长安福特嘉年华价格表_长安福特嘉年华汽车价格

1.福特嘉年华和丰田致炫，这两款小型车怎么选？

2.新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

虽然嘉年华车型的保养周期相同，但由于嘉年华1.3L和1.5L的保养用品和物品有些差异(火花塞的使用不同)，嘉年华车型的保养费用可以低至250元(1.3L车型)，但也可以高至2002元(1.5L车型)，具体计算费用是按照原来的半合成机油计算的。

嘉年华的维修件价格在同级别其他品牌中处于中等水平。由于所有的保养油和零件都是由大工厂生产的，质量有很好的保证。

6万公里福特嘉年华的保养费用，自动变速箱5059元，手动变速箱5087元。整个嘉年华保养过程涉及的项目很少，硬保养里程也没有提出太多，大部分视情况而定。保养DIY方面，福特嘉年华的空空气滤清器相对容易更换，普通车主可以自行更换；但是空过滤器的调整和拆卸需要一些技巧，更换可能需要一些时间。

新嘉年华是一款时尚、安全、个性化的城市代步车，从整体外观、线条、细节、零部件等方面展现出动感和前卫的味道。它可以吸引年轻人的注意力，尤其是80后。在整车的风格设计、动力配置以及装饰个性上，都有一些突出的地方。从外到内都表现出很好的竞争力。如果这款车能有更满意的价格，那么它将有足够的实力挑战全新飞度。

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福特嘉年华和丰田致炫，这两款小型车怎么选？

1.3L的新嘉年华都不带天窗！

车的底盘很扎实，操控性和安全性应算是同级车中的上品！就是新车价格稍微贵了点。降价的空间应该比较大。

你要的1.3L手动经典型价格78900，现在基本不生产，如果要提货起码等到6月份。

不如加3000元买1.3L手动时尚型，比经典型多车内烟灰缸，侧安全气囊，前排乘客座椅下部储物盒。82900，只多3000还是值得！

颜色就是个人爱好了，喜欢就好！

新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

长安福特嘉年华

指导价：7.99-12.29万元

车型亮点：操控性能好，安全配置高

说到嘉年华，相信大家已不再陌生，时尚动感，让人过目不忘。此外，充满的内饰设计，多线条以及不规则形状的分区让车辆内部看起来非常前卫新潮，对喜爱个性的年轻人来说非常具有吸引力。

嘉年华1.0T车型搭载的EcoboostGDTi 1.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率达到92kW（125PS），最大扭矩170Nm，涡轮发动机更宽泛的爆扭区间带来别样的驾驶乐趣，加上偏向于运动化调校的6速双离合变速箱，嘉年华是一款很有驾驶的小车。

此外，嘉年华1.0T的车型配置也很好，ESP有了，上坡有，还匹配了6安全气囊/气帘；舒适性上有同级科技领先的多媒体系统SYNC、无钥匙进入+一键启动、电动天窗、自动空调、伴我回家功能、双拼运动座椅等等

小结：长安福特嘉年华是一款个性非常鲜明的小车，操控性能好，极具驾驶乐趣，1.0T版本更是拥有不俗的动力性能。如果你对空间并不在意，且热爱驾驶，嘉年华会是个不错的选择。

丰田致炫

指导价：6.98-10.88万元

车型亮点：空间不错，舒适性好

致炫在外观上用了丰田家族式设计风格，年轻有活力，“X”造型的前脸为它带来相当高的认知度，同时加装了一个更明显、更、更夸张的黑色“胡须“突显个性。内饰方面，致炫保持了丰田一贯的水准，布局和设计上都较为精良，符合家用的设计，功能控制区用了钢琴烤漆材质，加入些许银色装饰，提升了内饰的质感。

配置方面的提升是全新致炫的亮点，全系标配了VSC电子车身稳定装置和发动机自启停功能，配合全新致炫独有的GOA车身，可以带给用户超高的安全性能。

作为一款主打80后家庭用车市场的车型，座椅的舒适性尤为重要。致炫的座椅填充物柔软，两侧的支撑到位，只是手动调节的方式显得有些简陋。此外，致炫的后排空间也不错，平直的车顶以及优秀的空间优化让车辆后排空间表现宽裕，是同级车型中的上游水准。多样化的储物空间同样是全新致炫的亮点，除了前排门板杯架之外，中控台附近的多个储物格，中央扶手箱以及手套箱等位置尺寸都非常可观，可以将随身携带的零碎物件轻松放置。

18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

● 运动版的外在形象动感，非常美

● 车厢做工水准前所未有的精细

● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象

2.车型背景

提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）

福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。