大众汽车分钢线_大众车几道杠

1.大众的高级感体现在哪里？为何年轻人都喜欢大众？

2.那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗，为什么？

3.大众汽车为什么不放弃双离合？

4.大众的汽车都有哪些优点？为何中国人都那么认可大众？

5.堪称“钢炮鼻祖”，国产版本却不够原汁原味，高尔夫8值得买吗？

大众新捷达离合器拉线拆卸更换方法如下；

1.打开发动机盖并支撑好，使用10号棘轮扳手，拆下冷却液壶。

2.拆好后，将壶移到旁边，方便拆离合拉线固定螺丝。

3.拆底下离合拨片处拉线固定螺丝。

4.拆好后，直接从后方推出拉线。

5.拆拉线中间固定处的螺丝，拆拉线头部固定的2颗螺丝。

6.从车内离合踏板挂钩处取下拉线，更换新的离合器拉线。

新捷达要更换离合器拉线是因为长期的磨合影响效果。 当发现离合线踩下去磨擦很厉害，或回位不正常的时候就可以换了，离合线就是汽车离合器踏板上控制离合器的钢丝，一般外面都裹着钢线套。

大众的高级感体现在哪里？为何年轻人都喜欢大众？

不用。因为大众车出厂又做过封蜡处理，保12年。没有这个必要乱花钱。

贴膜就自己看着办。

颜色的话自己看着办了，都好。因为这两种颜色都是金属漆

底盘装甲”是高档车的必备，像奔驰、宝马以及大众生产的国产奥迪、帕萨特这些中高档车在出厂时本身就有较完善的底盘防护措施，新车再做底盘装甲的必要性不大。而像其他15万元以下的车，尤其是国产车最应该做。

据介绍，底盘封塑是很多车主熟悉的养护项目，它的主要作用是保护汽车底盘裸露钢板的防砾石击打、防腐，但听着砾石打在底盘上的声音，很多车主还是很不放心。要想隔绝砂石打击底盘发出的噪音，就要进行底盘装甲。底盘装甲除具有封塑的两项功能外，还有显著的隔音降噪作用，因为装甲后在底盘上形成将近半厘米厚的橡胶和聚酯材料混合涂层。这种涂层具有高弹性，有效减弱了砾石直接打在金属上发出的噪音。

此外，两者施工厚度和物理成分也有不同。普通封塑为2毫米的施工厚度，主要成分是聚酯材料，而底盘装甲是橡胶和聚酯材料混合配方，施工厚度为4毫米，局部半厘米以上。做装甲和做封塑不冲突，最全面的防护措施就是二者都做，车主可以获得双倍安心。装甲的价格要高一些，市场价在1500－1800元之间。新车装甲会收到事半功倍的效果，工艺也简单，因此价格会略微便宜。但从未进行底盘处理的旧车，底盘装甲的价格会略高。

那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗，为什么？

大家都说大众汽车特别显高级，而且现在的年轻人都更喜欢买大众。其实大众汽车之所以高级的原因在于它的外表。但是除了外表之外，还有他内部的技术和整辆车子行驶给大家的体验会让年轻人更喜欢大众的车。

大众的车在外观上看起来都十分的稳重成熟，虽然没有特别有特色的地方，但是看起来却十分大气，而且充满了力量感。不光比较平稳大气，而且通过增加一些线条设计，也增加了整个车辆的流体感，提升了车辆带给人们的时尚感。除此之外，大众汽车用的材质都是通过焊接技术连接的。每一块钢板之间都是通过一个点一个点的连接组成，现在也称这种技术为点焊。这种焊接技术能形成无缝焊接，在焊接之后，经过稍稍的图示，就一点也看不出焊接的痕迹，所以这种技术用于汽车也能让汽车显得更加高级。

大众汽车在整个行驶的过程中，给人的体验都非常好，也收获到了很多车主的好评。大家都认为大众的行驶感会让用户觉得非常的安全。而且大众汽车的门很有厚重感，整个车体的刚性也十分的强，在使劲的推之后也并未看到变形的情况。随着新技术的不断发展，大众也及时的跟上了时代的发展，在汽车上匹配了很多先进的应用，这也让车主们觉得很高级。

大众汽车内部的装饰比较简洁，但是却能让车主觉得视觉感受非常好，看起来也更加的规律，更加的舒适。在长时间长距离的驾驶途中，大众汽车能让人感觉到很轻松，没有很严重的疲劳感，而且座位的材质用的都是很好的材质，所以做起来也更加的舒服。这也是让大家觉得大众车高级的一个原因。

大众汽车为什么不放弃双离合？

国内家用车领域，销量最大的就是大众！可以说，最近5年之内，基本上每年大众车的销量，都能跟全体日系车的销量相当，甚至有时还能超出。可见，大众就是国内最强的 汽车 品牌。

大众车的销量这么大，如果每一位车主或者是每个家庭，都是买了一辆大众以后，以后就不再买大众了！那么，大众车都是卖给了谁？出租车公司和驾校照单全收了吗？你也知道这是不可能的事，因为街上跑的非出租行业的大众车真不少，你5分钟之内看不到2辆，那只能证明你不是在中国。

大众车在中国的销量为什么这么高呢？不但日系粉感到奇怪，真正的日本人也感到奇怪。所以前几年日本人为此专门做过研究，根据调查发现，大众车在中国之所以销量好，是因为大众车主们的忠诚度高！也就是说，大众车主买了一辆大众以后，下一次换车的首选目标往往还是大众，所以才造就的大众车在中国的销量永远的居高不下和长盛不衰。

这是日本人做的研究，大家都知道日本人是很专业的，虽然日系车容易机油增多，但现在还是有很多国人，特别膜拜日本人独有的工匠精神！所以我们也不方便把日本人喷的一无是处，说他们研究出来的理论就是一个屁！所以，就当日本人说的都是真的吧！那就是，很多大众车主买了一辆大众车以后，下一辆买车的目标还是大众。比如由宝来换成迈腾，或者由朗逸换成途观L。

