大众进口汽车登顶进口品牌排行榜_进口大众有哪些品牌

1.200多万的车却有着20万的外表，它能告诉你豪华与奢华的差距

2.大众ID.4夺下世界年度车大奖，没想到特斯拉也“上榜”了

3.可靠性品牌榜出炉：马自达首度登顶，林肯垫底，大众倒三

4.今年想买车？

5.综合评分在世界上排得上号的汽车有哪些？

6.质量最好的汽车前十名

对于大众集团内部的“老人们”来说，2015年才加盟的赫伯特·迪斯显然是个“资历”尚浅的“外来人”。因此，虽然他能力超群，且身居集团CEO的高位，但位置其实并不稳固。

6月8日，大众集团监事会宣布了一项人事变动：大众汽车品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandst?tter）将从2020年7月1日起担任该品牌首席执行官（CEO），之前兼任该职务的赫伯特·迪斯卸任，仅保留大众集团CEO的头衔。

在官方的表态中，此举是为了“强化集团和品牌的管理层对于当前汽车业转型阶段相关工作的关注。”大意是，让布兰德施泰特替迪斯分担部分责任，让他可以全身心地投入到公司的改革工作中去，尤其在这个集团战略转型的关键当口。

然而，在外界看来，迪斯很明显是被削权了。

作风激进的“外来人”

2015年，迪斯从宝马“转会”大众，担任大众汽车集团董事、大众品牌CEO的职务。

对于大众集团来说，这是一个极其关键的位置，因为大众品牌是大众汽车集团的主力。能够执掌这个品牌的人，往往意味着距离登顶集团权力巅峰近了一大步。

迪斯之所以被看好，是因为他身上有个显著的标签：成本杀手。

在“柴油门”爆发之后，大众太需要一位能够有效削减成本的高手，而迪斯恰好就符合这一需求——2013年，他只用不到一年就成功为宝马削减了50亿欧元成本，这相当于当年宝马集团的全年净利润。

在大众品牌CEO的任上，迪斯表现的确十分突出，上任后的第三年，他就将大众品牌利润率从2.5%提升到了4.1%。

由于表现实在太好，2018年4月，迪斯就被委任为大众集团新任CEO。而他的前任——穆勒，仅在这个位置待了三年不到就被提前“下课”。此时，距离迪斯加盟大众，也才刚刚满三年。

不过事情总会有反面。迪斯的成功在于他只为股东（老板）负责，在他为了削减成本而取激进、铁腕的时，必然要破坏某些人的利益，比如工会。

据了解，德国企业的监事会必须要有工会代表，以维护员工的利益。而在大众集团监事会中，19个席位里工会代表占了9个，几近半数。更要命的是，在大众集团内部，以迪斯为代表的管理委员会并不是最高权力机构，监事会才是。

当年，皮耶希从集团CEO的位置退下来，转任监事会。虽然毕睿德接替了他的CEO职务。但在外界看来，退居幕后的皮耶希才是集团的实际掌权人，名副其实的“太上皇”。

因此，当迪斯终于爬上了大众集团CEO的位置上时，他会发现，自己所要面临的挑战比以前都要更加艰巨。

迪斯上任以来，大众汽车相继砍掉了3万个工作岗位，节省了37亿欧元成本。另外，奥迪到2025年以前裁员9500人——这相当于员工总数的10.6%。

为了推行改革，迪斯曾试图说服工会领袖们同意他的成本削减，以节省资金用于电动汽车和自动驾驶技术投资，但这谈何容易？

权力的天平开始倾斜

对于迪斯以成本削减为由而制定的裁员，工会表示强烈反对，他们认为，高成本与低利润是因为集团管理层的失误造成的，并非业务赘余。

事实上，自2015年加盟大众汽车以来，迪斯与工会之间就始终剑拔弩张，双方的敌意不断升级。及至今年年初，矛盾终于被彻底的激化了。

2月份，针对投资超过20亿欧元的高尔夫8的软件问题，工会贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）语言激切地批评到，“震惊于大众董事会在整个项目之初就软弱无力”，“第八代高尔夫是一个问题孩子，而不是优等生。”

