长安汽车广告宣传语_长安汽车的经典广告语

1.去年，部分车企的营销方式，让人"耳目一新"

2.长安车那么有名，为什么很少人谈论长安车呢？

3.中国传统品牌的代表作 长安汽车 L3 级自动驾驶首发亮相

4.长安汽车司应如何提升自主品牌产品 的竞争能力

上个月水果12发布，外观设计突然又扭转画风，抛弃了圆边设计，走回直棱角的老风格。也许这就是潮流吧，周而复始。就像汽车LOGO，以前流行二维设计，后来流行添加金属效果，3D立体感越来越重。到如今，一个二个的又摈弃这种金属质感，回归二维扁平化。

去年长安汽车也开心地宣布加入这个LOGO降维队伍，把自家的3D金属感标志进行了重新设计。2005年，中国兵器装备集团公司整合旗下汽车业务，组建成立中国南方工业汽车股份有限公司。2009年跟上汽、东风、一汽一起，被定性为中国四大汽车集团之一。然后中国南方汽车就改名，即中国长安汽车集团有限公司，总部在北京。

在此之前，长安一开始被大家认知的标志是这样的：

这个长安标志一般是用在商用车上。之前长安欧尚也在用，但后来连欧尚也抛弃了这个标志，换成了四道杠。

在自家乘用车上，长安启用了一个新的鱼叉标：

成为中国四大汽车集团后，这个车标已经不符合长安这个身份地位了，当然要换新标识。2010年，大家熟知的V字车标就出现了。

那时的V字标金属立体感很重，两条轮廓线底下，还特地做了网格状纹路，加强这种质感。但3年后，长安又发布新标，网格纹路被去掉了。

据说2016年的时候，长安也升级了一次标志，不过只是把标志内的蓝色底色提亮，并加了光晕进去，增强立体感。

就在去年北京车展上，长安又推出一个新标志。在新能源汽车趋势下，扁平化似乎成为新能源或高科技含量的象征，而新能源汽车也是长安未来要进行的道路。所以理所当然长安汽车也把车标变成二维。

不得不说长安也真省事，这个LOGO扁平化真的就直接拿之前的车标变成单色就是了。根据行业经验，这个扁平化车标应该不会直接安装到新车上，通常是用在一些数字场景中，比如网站、社交媒体、数字广告等。

可能长安也觉得去年推的这个新标志确实有点敷衍了事了，于是今年继续再接再厉，进一步修缮。在今年北京车展期间，长安又推出了新的扁平化标志。新标中，的轮廓线不再是之前的金属轮廓，而重新设计成比较细的线框。中间的"V"线条更为平行，视觉上也更大更突出。

不仅如此，一不做二不休，既然新标志有了，干脆连标志的字体也重新设计吧。长安这次特地委托了国内字体设计的大佬方正字库，设计了专属的"长安引力体"。新字体修长流畅，更加秀气流畅，更斯文知性。

但说实话，漫哥还是比较喜欢之前的字体，厚实，稳重，可靠，工业感，新字体有点轻飘飘的感觉了。就跟现在追捧小鲜肉一样，越来越娘气了，不像漫哥，这么man，这么忧郁，这么唏嘘……

那么，你喜欢长安的这个新标志吗？

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年，部分车企的营销方式，让人"耳目一新"

长按汽车八大生产地分别是重庆、黑龙江、河北、广东、江西、江苏、安徽、浙江。目前长安汽车主要生产地在重庆，长安汽车目前旗下拥有数间子公司如“长安汽车股份有限公司”、“长安福特汽车有限公司”等。长安汽车见证着中国汽车工业的发展，同时也为中国汽车工业作出了不可磨灭的贡献。

对于长安汽车的背景你可能有所不知，长安汽车的前身是李鸿章在1862年创办的上海洋炮局。前前后后经历了清末、民国、新中国，是一个拥有一百多年历史的军工车企。在1957年长安仿制美国的“威利斯（wellys）”吉普车，制造出了中国第一台军用越野车——长江牌46型越野车。

后来国家局势逐渐平稳，长安为了生存下去开始进入到民用车领域。其实国内拥有军工背景的车企还有北汽和东风，如果突发战争，这些军工企业能在最短时间内投入到兵器的生产中。

长安旗下是有很多新能源车型和插电式混合动力汽车的。插电式混合动力汽车与普通的混合动力汽车最大的差别就是插电式混合动力汽车需要充电，普通的混合动力汽车是不需要充电的。插电式混合动力汽车的电池容量大，电动机功率大，这种汽车在纯电模式下续航里程是比较高的。插电式混合动力汽车的油耗也要比一般的混动车或汽油车低很多，并且插电式混合动力汽车是可以使用绿色的新能源牌照的。

