兰博基尼新车发布_兰博基尼2022新车型

1.全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

2.大牛继任者即将发布 兰博基尼LB744详细消息公布

3.更具侵略性/多种个性化装饰 兰博基尼Huracán Tecnica发布

4.兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder发布 国内售279.4万元

5.兰博基尼发布敞篷新车预告图，地表最强敞篷跑车出没！

6.兰博基尼正式发布Huracán?EVO，强化漂移能力，中国售254万元

日前，兰博基尼官方正式发布了Sián?Roadster车型。新车是Sián车型的敞篷版本，所以整体设计风格与Sián车保持一致。新车0-100公里/小时加速时间将仅用2.9秒，极速可达350公里/小时。新车将限量销售19辆，每辆售价高达370万美元（约合人民币2588万元），虽然价格如此之高，但是目前该车型已经销售一空。

作为Sián车型的敞篷版，Sián?Roadster的大部分设计元素都与其保持一致。比如，前脸部分标志性的Y字型前大灯，车侧线条硬朗、层次分明的车门、尺寸巨大的车侧进气口、雕塑感极强的六边形后尾灯和尺寸夸张的六边形排气等。而作为敞篷车型，Sián?Roadster的中置引擎的上部结构也十分亮眼，用大量直线和折线设计，体现出极强的肌肉感。

Sián?Roadster的强大动力总成由6.5L?V12自然吸气发动机和位于变速箱位置的48V电机共同组成，该动力系统综合输出功率高达819马力，传动系统匹配7速ISR自动变速箱。在强大的动力系统驱动下，Sián?Roadster能够在2.9秒内由静止加速至100公里/小时，最高时速更是高达350公里/小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

就在前不久，当梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series打破了之前由兰博基尼Avendator?SVJ所保持的纽北最快圈速记录，并把圈速刷新到了6分43秒616的成绩，足足比Avendator?SVJ快了1秒多，估计这下兰博基尼是看不下去了，保持了1年多的最快圈速居然被一个做轿车起家的品牌所打破，心里肯定不舒服。

虽然“老大哥”的记录被打破了，但身为“小弟”的Huracán车型看来是要出来帮“老大哥”出头了。就在昨天北京时间23:00，兰博基尼发布了Huracán?STO，STO是Super?Trofeo?Omologata首字母缩写。

从外观上不难看出，Huracán?STO应该是目前兰博基尼10缸超跑中设计最激进的一款量产车，哪怕是Huracán?Performante也包含在内。很显然，HuracánSTO的设计灵感是来源自Huracan?Super?Trofeo?EVO赛车，车头部分除了引擎盖上的两个通风孔外，下保险杠位置也扩大了进气孔，包括车顶后方的加大号进气口和车尾大尾翼，都不难看出激进的设计。

而且大面积碳纤维运用，也为该车比Huracán?Performante足足轻了43公斤。车壳75%以上为碳纤维材质，前挡减轻20%，配20寸镁合金轮毂，减重工作真的是做到位了。

动力方面，新车依然用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，匹配7速双离合变速箱，据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。作为一辆专注赛道的车，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。虽然动力方面和梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series相比弱了些，但是在空气动力学和车身重量方面真的是难分伯仲。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现。它直接应用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鉴了Huracán?GT3EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就。”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio?Reggiani先生同时表示：“Huracán?STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部，再现Super?Trofeo的驾驶感受和。Huracán?STO专为世界上最严苛的赛道而调校，却是为公路而生。从Super?Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验，经过调整并应用于Huracán?STO，从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中，感受赛车手般的驾驶。”

每当我们聊到赛车时一般都很少会说内饰，因为赛车的内饰都比较简陋，但是兰博基尼Huracán?STO的内饰真的算是相当豪华了。基本上和在售的Huracán跑车一样，从车顶、方向盘、门板到座椅，都是大面积的碳纤维和翻毛皮，而且依旧是液晶仪表。除此之外，空调也依旧配置，再加上赛车的六点式安全带，无论是驾驶者还是坐在副驾上的人，都可以在享受赛道乐趣的同时，也满足日常出街的需求。

