名爵汽车销量如何和排名_名爵汽车销量

1.受疫情影响，2月汽车销量跌幅达78.5%后，终于有个好消息了...

2.国产汽车一线二线三线品牌

3.官宣！2019年汽车品牌销量排名出炉：丰田前3，吉利第5，奇瑞18！

4.领克8月汽车销售排行榜(2021年吉利8月销量排行)

5.中国汽车销量前十名品牌

导读：近日出炉的国产车最新质量排行榜引起了很多人的关注，其中长安汽车憾失榜首，吉利汽车和奇瑞汽车稳居前五，而荣威汽车提升较大，哈弗汽车和比亚迪汽车排名不变，另外还有启辰汽车、捷途汽车和名爵汽车位居前十，下面来让我们具体看一下各国产车品牌的表现吧。官宣！国产车最新质量排行榜：长安失冠，奇瑞前五，荣威捷途上榜！

首先，第十名是名爵汽车。每100辆名爵汽车所出现的故障数是220个，质量表现十分不错。通过近几年的发展，名爵汽车的提升还是比较明显的，像名爵HS和名爵6等车型，也都是十分畅销的。第九名是捷途汽车。每100辆捷途汽车所出现的故障数是214个，捷途汽车是奇瑞新推出不久的子品牌，它的性价比超高，没想到在质量方面也是被大家认可。

第八名是启辰汽车，每100辆启辰汽车所出现的故障数是201个，启辰汽车的质量表现也是不错，它虽然是东风汽车的子品牌，但技术还是多为日产的，质量也是得到了消费者的认可。第七名是比亚迪汽车。每100辆比亚迪汽车所出现的故障数是195个，比亚迪作为五大国产车品牌之一，其质量表现还是不错的。

其次，第六名是哈弗汽车。每100辆哈弗汽车所出现的故障数是183个，哈弗汽车的排名不变，其质量表现依然很稳定，而哈弗H6也是稳坐SUV销量王。第五名是荣威汽车。每100辆荣威汽车所出现的故障数是176个，荣威汽车排名前五，还是比较令人意外的，不过荣威汽车近两年所作出的努力，也是有目共睹的。

第四名是奇瑞汽车。每100辆奇瑞汽车所出现的故障数是153个，奇瑞汽车再次排名前五，还是比较令人欣慰的，奇瑞的销量出现大幅下滑之后，也开始重视它的品控方面了。第三名是吉利汽车。每100辆吉利汽车所出现的故障数是141个，吉利汽车依然是国产车之首，它的质量表现能排名前三，也是没有什么争议的。

最后，第二名是长安汽车。每100辆长安汽车所出现的故障数是132个，长安汽车的排名下滑一位，榜首位置被WEY取代，长安汽车在去年下半年开始，质量品控还是比较严格的。第一名是WEY。每100辆WEY汽车所出现的故障数是109个，WEY取代长安汽车排名榜首，也是被大家认可的。官宣！国产车最新质量排行榜：长安失冠，奇瑞前五，荣威名爵上榜！

小结：根据各大国产车品牌的表现来看，国产车在质量方面的提升，还是非常明显的，像WEY、长安和吉利的百车故障数都在150以内，而奇瑞、荣威、哈弗和比亚迪的百车故障数也在200以内。那么，大家对于国产车的表现，如何看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受疫情影响，2月汽车销量跌幅达78.5%后，终于有个好消息了...

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉称王，自主车企占半壁江山，大众宝马崛起……充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势：产品为王的效应将会更加明显，中外车企的竞争将更加激烈，高端化也随之越来越明显。

文/蜡笔新?图/来源网络

日前，2019年全球新能源汽车市场销量数据成绩单正式出炉，增长幅度虽然没有达到之前预期，但是特斯拉以大幅优势反超比亚迪夺得全年销量冠军，传统车企真正的威胁已经到来。

数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；同时全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%，相当于全球去年每售出40辆车就有1辆是新能源汽车。

从车企排名来看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，其斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪以近14万辆的领先优势夺得冠军。特斯拉的反超夺冠，也意味着比亚迪无缘全球新能源市场的“五连冠”。

北汽新能源和上汽集团分别以160251辆、137666辆分别位列第三、四名；宝马集团、大众集团、现代2019年新能源汽车销量增势明显，宝马共售出了128883辆进入厂商排名榜单前五名，大众、现代分别上升至榜单第6、第9名；吉利汽车成为了第四家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名。