很多消费者都会去购买插电式混合动力汽车。长安旗下还有很多suv车型，这也是当下比较受到消费者欢迎的一种汽车。suv的空间大装载能力强，并且底盘离地间隙大，所以suv的通过性也要比一般的轿车好。

suv特别适合一些喜欢自驾游的年轻人。

长安车那么有名，为什么很少人谈论长安车呢？

在2019年车市不景气的情况下，车企们也是绞尽脑汁进行营销。当然，其中少不了一些让人"耳目一新"的营销方式。

一：宝沃"好贵"

作为中国豪华品牌BBBA梯队的一员（手头），宝沃居然也开启了不亚于脑白金的洗脑式营销。几乎，所有城市的电梯井都会响起"贵才能好，好才能贵，宝沃，好贵！"。点评这个营销方式，漫哥借用公司保洁阿姨的话语："一般说自己贵的都不咋地，真正贵的大家都知道"。

二：奔驰蔡澈退休，宝马送祝福

去年，戴姆勒前CEO蔡澈退休，宝马及时送上了一段作为祝福，没曾想到，蔡澈最后开着一辆宝马i8出门，话说，奔驰宝马相爱相杀式的营销存在已久，但这次绝对是其中最经典的一次。对了，什么时候带奥迪玩玩？

三：奥迪朋友圈广告乌龙

去年，奥迪在朋友圈发布一条广告，但实际内容确实英菲尼迪的宣传片。奥迪与英菲尼迪双方将此次乌龙，转变为一次出色的营销，用202元实现了千万级别的传播效果。但发布广告的工作人员，可是倒了血霉。

四：荣威拉飞机

为了给荣威RX5?MAX造势，荣威选择拉动一辆波音737飞机，用以证明其发动机的强悍性能。荣威RX5?MAX能拉动飞机，看似挺厉害的对吧，漫哥查询资料得知，波音737空重为28.12吨，而吉尼斯纪录保持者曾拉动一架189吨的飞机，其实也不咋地。说不定漫哥多单身几年，还能够单手拉飞机。

五：奔腾拉坦克，搞空投

话说荣威RX5?MAX都拉飞机了，奔腾T77拉坦克也就不算啥了。有本事你别用运输车装着坦克拉，谁不知道克服掉轮胎摩擦力，拉飞机坦克对于汽车并不算什么难事。

除了拉坦克，奔腾还玩起了空投，用飞机将一辆奔腾X40吊到空中，然后直接抛向地面。虽然车辆整体结构并未变形，但未弹出的安全气囊，仿佛将正面营销变成了负面宣传。

六：名爵6各种飙车

去年，网络传出一辆改装版名爵6车型与高铁飙车，瞬间引发舆论关注。名爵虽然官方微博表态，不支持车主违法飙车行为，但顺势推出名爵6的高铁版本，就有点匪夷所思了。不少消费者都怀疑，名爵6与高铁飙车，就是名爵官方的操作，目地在于为新版本预热。

除了高铁，名爵ZS在基辅号航母上玩起了飙车，于航母甲板上测试加速与刹停功能。话说，你名爵那么性能，去找思域就行了，何必欺负航母、高铁呢？

七：WEY、长安欧尚，上天

去年6月，WEY品牌与中国航天发射了联合命名的"长征十一号运载火箭?CZ-11?WEY号"，让中国汽车品牌实现走出国门、冲向太空的宏伟大业。

长安汽车更是紧随其后发射"长安欧尚号"火箭，还向太空运输了一辆长安欧尚X7的等比例模型，以检查车漆等部件性能。

八：星越碰瓷

如果说WEY品牌与长安欧尚发射火箭，对于中国航天事业有一定的促进作用。那么吉利星越的碰瓷，则给中国天文学增添了不少麻烦。话说吉利为给星越这辆新车造势，向国际天文学联合会申请用"星越"命名一颗小行星，并大肆宣传吉利星越与星球共用一个名词。随后涉事丽江天文站辟谣称，吉利方面仅是照了个照片就走了，真实性正在调查中

九：特斯拉砸玻璃

在特斯拉皮卡的发布会上，为了演示所谓的防弹性能，马斯克现场演示了一手铁球砸玻璃。随后，前后窗玻璃皆以破碎作为回应，留下马斯克的尴尬表情。都说马斯克是最接近"钢铁侠"的男人，这么一看确实如此。

十：欧尚车展拆车

在去年的广州车展上，长安欧尚X7就现场展示了一次直播拆车，整个过程持续了6小时。话说，你拆与不拆普通消费者又看不出个所以然，只能从这样的行为中，看出长安欧尚对于自家产品的自信。当然，漫哥亲临现场观看，长安欧尚X7用料确实扎实。

|来源网络

编辑|漫流尾袋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国传统品牌的代表作 长安汽车 L3 级自动驾驶首发亮相