老丈人70多了，买过两辆车都是大众。我自己的两辆一辆美系一辆法系，在这里介绍一下大众的两辆车。

第一辆是04款手动豪华版捷达，灰色的，大毛病没有，有点小毛病，首先是电子表不准，越跑越快，但老先生说他也不看时间，一直没去换。其次是方向盘和刹车比较重，习惯了才好。比较不喜欢的是外形棱角分明，时速100以上风噪偏大，我这喜欢开快车的没法听音乐，另外灰色容易脏，需要勤洗。这车开了十年，除了一次小事故换后保险杠，就是按保养正常换件，4S店按1万8收走了。

第一辆车一直挺好开，换车完全是因为老丈人年纪大了，想换个自动档的开着轻松点，别总惦记着换档坡起什么的。

第二辆是白色宝来，最低配，连天窗都没有。还是1.6的发动机，加速没有手动快，空调跟老捷达一样非常给力，上一辆车的毛病都没有了，开了5年总体感觉还不错，油耗也比老捷达低，综合路况6.5左右，有一次十一跑京沈高速平均油耗5.0。这个车要说有什么问题就是大灯需要手动开关，有一天晚上忘了关，第二天早上只能找救援搭电。

身边有很多人一直买大众，也有换日系美系的，也有原来开日系车换大众的，都是正常选择。其实不管原来是什么车，新车换品牌选择最多的是BBA，毫不夸张地讲，街头奔驰比奔奔多两个数量级，奥迪比奥拓多两个数量级，宝马比宝来也多很多，奥迪不知道算不算提问中的大众。

现在网上吹捧日系车的比较多，以我自己坐过几十款车的经验，一分钱一分货，不管日美德法韩，同样价位的车水平相当，车辆定价时一定会考虑竞争力，谁也别想占什么便宜。

至于换车，首先短期内不会换，现在开得挺好。其次该换的时候应该还是选大众，对于老人来说是个情结，到时候实际开车的可能是我儿子了，他更是从小在大众车里长大，还有一种可能是买红旗，他们的产品越来越亲民，越来越漂亮，品牌对于40后来说更是多年的向往。

买了大众的人还会买大众么？仁者见仁，智者见智吧。本人大众车主，目前买过三辆大众，以后还会不会再买？可能性不大了，怎么着，也要来个消费升级不是么。

我的第一辆大众，09款宝来1.6手动（2009～2019）。这车开了将近20万公里，为我们家服务了10年。代步车，也没啥可说的。除了天窗排水的问题，其他没出过啥大毛病。换过一个转向机助力泵开关，一个摇窗机，一个定速巡航手柄，一个后轮轴承，两个电瓶，两套轮胎。风风雨雨中，为家庭做出了巨大贡献，19年退役。

我的第二辆大众是11款迈腾1.8T豪华版（2011～至今）。这辆车就可以好好说说了。最大的优点就是他的高速稳定性真心不错。刚买不久的那段时间，在高速上屡屡吃到罚单，现在年纪大了，车也老了，开得越来越慢了。神奇的二代EA888配合干式七速双离合把我折磨得不要不要的。这批车的所有问题我一个不拉全都碰上了。1）8万公里以后开始烧机油，开始的时候7000公里亮灯（大约烧掉一升），后来越来越厉害，11万公里的时候3000公里左右就亮了，因为买了延保，就把发动机大修了，目前近13万公里，暂时没有烧机油了。不过现在已经养成了后备箱常备口粮的习惯了。2）DSG。杭州的路况不好，拥堵比较厉害，DSG的问题更厉害。因为抖动、顿挫，我先后换过三个滑阀箱，两个离合器，一个变速箱总成。有一次滑阀箱彻底罢工，挂不进档了，是被拖车拖回4S店的，好在没出远门。现在13万公里，又有点抖动了，又是滑阀箱的问题，可是大众厂家没有以前那么爽快，直接换滑阀箱而是仅仅更换了滑阀箱推杆，不知道是觉得代价太高还是其他原因。厂家保10年16万公里，就先这么开着吧。3）正时链条拉长，为避免跳齿，在10万公里的时候给换掉了。4）水泵漏水问题（据说大众常见毛病），换掉了。5）进气歧管，换掉了。总之，这款车开着不那么省心。如果动力组合能让人省点心，那这车还真是可以推荐推荐的，现在么……只能呵呵了。

在宝来退休后换了辆探岳2.0T低功四驱版（2019～至今）。这次换探岳主要原因：1）10年的宝来开起来确实感觉差了些，手头又暂时比较紧，原的BBA只能延后了（家里领导是Q5或者GLC的），店里置换补贴给的确实挺高。2）10年大众车主，加上单位的几辆大众，跟4S店里从售前到售后到车间都混的很熟，有时候确实方便。3）本人对大众车已经足够了解。对于新一代EA888和DQ500湿式双离合的改进心里还是有数的。久病成医对于大众的那些问题和解决方法，注意事项还是有一点心得的。

以后还会再买大众么？应该不会了。审美疲劳也产生了，消费升级也该兑现了。对于大众，我只能说又爱又恨。他只是众多厂家里的一个，不用吹，也不必去黑。犯不着有那种置之死地而后快的心态，没必要。消费者也不都是傻子，是吧。

在这里我可以讲一下我朋友的经历，他的第1台车子就是大众 汽车 ，速腾。朋友买了大众速腾之后很快就卖掉了，因为它非常的不省心，并且有安全隐患，经历了他的事情之后，本人对大众 汽车 也没有太多好感了，后期本人也买车了，也绕过了大众 汽车 。

还有人记得一二款的大众速腾吗？也就是那个简配独立悬挂为非独立悬挂出现断轴的速腾。我朋友就买了这一台车子，大约是12年8月份买的，很快这台车子爆出了断轴的问题，朋友与其他的车友一起去维权，维权了几个月，并没有得到好的答复，这让朋友感到非常的灰心，等了几个月之后，大众也终于给出了解决问题的方式，那就打孔贴钢板。

对于这种简单的处理方式，让我的朋友以及他的车友感到非常的不满意，这种治标不治本的解决问题的方式让他们感到非常的愤怒和不满，后期又取了一系列的维权措施，但是也没有达到更换悬挂的要求。最终朋友感到心灰意冷，就把他的速腾卖掉了。卖掉速腾之后，他选择了其他品牌的车子，并且决定以后再也不买大众车了。本人经历了朋友这件事之后，也是吸取了教训，购车的时候果断避开了大众 汽车 。