大众汽车集团工会Bernd Osterloh

另据称，开启大众集团电动化战略的首款新车——ID.3，同样存在严重的软件故障。再加上全新高尔夫广告宣传片涉嫌严重种族歧视，直接导致了大众品牌首席市场营销官约亨·森皮尔“下课”。

这些都成了奥斯特罗批判的焦点。他认为，是以迪斯为代表的管理层责任划分不清、管理不力导致的。一时间，迪斯在集团高层成了众矢之的。

并且，在矛盾不断激化的过程中，这些问题还被“内部人士”透露给了媒体，很快，“负面报道”如雪片般飞来。

更让迪斯按捺不住的，是德国《经理人》杂志在最近一篇报道中指出，迪斯提出的延长合同从2023年至2025年的申请遭到了大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的三重否定。这等于让迪斯在集团内地位不稳的消息被人尽皆知。

据悉，在上周的一次高管会议上，迪斯当着三千多人的面发飙，称监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。因为大众在排放门被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期到今年9月才结束。而这些爆料将致公司的形象受到影响，损害集团在美业务，并导致三年来的努力付诸东流。

然而，这样的“抗争”不仅没能为迪斯争回颜面，反而使他失去了大众品牌CEO的职务。

显然，权力的天平已经开始倾斜，集团背后的“大佬们”对迪斯的态度发生了微妙的变化。而迪斯似乎也意识到了这一点，因此，他很快向监事会表达了歉意。

然而，令人意外的是，6月9日，在迪斯被撤销大众品牌CEO职务的第二天，大众集团就在发布了监事会接受迪斯道歉的公告。

公告称：“在昨天（6月8日）围绕人事问题的监事会会议上，监事会与赫伯特·迪斯还讨论了迪斯在一次内部活动上的陈述。迪斯就这些陈述向监事会成员正式道歉，并表示这些陈述是不恰当和错误的。监事会成员接受了他的道歉，并表示将继续支持他的工作。”

不得不说，大公司通过直接披露这样的信息非常罕见，而这对于迪斯来说，只会更加颜面无光。

迪斯会否步上毕睿德后尘？

在大众集团内，因得罪工会而下台的CEO并非没有先例。

2002年，65岁的皮耶希退休，毕睿德接替他担任集团CEO职务。在毕睿德任上，大众股价一度飙升了80%，显见其领导能力是经得起考验的。

然而历史告诉我们，任何想要推动改革的人都要经历无情的催折，毕睿德也是。为了缩减成本，毕睿德改革的一项重要内容便是辞退２万名员工，这当然遭到工会的强烈反弹。

大众集团内部的权力结构十分复杂，各方势力彼此角逐。在强势的工会面前，即使同样以强势著称的时任大众集团监事会皮耶希，也不得不在经过权衡之后作出妥协。

2006年11月7日，大众集团官宣：毕睿德辞职。而根据合同，他本来应该任职到2012年。

有意思的是，毕睿德同样来自于宝马，2000年才加盟大众，2002年就坐上了大众集团CEO的位置，但仅4年就被轰下了台。

而后，和毕睿德同命运的还有沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard），他于2005年开始担任大众品牌CEO，但只干了两年便挂印而去。

伯恩哈德同样是个“外来者”，曾是克莱斯勒的台柱子，同样也因为成本控制而出名。

在权力的游戏中，不仅取决于自身能力的大小，还取决于盟友多寡。因此，短时间内任何人都难以在大集团里站稳脚跟，何况是毫无根基的“外来人”。

资料显示，拉尔夫·布兰德施泰特生于1968年，学习期间曾于大众不伦瑞克汽车工厂接受培训。1993年，布兰德施泰特正式加入大众汽车，在购部门担任国际项目负责人，后曾任大众汽车集团总秘书处管理董事会助理。从1998年到2015年期间，他长期负责购工作。2015年12月被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年8月升任品牌COO。

