动态新思域测评_动态新思域测评大全

1.思域买2019款还是2022款

2.深度解析东瀛本田神车—Hatchback思域

3.准备购买本田思域，有没有车主谈谈使用感受？

4.想知道为什么思域的扭矩不高，加速却很厉害啊？

5.标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

本田思域一直被很多消费者称为新车，也是知名度较高的小型钢炮型车型。该车型在去年特殊时期也陆续取得了销售成绩。今天的试驾是最新型的本田思域。2021型号共有4种配置，从14.39万个到16.69万个。

试运行的这辆车是白色2021的事工，外观上整体车型的目的是营造时尚、动态的氛围。分离型前格栅被涂成黑色，使整个前部显得更加霸气。矩阵的对等非常显眼，加上两边的运动装饰，营造出更加饱满的运动氛围。除了低配版车型外，其他构成车型的灯和日间行车灯、车前雾灯都使用led光源，并具有自动前灯、前照灯高度可调、前照灯延迟阻断等功能。

在嵌入式方面，本田思域是简洁大方的主要原则，但也有很多时尚、动态的因素。例如，中心控制台的明亮银色镀金设计为整个装修增添了活泼和时尚感。整个装修的材料和做工都比较精致，中心控制台的布置也很明显，所有的配置都一目了然。两种Hifi型号的方向盘使用真皮包裹，具有变速功能和多功能方向盘。支持手机连接、GPS导航系统、道路结构通话等的标准7英寸触摸液晶屏。

请坐在车上感受这辆车的座位舒适度。如果降低座位角度，整个座位都会被包裹起来，开车的时候会有跑车的感觉。靠背有很好的支撑物，符合人体工程学，即使开车时间长，也不会有腰酸背痛的感觉。唯一的缺点是车速提高后噪音也比较大。看来这辆车的隔音系统还有很大的上升空间。空间表达的话，前排座位空间大，头部和腿部有自由伸展的空间。坐在后排的三个成年人有点挤，特别是头部几乎没有活动的空间。

在操控上，这辆车的胜感还是很好的。方向盘大小合适，拿在手里很方便。方向也比较方便，手指也准确，可以说是指哪个击球手。高速行驶时车身轻微飘动，底盘稳定性也不好。有时在越过减速带时，车身会明显地跳动。最高速度、适应性、巡航等top型号的功能仍然比较完整，在同类车型中几乎看不到这种配置。全系统标配6个安全气囊。此外，还有胎压警报、ABS防抱死、车道偏离警报、车道维持系统等配置。本田思域为什么被称为新车，让我们一起看看它的具体面貌

在动力方面，该车型配备1.5涡轮增压发动机，最大马力为177，最大峰值扭矩为220牛米。这个动力系统可以说是本田比较先进的技术，踩油门的瞬间，发现这辆车的速度比较快，加速超车也没说什么。官方给出的数据是从0 ~ 100米加速到9秒以上。总的来说，新的思域带来的胜感还是比较舒服的。虽然也有一些缺点，但毕竟价位在这里，在同级车型上本田思域的性价比还是不错的。(大卫亚设，北方执行部队。)

思域买2019款还是2022款

说到汽车行业的“小钢炮”，相信大多数中国人都会第一时间想到高尔夫GTI。主要原因是在“性能车”稀缺的国内汽车市场，高尔夫GTI一直是大家都能轻松买到的最正宗、性价比最高的产品之一。作为高尔夫GTI的主要竞争对手思域Si性能也不错。那么，新一代本田思域Si vs 高尔夫GTI谁更强呢？

一、外观:GTI更具侵略性，思域Si运动退化。

1.根据新车发布图，全新一代思域Si基于第11代思域轿跑版本打造。运动氛围比上一代弱了很多，看起来也更平静了。我相信即使你在路上看到它，大多数人也很难发现它是一辆性能车。从车头看，思域Si用了全新的大灯组，更具运动感的中网，以及“Si”的车标；除了侧面锋利的线条，18英寸黑色运动轮毂也有很强的冲击力；在车尾，思域Si配备了黑色大尾翼，搭配双边单出排气，一定程度上增强了运动感。

2.高尔夫GTI的值看起来比思域Si更激进更热情。LED日间行车灯点亮后，视觉效果出彩，一条红色装饰条贯穿前脸左右两侧，大大提升了车辆辨识度。高尔夫GTI车侧的18寸刀锋五辐轮，战斗气息浓厚。后面部分，高尔夫GTI和思域Si也一样低调。虽然双边单排气孔还是有点厚，但视觉效果不如“R-Line”版。

3.内饰方面，思域Si沿用常规车型的设计，没有什么太亮眼的地方。除了更具运动感的一体式座椅，设计细节上只有一些变化，对年轻人没有吸引力。相比之下，高尔夫GTI车就时尚多了，10.25英寸全液晶仪表盘，三辐式多功能运动方向盘，杠杆式电子换挡机构，科技感十足，符合当下年轻消费者的审美。

