比亚迪s8跑车质量怎么样值得买吗_比亚迪s8缺点

1.比亚迪是国产车吗?拜托各位了 3Q

2.2011年，用十几万左右买什么车比较好

3.比亚迪的发展史是怎样的？

4.比亚迪e平台与比亚迪汉，都有哪些优势？

5.比亚迪F6几款车区别

很多人一听国产二字，就会想到”低端、劣质“这些词?甚至觉得国产坑太多了，最后还是觉得洋牌子用着舒服，国产车真的不好吗？其实现在国产车的技术已经越来越熟悉，安全系也是很高，而且国产车最大的优势就是维护维修费用低，进口车这一点不能相提并论。其实从车辆制造的角度来，确实我们的国产车进步了很多。不管是外观上的创新，还是科技配置的搭载，以及装配工艺的运用，都上了一个很大的台阶。国产车也合理地消化吸收进口车的优点，充分考虑到中国国情后发展起来的。甚至有人高呼，我们的汽车制造水平已经基本达到了韩国现代、起亚的水平。不可否认，国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距，这些只能靠售后服务来解决。无论选择怎么样的车系，都不应该带有任何的偏见，理性选择。你们认为呢？

比亚迪是国产车吗?拜托各位了 3Q

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪发展简史 1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右。 1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时员工约300人。 1996年7月，通过ISO9002认证。 19年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 19年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产；2003年8月，上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立。 1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。 1999年11月，美国分公司成立。 2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为摩托罗拉的供应商。 2001年8月，成为诺基亚的供应商。 2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿只。 2001年4月，韩国办事处成立。 2002年，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证。 2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得摩托罗拉授予的“优秀供应商”称号。 2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿只，一举超过SANYO，达到世界第一。 2003年1月23日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 2003年，比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国（东—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率为20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亚迪上海汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 2005年4月～2006年2月，比亚迪F3在10个月内获得各类奖项68个：2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖；荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV-2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… 2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350km，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。 2006年9月，MOET通过诺基亚认证，成为诺基亚供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 2006年10月，F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞篷轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3E、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞篷轿跑车F3荣获北京车展最佳中国首发新车大奖。 2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销·人物盛典”称号，这也是自2003年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 2007年，印度分厂建立。 2007年1月，比亚迪F3单月销量突破1万辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。 2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 2007年4月，比亚迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 2007年6月18日，比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。 2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市。 2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时，集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。震动了汽车界和舆论界。 2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到10万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊地实施。

2011年，用十几万左右买什么车比较好

百科名片比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。 比亚迪英文名为“build your dreams(简称‘B Y D’)”，意为“成就你的梦想”。 ://baike.baidu/view/427696.htm?fr=ala0_1_1

比亚迪的发展史是怎样的？

这几款还不错

日产轩逸

开过的前代车型蓝鸟把 外观大气 内饰做工精致 方向盘很轻 易于操控 指向精准 乘坐舒适 坐后排感觉跟坐自家的沙发似的 无级变速器 换挡平顺 没有顿挫感 动力输出平稳 但不适合激烈加油 也比较省油 开的是2.0的 油耗不超过10个 维修保养常规300多把

科鲁兹

外观大气动感。开过朋友1.8的内饰动感。方向盘较沉。操控不错。指向精准 路感清晰 有什么东西咯噔了下 通过方向盘就感觉出来 有驾驶乐趣。提速有点慢了 车身重限制了 但中途加速快 刹车不错 油耗有点高。在9个多点 保养300多 白色的那款车身喷上拉花 中网换成银色的 很好看的

去看看把 有什么疑问hi我哈

POLO

新Polo两厢版很漂亮 前脸泪眼设计很精致 反正怎么看就怎么好看 而且质量也很好 虽说发动机比较老 但胜在稳定成熟 以前有亲戚开04款Polo1.6MT 开了这么多年了 一点问题都没有 无非就是 CD机不好用了 什么转向灯不灵敏了 去4S店调试下就好了 油耗还可以 在7个多点 另外说下这个车保养哈 这个车保养太方便了 质保期内肯定在4S店保养 常规保养400多把 但过了质保期就不用再4s店保养了 随便什么汽修厂就能保养 换换机油（换的机油比4S店要好) 清清机滤空滤的 很便宜 不到300把

卡罗拉

内饰做工精致 空间宽敞 乘坐舒适 操控还行 1.6发动机平顺性很好 加速很线性 但不适合激烈驾驶 动力够用 油耗市里7个多 常规保养300多点把 缺点钣金有点薄 安全性一般 但咱稳点开又不是当赛车开是把 呵呵

朗逸1.6

外观沉稳 内饰做工一般 方向盘硬朗 空间比较宽敞 真皮座椅乘坐舒适 发动机运转平稳 这车最大的好处就是后期维修保养不仅便宜而且方便 随便哪家汽修厂就能修了 我亲戚开捷达1.6 这两款发动机一样 开了5年了 发动机一点问题都没有 就是油耗能高点 8个多点把 质保期内在4S店保养 出了质保期随便找家汽修厂就能搞定 也就200多把 而且换的机油也比4S店要好

