汽车改装悬挂怎么改_汽车改装悬挂

从今天开始我将会分几期给各位车友们讲解一下关于改装悬架系统的相关知识，今天我们先从整体来介绍一下关于悬架系统的整体概念，有哪些部分构成，如果正确认识和理解改装车的悬架系统，后续的几期我们再讲整个悬架系统分解开来，逐一介绍，让车友们更好的理解。

第一，关于政策法规，这方面其实原则上来说没有特定的相关规定，无非还是保持车辆行驶的安全和稳定的前提下进行升级改装。针对车辆的悬架系统来说，整体也算是一个长期的易损件，那么如果哪一个部件由于某些原因造成了损坏，那么就必须更换了，更换也不一定非要选择原厂配件，所以，只要升级完的悬架系统没有最车身参数造成特别大的影响，那么我们认为这就不是不允许的。

第二，关于悬架系统的改装需求方面，经过总结归纳大概分为以下几点。

1．美观，正所谓“百改降为先、一低遮百丑”。不论提不升车子的马力数据，只要换上大轮毂，轮胎扁平比降低，再降车身降低至一个合理高度之后，你的车子就已经贴上了“改装车”三个标签了。车身从视觉效果上可以说已经提升了几个档次了，已经远超原厂车的美观度。

2．车身稳定性，其实说到根上，真正改装车子悬架系统，最终目的就是为了提升车身的稳定性，让车子在高速驾驶，高速过弯的时候能够更加出色。车身降低更加符合汽车动力学的原理，当汽车在行驶的过程中，会产生一定的上升力，当速度提高到一定程度的时候，汽车的上升力就会对汽车的稳定性产生很大的影响，因此降低车身减少汽车的上升力，可以提高汽车的稳定性。

3．减少离心力，汽车在过弯的时候，汽车的转弯半径一定时，速度越高离心力作用就越明显，离心力的作用点就是重心位置,轮胎与地面的接触点就是支点，重心的离地高度就是力臂根据杠杆原理,如果受力大小相等,力臂越大,所受的力矩就越大，当离心力矩大于重力力矩时,汽车就会侧翻。因此降低车身减少汽车的离心力，增加汽车的稳定性能。入弯的时候，会提高汽车的操纵性能，使汽车能有安全的通过弯道，增加汽车的安全系数。

所以，针对改装悬架系统的需求大致就是这么几点，还有其他的原因无法也就是配合一些特定的需求，比如在某些越野车上要升高车身，提高通过性，例如这类需求，我们在这里就不做特殊说明了。

第三，关于悬架系统的基础知识。

1．悬架相同的类型，一般来讲汽车的悬架系统可以分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立式悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边的车轮跳动时，另一侧车轮也会相应跳动，使整个车辆车身振动或倾斜。独立悬挂的车轴也分成两段，每只车轮被螺旋弹簧独立的安装在车架下面，当一边的车轮发生跳动时，另一边车轮不会受影响，两边的车轮可独立活动，大大的提高了汽车的平稳性和舒适性。所以，目前市场上对于悬架系统都会更偏向与选择独立悬架。常见的独立悬挂系统都有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

2．悬架系统的构成，伴随着各种车辆的悬架相同的不同，所用的部件也有些许差别，但是基本的构成就是这么几个部件，弹簧，减震器（避震筒），连接结构。

3．弹簧，主要分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。钢板弹簧主要是应用在一些大货车上面，我们这里不做介绍。扭杆弹簧，它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，非常复杂。这种弹簧由于造价极高，工艺复杂，多应用在一些特殊场景，在此我们也不做过多介绍了。螺旋弹簧是当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。具有非常明显的有点，结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。所以，目前大部分的车子都会使用螺旋弹簧。

4．减震器，作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。

5．连杆，顾名思义，就是连接车身和悬架系统的连接部件。

6．防倾杆，我个人喜欢将防倾杆这个部件算作整体悬架系统中的一个部分，由于防倾杆并不是所有车型出厂的标准设定，所以，可能有些车友认为这是一个后添加部件，但是其实有一部分高端车型在出厂的时候就有设计防倾杆，只不过是原厂防倾杆的设计一般还是以舒适为主，相对强度不高，所以，大部分针对防倾杆的改装还是要更换或者添加几条强度更高，韧性更强的防倾杆，提升车辆底盘的强度。防倾杆的作用是在侧倾的时候，利用悬挂系统左右两边，一边压缩一边拉伸的特性，以防倾杆的扭动提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，从而达到降低侧倾的目的，而与此同时当左右两边车轮同时向上或者向下运动时，又不会产生干涉。因此更换强化的防倾杆，能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。