二、配置党最喜欢GTI，思域Si改装潜力巨大。

1.既然作为“小钢炮”，运动装备或者一些特殊配置自然是必不可少的，那么两款车在这方面的表现如何呢？先看高尔夫GTI吧。作为国产性能车的“老将”，高尔夫GTI表现不错，运动装备也比较齐全。配备了15速可调DCC自适应悬挂系统和XDS电子限滑功能，可以在一定程度上弥补自动变速箱车驾驶乐趣的不足，也能更好地满足车辆在不同场景下的运动需求。

2.同时，高尔夫GTI还配备了胎压报警、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统、驾驶疲劳预警、全速自适应巡航、倒车车侧预警、倒车影像、自动驻车等常见驾驶和安全配置，可以极大地方便用户的日常驾驶。

3.相比之下，思域Si在配置上可能不如高尔夫GTI丰富，但思域Si的卖点并不是一直在这里，而是更纯粹的驾控和优越的改装潜力。换句话说，如果比原厂好，高尔夫GTI可以给你更多，但如果是为了改装，那么思域Si肯定是更好的选择。

三、GTI动力参数高，思域Si手动挡更纯粹。

动力是区别于普通车型的“小钢炮”的核心。新一代思域Si将推出1.5T车型供消费者选择。发动机最大马力为200马力，低于上一代，匹配6MT变速箱。高尔夫GTI还用了上一代的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，动力参数高于思域Si。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。零加速方面，当高尔夫GTI处于弹射模式时，仪表盘的LC启动控制将被激活，最早可运行6.71秒，比“7.5代”的高尔夫GTI稍慢。思域Si官方没有公布零百加速成绩，但根据本田的调整，相信大概率能跑进7秒。然而，这两款车的主要动力差异不是动力，而是变速箱。使用6MT变速箱的思域Si可以带来更纯粹的驾驶乐趣，这也是性能爱好者感兴趣的一点。同时，新一代思域Si发动机的扭矩输出范围更广，6000-6500 rpm之间的动力输出会更强。简而言之，在高速下，思域Si的动态感觉比高尔夫GTI要好。

深度解析东瀛本田神车—Hatchback思域

买，22款。

思域一直价格比较坚挺，22款又是最新款，目前行情应该没有降价，在性能测试中，思域是赛道上最快的，比其竞争对手拥有更大的动力和更敏锐的操控性。

标配158马力发动机。除了经过运动调校的悬架外，其可用的1.5T动力系统还提供动态性能，使其既快速又运动。

准备购买本田思域，有没有车主谈谈使用感受？

一个标准的三厢车的叫法是“Sedan”，如果这台车溜背造型做的更好一些，并且更加运动则叫为“Fast?back”列如思域的三厢版本。而正常的两厢车应该叫做“Hatchback”?也可称之为斜背车型。而一辆“Hatchback”具备很好的性能的情况下我们叫它“Hot?Hatchback”比如说大众高尔夫“GTI”、本田思域的?“Type?R”。

而我们此次的主角，兼备着“Hot?Hatchback”的性能，但依旧很谦逊的被本田官方称为“Hatchback”，因为其中差的“Hot”可以通过后期的改装来弥补，也可以加入很多自己的想法来让它，变成一台属于自己的“Hot?Hatchback”。?

我们言归正传，先聊聊外观方面，作为一台“原汁原味的海外引进车型”，相信大家的关注度也很高，是否100%一致呢？纯粹呢？区别与差别呢？带着这些疑问，鄙人一一与你们道述。此次还是有一些区别的，但是不多。例如：雾灯周围覆盖的装饰面板，海外车型匹配的是蜂窝状进气网，但国产之后变为一个实心的面板。另外轮圈尺寸方面，海外版本低配起售就是18寸轮辋，但这次国内版本匹配的是16寸与17寸，如需要18寸的轮辋还需后期自己进行改装。此外海外版本，在叶子板上的**反光片，在此次中规版本上是有提升的加了一个灯泡，变成一个示宽灯。非常人性化。

这样看下来，前脸设计与三厢版车型，没有什么太大区别。LED大灯依旧存在，熏黑的中网还是有保留的。不过前包围的设计也是足够亮眼，原厂就可以，不用再后期去买SI的包围做改装。只可惜下唇的尺寸太小，不够负责此车的包围战斗感。

来到车身侧面，与三厢车型最大不同就是C柱，三厢车型的C柱后方有个三角窗。但因为两厢车的长度较短，所以取而代之的是一个黑色饰板。这样让整辆车的侧面营造出的视觉效果较为长一些。

