2011新款高尔夫汽车_高尔夫2011款2.0t

1.大众高尔夫怎么样?

2.国产高尔夫8沿用老款动力，大众新款发动机难落地

值得。11年的大众高尔夫性价比非常高，值得购买。大众高尔夫（Volkswagen Golf）是由德国福士伟根汽车生产的小型家庭轿车，自1974年推出并销往世界各地，已经经历八代车款。

大众高尔夫怎么样?

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国产高尔夫8沿用老款动力，大众新款发动机难落地

高尔夫是大众汽车的传奇车型，也是销量最大的大众汽车，几十年来在全球已累计售出近3000万台，其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。

目前在售的是第七代高尔夫改款车型，一般都称它为七代半。大众在对待高尔夫的改进上极其谨慎，生怕任何莽撞的改动失去“高尔夫的感觉”。七代半相对于七代也没有太大变化，但是从外观很容易分辨出高低配车型，LED光源只会在次顶配以上出现，也就是至少要R-Line才会有LED灯。

在看不见的地方，这一代高尔夫还是有明显的进化，它比第六代减轻了100多公斤，变得更敏捷也更灵活，但是车身三围反而变大了。第七代上面劝退了很多高尔夫准车主的扭力梁后悬挂，到了7.5代又改回了四连杆后悬挂，让很多7代高尔夫车主心理不平衡。不得不说，在高尔夫上，四连杆的表现确实要比扭力梁好，悬挂调校偏柔软，行驶质感值得赞美，操控灵活而又稳定，而且有一个相当安静的车内环境。

7.5代高尔夫有诸多动力总成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式双离合还有主力车型1.4T涡轮增压发动机搭配7速干式双离合。在这几套动力中，1.6L自吸在动力输出方面本身就不强，变速箱调校又过分偏重燃油经济性，导致动力很孱弱，价格相对于日系同级更是偏高，性价比很低，不值得推荐。1.2T车型只有一个车型可选，非常小众。

7.5代高尔夫在早期的1.4T车型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150马力，250牛米的高功版，性价比有所提升，这也是1.4T车型能成为销售主力的原因。DQ200变速箱在高尔夫上的调校偏向舒适，换挡平顺缓和，几乎没有冲击感，一起步就上二挡，速度稍快就上三档，换挡很平顺，且很少在一二挡之间切换，避免了拥堵路段中因为频繁换挡而引起的顿挫。

这一代高尔夫和奥迪A3依旧存在一定的竞争关系，但是两者定位并不一样，高尔夫整体偏向于舒适家用，而A3则偏向运动，这一点从变速箱换挡逻辑和悬挂调校当中都能看出来。如果抛开品牌价值来说，高尔夫更适合大多数人的需求，而且性价比也高很多。

不过高尔夫在配置上的产品力并不足够，旗舰版的科技配置也没有特别出彩的地方，XDS电子差速锁是不多的亮点。即使旗舰型依然没有标配ACC自适应巡航系统，海外版的车道保持系统、并线辅助、主动刹车系统等主动安全配置在国产版高尔夫上都消失了。

高尔夫的空间表现很一般，和上一代基本找不出什么变化，尽管轴距大幅增加了59mm，但后排空间仍然狭窄，只能坐下两位正常身材的成年人，只是行李厢变大了。座椅填充物偏硬，很难应付长途旅行，前排座位依旧采用很不方便的旋钮调节，体现出大众集团异常固执的一面。

大众集团的质量可靠性一直以来都为人诟病，尤其是这台DQ200 7速干式双离合变速箱，良品率相对于日系厂商来说偏低，会出现“中奖”的情况。此外高尔夫的空调系统和车身异响也是新车主投诉较多的部分，新车满意度也并不高，长期可靠性一般。

安全方面高尔夫一向做得不错，在IIHS碰撞测试的成绩尚可，获得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年当中，由于同级对手进步明显，高尔夫在副驾驶碰撞中只获得Acceptable，无缘TSP评分。

在动力总成方面，国产一汽-大众高尔夫8继续沿用老款发动机。

7月末，大众高尔夫8正式在一汽-大众佛山工厂下线，新车计划在今年10月正式在中国上市销售，并打出了“全新数字高尔夫”的口号。

全新大众高尔夫8虽然从外形、内饰设计再到平台、配置等方面都焕然一新，全面升级。但在动力总成方面，国产一汽-大众高尔夫8却还将延续配备那款老旧的EA211?1.4TSI涡轮增压发动机；海外市场方面，几年前上市的高尔夫7.5车型就已经全面升级配备技术更先进的1.5TSI?evo发动机。不得不说，大众汽车在中国市场针对发动机技术的升级是缓慢且落后的。