第四，关于悬架系统改装的一个注意事项。

1．关于运动短簧的问题，如果是对原厂的阻尼设定比较满意，仅仅只是希望降低车身带来的视觉效果，那么选择短簧就是一个非常不错的选择。在降低了车身的同时，车底的乱流更少，高速行车更加平稳，而且短簧的更换，对于车子操控性能来说，也是有一定程度的提升的。但是，有好多各种不同的声音，都是在说如果只更换短簧，那么原厂避震筒寿命就会降低，出现避震筒漏油的概率会大幅度提升等等，我在这里只能说，避震筒本身就是一个汽车部件的损耗品，避震筒的是否出现漏油，跟短弹簧降低车身高度没有直接必然的联系。但是，在选择短簧的时候，确实需要作出正确的选择，尽量选择那些大品牌，质量好，而且是专车专用的短簧，因为短簧不仅仅是降低车身这么简单，短簧的设计和设定必须要经过严谨的研究，理论支持，并且经过高强度的测试，这才是一套好的短簧设定，这也就是为什么市场上短簧的价格差距那么大的原因。

2．关于“越硬越好”，一般情况下，越是暴力驾驶的车主越是喜欢硬的避震。硬的避震可以带来更小的侧倾。让你开起来信心十足。但是过分硬的避震在不平整的地面更加难以抓地，带来的操控更差。同时，避震长时间处于过分硬的状态也会带来车身形变老化的加剧。所以，悬架调整的软硬度，需要按照自己实际的驾驶需求以及习惯，并且需要一位调校悬架系统的老师傅来实际操作，通过多次，并且一段时间的不断调整才能调校出一套适合自己的悬架系统设置。

3．关于“越软越舒适”，过分软也不意味着舒适。软带来的坏处就是避震很容易压缩到底，就经常会出现硬敲的情况，当路面遇见很多起伏的时候，由于行程过长，阻尼任由它来回弹，所以颠簸就更多了。

4．悬架系统的调校，关于这点，其实很难一言两语就讲清楚，我只能按照我个人的一些经验来给各位车友们分享我自己的一点心得。关于高低的调整，良好的预压，正确的安装，是针对高低调校的基础，不然就会造成车身高度不一致。而且，并不是越低越好，还是要根据更换的这套避震系统的空间来调整，而且，车身高度降低会导致车辆悬挂几何的变化，例如主销后倾、主销内倾、束角，以及摇臂、方向拉杆的初始角度等等，这样的改变会使车辆的行驶特性发生改变，而这种改变未必一定是正面的，所以要适度而行。

针对阻尼调校，这就是一个需要一定周期才能完成的事儿了，而且需要针对前后轮做不同的调校设定。往往前轮悬架的调校是最为复杂和困难的，由于大部分车子都是前置发动机的，偏软的话，车头的支撑力不好，那么就会造成弯道无力，推头过于明显的问题。偏硬的话，在不平整的道路上就会更加容易打滑。后轮相对来说稍微容易些，只要兼顾了前轮的设定，后轮没有出现大幅度的推动或者阻碍车身，那么就基本上是没有问题的了。关于绞牙避震的调校，我们会在后续的几期文章中做详细的讲解。

总结，改装悬挂系统可以提高车辆的加速、制动与弯道性能，得当的改装可以使车辆的运动性能得到很大改善，当然改装悬挂系统是一个相对复杂的工程，一个选择错误的部件就会影响到最终行驶性能，在改装时建议车主到一些有丰富经验的改装店进行改装作业。

最后要提醒大家的是改装了悬挂系统后别忘了找个专业的店家做一次四轮定位检查，因为轻微的悬挂几何偏差都会令昂贵的悬挂部件改装性能的发挥大打折扣。

好了，今天的分享就是这么多了，如果针对这些问题还有什么不明白或者要咨询的，欢迎随时给我留言，我一定会一一解答的。

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