另外侧面装饰条、门板手、后视镜、以及侧裙都选用了亮黑的设计风格。轮胎方面匹配的优科豪马的轮胎尺寸为215/50?R17。

我们来到车尾，车尾的设计是此次两厢版本最大的特色！虽然整体设计与三厢版的设计如出一辙，可营造出的，整体的运动风格是非同一般的鲨鱼鳍的天线，搭配着双层尾翼，下尾翼又很讨巧的与后尾灯连为一体。

接下来我们再把目光移至到后包围，虽然此包围黑色饰板，没有任何实质性的散热、整流效果。但这些都不重要，而最重要的就是足够战斗、足够运动！再搭配原厂下唇，原厂的吻合度极高。要比后续再做改装来的更好更细腻。再搭配双出中置排气，此时此刻战斗范十足了！值得一提的就是也给流出了预留改装三出的位置。?

我们来到内饰，前排我们不过多阐述，获得过沃德十佳内饰，细节方面使用了一些黑色的元素，与外观相互呼应，直接来到后排，腿部空间与三厢版本，没有什么区别，头部空间稍微小一些。因为溜背造型的原因，也是情有可原。后排中央位置有中央头枕，要知道三厢版本是没有的！?

说完外观内饰，我们来聊聊机械素养层面。首先悬架方面，用前麦弗逊后多连杆式悬架，依旧是一个低成本的“大众组合”也兼顾了运动性能。此次仅提供代号为L15B8的EarthDream?1.5T发动机,最大功率177Ps,峰值扭矩220?N·m（手动挡车型峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。）值得一提的是，新车依然提供6MT以及CVT变速箱。对于喜欢跟趾的朋友非常友好。

动态感受：

相对于三厢版本，两厢思域缩短130mm的后悬长度，再搭配上工程师偏运动的调校理念，让车身再过坑过坎时，没有过于多的车身回弹。更像已经改完短簧或绞牙避震的感觉，让你弯时更加从容，激进驾驶时，没有过多侧倾出现，游刃有余，灵动性很强。动力感受方面，已经开过太多地球梦发动机了，无须多言，有一些涡轮迟滞，但整体而言在这台小车上的表现非常不错。

总结：

此次把两厢版本车型引入到国内无疑是是非常明确的抉择，对这些本田车迷也是绝对的福音。鄙人建议可以买回来做一些小改动，而且14.39-16.69万的售价区间，搭配吊打三厢版本的运动性能也是值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想知道为什么思域的扭矩不高，加速却很厉害啊？

作为曾经的本田思域车主，我将从8个方面全方位地谈谈我的驾驶体验。

1、空间，尽管是两厢版，但是在空间实用性方面和三厢版本几乎保持一致，后排的空间很大，地板中间凸起很轻微，实用性方面表现很出色。因为是掀背式的尾门，后备箱相比于三厢轿车实用性更强，座椅放倒以后能够拉—些大件的物品。

2，动力，1.5T的发动机早已是赫赫有名，和现在一些新技术相比，在动力性能方面也有着明显的优势，日常开起来中段加速动力储备十分充足，随时都可以给到一个我想要的动力输出。变速箱是CVT，能够将整套动力系统梳理得非常顺滑，感受不到顿挫感。

3、操控，思域本身就是一辆主打运动的车型，方向盘的转向手感很好，指向性精准，转动的力度轻重适中，还有着非常紧绷的车身，可以给我一个快速的动态响应，开起来很好开。

4、油耗，这台1.5T的发动机不仅仅是动力性能强劲，油耗方面表现也很突出。我目前市区用车为主，平均油耗度才7.5升左右，堪比一些1.5L的自然吸气车型，使用成本非常经济。而且这台发动机只用加92号汽油，算下来1公里的油钱5毛上下。

5、舒适性，我这一款是低配版本，使用的是织布座椅，相比于皮座椅，乘坐感受要更加舒适。而且它的两侧对于身体的包裹性很好，开车时可以给我一个低矮的坐姿，非常贴合。另外底盘减震效果很柔韧，他不是传统日系车那种软绵绵的感觉，而是带有一定的韧性，在遇到大的起伏时，车身可以保持一个很平稳的姿态，不会有明显的弹跳和晃动。

6、外观，车身上有很多黑色的元素，渲染了他的运动，尾部造型是它最独特的地方，尤其是中出的双排气孔还有线条层次感很强的保险杠设计，非常凌厉，给人的感觉很凶狠。

7、内饰，两厢版本内饰和三厢版本一样，因为三厢版本思域上市时间也有好几年了，这套内饰看着没有什么新鲜感，就是最普通的左右对称的布局。做工方面没有展现出合资车型，应该有的水准，一些细节部分处理不够到位，缺乏精致的感觉。