有人第1台车子买了大众，后续有人也会继续选择大众 汽车 ，当然也有的朋友就不再选择大众 汽车 了。在国内大众是最受欢迎的一个品牌，但是大众也有一些问题存在，口碑却没有那么的好。早期的大众 汽车 会有烧机油的问题，然后又用了不够省心的双离合变速箱也爆出了很多的问题，而最近中保研的测试成绩大众表现非常逊色。基于这些原因，很多朋友购车是绕开大众 汽车 的。对于一些从众的消费者来说，他们或许上网比较少，或许是比较信赖大众的消费者依然会选择大众 汽车 。

虽然大众 汽车 在国内销量非常好，认可度非常高，但是个人并不是非常建议购买大众 汽车 ，早期问题比较多，现在问题也并不少。购车的话也要看个人的需求，当然大众也是有一些优点的。

08年3月第一辆车速腾，为什么喜欢大众？我领导买了辆宝来，全部弄好二十万出头，驾驶者之车，反正就是很喜欢，那时候不懂车反正就感觉大众不错，然后被诱惑到了，07年开始学车时候看见速腾超级喜欢速腾的屁股[我想静静][我想静静]，眼里再也放不下其它车了，所以只能坚定的选大众了[我想静静][我想静静]还好的是开了十年没给我添什么麻烦，对大众还是有很大好感的。

13年添置了一辆C260，到17年感觉二个娃家里的两辆车都好小，本来是打算先给儿子买房子的，就是感觉还小买了没用[我想静静][我想静静]然后又要贷不少，那还是换车吧，结果就是18年老速腾换了大众途昂，就是因为车大，然后二线品牌里大众品质还算不错，至少开了十年的速腾没给我惹麻烦，然后一直嫌弃鬼子车皮薄，最主要的我还是很传统的中国人，极度仇日，所以再有其他选择的前提下坚决不入鬼子车，本来就打算买大真七座，GL8跟夏朗之选，坚定的夏朗车主，结果看见真七座SUV途昂，刚好优惠也合我意，价格，外形，需求都满足了，只能买大众喽，基本没有其他选择，别克的昂科旗19年才有，那个霸道低配又不是人开的车，我又不越野，动力垃圾到爆，我同学就因为动力17年底入的霸道19年就换成了牧马人，唯一的好处就是白开了二年霸道，卖出去很保值[我想静静][我想静静]当然也不是说大众有多好，只是三十几万又买不了GLS，Q7[我想静静][我想静静]所以只能选大众了[我想静静][我想静静]

毕竟人无完人，车无完车，过得去就好，就是现在大众不够厚道了一点，学鬼子简配简的厉害了一点[我想静静]；还有诸多问题比如高尔夫的变速箱问题新速腾的断轴新途观L帕萨特的测试等问题，所以本来打算好六十岁退休后的最后一辆车之选高尔夫，二十年后再议，如果到时候品质还可以还是选大众，买车也看运气看人品的[我想静静][我想静静]毕竟无商不奸，所有的 汽车 厂家都不是好东西[我想静静][我想静静]

这个话题有意思，可能不是我应该回答的，但是我买过大众车，现在还在用，所以我觉得回答一下应该没问题。

首选，接触 汽车 较久远，80年的中，去过大连，住金州半个月，经常去开发区玩。那时候就见过以前没有见过的车，什么奔驰 林肯 凯迪拉克 凌志等 当时在那里不太流行，可能合资老板都喜欢大空间的车。

千禧年时去大连工作半年，大街上还是欧美车多，德国的大众以上汽的 桑塔纳和一汽奥迪100较多，日系车有丰田，本田还没注意看到，当时就丰田佳美貌似是女孩子开的多，跟现在的大众甲壳虫用途一样，你懂的。

真正开车是2003年到广东，公司配的，从夏利7100 中兴2.2皮卡 长安羚羊1.3 到中华尊驰2.0AT。驾驶体验各不同，夏利代表 中兴拉货 羚羊业务到尊驰公干，动力要数中修，超控是尊驰，经济是羚羊。

在后来就是接手了上汽帕萨特B5 2.0 AT，到现在还在用，期间给孩子选车，女儿的是1.4T高尔夫7，儿子喜欢SUV，选了铃木维特拉1.4T。本人喜欢暴力驾驶，自吸2.0帕萨特跑高速没的说，大众的调教就是不一样，说跑180那是严重超速了，但本人真跑过，非常稳，高尔夫别看小一圈，超控感觉比B5还轻巧，一样跑过180。但是铃木维特拉本人跑到150就不敢踩油门了，感觉驾驭不了，当然 调教不同。

选车问什么日系没有选两田，因为是小排量，家用，铃木维特拉的性价比非常高，所以选择了他。小资家庭，不崇尚暴力，日系车也不错。那么说在换车，我还是会选择大众系。

什么烧机油 优惠高 ，我是修摩托车的，汽油 机油都是消耗品，换机油的时候少点很正常，不对吗？ 别说什么5000公里补一升，人家都告诉你保养周期了，你不按保养周期保养你就能把车管好，你怎么不造车呢！ 话说换机油多出来了，这个问题大不大？ 多出来的是水还是汽油呢？

很少有再买上一辆牌子车的人，道理是没有十分完美的车，可以让你这么值得信任和依赖，大部分人都有好奇心，总是这山望着那山高！

2004年拥有了我人生中第一台车，上海大众的03款polo三箱1.6手动舒适当时落地14万，其中纠结过马自达的福美来323，上汽通用的别克凯越，本田的飞度，丰田的威驰和花冠，还有北京现代的伊兰特，在试驾了一圈后，坚定的选择了大众，不要问为什么，对于一个爱好驾驶的人来说，当时大众的品控、操控感和扎实的底盘是其他那些车无法比拟的！这辆车一直开到2017年，期间品质非常稳定，除了正常保养，换过几个灯泡，火花塞，正时套装，索赔过机油泵，没有发生过其他故障，质量很稳定！后来留给亲戚开一直到现在还在用，漆面自然光亮，钣金和底盘一点锈蚀的痕迹都没有！