显然，与赫伯特·迪斯相比，在大众熬了27年的布兰德施泰特要更加“根正苗红”得多。

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200多万的车却有着20万的外表，它能告诉你豪华与奢华的差距

导读：在我们国内汽车市场当中，消费者对合资车的认可度比较高，除了它们的品牌力较高之外，其质量、可靠性和保值率也是要比国产车领先的。目前，比较受青睐的合资车品牌有大众、本田、宝马、丰田、日产和别克等，那么在消费者最为关心的质量方面，合资车品牌的表现如何呢？下面根据近期更新的合资车质量最新排行榜，让我们来具体看下吧！合资车质量最新排名出炉：丰田实至名归，本田前五，大众现代上榜！

首先来看下质量排名11-15位的合资车品牌，依次是德系车斯柯达、日系车三菱、法系车雪铁龙、韩系车起亚和美系车雪佛兰，其中斯柯达排名第11位，斯柯达在我们国内的表现还是不错的，毕竟它也是大众汽车的子品牌。而三菱汽车排名第12位，很多人认为三菱汽车是一个被低估的日系车品牌，而从三菱汽车的质量表现来看，确实是和它的销量不成正比。雪铁龙汽车排名第13位，起亚汽车排名第14位，雪佛兰汽车排名第15位，它们的质量表现也都是被认可的，不过销量方面和大众、丰田等品牌相比，还是有些差距的。

其次，来看下质量排名6-10位的合资车品牌，依次是奥迪汽车、大众汽车、别克汽车、日产汽车和现代汽车。奥迪汽车排名第6位，奥迪是一个品质不错的豪华车品牌，其质量表现比较稳定。而大众汽车排名第7位，大众汽车的实力是非常强的，年销量也是碾压其它合资车品牌。别克汽车排名第8位，别克汽车的质量表现略有提升，而它新推出的四缸别克英朗，也是迎来了新生。日产汽车排名第9位，日产汽车的质量表现还是有所下滑的，而这也是日产奇骏近期销量出现下滑的主要原因。现代汽车排名第10位，现代汽车的口碑还是很稳定的，而它近期的销量表现也是有所回暖。

最后来看下质量排名1-5位的合资车品牌，依次是丰田汽车、宝马汽车、马自达汽车、本田汽车和奔驰汽车。丰田汽车排名第1位，对于丰田汽车大家还是非常认可的，而此次丰田汽车的百车故障数也是和其他品牌拉开了差距。宝马汽车排名第2位，宝马的品质也是公认的，前段时间又和长城进行强强联合，品牌力再次拉升。马自达汽车排名第3位，马自达汽车的排名有所下滑，而其主打车型的销量也是出现下降。本田汽车排名第4位，本田汽车在经过长时间调整之后，质量排名再次进入前五，这和它近期的严格把控是密不可分的。最后是奔驰汽车排名第5位，也是比较客观的，奔驰汽车作为豪华车品牌之首，其实力还是非常强的。

小结：从上榜的15个合资车品牌质量表现来看，整体上确实要领先我们国产车很多，而消费者选择它们也是非常理智的。对于丰田汽车再次登顶，本田汽车升至前五，大众汽车、别克汽车和现代汽车位居前十，各位网友是如何看待的呢？

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大众ID.4夺下世界年度车大奖，没想到特斯拉也“上榜”了

越是顶级富豪越是低调，他们大多不露锋芒，虚怀若谷，其实在顶级豪车中也有这么一位，它应该能登顶世界最低调豪车的宝座，不夸张的说这车的外观只值20万，但内饰妥妥的200万级别，相信你已经猜到了它是谁，没错它就是大众辉腾，一台有着很多传说的顶级豪车。