而且在座椅、方向盘、中控和门板拉手上使用了蓝色的缝线，让内饰看起来也很运动化。中控的点火开关上方和座椅靠背上也有“STO”的字样，彰显了该车和其他的Huracán车型的不同身份。

Huracán?STO提供了3种全新驾驶模式，包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测（Brake?Temperature?Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

总结：这样一台售价“仅为”390万元人民币的车，不知道能否帮“老大哥”在纽北报仇？同样也作为一台可以合法上路的赛车，既可以满足日常出街买菜，也可以在赛道上让我们享受驾驶的乐趣，会是你的菜吗？（文：孙潇航）

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大牛继任者即将发布 兰博基尼LB744详细消息公布

11月19日，我们获悉，兰博基尼汽车公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán?GT3?EVO车型。据悉，兰博基尼Huracán?STO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币390万元（含税）。

Huracán?STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán?STO是兰博基尼的研发部门、Squadra?Corse赛事运动部门和Centro?Stile设计中心通力合作的成果，每个线条、每处设计都极具美感，且专为最佳驾驶性能进行了优化。道需求。

Huracán?STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon?Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán?STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi共同研发的拱形支架用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán?STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA?进行数据分析。

与Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán?STO的“心脏”，动力高达470kW（640马力），在发动机转速为6,500转/分时可输出565Nm扭矩。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

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更具侵略性/多种个性化装饰 兰博基尼Huracán Tecnica发布

距离大牛继任者全球首发只有不到一周的时间。三大神车：拉法、P1和918中一直缺少了兰博基尼的身影，这一次蛮牛终于迎头赶上了。

日前，兰博基尼官方公布了大牛继任者——代号LB744的全液晶仪表盘及方向盘部分的。新车将用V12自然吸气发动机+电动机的插电式混动系统，综合功率可达1015马力。新车将于3月29日（北京时间3月30日）全球首发。

新车还将拥有纯电四驱的驾驶模式，在此种情况下，最大马力将限制在180匹，而想体验6.5升V12发动机+3电机一共超千匹马力的全力输出，则需要开启战斗的Corsa模式。

当然，这台6.5升V12发动机并非沿用旧款，相比老款，这台全新打造的V12重量减轻了17kg。这台V12发动机能在9250rpm的转速下爆发813匹马力，而最大725牛米的扭矩则在6750rpm出现。与整套动力系统匹配的是一台新8速双离合变速箱，而这台变速箱也将于明年搭载在Huracan的继任者上。

新车搭载的3.8kWh的电池位于中央通道中，可以在6分钟内被V12发动机喂饱，当然也可以通过外接7kW充电枪，在30分钟内充满。当然，动能回收的能量也会被回收到电池中。兰博基尼官方说法是可以支撑10公里的纯电续航。

相比Aventador Ultimae，全新的电气化动力总成能减少30%的CO2排放。而为了弥补这套插电混动系统重量的增加，兰博基尼在LB744身上用了全新的碳纤维单体座舱，相比大牛上用的可以减轻10%的重量，同时强度还提升了25%。经过优化后，LB744可以实现44:56的前后重量比。

其它方面已知的是新车相比Aventador Ultimae的转向比降低了10%，同时前后防倾杆的强度分别提升了11%和50%。特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎也更宽，同时前后刹车也做了进一步升级。兰博基尼LB744搭载最新的碳纤维陶瓷制动系统，前刹车盘规格为410x38mm，后刹车盘规格为390x32mm，均超越了Aventador Ultimae，同时用的是前10/后4活塞的制动卡钳。

而LB744也将是兰博基尼接下来要推出3款插电混动车型的首款，其余分别是Urus和Huracan的继任者，据悉它们将在2024年推出。

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兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder发布 国内售279.4万元