2011年打算再添置一台车，本来在迈腾1.8t，帕萨特1.8t，斯柯达昊锐1.8t，现代8代索纳塔，马自达6，本田雅阁2.4，丰田凯美瑞2.4，我还有本田思铂睿之间纠结！到最后却阴差阳错选择了长安福特蒙迪欧致胜2.0t，发动机强劲有力，匹配的是博格华纳的6速双离合，这个车我不多赘述，虽然褒贬不一，但我个人认为除了装配工艺略显粗糙，绝对是一辆好车，现在还在用，在自己公司做业务用车！期间除了正常保养，没有发生过任何机械故障，最差的地方就是吃胎，这应该是长安的做工和装配问题！

2017年底，创业较为顺利，考虑购买一辆7座车，考虑车辆大众夏朗，别克gl8，本田奥德赛，本田艾力绅，最后还是试驾了一圈后订了夏朗的2.0t高配车型，不为别的，就为了那扎实的底盘和操控感，感觉开的不是mpv而是轿车，真的很大众，超车过弯真的很有底！这个车油耗高速7-8升，市里开12-15升，感觉稍费！值得称赞的是进口大众的品控依然是那么扎实，不像国产合资大众那么简配！

2019年，公司经营情况尚可，打算升级车辆，买一台好一点的suv，本来考虑的是霸道4.0或酷路泽4.0，无奈国六政策挡住了，选择了途锐的3.0t版本，期间也考虑过宝马x5的3.0t，雷克萨斯rx450h，奔驰gle，奥迪q7的3.0，最后出于对大众品牌的信任，良好的操控感（其实到了这个级别的车，操控和乘坐舒适性都不差，但雷克萨斯rx就除外，操控感有点与这个价格不大相符，很廉价的操控感）还是选择了最为低调均衡的途锐！这辆车的口碑我不用细说，用过的自然知道！

我的第一辆车是2010年买的速腾，目前行驶26万公里，车还在开，但是2014年给媳妇买了一辆奔驰，2015年我又买了一辆雅阁，这几台车都在开，总结下大众车的使用感受，舒适型一般，总体质量很好，但是小问题有一点，比如说减震冬天天很冷时嘎吱响等小毛病。在购买车辆不打算买大众车了，主要原因是大众车舒适型总体一般，还有就是车辆年久了小毛病多。

大众的汽车都有哪些优点？为何中国人都那么认可大众？

大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能，以后也不可能！

大众为什么使用双离合变速箱：

大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能购是爱信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。大众急需自己的变速箱生产线，由于自动变速箱的关键专利都在上述的两个巨头手里，那么，大众也就只能选择双离合这个非常古老的变速箱技术。双离合在二战时就被设计出来，即使有专利保护也早已经过期了，当时由于控制技术和材料的限制，并没有大面积装备。另外双离合变速箱 传动效率高，油耗低、升档快等优点也的确出众，所以大众选用双离合也不足为奇了，实际上除了双离合变速箱，大众也没有其他的选择。

大众双离合的现状：

大众的双离合是目前能够购到的最靠谱的双离合变速箱。从2003年开始研制，生产，在经过“市场”的测试，再经过召回的洗礼，虽然受限于双离合的机械结构，还有一些不如人意，不完善的地方：降挡慢、低速顿挫，但是总的来说双离合变速箱现在已经逐渐走向成熟。

大众双离合的未来：

早期的大众还只在中低端车、小排量发动机上，匹配双离合变速箱。现在双离合已经被大面积的普及到中端车型，品牌方面也普及到了奥迪上，除了双离合和自身稳定性逐渐提升以外，大众也需要利用奥迪品牌的高端形象来提提升双离合在人们心里的信心。随着双离合的大面积匹配和普及，可以预见的是大众不会放弃双离合，除非在未来有新的变速箱的革命性技术产生才有可能。

大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低，没有技术专利限制，大家知道双离合的结构非常简单，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡，一个挡工作时，另一个挡已做好准备，大大缩短了换挡时间，没有延时。大众之所以使用双离合变速箱是不受制于人，不用被丰田控股的爱信卡脖子。

大众现在的双离合变速箱大部分已经用了比较稳定的湿式双离合，已经不像以前315曝光时的那种状态了，可以放心使用。不过，目前在美国大众 汽车 却很少使用双离合变速箱，大多使用8AT变速箱，双离合只作为选装项，因为一旦出现问题面临的维护成本、罚款额太高，所以不是绝对成熟的产品不敢投放在美国的市场。

很高兴回答你的问题，大众 汽车 目前绝大多数的自动挡车型都是用双离合变速箱配涡轮增压发动机。只有一小部分紧凑级车还在用自吸发动机配at变速箱。相比于后者来说，前者在耐用性上差的不是一星半点。那么德国车为什么不换掉双离合呢。

这个问题说起来就有点意思了，其实当年，无论是帕萨特还是迈腾都是购爱信的手自一体变速箱的，不过由于大众 汽车 销量过于强大，再加上at变速箱的产能不足，爱信也只能是优先供给持有自己股份的丰田使用。这样一来大众就比较尴尬了，造出这么多车没有变速箱怎么行。于是靠人不如靠己，也开始了寻求和其他变速箱厂商合作开发自己的变速箱。因此DSG变速箱便横空出世。

为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选择双离合了。

双离合的主要原理是两组离合器相互交替工作，通俗的来说就是一组进行工作，另一组待命做好准备，等到第一组离合器放开后，第二组马上补上，这样来回反复。极大的缩短了换挡时间。

一开始双离合变速箱，最早被用于赛车之上，换挡速度快，能极大激发赛车的动力水平，但耐久性一直不能解决，也是经过了十几年的反复改进之后才普及到家用 汽车 上面。

虽然历经改进，但仍然不能完全改变其耐久性不足的问题，到目前为止大众 汽车 的变速箱问题仍然屡见不鲜，异响，离合器片打滑，甚至是高温锁死都时有发生。可以说这套双离合配上ea888发动机毁了大众的一世英名，之前积攒的口碑几乎都消磨殆尽。这也是商业利益最大化现状下的无奈之举了，但给大众背锅的还是我们普通消费者。