2004年，大众推出了自己车型史上最豪华的大型轿车—辉腾，它是大众汽车为了冲击高端行政轿车而研发，辉腾受得了极大的重视，大众将辉腾的生产线放在了德累斯顿透明工厂，而这个工厂只生产两款车型，一款是宾利飞驰，而另一款正是辉腾，两款车用了相同的平台。

虽说大众集团旗下的奥迪有顶级轿车A8，但是大众希望的是推出悬挂大众车标的顶级豪车，辉腾区别于奥迪A8的地方在于它没有用流水线生产，而是完全由纯手工打造，这也显示了它的专属性和唯一性。辉腾的外观真的是太低调了，像极了那个年代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大号帕萨特。

在这个低调的外表之下，是和宾利飞驰一样的底盘，这个底盘能够承受最大300km/h的急速，而发动机则用了大众最顶级的6.0L?W12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱，强大的动力能够使整备质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100km/h。此外辉腾还提供了V8以及V6发动机，并且配备了四驱系统以及空气悬架。

其实辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的豪华感，它的精髓在于手工打造，在于独一无二，而这正是豪华与奢华的差距。就比如说辉腾的中控内饰板全部用树龄超过70年的加州上等桃木，而且还需要工匠历时16天进行手工打磨，每辆车上的木纹都是独一无二的，而座椅全部用了上等小牛皮通过手工缝制而成。

在桃木和真皮的映衬下，辉腾的内饰就像一艘游艇的驾驶舱，它配合了当年功能强大的多功能方向盘，而档杆则汲取了飞机节流阀的造型，在中控桃木饰板的中间是一块精致的时钟，空调出风口则隐藏在桃木饰板下，只有打开空调时桃木板才会收起。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌丹拿（Dynaudio）的扬声器系统，关上车窗俨然一个私人歌剧院。

大众辉腾在刚推出的时候其W12版本的售价高达149.88万元，而在2011年改款后售价更是高达241.20万元。如果将辉腾看成一件商品，它无疑是失败的，毕竟与同级别的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8相比，它的销量少的可怜。但是如果将它看成是一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术品只能吸引读懂它的人。

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可靠性品牌榜出炉：马自达首度登顶，林肯垫底，大众倒三

早前，央视特别策划的“2020中国汽车风云盛典”中，评出了十多款车型年度最佳车型，让不少人看了直呼“有内幕”。就在近日，世界年度车榜单（World Car Awards）又公布了全球范围内的2021年度汽车评选结果，下面去看看都有啥车型。

世界年度车大奖颁奖典礼已扩大到涵盖五个类别，包括最佳性能车型，最佳设计车型，最佳豪华车型，最佳城市车型，当然还有年度车大奖。今年的世界汽车大奖（WCA）由来自24个国家的90余名国际汽车记者参与评选，其中包括咱们国内的10名汽车媒体人，投票选出全球最佳车型。

年度车“总冠军”—大众ID.4

此次的“总冠军”就被大众ID.4收入囊中，此次评选该车总得分为798，力压本田e和丰田Yaris问鼎全球年度车大奖。此次已经是大众品牌的车型第五次获得此殊荣了，而四次获奖的车型包括了高尔夫(2019年和2013年)、Polo(2010年)以及up!(2012)。

碰巧的是，大众刚刚在今年年初将ID.4引入国产并上市，分别是上汽大众的ID.4 X和一汽大众一汽大众ID.4 CROZZ，两款车型外观稍有区别，但本质上是同一款车型，而且还是大众MEB平台的ID.系列首款国产车型。看来在新能源市场方面，大众还是挺有诚意的，毕竟不用点心，是很难跟要弯道超车的国产品牌抗衡的。