比亚迪e平台与比亚迪汉，都有哪些优势？

1、比亚迪初期发展（2003-2005年）

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

3、比亚迪步入低谷（2010年）

基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。

导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。

4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）

在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。

5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）

2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。

比亚迪F6几款车区别

“曾经的我你爱理不理，现在的我你高攀不起”这句毒鸡汤，曾让不少妄图咸鱼翻身的少年少女奉为圭皋，然而逐步增长的社会阅历逐渐让他们明白：许多事，真的是从一出生就已注定，咸鱼翻身X丝逆袭或许存在，但并非是你我这样的普通平凡人所能做到。

不过，对于人来说逆袭或许艰难，对于企业来说还是有很大机会的。在我们熟悉的车圈，比亚迪正是一个经典的励志例子，曾经靠低价燃油车抢占市场的自主品牌，如今则真正用成熟的三电技术扛起了国内新能源市场的半壁江山，必须承认的是，比亚迪的企业生涯非常励志。

有些好笑的是，曾经比亚迪的低价燃油车让大家爱理不理甚至有些弃之敝履，但如今比亚迪的部分新能源车售价都来到了二三十万这个级别，却依然能引起媒体与消费者的热捧，尤其像我这种钱包空空的小媒体编辑，虽说确实喜欢，但限于囊中羞涩依然会觉得“高攀不起”。

在这些比亚迪的高端车型中，尤以比亚迪最近的话题典范比亚迪汉为甚。早在2016年比亚迪秦上市的时候，就有过消息称将有一款代号为E9的高性能新能源轿车加入“王朝家族”，并且很有可能被定名为“汉”。

而直到去年上海车展上那辆鸥翼门电动跑车e-SEED?GT概念车的亮相，我们才能确认：比亚迪，真的要造跑车了！

事实上这个消息对我们来说并不算意外，毕竟早在十来年前比亚迪就曾尝试过制作跑车来带动品牌的高端化，只是当时那款名为S8的燃油敞篷跑车并没有引起市场的轰动。而在新能源领域，连造车新势力前途都能造出“超跑”K50来，对于国内新能源巨头比亚迪来说，造一辆跑车真心没有想象中那么复杂。

因此，比亚迪汉就这样在我们的预料之中到来了，并即将在今年6月份正式上市接受市场的检验。从目前曝光的信息来看，区别于比亚迪旗下其他“王朝系列”产品，比亚迪汉并不会推出普通燃油版车型，而是仅有插电混动的“DM”版与纯电的“EV”版两种，以此保证其自身的高性能属性。

不过，相比之前推测的跑车，如今的比亚迪汉其实是一台正儿八经的中大型轿车，最多能称之为轿跑车，车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，身形还是非常魁梧的。

而根据此前发布的官图，我们可以看到比亚迪汉DM与汉EV的设计有着很大不同，汉DM的前脸应用了王朝家族“Dragon?Face”设计语言，熟悉的龙脸龙须龙眼等设计依然都在，尺寸夸张的六边形进气格栅通过镀铬饰条与LED大灯直接相连，非常有气势。

而汉EV的设计则用了纯电车型传统的封闭式格栅设计，LED大灯组的样式与细节都与汉DM进行了区隔，显得辨识度更高，也更为凸显“电动跑车范儿”。

车身侧面，比亚迪汉应用非常圆润的线条勾勒出了溜背式的轿跑设计，并用一条非常具备力量感的腰线表达出了不错的运动感，而隐藏式门把手的设计不仅能增添一些时尚感，也能有效降低风阻系数。

说起风阻系数，根据之前比亚迪汉的风洞实验，该车型的风阻系数最低仅为0.233cd，这得益于隐藏式门把手、“前圆后方”的整车流线、尾部的气动分离设计以及比亚迪自主研发的镂空比在8%左右的“气动”轮圈等出色低风阻设计，而且对于纯电车型而言，低风阻不只能带来更强的加速，也能带来更长的续航，据传，比亚迪汉每降低0.01cd风阻，就能增加8km的续航里程。

尾部设计方面，比亚迪汉则延续了贯穿式LED尾灯设计，不过尾灯组的造型却与王朝系列形成了不小的差异，看起来更为精致。当然，铭刻在中央的“BUILD?YOUR?DREAMS”依然还在，这也算是如今比亚迪车型的一大特色。

内饰方面就只有之前发布的草图了，看起来整体设计和其他王朝家族车型还是有一定传承的，当然，那块可旋转的悬浮式中控大屏+开源的Di-Link系统肯定也不会缺席。

最为关键的动力方面，比亚迪汉DM车型将会用2.0T发动机+150马力前桥电动机组成的插混系统，而三擎四驱版本则会在此基础上引入476马力的后桥电动机。汉EV版则将用前后双电机的形式实现电动四驱，据比亚迪官方消息，最高配置车型的0-100km/h加速将达到2.9s，而NEDC续航里程将超过?600?km，具体能不能做到，就让我们拭目以待咯。

而在价格方面，根据比亚迪销售有限公司总经理赵长江之前透露的消息：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”，我们不难猜出其真实售价应该在25-35万元之间，这就与国产特斯拉model?3形成了非常直接的竞争，不过好在，比亚迪汉是一款中大型车......

