。

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