年度豪华车大奖—奔驰S级

被评选为2021年度世界豪华车的是新一代奔驰S级，最后三强中，它的对手是路虎卫士和极星2。“复活”后的卫士的确注重了豪华方面的设计，怎么人家都说英女王的最爱，但是要论豪华气质，跟奔驰S级还是差一大截。而极星2更加不用说了，是一款相当有科技含量的GT车型，但是实在是太低调了，而且在国内才20多万起，怎么壕得起来嘛。

年度汽车设计大奖—路虎卫士

路虎卫士没有拿下度世界豪华车没关系，因为它还入围年度世界汽车设计大奖的最后三强，可谓是买下双重保险。而其余两款入围车型分别是本田e和马自达MX-30，其中本田e在去年全球各地的汽车设计颁奖中可是收获不少，而马自达MX-30也很有竞争力，毕竟马自达的车从来没人说丑的，但是最终都敌不过路虎卫士，对于这个结果，大伙认为如何呢？

对了，上海车展中路虎还发布了全新卫士90，也就是短轴版车型，讲真还是挺好看的，关键还能翻山越岭，可惜钱包不争气的漫哥还是觉得坦克300香……

年度性能车大奖—保时捷911 Turbo

的称号被保时捷911 Turbo拿下，911本身是一款操控性非常好的跑车，再有Turbo系列的性能加持，夺下世界性能汽车称号似乎也无可厚非。毕竟最后面对其中一款是高性能SUV奥迪RS Q8，虽然各方面都很出色，但SUV始终是SUV；另一款则是为拉力而生的丰田GR Yaris……讲真，要是再换牛马蛇神来参选，你们也会选这大青蛙，对不对？

年度城市汽车大奖—本田e

年度城市车大奖可以说是日系品牌的“内战”，因为入围最后三强的本田e、丰田Yaris以及本田Jazz / Fit三款日系小车，可能是本田e纯电的身份更适合大都市，以及比较复古讨巧的造型，所以才能打败其他两款车型登顶。

同时本田e是今年各项大奖中，唯一在国内没有发售的车型，作为一款纯电微型车，虽然设计方面非常出色，但是满电续航仅有220公里，而新车起售价为33000欧元（约合人民币26.9万元），所以大伙认为它来国内还有机会么？

对了，趁着这个世界年度车大奖的发布，有网友还竟然加封了一个“年度不妥协车”……

来源网络

编辑|车上还有谁

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今年想买车？

"听君一席话，胜读十年书"，在汽车圈里也算是常闻之词了。在敲定一款车之前，总想去问问对应汽车品牌车主，探探车型的口碑虚实。这也是各大汽车品牌都在努力经营的"用户口碑"效益。

基于此因，美国消费者联盟主办的非营利评测报告杂志《消费者报告》，近期就2000年-2020年款车型，基于30多万辆汽车的使用数据，发布了2020年汽车品牌可靠性排行榜。马自达荣登榜首，林肯、MINI可靠性排名下降较多，最令人意外的是，大众和特斯拉分别位居倒三、倒二。

众所周知，美国消费者普遍对日系车型称赞有加，所以此次排名前十名中日系品牌仍旧占据一半席位，前三名更是被马自达、丰田、雷克萨斯所占据。而此次雷克萨斯没有问鼎，主要受LS轿车（评分仅13分）的拖累，导致排名下滑。

不过马自达登顶倒是首次。纵观此次参评的车型，马自达旗下的马自达MX-5、CX-30、CX-3、CX-5和马自达6，可靠性评分上均达到了80分及以上。《消费者报告》将此归功于，马自达保守的重新设计的策略，没有引入"有风险的新动力总成和信息系统"。

紧随其后的是别克。事实上，别克这两年的境况并不乐观，无论是国内还是美国本土市场，罢工、车辆频召回等问题悉数登场。但今年的排名上，别克较上一年度跃升14位，排名第四。报告给出的原因是，别克产品阵容较少，以及其对较老的产品线进行了最少的改进，所以有足够的时间来解决他们的许多问题。