易车讯? 4月12日，兰博基尼官方发布Huracán Tecnica，新车的外观设计相比Huracán?EVO具有更强的侵略性，外形设计灵感来自Essenza SCV12，动力方面则搭载与Huracán?STO一样的5.2L V10自然吸气发动机，后轮驱动，加速3.2秒破百。

外观方面，Huracán Tecnica在设计方面有着一定的变化，新保险杠设计中首次在Huracán中用了空气幕布的设计，新的前分流器可将空气引导通过车轮，有助于改善下压力和冷却。

与Huracán?EVO相比，新车长度增加了6.1厘米，具有相同的高度和宽度，但是看起来更低更宽，更好的低趴效果除了考虑到空气动力学的效应之外，对于车辆运功感的塑造也功不可没。

车身后部用了优化进气口的新保险杠，整体辨识度更高，巨大的扩散器搭配全新的六角形排气管，看上去性能属性非常出众，更加能够激发人的驾驶欲望。

全新的外观设计，使得新车在空气动力学设计上有显著的提高，与Huracán?EVO RWD相比，其下压力提高了35%，同时阻力减少了20%，以提高制动和转弯期间的空气平衡和支撑稳定性。

Damiso 20英寸钻石切割轮圈的灵感来自兰博基尼VISION GT，用六边形设计，并配备普利司通Potenza sport轮胎。

内饰方面，Huracán Tecnica与Huracán?EVO基本保持一致，但是重新设计了Tecnica独有的HMI界面。仪表盘减少了颜色，更加强调可读性。受到STO的启发，HMI可以连接到Unica程序并跟踪显示车载信息以及赛道圈速等信息。

新车除了标准和可选的装饰与颜色之外，还可以通过Ad Personam部门选择200多种个性化装饰，以及专为Tecnica设计的新内饰，缝线颜色以及设计，最大程度的满足驾驶者的个性化需求。

动力方面，新车将搭载与Huracán?STO一样的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率640PS，与Huracán?EVO RWD相比增加了30PS，得益于碳纤维与铝合金混合制成的底盘，全车净重只有1379kg，推重比2.15kg/PS，使得0-100km/h加速时间仅需3.2s，0-200km/h加速时间9.1s。

同时，后轮驱动结合了具有直接转向比和扭矩矢量的后轮转向，以及改进的性能牵引力控制系统，可以提高性能，稳定性以及易操作性，提供最大的驾驶乐趣。

从易车App来看，兰博基尼品牌热度位居所有品牌77位，如需了解更多，请到易车App查询。

兰博基尼发布敞篷新车预告图，地表最强敞篷跑车出没！

由于意大利受到严重的疫情影响，兰博基尼通过线上对新车进行了发布，就在5月7日它们带来了最新的兰博基尼Huracan EVO RWD Spyder。这是一台用软顶设计的轻量化跑车，长长的车名表达了这款车的亮点，RWD意为后驱，Spyder代表敞篷。

新车在Huracan EVO Spyder的基础上，用了后驱设计，兰博基尼CEO表示这将会使该车驾驶乐趣倍增，提供更原始的驾驶乐趣感受。为了提高驾驶感受，Huracan EVO RWD Spyder配备了一个特殊调校的T-TCS牵引力控制系统，旨在能够无时无刻的提供扭矩和牵引力，使车辆在急弯或漂移状态下动力响应更好。

动力依旧使用的是5.2L V10发动机，最大功率610马力，最大扭矩560牛米，配备7速双离合变速器。整车的重量仅有1.5吨，相当于每一马力推动2.47kg的重量，这使得该车0-100km/h加速仅需3.5秒，极速可达324Km/h。

在设计上，相比于四驱版的Huracan EVO Spyder进行了细微挑战，前脸进气口变得更大更激进，视觉感更强。内饰部分基本没有改变，战斗气息浓厚，中控台配置了一个8.4英寸的中控屏，集成了大多数车辆控制和功能。此外，软顶敞篷收纳仅需17秒，可以在50km/h速度之下进行操作。