长安汽车的产品，虽然每一款都有明确的市场定位和特定的用户群体，但是总感觉他们的目标比较广泛，没有聚焦。导致感觉一直没有在一个产品或者品类是出现爆款的产品。大多会想到奇瑞，长城，吉利，比亚迪。奇瑞是很早就爆发了，但却维持了近十年的调整。长安在2013-2017年，连续数年，长安都是自主品牌销售冠军。而且，在有合资厂的车企里，长安也显得“太争气”，没有躺在合资厂里吃红利，简直是一股清流。

究其原因不单纯在于技术研发能力的影响，近几年的优秀机型也是在不断迭代的；似乎真正造成这种困局的核心因素在于其自身的品牌与产品规划，在自主品牌“组团冲高”的过程中长安花20亿，在重庆垫江修了实验车场，各种路况模拟车道!成熟后才敢推出市场!其他车企有吗？吉利、传祺们，你们怎么不说话了!水军遍地，车黑长安多如牛毛!长安车主路过说几句，凭心而论长安车不错，我1.6手动豪华版35三年了，没出现什么毛病，多少有些异响或小毛病很正常，也隔段时间有个感冒啥地何况还车是个机械。

花什么钱买什么车，一分钱一分货，拿着买的钱非得去买，合适吗，老百姓就买个自己喜欢的就好，听别人的，什么车都别买了，什么东西都有好坏，所以看看评价就好，长安，落地6万，内饰中规中矩，外观个人感觉时尚又犀利，油耗水平一般，我一般油门踩得狠的话，平均7.5个油，轻点开的话，不低于6个油，车子两年，冬天内饰有异响，长安新豹2，本人7月份买的车，提车时没注意驾驶室顶棚大面积生锈，回家后才发现，要求换车，厂家不给换，找售后只能开去维修点喷漆，刚提的车就开去喷漆，厂家没有任何补偿。

长安汽车司应如何提升自主品牌产品 的竞争能力

无可否认，自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。时至今日，过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实。自动驾驶汽车即将进入?10-20?年混合模式的时代，随着自动驾驶汽车与人工智能的深度融合，自动驾驶汽车可以实现高度智能化，真正实现?L4+?级的自动驾驶技术。在享受科技成果的同时，我们也需要认识到，自动驾驶技术可以带来无限憧憬，但也会给社会生活带来巨大的冲击，同时，还面临着巨大挑战。

4?年，在汽车文明史上只是一瞬，但长安汽车在过往的?4?年中走出了一系列的自动驾驶发展突破之路。

2016?年?3?月完成?2000?公里无人驾驶测试；

2018?年?11?月成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录；

2020?年?3?月?10?日，长安汽车官宣中国首个?L3?级自动驾驶量产体验。

今天?中国版汽车自动驾驶分级标准公示

同在今日（3月9日），工信部上挂出《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于?2021?年?1?月?1?日开始实施。

在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为?2020?年?4?月?9?日。据悉，《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）自?2017?年启动预研至今历时近?3?年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。[并不简单]

那么自动驾驶是什么？这是永远绕不开的提问三连第一弹。顾名思义，自动驾驶是指依靠计算机、传感器代替人类进行部分驾驶操作的技术。

而承载这项技术的主体便是自动驾驶汽车（Automated?Vehicle；Intelligcnt?Vehicle；Autonomous?vehicles；Self-piloting?automobile；），又称智能汽车，或轮式移动机器人，是一种通过计算机实现自动驾驶的智能汽车。

之前根据全球通用的标准（由美国?SAE?制定），我们对不同的自动驾驶等级进行评级，也就是我们在广告宣传单上经常可以看到的?L2、L3。而随着我国《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿公布，可以说在火热的自动驾驶领域迎来了中国标准。

参考两份表格，驾驶自动化等级划分上都为?5?级制，两者大体上相差不多，在现在说的最多的?L3?级自动驾驶上，我们一致认为它是一种有条件的自动驾驶，即车辆可以在特定的条件下，由车辆自主完成纵向的加减速、横向的车道内保持或变换车道的控制，但驾驶员需要保持时刻接管的这么一种状态。再通俗地翻译一下就是：驾驶员在一定条件下，可以放开双脚双手双眼，但驾驶员还是需要保持注意力从而能够做到随时接管车辆。

长安?UNI-T?自动驾驶硬件水平业内领先

长安汽车?L3?级自动驾驶系统，感知范围覆盖?3?重?360?度车外环境感知，整合了?3?种不同物理特性的传感系统，其中前方实现?5?重感知冗余，最大探测距离大于?200m，测量精度达?10cm。用行业领先的?5?个毫米波雷达、6?个摄像头、12?个超声波雷达作为主要传感器，可对车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