除了别克，通用集团旗下的GMC、雪佛兰、凯迪拉克就没那么了，三者分别排名第16、17、21名。其中，凯迪拉克评分更是低于40分，成功卡进倒数5名。

提到美系品牌，美国消费者似乎也有对"国产"车型不喜。除了通用以外，林肯汽车表现也不尽人意，其以8分成为榜单倒数第一。而特斯拉这个号称新能源汽车界的扛旗者，也没有强到哪里，以29分的评分位列倒二。从特斯拉旗下的车型评分来看，Model?3评分处在平均水平，而Model?S、Model?X得分低于平均水平，Model?Y成了拖后腿的那一款。

首次挤进前五的本田，相较去年排名上升了7位。其主流在售车型可靠性方面相对稳定；而欧洲品牌方面，依旧是保时捷领衔，排名第9名，大众汽车排第24名位列倒三。

值得说明的是，由于调查数据不足或车型太少，消费者报告无法对讴歌、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、Genesis、捷豹、路虎、玛莎拉蒂和三菱品牌进行排名。此外，《消费者报告》汽车测试高级总监Jake?Fisher透露：到今年为止，《消费者报告》一直在测试，就性质而言，电动车将比同一品牌的燃油车更可靠，因为他们所含的运动部件更少。不过在很多情况下，事实并非如此。

你又是怎么看的呢？你的爱车可靠性又能排第几呢？（文/审：青柠）

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综合评分在世界上排得上号的汽车有哪些？

今年想买车？

对于很多没有买车的消费者来说，如果想在今年买车的话，不妨先看看各大汽车品牌的质量排行榜！根据美媒J.D.Power公布的汽车品牌质量排名来看，共有15个品牌处于领先，其中别克汽车强势登顶，宝马反超丰田，日产、马自达、福特和林肯等品牌，质量表现也都处于行业平均值之上。不过在我们国内市场比较受欢迎的本田、现代、保时捷、三菱、大众、奥迪以及沃尔沃等品牌，质量表现反而都处于行业平均值之下。今年想买车？汽车质量榜：15个品牌领先，别克登顶，宝马反超丰田！

具体来看，别克汽车荣获主流车品牌第一名，它的PP100也被控制在140个以内，道奇和雪佛兰的提升比较明显，百车故障数都未超过150个。现代汽车在北美市场推出的高端子品牌捷尼赛思，它的质量表现也非常出色，不过它在我们国内属于小众品牌，受众率比较低。起亚汽车排名第五位，质量排名也有明显提升，而国内消费者比较宠爱的雷克萨斯，仅仅排名第六位，质量表现有点低于预期。凯迪拉克汽车和福特汽车也都入榜前十，它们都是美系车品牌，在北美市场的口碑表现都还不错。

宝马汽车排名第九位，丰田汽车仅排名第十四位，丰田汽车是2022年全球最畅销的汽车制造商，全年销量突破了千万辆，而它在我们国内市场的口碑表现也是处于领先，但根据J.D.Power公布的质量榜单来看，丰田汽车的排名并不理想。而日产汽车和马自达汽车也都入榜前十五名，PP100数值也都低于行业平均值，日产汽车的排名提升比较大。而令人意外的是，同为日系车品牌的本田汽车、斯巴鲁汽车以及三菱汽车的品牌，PP100数值反而都超过了行业平均值，本田汽车的排名第十六位，还是有点让人难以接受。

最后，而在我们国内市场比较受欢迎的现代、保时捷、三菱、大众、奥迪以及沃尔沃等品牌，质量表现反而都处于行业平均值之下。现代汽车排名第十七位，PP100超过了180个，而大众汽车和奥迪汽车险些跌出榜单前三十位，大众汽车是我们国内最受欢迎的汽车制造商，全年销量高达几百万辆，可它在北美市场却“处处碰壁”，质量口碑也不理想。豪华车品牌奥迪汽车、玛莎拉蒂以及沃尔沃汽车的PP100也比较高，都超过了230个，可靠性表现令人比较担忧。