新车在国内的售价为279.4万元人民币（不含税），而在欧洲售价为17.5838万欧元（含税），美国售价22.9428万美元（含税）。

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兰博基尼正式发布Huracán?EVO，强化漂移能力，中国售254万元

说起超跑品牌，我想大家第一时间会想到法拉利跟保时捷，毕竟这两个超跑品牌闻名全球，是无数人心中的梦想座驾。其实除了它们，兰博基尼也是顶级超跑品牌之一，今天就给大家说说兰博基尼。近日，兰博基尼官方正式发布了一全新敞篷赛车的预告图，新车预计会是Essenza?SCV12?Speedster的改装版，未来主要竞争对手锁定为迈凯伦Elva和法拉利Monza?SP1。

上图为赛道谍照，新车可以说是跟Essenza?SCV12保持了高度一致，看样子应该是将Essenza?SCV12加入了敞篷设计，不过大家要知道的是Essenza?SCV12全球限量40台，而且只能在赛道行驶。而敞篷版的出行，我想未来可以正常上路行驶，这对超跑爱好者来说绝对是一个福音。

看预告图上的英文句子，翻译过来就是：请注意，超快敞篷车即将出现。有个单词很有意思，那就是“Aperta”，翻译过来就是打开的意思，莫非未来新车将用可拆卸车顶设计？

有人会觉得这种设计非常新颖，其实十五年之前，兰博基尼盖拉多就曾出现这样的设计，只不过当年那是以概念车的形式出现。

除了敞篷以外，整体依然延续了Essenza?SCV12?Speedster的设计，并且加入了同款V12发动机，最大功率达到了830马力，完全达到了赛车标准，性能十分强悍。新车预计2023年正式发布，让我们一起期待吧！

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近日，意大利超级跑车制造商兰博基尼（Lamborghini）正式发布了Huracán?EVO?RWD官图，

从官图中可以看到，后驱版本的Huracán?EVO拥有全新造型的前保险杠，车尾扩散器也与四驱版的Huracán?EVO不同，整车造型战斗气息浓厚。新车预计2020年春季在美国上市，售价＄208,571（￥145.27万）。

外观部分，Huracán?EVO?RWD用了全新设计的保险杠，取消了现款四驱版本四驱版车型前脸Y字形的扰流装置，下方进气口尺寸更大，相比四驱版本的Huracán?EVO更干练，整体与车头线条相互呼应，看起来有更强的视觉冲击力。车尾部分新车用与车身同色的扩散器导流片，套件尺寸也比四驱车型更大。

内饰部分，根据此前曝光的官图来看，新款车型用了全新样式的座椅，座椅靠背带有“Huracán?EVO”的刺绣字样，用了**和黑色拼接的设置，同时还可以选择与车身同色的座椅色彩方案。另外新车配备了8.4英寸的触控屏，取消了传统按键，并提供了专属的高级互联功能。

动力方面，兰博基尼Huracán?EVO搭载5.2升自然吸气V10发动机，其最大功率为470kW(640PS），峰值扭矩为600N·m，由于全车重量仅为1542kg，其重量功率比可高达2.41kg/PS，只需要3.1秒就能完成0-100km/h的加速，9.3秒完成0-200km/h加速。HuracánEVORWD的5.2升V10自然吸气动力经过调校之后，可输出610hp/8000转速的最大马力，并且可在6500转速达到最大扭力560Nm。

另外值得关注的是HuracánEVORWD全新推出的PTCS牵引力控制系统，通过方向盘上的ANIMA按钮选择STRADA驾驶模式后，PTCS会控制后轮打滑达最小化，以确保稳定性和安全性，在低湿滑路面提供更激进的作动来稳定动态。运动模式让后轮在加速过程中可以持续输出动力，在不影响安全性的情况下轻松漂移。

等了一年时间，兰博基尼Huracán?EVO?RWD（后驱版）才正式推出，带来了体验更乐趣、更加多样的版本选择，相信兰博基尼Huracán?EVO?RWD上市之后应该会更加受到消费者的青睐。

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