并且?UNI-T?还可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和?ADAS?地图的道路信息，最高可实时获取?8?公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

迅速了解长安?L3?级自动驾驶系统

1、长安汽车自主完成?L3?级自动驾驶系统核心技术开发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。

2、完成上万个场景匹配测试，5000?万公里测试里程。

3、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为?40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持?40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

4、解放双眼：拥堵情况下，与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能允许驾驶员使用。

5、跟随起停：拥堵工况下自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。停车?3?分钟内，可自动跟随前车起步。

6、前车切入的安全处理：拥堵工况下自动驾驶过程中，相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

7、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于?40km/h?时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。

8、拥堵到非拥堵的过渡：本车前方拥堵解除，前车车速高于?40km/h?后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。

9、安全过弯：接近弯道时，自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。

10、自动限速：系统自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度。

11、驾驶员触发换道：本车车速高于?50km/h?时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。

12、智慧推荐换道：本车车速高于?50km/h?时，检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。

13、无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。

简单聊聊量产具备自动驾驶能力车型的三种方式

以特斯拉为首的新势力造车们，在新时代将“自动驾驶”放在了未来汽车核心能力的地位。而在追求最终实现完全自动驾驶的过程中，各家都用了不同的手法。主要由以下三种：

A、集成型

绝大部分的国产主机厂和合资主机厂、包括造车新势力，都是这种类型。Tier?1?提供“菜单”，主机厂根据自己的市场需求“点菜”，然后把“孩子”送过去，长大成人了再领回来。这种方式可以利用成熟的供应商能力快速落地，但结果就是几乎都是千篇一律。

B、部分自研型

通过利用供应商成熟的感知能力，来突破这个难点。自己做一些规划和融合方面的开发，其优势在于灵活性比集成型更高，可以自己进行?OTA，也可以去实现部分的差异化功能。当然，研发的投入也会更高，在?0?到?1?的过程中，会更痛苦。如果真正想把自动驾驶的能力做出更大的差异化，量产节奏更快，这种方式也还是会有一定的局限性。

C、完全自主研发型

不仅是感知，整个端到端的完全自主化，甚至连计算平台都参与设计，毫无疑问这是最痛苦的也是最嗨皮的路线。特斯拉是典型代表，而且目前已经在量产上实现了这种系统能力的，也只有特斯拉。小鹏汽车是后续跟进的选手。

此次发布的长安?UNI-T?L3?自动驾驶是典型的部分自研型，其所搭载的地平线征程?2?代决策芯片可以说在一众玩自动驾驶的车型中也比较特别，是国内第一款搭载此芯片的车型。并且在自动驾驶领域中十分重要的?OTA?能力在?UNI-T?上情况如何，我们现在也还有画个问号，我们也期待尽快拿到实车进行深度体验与测试。

对于自动驾驶的实现和追求目前是所有车企都在发力竞争的，而在这条赛道上，我们看到了越来越多中国企业的身影。在自动驾驶的成长初期加入赛道，凭借中国巨大的市场和海量用户基数能带来的数据积累，相信我们离实现真正的?L5?级无人驾驶的时间正在逐步缩短。

自动驾驶将为汽车工业带来长久以来最为重大的一次变革，汽车行业可以有各种不同的行为方式和合作模式，这是我们之前从未遇见过的情况，也欢迎大家与我们一起讨论，没有准确答案，只有拥抱未来的渴望。靠谱好用的自动驾驶技术是长安汽车接下来的重点发展方向，能在中国品牌中看到一个奋力攀登自动驾驶高峰的传统车企，总归是很好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车 目前的竞争力 是致力于抢占中低级轿车消费群体

说句实在话 一样的东西 谁都会去考虑 选择最便宜的 性价比最高的 这些长安现在已经在做了

对于提升自主品牌竞争力 就要考虑到顾客们到底想要什么

我个人直观的说 我想要的 就是一台外观过得去 车内空间大 价钱便宜 并且要各方面性能过硬的车

我个人是做长安汽车销售顾问的 我选择长安就是因为我所在的地方 属于中低消费城市 合资车的4S店遍地都是 而中低级车 只有几家 所以我感觉10来万的车 挺有发展

我在卖车的同时 也在观察整个市场 了解客户的反应

有人说 长安汽车 大毛病没有 小毛病偶尔有一些 但是我发现并不是每台车都爱有小毛病

我并不了解车辆生产中的程序 但是我感觉 或许爱有小毛病的车 是一些不认真的人的杰作 所以造成了并不是每一台车都爱出小毛病 但是这也对顾客造成了心理顾虑

所以要想提升竞争力 先要提升形象 口碑 （提升形象不是 用钱砸广告 然后又去提高车的价钱）

形象与口碑 需要长期的努力 与积累 加强车辆的个人责任制度管理 才是关键