事实上，哪怕是面对特斯拉，比亚迪也并非没有一战之力。根据此前比亚迪官方公布的2019年销量数据，其2019年总销量为45.1万辆，新能源车销量为21.9万辆，其中纯电车型同比增长了42.5%，在新能源领域，比亚迪依旧占据着国内市场的头把交椅。

而在技术层面，比亚迪同样并不落后。去年3月份，比亚迪发布了全新的e平台。e平台听起来像是专门研发比亚迪e系列车型的平台，和汉唐等王朝系列关系不大，而比亚迪也确实根据此平台推出了e1、e2、e3等多款新车，但事实上，e平台其实是比亚迪全新架构下的纯电解决方案，针对的是比亚迪全部纯电车型。

比亚迪用“33111”来形容这个e平台：高压三合一、驱动三合一、一块多合一控制器、一块屏幕与一组电池，对于比亚迪纯电车型的意义堪比丰田的TNGA，由于整车设计的再度高集成化，带来了更低成本的研发，也就能够产出更具竞争力的产品。据说，这也是业内成本管控最为成熟的纯电平台。

具体到产品，e平台诞生后的比亚迪纯电新车都有了不少的提升，比如全新一代唐EV、元EV、秦Pro?EV等，轻量化的车身带来更长的续航，以及操控驾驭质感的提升都是显而易见，关键是售价也变得更有竞争力，由此也可以推断，基于e平台的汉EV车型，同样不会让我们失望。

或许这才是比亚迪的e平台被戴姆勒、丰田等业内燃油车巨头看重的真实原因。就在戴姆勒与比亚迪联姻的产物腾势X正越来越受到大家认可之际，一向在纯电车型投入不大的丰田也将借助e平台研发挂丰田车标的全新纯电车型，足可见e平台的技术实力底蕴。

最为令人细思极恐的是，在2019年的最后几天中，比亚迪连续成立了弗迪模具、弗迪科技、弗迪动力、弗迪视觉四家公司，与去年5月更名的弗迪锂电池组成了比亚迪旗下的“弗迪”系零配件供应商，这也意味着，比亚迪不光要做国内新能源车的领军者，还要做国内新能源车零配件供应链的领军者。

突然想起，之前宁德时代击败比亚迪成为全球装机量最大的新能源汽车电池企业之时，比亚迪的新能源汽车电池还是仅供自家旗下新能源车型使用，如今比亚迪突然开始认真染指新能源车零部件领域.......总有些画美不看。

回过头来再看比亚迪汉，拥有业内顶尖纯电车研发平台来降低成本提升性能，再配合自家零部件供应商来进一步压缩成本，再加上本就出色的外观设计、比model3高一级的中大型车身份，以及风阻系数0.233cd、百公里加速2.9s的成绩，这样的一台比亚迪汉，相比预计同一价位、国产化仅为30%的特斯拉model3，真的有的打。

唯一的问题或许还是品牌，“由俭入奢易，由奢入俭难”，花30万买辆特斯拉大家会觉得很值，花30万买辆各方面同样很值得的比亚迪，emmmm，想必都会有些犹豫吧.......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0 手动舒适型GL-i 8.98万 7.65-9.08万

2.0 手动豪华型GLX-i 10.08万 8.68-10.08万

2.4 自动尊贵型GS-i 11.98万 10.19-12.68万

2.4 自动旗舰型GS-i Ni 14.98万 13.00-15.98万

财富版 2.0L标准型 7.98万 7.08-7.98万

财富版 2.0L舒适型 8.98万 7.68-9.08万

财富版 2.4L尊贵型 11.98万 10.19-12.68万

财富版 2.4L旗舰型 14.98万 13.78-15.98万

F6财富版2.0L舒适型在原2.0舒适型的基础上新增了双安全气囊、多功能真皮方向盘、泊车、6喇叭音响系统和感应雨刷等实用功能，价格维持不变，性价比较老车型有所提高。F6的外形大气，内部空间宽敞明亮，无论是商用还是家用都是一个不错的实惠选择，目前该车价格基本已经跌破8万元，这个价格购买这样一款不错的中型轿车无疑还是相当值得的。说句最实在的话钱在那摆着了！一分钱一分货！车是自己的，开拖拉机的到处都有！开飞机的漫天都是！