先回答你，大众没必要放弃双离合。你有见过放弃先进技术而去追求落后技术的企业吗？

双离合两大优点：

相比CVT和AT，双离合有明显的优势，正是这种优势，大众以及全球除日系的全部车企才统一选择了逐步推广双离合。

看到某些人胡说八道，把日系水军的理论四处传播，不得不重复已经谈过的东西。

1.大众作为最早应用6AT的车企之一，先丰田之前近十年就用了6AT，也一直是让爱信代工，这点足够证明大众有自己的变速箱设计。丰田作为爱信大股东，是不可能让爱信只给先给大众用十年，才自己用的，除非产权不属于爱信。

2.双离合成本不比AT低，而且高于爱信6AT。大众低端车配6AT，高端车用双离合。大量国产也是如此，最典型的领克，低配6AT，高配双离合。目前全世界最贵的量产变速箱也是双离合成员PDK。

3.美国作为日系的主导市场，因日系不能生产双离合，所以诋毁双离合严重，这点参考日系在涡轮增压和中国市场的水军运作就能明白。所以大众及其他厂商推广双离合成本太高，而爱信AT又比较便宜，在这种情况下选择给美国人提供AT是正常的。所以美国不是什么代表性市场，全世界除了美日其余全部市场和除日系以外的所有车企，都在不同程度的推广双离合。

4.双离合难度不低，核心部件双离合模块及电控模块，目前完全垄断在博格华纳、luk、格特拉克以及菲亚特传动、ZF、法雷奥。这3大加3小的公司手里。也因此日系完全无法生产双离合，才大量出动水军攻击双离合。日系目前真正的双离合车型日产GTR和本田NSX，其离合器模块及电控模块全部自博格华纳，至于思铂睿那台AT，也只有本田才恬不知耻的自称双离合。

5.AT根本不存在什么技术壁垒。国产的东安6AT瑞8AT早已量产，还不用说国外至少5家大的AT生产企业。要说壁垒确实有，就是成本，爱信正是凭借规模优势带来的成本优势占据市场。结合上条，可以看出目前双离合反而在国内没有厂家能完全自主生产，可知二者中双离合难度更高。

6.厂家在技术选型时，不可能像某些外行想当然般，仅凭成本低就选定的。一定是一个综合考量，仔细斟酌的过程。如果仅凭成本低，那如今大量厂家选定的一定是成本最低天生缺陷的CVT，而不是双离合。这点在韩系和福特、通用很明显，这三家都是自己能够生产AT的，但都通过与luk或格特拉克外或合作，使用双离合，可见他们也是看重了双离合效率的优点。

其实看看涡轮就知道了，日系有能力做涡轮前，大量抹黑涡轮的文章充斥网络，当近两年日系也上涡轮了，这些文章瞬间消失。双离合难道不是在经历同样的过程吗？换个角度，要是双离合真那么差劲为什么还要请水军攻击呢？市场自然就淘汰它了。要是真那么差，为什么厂家都跟随双离合，而不选择CVT呢？

每每提到大众用DSG的原因，恐怕绝大多数的朋友都会在惯性思维的作用下认为大众大力推广DSG是为了节约成本！其实这种说法完全是错误的、是经不住推敲的！其实无论是现在的新款DQ380、DQ500，还是过去的DQ200或者DQ200的成本价格都远超爱信6AT！无论事新机还是拆车件都比爱信的6AT价格要高！而切新款的DQ380、DQ500的价格甚至已经超过目前主流的8AT变速箱！

这不用本人多说，某宝上一查即可，真的不了、的也真不了！DQ500的新机价格一般在18500—21000元左右，拆车件也在15000元左右！DQ380新机也到了17000元往上，就算是名声最臭的DQ200干7速的价格也在1.1万元左右，拆车件8000元左右！至于爱信的6AT貌似某宝最贵的新机才卖到7800元！眼见为实嘛，鄙人知道各位不容易查到 汽车 零件的具体价格，所以啊，推荐您们上某宝一查就清楚了呢，也就不用整天黑来黑去了！不过有一点要注意，DQ500、380的价格真心已经超过了主流的8AT！

所以嘛，我首先否定了大众坚持使用双离合是因为降低成本的说法！这种说法本来就没有道理！双离合结构的确简单，但在工业生产领域上结构简单就等于成本低？别逗笑了，结构简单不代表就好加工！结构简单不代表生产成本就低！所以臆测双离合造价低廉的朋友鄙人建议列位闭嘴！解决了成本方面的质疑，来解释大众为何坚持使用双离合了！

大众全面普及T+双离合的时间节点在2008年前后，也正是这一年大众实现了真正意义上的复苏！拿2017年为例，一汽、上汽两众的销量顶的上一汽、广汽两丰田的销量4倍以上！而在2008年时，在那个大众刚普及DSG的时间点上，大众的销量仅仅比丰田多了1倍左右而已，而在08-18年的十年间，大众全面普及了双离合，在不断的质疑、骂声中挺过了这艰难的十年！结果现在大众的销量已经是丰田销量的4倍以上！大众用双离合的10年，销量大幅度提高，虽然表面上质疑声不断，其实本质上T+DSG早已经得到了消费者的认可！靠着这T+DSG让大众实现销量巨增，大众尝到了甜头又怎么会放弃呢？

双离合有是一些瑕疵等待解决，但它的瑕疵不足以掩盖它的优点！它超高的传动效率就是另所有车企都无法放弃的诱惑！什么叫好？效率高才叫好！在工业领域上有效率高这一点就够了，足矣！就有必要继续走下去！早在上世纪前半段的1939年，双离合理论与AT理论几乎是同时间被提出，但是由于双离合先天的问题需要大量的精加工、更高端的材质、更优良的加工工艺来弥补，造价成本远高于同时期美国通用（1939年）推出的第一代AT Hydra-Matic！所以以那个时代落后的工业实力，生产双离合根本做不到！由此可见双离合的加工难度要远高于AT变速箱！加工难度大，成本自然高！所以双离合也仅仅是在上世纪80年代开始少量的装配在赛车上，连超跑都没配上呢！而据第一台AT诞生，双离合又经过了40年的工业进步，才给生产出来！所以双离合的加工难度远高于AT！ 从2008年至今，虽然对双离合的骂声、质疑不断！但大众的销量也是在骂声中实现了大幅度提高，也正是在骂声中实现了4倍于丰田的销量，既然T+DSG给大众带来了如此之多的甜头，大众又怎么舍得放弃双离合呢？如果也学丰田用6AT、8AT，成本也降下来，估计销量也就不能是丰田的4倍了！要知道丰田的利润可是大众的3倍！这足以说明AT没有双离合成本高了！估计此文又伤害了AT粉的 情感 ，但还请尊重事实！DSG若真的那么不堪，大众又怎么可能实现年销量430万的巨量呢？消费者不是傻子！