日产、丰田位列第七、第十位。除去上述销量前十的厂商，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等十家车企也取得了不错的销量，进入了全球新能源销量排名榜单的前二十。前二十的车企中有一半是有一半都是中国车企，侧面反映了中国新能源市场的庞大。

那么在2019年全球新能源汽车销量增长10%，特斯拉称王，自主车企占据半壁江山，大众、宝马、现代崛起数据的背后又隐含了哪些趋势？下面就让我们来详细看一看。

趋势一：产品为王效应更加明显

2019年全球新能源车市销量数据的背后，反应出的趋势之一就是产品为王效应未来在新能源汽车市场中的表现将更加明显。

从单一车型销量排行来看，特斯拉Model?3以绝对的优势占据榜单第一，销量一举突破30万辆，仅靠单一车型销量就超过了排名第二的比亚迪旗下所有新能源车型的全年销量总和。

作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可，2019年的销量更是在产能提升后达到新高。

而反观此前连续四年获得全球新能源车销量第一的比亚迪由于去年下半年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡的影响，销量在下半年下跌严重。旗下全系新能源车型2019年累计销量229506辆，不光离年初定下的40万辆销售目标相差甚远，也仅仅只比2018年227152辆的销量成绩多了两千辆。

北汽新能源的EU系列成为了去年全球第二畅销的电动汽车，在去年12月份共售出了21963辆，创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。虽然EU系列凭借不错的性价比，全年共售出了111047辆，但是与特斯拉Model?3相比仍然有很大差距。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在今年1月份开始正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，在国内热度的热度空前高涨。另外，此前特斯拉还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在其电池得到充分供给后，国产整车价格有望再度下探，产品力还将进一步得到提升。

由此可见，未来的新能源汽车市场中，车企间的销量比拼将回归产品本身，在失去政策补贴等外部因素的影响下，产品为王效应将更加明显，随着特斯拉的发难，更多高端品牌的不断入局，新能源市场中的产品力比拼将达到新的高度。

趋势二：中外车企竞争更加激烈

虽然2019年全球新能源汽车市场销量前二十的车企中，有一半都是中国车企印证了中国在新能源汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大，但是宝马集团、大众集团、现代汽车等多家外资企业的崛起也意味着未来中外车企之间的竞争将更加激烈。

近几年来，随着新能源汽车在车市寒冬中的逆势增长，电动化成为了不可逆转的大势，多家外资车企也已纷纷布局新能源市场。从2019年数据来看，宝马、大众、现代三家车企在新能源领域的布局已初步取得成效，销量上的提升较为明显。

其中，宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置，宝马因此成为成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企；而在产品规划上，宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。

大众集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有望冲击全球新能源前五名。而在产品规划上，大众此前表示将在2023年前在国内投放10款电动车，ID.初见将在2020年内率先国产。

在单一车型销量前十的榜单中还有刚在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona?EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型，在全球市场上收获了44386辆的年度销量，实力同样不可小觑。

另外，在去年12月上市的奔驰EQC、奥迪e-tron同样有着出色的产品竞争力，也将加入到2020年全球新能源车型销量前十的争夺之中。

外资车企不断进入中国新能源汽车市场的同时，中国车企也在积极布局海外，新能源车企不断出口海外，其中吉利旗下几何汽车更是直接将上市发布会选择在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市几月后也在多个海外国家取得了不错的销量成绩。

随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。无论是在纯电动车型还是在插电式混合动力车型上，自主品牌的产品竞争力都还有很大的提升空间，尤其是在合资品牌车型不断增多的2020年。

趋势三：高端化越来越明显

中汽协数据显示，2019年我国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售.2万辆，同比下降1.2％。受新能源补贴退坡影响，去年下半年我国新能源汽车销量受较大的影响，但相比而言，纯电动乘用车的市场需求较2018年变化并不算大，这也意味着新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，而且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不断提升。

2019年，我国造车新势力头部企业已经迈过了首款车辆交付难关，开始进入常规的车辆销售阶段。造车新势力少有车型下探到10万元以下的低端产品，产品大多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者提供更高端化的服务。这些标榜最了解市场需求的造车新势力的产品逐步被市场接受，也在某种程度上反映了高端纯电动乘用车需求的增长。

