日产玛驰什么时候停产的_日产玛驰什么时候停产的车

1.日产玛驰怎么样？值得买吗？

国内停产、国外换代，日产推出最帅小型车，工薪族的最爱

每当我们说起小型车的时候，大家脑海中第一时间蹦出来的车型，一般就是飞度这类已经在国内比较有名气的车。其实日产的小型车也是比较出彩的，比如说玛驰、阳光等车型，甚至一度也有着很强的市场影响力与销量，但是后来在国内停产了。到现如今依然有不少网友对于日产的小型车非常的怀念，他们觉得日产不应该放弃小型车市场。

如果大家真的喜欢日产小型车的话，其实可以选择目前日产在国内还有一辆小型车，那就是骐达。不过在早些年，东风日产曾经引入了一款入门级别的小车——玛驰。虽然说如今早已经退市了，但是依然让很多人非常的喜欢。早前，全新一代的玛驰已经在国外上市。这款车的来袭也让很多人感到惊喜，国内车迷纷纷咨询，何时能进入国内。

据悉这款车型不管是外观还是内饰都进行了全面的升级，整体的实力得到了大幅度的增长，并且根据有关消息得知，这款车很有可能将会在2020年引入中国，到那个时候国内的小型车市场很可能将掀起波澜。

经过改款之后的玛驰，比起老款车型更加的动感活力，设计更加符合现代审美和主流设计。车头的前倾角相对较大，并且用了比较大的中网，同时还加入了u型的镀铬饰条。大灯的感觉更是犀利无比，尺寸夸张，整体的前车头冲击力十足。很多人看到这款车的车头，都非常赞叹。

从侧面来看的话，整款车的设计感也相当不错，流线型的腰线美观大气。同时搭配经过亮面处理的轮毂之后，运动气息更充足了。这款全新的车型可以说在外观方面绝对能够称得上犀利，这样的车型不管走到哪里都会被人关注。

内饰方面的表现依然不会让人失望，这款全新车型的内饰主打的是运动风格，用红黑双色拼接搭配，并且配备了各种各样的科技功能，整体内饰感觉还是非常出彩的。

动力方面，这款车毕竟是一台小型车，只配备一台1.0T的引擎，最大74马力。除此之外，这款车型还会配备一台1.5T的柴油引擎，最大90马力。

这款车型的油耗可以说相当的低，因此它算是工薪族肯定会喜欢的车型，不知道进入国内之后能否成为热门车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产玛驰怎么样？值得买吗？

在国内的合资品牌汽车市场提到日产，虽然算不上是现象级的，但也绝对属于是销量非常出色的。

旗下的轩逸车型去年一年总销量超46万台的成绩，成功把盘踞轿车销量榜多年的朗逸拉下马。甚至很多品牌所有车型一年的总销量还不及它一款车。

SUV市场里，尽管日产没有表现的像轿车市场那么突出，但是其旗下的奇骏和逍客车型也能够保持月销过万的成绩。

然而，这样一个品牌却也有玩转不开的级别市场，那就是小型车。

目前的国内小型车市场基本就是三足鼎立的局面，飞度、POLO、致炫占据了绝大部分市场的份额。

是日产没有在这个级别投放车型？显然不是！在小型车这个级别当中日产有一款诞生历史将近40年的车型——玛驰。

最早的玛驰作为日产Cherry的替代车型，是为了对抗本田的城市车型而出现的。后来它还曾荣获过1993年的欧洲年度轿车奖和日本年度轿车奖两项大奖，可以说是小型车里的标杆车型。

此外，这款车早在1998年就突破了全球100万台的销量，是当年日产在全球市场当中不可或缺重要车型。

但可能是高光时刻来得太快太猛吧，之后玛驰的命运就没有那么顺利了。尤其是在中国市场，从第四代车型推出一直到如今，玛驰的销量不仅没有节节攀升，反倒最后落到了停产的地步。

这一方面有日产战略上的原因。这一代玛驰是在2010年8月份正式在国内市场上市的，一直到现在，差不多已经过去快十年了。

可是这十年当中国产版的玛驰并没有换过代，只是进行过小修小补，并且最新也只更新到2015款。反观对手，最新一代的飞度和致炫都已经亮相了，而基于大众MQB平台搭载的全新一代POLO?PLUS也在去年6月18日正式上市。

与此同时，海外版全新一代的玛驰也早已经亮相，还用上了日产最新的设计语言。因此，可以说国内玛驰已经完全被日产所放弃。

但另一方面，玛驰自身也是存在问题的。

首先，现款玛驰在空间上对比起对手们是没有优势的。尽管说小型车不是主打空间的，但是实用性依旧是这个级别消费者非常看重的产品力。

2015款玛驰车身尺寸为3779MM*1666MM*1526MM，轴距为2450MM。而这个级别的标杆车型本田飞度车身尺寸是4096MM*1695MM*1525MM，轴距为2530MM。

就算是之前一直被认为不以内部空间实用性见长的大众POLO，在换代加长之后，整体尺寸也变成了4053MM*1740MM*1449MM，轴距为2564MM。

很明显，对比起这个级别的主流车型，玛驰在实用性上是吃亏的，这就造成了它后排乘坐空间的局促。

除了空间上的劣势之外，玛驰最大的问题就是配置低。4AT变速箱，前盘后鼓，全车只有两气囊，全系卤素远近光等。

这些配置低倒还不是最致命，关键的是玛驰为了省成本，全系没有标配ESP和牵引力控制，此外还减配了后防撞钢梁。

如此不遗余力地减配，而且还是在关乎车辆安全上，所以玛驰销量低就自然而然了。

总而言之，因为日产的战略问题，再加上自身产品的劣势，造成了玛驰如今停产的局面。

然而，在我看来，后者才是起决定性作用的。毕竟只要产品质量够好，就算款式老一些照样也不可能沦落到停产的地步。

希望日产之后能够引入海外全新一代玛驰，让消费者能够有更多选择的同时，自己的产品线战略布局也可以更加扩大，两全其美……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛驰，一款拥有者人生的车型，曾经走向巅峰，又归于平淡。日产的March最早可以追溯到上世纪的80年代，也就是在大概1982年的时候，日产就已经推出了第一代March车型了。

1993年推出的第二代March继承了第一代的辉煌，它的造型越发圆润，更加适合当时人们的审美需求，其安全性也得到了大幅度的提升，它的车门也内置了侧撞安全钢梁，并且像预紧式安全带和安全气囊也列为选装配置。二代在日本以及欧洲取得了不俗的成绩，获得了包括欧洲年度最佳车型、日本工商业设计最佳奖、日本年度最佳车型奖等多项大奖，足见这款车在当时的影响力有多么巨大。到了1998年，March成为了首个在欧洲产量超百万辆的日本车型，万万没想到吧。时至今日，March在欧洲每年仍保持着6万辆左右的销量成绩，在小型车竞争最为激烈的欧洲，这个成绩算是比较好的了。

但是在中国市场就是卖不起来，玛驰从第四代March开始引入中国生产和销售，好像完全无法复制它在欧洲市场的神奇。国产玛驰2010年8月正式登陆中国市场，在不到五个月的时间里，玛驰就收获了14705台的销量，在当时可以说是一个非常不错的成绩了。但是好景不长，在中国消费者失去了新鲜感之后，玛驰的销量也持续的出现了回落的现象。销量也是逐年下滑，目前已经到了全国月销仅2台的地步。但改装爱好者并没有忘记他，如果是买来改装玩玩的话，可以入一台，家用的话，这个车实在是太小了。