大众 汽车 坚持「DSG·DCT」的原因为成本控制

大众 汽车 坚持使用「DSG·双离合」变速箱的原因是什么？ 业内普遍认为是为了降低整车制造成本，同时规避AT变速箱的各类专利费用；这种评价其实是非常合理的，因为这种机器的陈变更确实更低，按照由高至低的顺序排名大致如下。

在解析DSG的成本优势之前，首先需要了解各项专利的费用，请看第一节。

行星齿轮组

曾经装备AT变速箱的 汽车 价格总是很高，比同款车的手动版能高出1~2万元。原因普遍认为是「液力变矩器」的专利费用与制造成本很高，而正确的仅仅是制造成本；因为这种变矩器在1908年就已经发明了，国际惯例的专利保护期是20年，所以这种结构并没有专利保护，只要有技术储备则所有主机厂都可以生产。

重点：液力变矩器的制造成本确实要高于普通双离合变速箱，因其结构包括泵轮、导轮、涡轮以及单向锁止离合器。大部分机器在车辆时速 10km/h以内，传动的方式是利用变速箱油作为传动介质，也就是俗称的“软传动”。（实现平顺）

但是在车速超过10km/h后就要「刚性结合」传动了，也就是推动涡轮与泵轮结合，实现刚性连接传输以降低动力损失。这种结构对于技术要求和材料要求都非常高，所以研发投入与制造成本仍旧难以降低到过低的标准。

莱式·行星齿轮组是提升制造成本的核心。 AT自动变速箱使用的齿轮组有三种主要类型，但使用辛普森式和拉维娜式的已经很少，最理想的正是速结构简单且能够实现 6速比的「莱式结构」。

然而是莱式发明者法国人「皮埃尔·莱沛莱捷」在1992年申请了专利，后期被埃孚公司购买；结果则是每台AT变速箱都要缴纳昂贵的专利保护费用，所以即使有研发能力还是让很多车企无法承担。

不过莱式齿轮组的专利保护期在2010年末已经到期，这也就是后期装备AT变速箱的车辆价格大幅走低的原因；然而综合齿轮组与液力变矩器的制造成本而言，目前仍旧是非常高的。

双离合·两类型

1：湿式双离合的制造成本同样比较高，不过对于优秀的「7/9挡·横置AT」总还是能低几百元甚至更多的成本，与纵置6/10AT对比当然还要低一些。

确定成本更低但无法确定能低多少，原因在于离合器摩擦片的品质存在很大差异；双离合变速箱是利用两组摩擦片同步半联动的方式切换动力，为了让换挡不会存在则不得不以长时间半联动为基础换挡。这种换挡方式会快速的磨损摩擦片，同时还会产生非常高的温度，而高温会降低摩擦系数导致滑动摩擦的出现，离合器的耐用性会怎样呢？

湿式的概念是利用变速箱油流动润滑散热，这种结构能够相当程度的延长使用寿命；不过也因为强制电动机油泵的加入而增加了制造成本，如果同时使用使用洁净钢、球墨铸铁、渗碳钢等材料的高标准摩擦片的话，这种机器充其量也就是比AT低几百元而已。

然而并不是所有主机厂都会使用高标准的摩擦片，有些使用低端选项的DCT的离合器耐用性还是会差一些。所以成本的控制还是有调整的空间，而且几百元绝对不是个小数目！比如DSG系列每年装车400万台，即使差值几百元一年也能节省十几个亿，如果综合干式双离合计算的话，那么这种机器就太省钱了。

干式的概念是指离合器总成没有变速箱油的流动散热润滑系统，离合器用的空气循环散热，也就是最原始的“风冷”。这种简单的结构从研发投入到制造成本方面都会低很多，最起码没有复杂的油冷系统了。

所以DQ200的制造成本要很低很多，在AT专利结束后还是要比6AT低一些。而且AT变速箱即使速比相同，但是可承受的最大输入扭矩是会有差异的，其本质应为材料的不同。如果爱信供应的6AT可以匹配EA211-280Tsi的话，相信以大众 汽车 的销量同样能获得理想的购价格；不过大扭矩版本的成本总还是超过DQ200，于是这种已经被主流车企淘汰的低级变速器还会继续使用。

综上所述，大众 汽车 使用双离合变速箱的目的当然还是成本控制，如果DQ系列能够做到换挡平顺表现理想，同时装备的车辆价格合理的话，给出差评其实也不应该。当然DQ200这种“垃机”不在讨论范围内。

然而大众 汽车 的特点非常突出：产品重合的是性能更强与质量更稳定，而且普遍装备7~10AT变速箱的竞品所以这些车也就不值一看了，选择此类车辆自然是以新手居多。

说明：大众 汽车 美版在销量低迷的状态下，主力车型诸多捷达、帕萨特、CC、途观、途昂等等，其装备的变速箱都是6AT或8AT，捷达都在用8AT了。

这种差异化对待的原因其实很是难以启齿，说白了就是美国 汽车 用户普遍更懂车；对于品牌价值能够客观看待，对于机械原理相关知识也有一定程度的掌握。所以大众 汽车 是不敢于在美洲市场使用DCT的，尴尬吗？

大家好，我是乐见花。

大众如今是世界上最大的 汽车 企业。大众旗下品牌众多，从中低端到高端，再到奢侈级的超跑，应有尽有！而说到大众的变速箱，最为车迷所津津乐道的恐怕就要数其大名鼎鼎的MQ200系列手动变速箱了。这款手动变速换挡行程适中，档位清晰，入挡顺滑，并伴有吸入感，是众多手动变速里的翘楚。很多喜欢手动挡车型的朋友都以拥有这种变速为追求。