随着奔驰、宝马、奥迪、大众等多品牌新能源车型不断进入国内市场，新能源汽车市场的高端化还将越来越明显。相比于国内燃油车经过多年发展才逐步转型高端化，新能源汽车市场的高端化趋势更加迅速。

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车一线二线三线品牌

受疫情影响，2月份汽车销量惨淡。3月9日，乘联会发布数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。

具体到车型来看，2月份轿车综合销量12.5万台，同比下降78.4%，环比下降84.8%，SUV综合销量10.9万台，同比下降78.4%，环比下降86.3%，MPV综合销量1.7万台，同比下降80.2%，环比下降82.1%。

乘联会分析称，2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。由于突如其来的疫情影响，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。此外，由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

2月跌幅创历史新低

疫情冲击下，没有一家车企能摆脱销量下滑的命运。

2月，上汽集团汽车销量4.73万辆，同比下降86.95%；1-2月累计汽车销量为44.76万辆，同比下降54.07%；比亚迪汽车销量5501辆，同比下降79.5%。其中，比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。此外，销量下滑的还有北汽新能源、海马汽车、奇瑞汽车等。

而作为自主品牌的领头羊，吉利汽车2月销量方面同样遇冷。数据显示，2月份吉利汽车销量达21168辆，较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%。

同样，跨国车企的日子也不好过。

1月在中国市场销量同比还为正的本田汽车，2月销量仅为11288辆，同比下滑85.12%；其中广汽本田同比下滑81.5%，东风本田2同比下滑89.3%。

马自达2月在华销量2430辆，同比下降78.95%；丰田汽车约为2.38万辆，同比下降70.2%；现代、起亚两家韩系车企2月在中国的销量仅为3000辆，同比下滑95%。

然而销量下滑的同时，2月份产量也创造了近年新低。

乘联会数据显示，2月份乘用车生产21.5万台，同比下降80.6%，这个数据相当于2005年时期的水平。崔东树表示，虽然在2月末的复工率能够达到70%，但汽车制造业的制造链条比较长，整个汽车产业链并没有同时复工，而实际的复工率也仅为20%。

终于有个好消息了

虽然2月销量下滑已成定局，但从各车企的销量排名来看，依旧存在不少亮点。尤其是吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等几家自主品牌，在疫情期间展现出了较强的综合竞争力。

对此乘联会秘书长崔东树表示，这是由于自主品牌的厂家库存和经销商的库存相对比较充裕，经营方式比较灵活，受到疫情的冲击相对较小。

此外，值得一提的是，北京奔驰在2月份完成了1.12万台的销量。而这也让其成为首次进入前十排名的豪华品牌。

除此之外，海外销量的上扬，也成了车市中的一大亮点。

2月份，上汽集团实现整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-2月，名爵海外零售超过25000辆，同比猛增150%。

奇瑞汽车的出口量也迎来了大幅增长。2月奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9％，1-2月份累计出口汽车达到17376辆。

全国各地启动救市政策

为了缓解疫情带来的消极影响，各大车企纷纷开启了自救模式。在相继推出为经销商减负的措施之后，又推出了线上购车活动。其中，上汽乘用车副总经理俞经民等车企高管更是直接试水线上直播售车。

政策方面，为了激发市场活力，各地也纷纷根据实际情况推出了若干项救市措施。以广州为例，从去年6月就已经开始了一系列的救市措施，其中一项就是增加指标：从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个。

3月3日，广州市又提出，要加快落实指标新增工作，同时在2020年3月至12月底，将对个人购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。得益于广东刺激消费政策的推出，像东风日产、广汽丰田等身处广东的日系车企也都享受到了政策红利，总体表现较强。

此外，湖南也将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。

对此，崔东树表示：“促进汽车消费是要促普及，才能有拉动消费效果。”他认为，要想实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，这也是15年和09年购置税减税政策效果特别好的重要原因。

总结：随着越来越多的车企和经销商加速复工和复产，3月份及二季度销量将有所恢复。乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%，中国汽车流通协会则预计同比下降约50%，均较2月的80%同比有明显收窄。

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官宣！2019年汽车品牌销量排名出炉：丰田前3，吉利第5，奇瑞18！

国产汽车一线品牌有长城、吉利、长安、比亚迪；二线品牌有奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派；三线品牌有东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。

1、一线品牌

一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌。这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量的前三甲，销量表现一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。