质量最好的汽车前十名

1.捷豹XFL

熟悉捷豹品牌的人都知道，这家来自英国的豪华汽车生产商其实从1935年便开始豪华轿车的制造。从具有划时代意义的SS100型跑车的诞生，到连续多年登顶勒芒赛场，再到入主英国皇室，成为戴安娜王妃的御用座驾，举足投手间都散发着英国绅士风度的捷豹从来不缺乏吸引的故事。在品牌历史上，捷豹的沉积是极其丰富的。

除了深厚的品牌历史以及庞大的销量支撑以外，捷豹XFL的推出才是真正在消费者心中形成“四巨头”形象的关键因素。捷豹XFL正式进入中国市场，凭借其长轴距定位为中大型行政座驾，从字面的意思来看这只是对捷豹XF进行了轴距上的加长。但在捷豹方面看来，捷豹XF身后的L，意味着更奢华的品质、更宽适的空间、更先进的科技，这其中的含义并非是加长两个字可以概括的。

2.宝马5系

宝马五系的基础配置比较丰富，其实宝马3系5系X3等车的基础配置都很丰富，即使你买的是最便宜的525li，基础配置包括能标配M套件你选择运动套装之后，全LED大灯和18英寸的轮圈，然后内饰的电动调节方向盘，全液晶仪表，包括电动后备箱等，该有的配置乞丐版都有，唯独在BBA里面比较吝啬的就是无钥匙进入的选装，剩下的都是标配就完全够用了。所以买最低配525Li是没问题的。

3.奔驰CLS级

奔驰CLS级内饰还行，条纹感觉略显不搭。传统的奔驰家族式中控，期待新的换代，还可以。全部真皮包裹，很是显档次。风格的内饰氛围，怎么看怎么喜欢，豪华感满满的。C级coupe基本上不追求什么空间，谈不上。前排很舒服后排很糟糕，后排就是勉勉强强能坐腿部空间和头部空间有限。四座，前后座位都很舒服，储物空间也很多。没地说，小孩推车和购物袋可以任意往后备箱塞，和suv没区别。

动力和油耗方面，推背感很强，动力随叫随到，200以上动力还是源源不断。很满意，单看数据250匹很一般，但实际感受，还是很棒的。够用，运动模式杠杠的，动力，比起宝马528好得多，V6平顺。平时市区也可不快，但深踩动力跟上很快。正常驾驶20个，激烈驾驶30个也不出奇。

最近，全球知名的汽车质量评测机构J.D.Power出炉了一份公认质量最好的十大汽车品牌，其中丰田大众纷纷未进前三让人始料未及，而获得冠军头衔的品牌在国内市场似乎认可度不及大众和丰田...

根据榜单，冠军的位置被捷恩斯拿走，这并不是这个品牌第一次登顶该榜单，虽然目前由于没有进军国内在国内市场的知名度并不是很高，但是能够力压雷克萨斯也足以说明它的实力。更有消息称，在不久的将来捷恩斯将会正式进驻中国市场，不知道这次质量登顶会不会给它的进驻之路带来一些方便。

排在第二名的是雷克萨斯，虽然也是个不错的位置，但是跟自己相比这是雷克萨斯近两年来首次下滑，从第一名的位置跌到了第二。虽说雷克萨斯这个品牌在国内的口碑一直很好，但是从全球范围内来看似乎跟国内的观点有些许出入。

来到榜单第三名看到的是别克的名字。这不禁让一些用户在心里打了问号，毕竟别克的质量在国内市场一直都颇有微词，不过值得注意的是这份榜单中所说的别克包括了全球范围内的所有别克汽车，而非单独指向中国别克。

其他上榜的汽车品牌还有丰田、大众、奥迪等，其中不乏在国内市场近些年来发展势头很猛的车型。这样看来如果放眼全球汽车市场，那么每个品牌的认可度估计要重新洗牌了。