大众集团EA211系列发动机于2011年推出面市，其基于大众EA111系列发动机发展而来。EA211系列发动机的诞生是因为欧盟对于燃油车排放法规的要求日趋严格以及发动机小型化的趋势。EA211系列发动机分为自然吸气和涡轮增压两种规格，从排量划分上，自然吸气型包括：1.0L、1.4L、1.5L、1.6L这四款；涡轮增压型则有：1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI；EA211系列发动机目前广泛应用于大众集团旗下的国产车型上，包括：奥迪、大众以及斯柯达品牌。其中，1.4TSI发动机的装机量最高，1.2TSI有少量车型应用。部分大众、斯柯达品牌的低配车型则应用1.5L、1.6L自然吸气发动机。

随着全球针对汽车排放法规要求的日益提升，第一代EA211系列发动机的性能上已经难以满足大众集团使用需求。于是在2016年，大众集团向市场推出了第二代EA211?Evo系列发动机。

EA211?Evo系列发动机在产品规格上进行了缩减，自然吸气发动机仅保留1.0L、1.5L两个排量；涡轮增压发动机则是1.0T和1.5T两种。其中1.5TSI?Evo发动机是应用最广泛的机型，其率先在高尔夫7.5、奥迪A3等车型上得到装配。

相比国内目前依旧大规模使用的EA211?1.4TSI发动机，第二代EA211?Evo系列1.5?TSI?Evo发动机在性能上有全面的升级。具体技术细节上，大众1.5?TSI?Evo发动机采用米勒循环，搭载VTG可变几何截面涡轮技术，拥有350bar直喷系统、12.5:1高压缩比、APS涂层、以及ACT闭缸技术；这使得其热效率高达37.5%，比现款1.4TSI燃效性能提高了10%以上。

虽然在最大功率输出的标定上，1.5?TSI?Evo发动机和1.4TSI同为150马力，但在油耗表现上，其高功率版百公里综合油耗仅为4.6L；相比1.4TSI高功率版5.4L的百公里综合油耗表现，在同样的车型上配备其可节油10%以上。更重要的是，1.5?TSI?Evo发动机还可以满足更严格的排放法规标准以及具备更高的可靠性。当然，随之而来的也是更高的生产成本以及更复杂的结构。所以，大众迟迟不将1.5?TSI?Evo发动机推向中国市场，很大一部分原因可能也是与更高昂的生产成本有关，毕竟在动力数据上，1.4TSI和1.5TSI看上去没有差别。

不过，根据此前已经曝光的消息，大众还是有将1.5?TSI?Evo发动机进行国产的计划的。消息显示，一汽-大众已于2019年8月7日向四川省成都市龙泉驿区发展和改革局备案了成都工厂展开1.5TSI?evo发动机技术改造的项目。项目建成后，1.5TSI?evo发动机将具备三班年产60万台的生产能力。新发动机将率先于一汽-大众两款全新SUV车型以及捷达品牌上应用。所以，有消息说国产高尔夫8要等到2023年才会配备1.5TSI?evo发动机也不无道理。

此外，国产1.5?TSI?Evo发动机相比海外版，其压缩比将被下调至11.5：1，这预计与国内油品质量有关。另外在性能方面，国产1.5?TSI?Evo发动机的最大功率输出将为160马力，峰值扭矩为250牛米，这可能意味着国产的1.5?TSI?Evo发动机或为新型的GEN.2。目前，欧规1.5?TSI?Evo发动机的最大功率输出分为96kw和110kw，低、高功率两版。

近年来各大厂商在产品推陈出新的同时，在动力系统方面的升级也非常迅速。在中国市场方面，日系品牌三巨头：丰田、本田、日产都在最新的国产换代车型中引入了最新的动力总成配置；甚至马自达这样的小品牌也将最新的动力技术导入国内生产。与之相比，上汽通用在中国市场的三缸战略以及大众汽车在国内万年不变的1.4TSI发动机则显得要落后不少。而反应到销量上，日系车在今年疫情过后再度实现大涨，中国消费者已经随着市场的发展变得更加成熟。

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