吉利稳扎稳打，一直在吸收沃尔沃的技术，但是在自主研发实力方面表现一般，可能会出现后继乏力的情况。

而长安最近有退居二线品牌的趋势，一是发动机虽然多为自主研发，但是参数和实际表现并不能完全对应，二是在新能源领域表现平平，网红车型较为激进的设计也容易让人审美疲劳。

而比亚迪强势崛起，凭借着DM-i技术，7月份获得了新能源汽车品牌销量第一的成绩，而且受限于产能，大量的销量没有得到释放。因此，比亚迪虽然2020年的销量只有41.63万辆，但是今年的销量成绩应该会有一个大幅提高，足以跻身一线品牌。

2、二线品牌

二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做得不好。

另外就是红旗，有人说，红旗的均价比其他品牌都高，很简单的道理，雷克萨斯比奥迪均价高，是不是雷克萨斯就是一线品牌，奥迪就是二线品牌呢？红旗的低端车型售价太低，算不上豪华品牌，只能视作自主高端品牌。

广汽传祺，曾经无限接近一线品牌，2017年，广汽传祺的年销量突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪，但是因为拉胯的双离合变速箱、车型换代慢、产品竞争力弱、质量稳定性一般，传祺的销量直线下滑，2020年总销量为29万辆，销量近乎腰斩。

3、三线品牌

这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市场淘汰。这其中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车制造资质的，也是最早和国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力。

其中北汽的情况要稍好一点，和麦格纳和华为的合作，让北汽本来稀烂的新能源汽车口碑，有可能扭转。但是东风已经是苟延残喘，2020年乘用车累计销量仅仅70180辆，基本在靠合资车支撑。奔腾2020年8万辆出头的销量，也是惨不忍睹。

领克8月汽车销售排行榜(2021年吉利8月销量排行)

官宣！2019年汽车品牌销量排名出炉：丰田前3，吉利第5，奇瑞18！

近日根据中国汽车协会发布的汽车销量数据获悉，2019年国内汽车销量表现平平，其中多数汽车品牌的年度销量都是出现了同比下滑。数据显示，2019年度销量突破100万的品牌有5家，而突破10万的品牌只有37家，而合资车的表现依然领先我们国产车。具体方面，合资车品牌当中，大众汽车再次以压倒性优势夺取头名，而日系三大品牌本田、丰田和日产，则紧随其后。而别克、现代和奥迪，也是位居前十，随后是奔驰、宝马、雪佛兰等品牌。而国产车品牌方面，吉利汽车排名第五位，年度销量突破110万，哈弗汽车和长安汽车也是排名前十，然后是宝骏、比亚迪、荣威和奇瑞等品牌。下面让我们一起来看下各大品牌的具体销量，官宣！2019年汽车品牌销量排名出炉：丰田前3，吉利第5，奇瑞18！

1、2019年汽车品牌销量排名1-10名

数据显示，2019年汽车销量排名前十的品牌是，大众汽车、本田汽车、丰田汽车、日产汽车、吉利汽车、别克汽车、哈弗汽车、现代汽车、长安汽车和奥迪汽车。其中大众汽车位居榜首，2019年年度销量突破300万，再次以压倒性优势夺冠。而本田汽车和丰田汽车也表现不错，不过本田和丰田的年度销量相加，也是不及大众汽车的。日产汽车位居第四位，年度销量突破110万大关，紧随本田和丰田之后，坐稳日系第三大汽车品牌。

吉利汽车，吉利汽车位居第5位，吉利汽车依然是国产第一品牌，吉利在2019年累计售出115万多辆，从目前吉利的表现来看，吉利汽车已经具备了一线汽车品牌的资质。别克汽车，别克汽车排名第6位，别克汽车凭借着别克英朗和别克GL8的出色发挥，在2019年也取得了不错的成绩。哈弗汽车，哈弗汽车排名第7位，年度销量突破75万大关。现代汽车，现代汽车位居第8位，现代汽车凭借着下半年的出色发挥，销量排名重回前十。而长安汽车和奥迪汽车，也都表现不错，排名国内汽车销量年度排名前十位。

2、2019年汽车品牌销量排名11-50名

汽车品牌销量“年度排名”当中，排名靠前的合资车品牌有，奔驰、宝马、雪佛兰、起亚、斯柯达和福特等，而表现不错的国产车品牌有，宝骏、比亚迪、荣威、奇瑞、广汽传祺、名爵和捷途等。其中奇瑞汽车排名第18位，奇瑞汽车在2019年的表现还不错，下半年艾瑞泽GX和瑞虎8两款车型，销量表现还不错，而奇瑞其它车型的表现，则有些差强人意。官宣！2019年汽车品牌销量排名出炉：丰田前3，吉利第5，奇瑞18！