但是，大众除了在手动变速箱方面所取得的成绩之外，在自动变速箱上并无建树。在其自主研发的双离合变速箱DSG之前，其所有车型的变速箱几乎都是购自爱信。

像变速箱这样，如此重要的 汽车 配件，要向外购，大众总有被人卡主脖子的感觉。鉴于这一点，大众决定自己研发，自动变速箱。但在传统的AT变速上，大众根本没有技术积累。而且AT变速的许多技术都存在技术专利的壁垒。

那么，大众又该如何破解。很快，大众把目光放在已经有几十年 历史 ，但少有人应用的DCT上。双离合变速箱，相对于传统的AT自动变速箱来说，结构简单很多，开发成本较低。研发难度降低，制造成本也更低！很快，大众自己的双离合变速箱DSG成功面试，并搭载在旗下众多涡轮增压车型上。那时大众开始了疯狂的宣传模式，TSI加DSG就被大众宣传成了性能车的标配。中国消费者也很快被大众洗脑，大家都趋之若鹜！

但很快，初期DSG的问题就暴露出来了，低速抖动，换挡异响，过热锁死。购买DSG变速箱的车主三天两头往4S店跑，不胜其烦！

后来，大众经过不断地升级，如今的DSG虽然比起初期的版本已经有了非常大的改进，但DCT变速箱根本的问题并没有根本解决。那么大众为什么还坚持使用它呢？

我想，像前面所讲的一样，大众并不希望在致关重要的 汽车 自动变速箱方面受制于人。大众需要掌握主动权，以增加谈判筹码，即使以后外购其他厂商的变速箱，也可以灵活谈判！

都说双离合变速箱稳定性差低速有顿挫，为什么大众 汽车 始终不愿意放弃双离合变速箱？

事实上，大众和双离合变速箱已经牢牢地捆在了一起，过去没有放弃双离合变速箱，未来更加不可能放弃双离合变速箱。

咱们先来说说，为什么大众包括奥迪，选用双离合变速箱其实是无奈之举。比如说你是大众的高管，你现在想要造车了，需要变速箱，CVT变速箱可承受最大扭矩低，PASS，AT变速箱研发难度大，研发成本高，而且目前市面上主流的AT变速箱的供应商要么是丰田、宝马等车企的亲戚，要么直接就是一些车企控股的，自然不可能大规模给竞争对手大众供应，那么大众无奈只能选择自己研发双离合变速箱。

于是大众的DSG变速箱便诞生了，最开始的DSG被国人称之为大傻瓜，但是近几年，大众双离合变速箱的表现有了大幅度的提升，已经基本上是可用的了，虽然低速平顺性和AT、CVT变速箱还有差距，但是大众的丰富的调教经验，已经让DSG变速箱在绝大部分的情况下都是比较平顺的了。在这样的情况下，大众更加不可能放弃双离合变速箱了。

双离合变速箱虽然被很多人认为是廉价、顿挫、故障率高，但是这种变速箱也有它的优点。

从车企角度来说，双离合变速箱的研发难度较低，可以节省研发成本，同时其结构相比AT变速箱更为简单，因此制造成本也要更低，大众可以省下这部分成本转化为利润或者销量。

从消费者角度来说，双离合变速箱虽然有一些问题，但是它换挡速度快 ，富有驾驶乐趣，传动效率高，省油的优点也是其他变速箱难以媲美的，而且成本更低的双离合变速箱，其搭载的车型可以做到更低的售价。目前市面上大众、现代、领克、吉利的湿式双离合变速箱，都是可用的，整体表现并不输给同级别的AT变速箱。而干式双离合，则要根据路况来决定，高速省道路况多可以买，省油换挡利落，城市路段多建议不要选择干式双离合。

总的来说，车企选择什么变速箱，是很复杂的市场行为，而对于我们消费者而言很简单，看自己的用车需求，任何变速箱都有优缺点，适合自己的才是最好的。

先说结论： 作为一个国际 汽车 巨头 大众不能也不敢放弃双离合 。它必须得有自己的（稳定）变速器供应！就像丰田有爱信。宝马有埃孚。

大众 汽车 在大规模装备双离合变速器之前一直匹配的是 日本爱信 （ 丰田子公司 ）的AT变速器如迈腾B6。当然现在也用爱信的变速器如捷达1.6L。只是规模大不如以前。之所以换成双离合主要是怕 爱信（丰田）卡脖子呀！而且不是没有发生过！B6，还有去年的传祺GS8。都是因为爱信没有供应足够的变速器。在新车刚上市本来应该大规模占领市场的时候产能雪崩！客户订单不能按时交付，最终泯然众人矣！都是血淋淋的教训！

爱信精机

自此以后大众公司痛定思痛。决心发展自己的变速器，本来是看好奥迪的CVT技术的，不过后来惨赔几十亿。这才转回保时捷的双离合。

虽然双离合 有这样那样的问题和槽点但是也有造价低廉，技术难度相对较小的优势。加之近年大众和丰田在全球的竞争越来越白热化所以大众是不敢放弃双离合的。

我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本，因为以前大众除了手动挡变速箱以外自动挡变速箱都需要外，纵置发动机使用的大多是埃孚的，横置发动机使用的大多都是爱信的，这样就会出现一个问题是不是你想要多少变速箱就有多少的，你要看人家能给你提供多少，这样就会受制于人，而且人家代工是要赚钱的，这个利润又会被别人抢走。

大众想不用别人的自动挡变速箱但自己有造不了，

大众从保时捷的PDK变速箱中获得了灵感想利用双离合变速箱代替AT变速箱，但是大众自己没有解决方案的，这时德国的Luk也就舍弗勒给出了干式双离合变速箱的解决方案，大众就设计出来DQ200的7速干式双离合变速箱，美国博格华纳给出来大众湿式双离合变速箱的解决方案，大众就设计出来了DQ250的6速湿式双离合变速箱，其实大众只是制造了变速箱的机械结构，离合器和控制单元都是Luk和博格华纳提供的。 大众正在逐步利用双离合变速箱替代AT变速箱，像奥迪的很多车型都把CVT和AT换成了7速湿式双离合变速箱了，随着时间的推移估计大众的双离合变速箱型号会越来越多。