8、性价比，在同级别的合资品牌紧凑型轿车中，思域的价格中等，但是考虑到他这么高的颜值还有非常出色的机械水准，我觉得性价比特别高。我这一款是低配，功能方面其实挺齐全，日常用车不会感觉功能不够用，使用起来挺方便。

总的来说，本田思域是同价位不可多得的好车。

标杆之上再进化，东风Honda第十一代思域国内首次试驾

影响因素有很多，如车型、车重、风阻系数等。在这里，我一下发动机。很多人买车看发动机参数。对不起，你已经被困住了。这个参数只是一个值，也是最大值！高发动机参数并不意味着它有多好。这个值只表明它能达到这个标准，并不意味着它能持续高标准输出！快速加速与扭矩无关。大扭矩只能说明车辆在重载时有力，在大坡上行驶。加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。开过SMART知道，一个1.0摩擦发动机的速度可以达到80。为什么？

思域加速快的原因是1.5T177发动机，车重1771353Kg，每公斤0.13匹宝马325，2.0T发动机184，车重1841530Kg，每公斤0.12匹。思域最大扭矩只有220，还有很多其他品牌1.5T发动机功率和扭矩大于思域，但加速不能超过思域。这很正常，但很多人总是不明白，因为有些人认为加速看扭矩，有些人认为加速看功率。但事实发生了巨大的逆转，这让那些不知道是加速还是看功率的人更加困惑。事实上，我们可以稍微理解这个问题。加速是一个动态过程。在加速过程中，车轮的速度应该继续上升，这样汽车才能跑得越来越快。因此，我们也应该考虑速度。

如果每个速度下的扭矩足够大，汽车的加速能力就不会弱。换句话说，真正决定加速能力的是每个速度下的扭矩。这个数量称为功率。因此，在加速过程中，扭矩确实很难驱动车轮旋转，但在加速过程中，车轮旋转得越来越快。因此，考虑到速度后，会有动力，这更能代表汽车的加速。因此，加速取决于动力。举个极端的例子，一些大力士可以徒手拉半挂车，博尔特肯定拉不动。但是如果你让大力士和博尔特跑步，那肯定是不可比拟的。

因为大力士虽然力气大，但是腿没那么灵活，走不动，步幅小，步频低，自然跑不快。大力士可以拉车，但他永远追不上博尔特。发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。综上所述，汽车的加速度不仅取决于扭矩功率。虽然功率扭矩占主要原因，但风阻、汽车质量和变速器传动效率至关重要。

9月14日，东风 Honda第十一代思域媒体试驾会正式开启，这也是第十一代思域在国内的首次亮相。进化五十载，历经十代革新，思域已赢得全球2700万用户的青睐。第十一代思域秉承“爽快CIVIC”这一全新开发理念，在标杆之上再进化，凭借全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能及全面升级的智能科技，树立家用轿车市场运动美学新标杆。

美学设计全面焕新

运动美学，不止一面。第十一代思域用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁，细节与质感方面表现出色。狭长大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。从前翼子板到后翼子板一气贯通的水平式车侧线条设计，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透。双L形组合尾灯，当刹车灯点亮时，呈现出思域标志性双C造型，细节的呼应十分用心。

新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更加舒适立体的乘坐空间。A柱后移50mm，引擎盖边缘下调25mm，扩大驾驶员视野，进一步保证行车安全。

移步车内，全新内饰设计风格让人眼前一亮，摒弃了不必要的剖切线和断面，细节呈现处处用心。中控台用了不易留指纹的材质，方便用户保持车内清洁。独创的贯穿式金属网格空调出风口，简约实用，隐藏多余项目的同时，更成为别具一格的装饰，使内饰质感进一步提升。

动力性能全面优化

本次试驾路线地形复杂，第十一代思域展现出了全面升级的动态性能。试驾车型搭载240 TURBO全新四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力的响应性、爆发力和延续性都有着卓绝提升。

此外，第十一代思域的底盘进行了重新调校，人车交流的驾驶“一体感”进一步提升。后轮距加宽提升车辆过弯时的稳定性，升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高，变道跟随性更加敏锐。衬套材料的升级，使车辆经过坑洼不平路面时，可最大限度过滤冲击振动和声音。得益于整车操控性能及NVH的优化提升，第十一代思域带来了更为优异的驾驶质感和乘坐体验。

智能科技全面升级

第十一代思域是首款搭载Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统的车型，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等丰富功能，为用户打造全新的智慧出行体验。

智能安全方面，新车搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵功能等智能驾驶系统，全方位呵护驾乘人员安全。同时，本田首次用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

探寻世界，挑战不止。第十一代思域全面进化，独特美学设计、优异性能表现和先端智能科技，赢得了一众试驾媒体的高度赞誉。第十一代思域也将以全面进化的产品实力，为广大用户和思域车迷带来更为出色的用车体验。

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