3、2019年汽车品牌销量排名51-94名

而在2019年汽车品牌销量榜单中，二三线的国产车品牌表现较差，像东南汽车、猎豹汽车、中华汽车、观致汽车和蔚来汽车等，年度销量都是不足5万辆。而海马汽车、力帆汽车、比速汽车、长城汽车和纳智捷汽车的年度销量，都是不足1万辆，实在是有点太惨了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车销量前十名品牌

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吉利汽车9月6日公布的销量数据显示，8月吉利汽车销量88,348辆，同比下滑22%，环比下滑11%，连续两个月环比和同比双双下滑。2021年1-8月，吉利汽车累计销量817,860辆，同比增长9%其中，吉利轿车销量为29,792辆；SUV销量57,237辆，占65%的市场份额；MPV销量为1319辆。领克品牌销量遭遇滑铁卢，8月销量只有6039辆，同比大跌65%。上市不久的星越L8月销量10036辆，上市40天单月销量便过万，累计销量达到16095辆，订单量超过4.5万个。

第十名：广汽本田总销量74万辆

广汽本田可谓是在2018年混得有声有色的品牌，因为旗下的旗舰车雅阁在2018年的4月完成了换代。

换代后的销量不断往上涨，显示超越了同为竞品车的

第八代凯美瑞，之后继续超越迈腾，成为最畅销的中型车。

本次换代可谓十分成功，除了令雅阁这款车重新回到原来的地位之外，更重要的是带动了广汽本田的销量上涨，使得能够上2018年度最畅销品牌的前十。

另外除了雅阁外，广汽本田在9月上市了换代版的凌派。

作为中国特供车，凌派汲取了雅阁的成功，用类似的造型设计大受好评，上市后的首月破万，而目前销量稳定在1.7万辆，令这款车重新焕发光彩。

第九名：奇瑞汽车总销量75.28万辆

作为一家发展相对较早的自主品牌而言，奇瑞在国内有一定的地位。

奇瑞汽车的发展路线其实一目了然，就是专门打造低端的汽车品牌吸引低端收入的中国消费者。

而这个策略很明显得到不错的响应。

另外值得一提的是奇瑞汽车在2018年慢慢放弃观致这个品牌，启动捷途这个全新品牌取而代之。

捷途X70这款车的销量比起观致可观得多，目前也有近万的月销水平，是奇瑞汽车一大杀手锏。

第八名：北京现代总销量79万辆

北京现代这个合资品牌能够上榜确实令人感到意外，作为韩系车而言，现代曾经一度受到人们的抵制，不过近年这个情况开始出现好转。

在现代家族中最当红的车无疑是领动。

这款车每月销量基本上都在2万左右浮动，全年销量甚至高达21.68万辆，是具有实力的一款车。

另外值得一提的是同是紧凑型车的菲斯塔在10月正式上市。

作为一台走年轻路线的车型而言，菲斯塔上市后13天获得6688辆的销量，实力惊人。

菲斯塔成为未来支撑现代家族的又一款神车。

第七名：长城汽车总销量105万辆

长城汽车再创佳绩，今年总销量再次过百万值得认可。

长城汽车是一个比较独特的品牌，基本上是卖SUV而跻身于销量榜的前十。

其中哈弗这个品牌就最能代表长城汽车了。

从哈弗单一品牌来说，全年总销量已经突破76.6万辆。

其中一直刷榜的哈弗H6在12月依旧是最畅销的SUV，并突破了

第67个月的销量冠军。

哈弗H6单单这台车就突破了45.25万辆，基本是长城汽车的一半，实力惊人是紧凑型SUV的标杆车型。

第六名：东风日产总销量130万辆

作为日系三剑客之一，东风日产成为当中销量最好的合资企业。

虽然日产过去一年相比本田和丰田，没那么耀眼，但是凭借着多款热销车，使得东风日产榜上有名。

其中东风日产最畅销的轩逸再次成为单月销量冠军，在12月取得56339辆的成绩，全年累计销量高达48万辆。

除了轿车上取得不错的成就，在SUV行列，奇骏和逍客这两款车不容小觑，全年销量高达20.7万辆和17.5万辆。

这两款车也SUV销量榜单中的常客。

第五名：上汽通用五菱总销量135.6万辆

国产之光五菱神车上榜是毫无疑问的事。

不过重点提到的不是五菱宏光系列车型，而是上汽通用五菱旗下的宝骏。

宝骏可谓是这一两年间的黑马，先前推出的MPV有一定的知名度，之后竟往SUV的方向发展，意外的是竟然却打出了名堂。

如果哈弗H6是国内SUV最具代表的车型，那么宝骏的510就排

第二。

从销量数据上看，每个月基本上都是哈弗H6排第一而宝骏510排第二。

宝骏510这款车，2018年的总销量高达36万辆是除哈弗H6第二畅销的SUV，惊人的实力支撑起上汽通用五菱的排名。