堪称“钢炮鼻祖”，国产版本却不够原汁原味，高尔夫8值得买吗？

虽然日系车整体不怎么样，除了省油和发动机口碑好以外，其余的用料都不怎样了！但是那保值率可是任何车型里面排第一的！我身边的很多老乡是开修理厂的，都建议我买日系车说保值率高省油修不好的大众。朋友的Polo，4年时候卖了，这4年修过13次。当然了，有些特别便宜的小故障，自己就处理了。出保后也有两次。单位的老捷达，隔三差五住院，后来也卖了。这都是极限案例，也有毛病少的。

从销量上来看大众是成功的，这点没有疑问。大众汽车优点也很多，德国制造的光环笼罩了大众汽车，这也是大众比较高级说法的最初来源。拥有非常扎实的底盘，良好的隔音，在驾驶感受方面这要比日系车好很多。德国的工业是他们祖宗历史留下来的。再说到大众车，为什么大众车内饰丑？那是德国欧洲与我们的审美观不同，欧洲人的纪念是外观简单易懂，但产品质量是要求很高的，一定要耐用。

日本车和国产车在这两条线上最大的优点就是，什么型号汽油都可以加。但德系车不行，对油的要求比较高。所以很多时候加了不好的油马上就出现故障，这点被喷的体无完肤。当然这是优点。大众车有它的有点也有它的缺点，没有一个品牌的产品是完美的，就算有也是你消费不起的。所以根本就没必要太在意别人的说什么，你觉得哪个品牌符合你的对汽车的要求你就买哪个。

相比普遍偏向于舒适调教的日系车，大众车系要更注重驾驶性。这里包括更稳定更厚重的底盘调教、更精准的方向盘指向性、更好的侧向支撑，此外大众的车型，相比某些自然吸气的日系车，更适合高速行驶。

一部?高尔夫，半部大众史。有着46年历史的大众高尔夫，终于正式在国内推出第八代车型，指导价12.98-16.59万元。祖上7代，代代都不是省油的灯，而作为名门望族的后代，第八代高尔夫自然也不会让大家失望。

为了跟上时代的步伐，在继承了老一辈光荣传统的基础上，第八代高尔夫乘上了数字化的列车。一向推崇机械性能的大众，如今拥抱数字科技，第八代高尔夫还值得买吗？如果锁定了高尔夫，究竟是等新还是买旧呢？今天，疆哥跟大家一起聊一聊。

咱们先来看看传承部分。第八代高尔夫继承了以往7代车型经典的设计，高尔夫家族经典的C柱拐角，以及标志性的两厢车布局，均出现在了第8代车型上。相比于日系车毫无传承的换代，可以说高尔夫从第一代到第八代是一脉相承。

首先值得肯定的是，相比于现款，第八代高尔夫更加时尚一些。车头设计更加扁平化，大量流畅化的线条取代了之前平直的线条设计，整车看起来更加流畅且运动。另外，贯穿式的LED灯带加上更加狭窄的进气格栅设计看起来愈发精致，但是这却预示着第八代高尔夫或将会是最后一代高尔夫，未来高尔夫会被电动的ID系列取代。

车身一侧上，更加凌厉的腰线更显立体化之余，也让第八代高尔夫看起来更加紧凑。而车顶弧度的设计则是在配合空气动力学设计，要知道全新高尔夫的风阻系数仅为0.275.相比于高MK7，第八代高尔夫在车身尺寸上提升不大，车长和车高各提升了+37mm和+19mm，而车宽上更是缩水了11mm，轴距表现相差不大。

大众带字母已经不再是什么高级货，第八代高尔夫也把GOLF字样设计在了大众logo之下，配合更加扁平化的尾灯设计，第八代高尔夫更加立体化。

而数字化高尔夫的提升显然是对于车内的提升更大。首先第八代高尔夫内饰给人一种焕然一新的感觉，镀铬饰条将车内空间一分为二，非常规整。

10英寸的中控仪表盘配合8.25英寸的中控大屏，全新高尔夫科技感十足，更重要的是，两块屏幕显示效果非常细腻，体验效果非常不错。比起丰田某车型的大彩电，简直是天壤之别。

而最让人感动的是，全新高尔夫用的是电子档把（保时捷911同款），同时进一步提升了车内空间利用率。

可以看出，第八代高尔夫不再是坚守机械为王的理念，积极拥抱数字科技。而作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，第8代高尔夫率先用车载以太网技术，总线带宽由原来的500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得新车可以配备更多更智能的驾驶系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

动力部分，国产第八代高尔夫依旧7.5代同款动力，1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，均匹配7速干式双离合变速箱（不提供手动挡），这样的数据大家耳熟能详。至于海外市场的1.5TSI?EVO发动机，咱们国内得等到2023年才能见到。

值得一提的是，第8代高尔夫跟7.5代车型一样，1.2T版本用的还是扭力梁非独立悬架，而1.4T车型搭载的则是多连杆后悬架。

整体看完第8代高尔夫的产品力，归纳一下，虽然两者的动力总成、悬架结构没有太大差别，但相比于第7.5代车型，第八代产品用了更加先进的MLB?Evo平台，在数字化和科技感方面，有了质的提升。可以发现，一向推崇机械性能的大众，在第八代高尔夫上并没有太多令人兴奋的“机械”黑科技，更多的是数字科技化。那问题来了，想买高尔夫的消费者该怎么选呢？

价格方面，两者指导价相差不大，甚至第八代1.4T版本比7.5代有近5000块的官降，但事实上，7.5代已经是产品末期，市场上还有3w多的终端优惠。随着全新高尔夫的上市，7.5代车型优惠或许会更大一些。

所以，疆哥建议，追求驾驶感受、日用代步型的消费，完全可以考虑7.5代的老款车型，与其担心第八代高尔夫的车机系统靠不靠谱，不如降价优惠来得更实际。当然，如果你追求科技感，且不差这两万多块钱，不妨尝个鲜，说不定在朋友心目中的品味和形象也能有所提升。

对于不迫切于购车的消费者，疆哥还是建议大家做个等等党。2023年中期改款的高尔夫将会推出全新的1.5TSI?EVO发动机，并将匹配48V混动系统，这样的动力系统虽然更贵，但是却不会有心理落差，毕竟德国佬开的高尔夫，才叫原汁原味。第八代高尔夫，好像还是差了点什么东西。如果是你，又会怎么选择呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法吧。

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