第四名：吉利汽车总销量150万辆

吉利汽车是最受关注的自主品牌，今年毫无疑问再次成为自主品牌的销量

第一。

150万辆的成绩虽然离年初定下的158万辆有所差距，但是能突破150万辆实力非常惊人。

今年吉利汽车为了突破这一销量成绩做了不少的努力。

在2018年先后上市多款热销车型，其中包括了领克品牌的两款车以及吉利品牌的多款车型。

吉利是目前定位最明确的自主品牌，仅仅在紧凑型车行里中就有高低之分。

多款车平均月销过万令吉利成为当之无悔的国产一哥。

第三名：上汽通用总销量1万辆

上汽通用当中包括了三个汽车品牌，分别是别克，凯迪拉克以及雪佛兰，作为美系品牌的代表企业，上汽通用实力惊人，不管是别克还是雪佛兰都时常有车上销量榜的前十，而凯迪拉克今年再次成为仅在BBA之下，销量排

第四的豪华品牌。

第二名：一汽大众总销量203万辆

一汽大众去年的大动作也不少尤其是在下半年，针对品牌缺少SUV的严峻形势，先后在8月和10月紧凑型SUV大众探歌和中型SUV大众探岳，另外那款被誉为最美大众的CC也在8月中上市。

值得一提的是这里的203万辆中还包括了一汽-大众奥迪这个豪华品牌。

今年奥迪毫无意外地再次成为BBA这三个豪华品牌中的销量冠军。

第一名：上汽大众总销量206万辆

排在

第一的上汽大众实至名归，因为旗下的多款品牌一直都是在销量榜上的常客，例如朗逸，桑塔纳，帕萨特，途观L等等基本是各个领域的标杆车型。

其中朗逸这款车虽然在12月不敌轩逸，但是高达50.38万的总销量成为国内最畅销的单一车型。

2021年11月份国产车销量排名，其中吉利汽车险些丢冠，五菱汽车和比亚迪汽车爆发，都实现了同比暴增，长安汽车和奇瑞汽车位居前五。

名爵汽车表现亮眼，11月份销量接近7万大关，广汽传祺、上汽荣威、一汽红旗以及领克汽车都排名前十，但它们的11月份销量都不足4万辆。

捷途汽车、埃安汽车、小鹏汽车、欧尚、思皓、理想、蔚来和哪吒等新兴国产车品牌，11月份也都突破了万辆大关。

中国汽车销量前十名品牌：红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、传祺、名爵、荣威、长城。

1、红旗

作为检阅车以及外宾接待车专属品牌，红旗在国人心目中一直有着较高的品牌形象，作为中国一汽旗下高端豪华汽车品牌，红旗近两年开始推出大量民用车型，其中红旗H9一经亮相就受到了众多消费者的关注，该车型的气场堪比劳斯莱斯。

2、吉利

吉利汽车在19年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一致好评。

3、比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以派上用场，便搭乘扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。

4、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

5、长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心。

6、五菱

正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱汽车品牌成立于1985年，艰苦创业、自强不息是武林品牌的企业精神，该品牌在2021年累计售出了304452辆，是国内汽车行业最具价值的品牌之一。

7、传祺

传祺不从低端市场切入的传祺必定很有个性，作为2010年推出新生代品牌，结合上广汽多年的合资经验，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。

8、名爵

名爵的前身是百年英国运动汽车品牌，旗下车型带有典型的英伦气质，后来品牌被上汽集团收购，名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。

9、荣威

荣威是上汽集团在2006年创立的一个汽车品牌，其中荣威（ROEWE）这个名字取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。

10、长城

长城成立于年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。

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