路虎发现四改装绞盘教程_路虎发现4外观改装案例

1.发现5 3.0T两年超35000公里使用及越野体验，性能不错

2.原厂改装“发烧版”坦克300到店，磨砂灰涂装！国产越野渐入佳境

3.“变味儿”对路虎卫士到底算褒义还是贬义？

4.上周回览|路虎发现运动版开启30个小时云游上市

5.30年的路虎老卫士卖到19.5万美元，除了情怀还有什么？

6.路虎首发哑银特别套件版的全新卫士110车型，你觉得怎么样？

坦克300硬派越野车到店，素车带绞盘！翻毛皮内饰够奢华

国内能独立开发硬派越野车的品牌并不多，吉利汽车虽然是销量一哥，但是没有成熟的非承载式车身架构平台，打造的远程FX皮卡车只是博越拉皮而已，没有越野能力，奇瑞汽车也没有皮卡基础，所以即便星途VX也是城市SUV范畴。国内真正能拿出手的硬派越野车就是长城和北汽旗下的产品，哈弗H9已经日趋成熟，北汽BJ40和BJ80正在逐步完善。

面对规模越来越大的越野车市场，长城汽车还有更大的野心，除了哈弗H9以及长城炮系列越野车之外，今年还推出了全新的哈弗大狗以及坦克300，哈弗大狗算不上硬派越野车，坦克300才是下半年最值得期待的国产越野SUV，这款车出自于全新的“坦克”模块化平台，专门针对越野路况而打造的底盘架构，属于非承载式类型。

坦克300经过了成都车展和北京车展的预热，话题度已经非常高了，最近开始有实车陆续到店，量产版本车型的外观造型设计与展示车型基本保持一致。整体视觉效果属于偏方正的类型，车头圆形LED复古大灯辨识度很高，侧面C柱后方有大面积侧窗，虽然轴距只有2750mm，但是这款车的侧面气场不输给中型SUV，尾部全尺寸备胎还有专门的护罩。

从到店的实车可以看到不少让人惊喜的小配置，比如车头保险杠位置有很明显的原厂电动绞盘，素车带绞盘的案例确实不多，这完全属于原厂改装，绞盘的位置在车辆牌照下方，不会影响上牌，而且原厂开孔造型更加考究，不会影响颜值，这个小配置非常实用，单车去无人区穿越的话，电动绞盘可以说是保命神器。车顶高强度行李架有原厂横梁，可直接形成装载能力。

打开车门之后可以看到坦克300的内饰足够高级，中控台面很像奔驰G级越野车，全液晶贯穿式仪表盘科技感十足，圆形镀铬空调出风口基本就是照搬奔驰的设计。新设计的多功能方向盘倒是有点像路虎卫士的风格，毕竟现在长城汽车设计总监就是曾经的路虎设计总监。新款电子档杆造型原创度比较高，旁边可以看到6种驾驶模式的旋钮。车内座椅用了翻毛皮材质包裹，再加上菱形缝线够奢华。

现阶段到店的坦克300搭载了2.0T涡轮增压发动机，极限输出167千瓦，也就是224马力的水平，这台发动机与哈弗H9保持一致，而且同样搭配了进口的纵置埃孚8AT手自一体变速箱，可靠性有保障，电控分时四驱系统以及三把差速锁形成的四驱架构足够强，越野实力预计能媲美奔驰G350，毕竟现在奔驰G350换上了2.0T发动机，面对这台坦克300没有太多的优势。

问题来了，你觉得坦克300这款车定价多少合适？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发现5 3.0T两年超35000公里使用及越野体验，性能不错

乌兰布统的跨年活动我们已经连续举行好几年了。?今年的元旦期没有以往那样的连续三天期。?但今年的跨年活动仍然继续三天的活动。

元旦前夕也有几批来乌兰布统玩雪的朋友，都告诉我们今年林场的雪特别大、特别的漂亮。?而且或多或少都有一些损失。?考虑再三我们还是选择了走林场。

在此之前再大的雪也是走这里的。保证安全最重要的就是慢。安全大于一切！?比较厚的雪地里轮胎的抓地力其实还是不错的，主要是一些暗冰，以及坡后面的未知路况。

为了第二天的顺利穿越，我们31号来了一次小规模的越野体验活动。?一方面是让新手朋友体验一下雪地越野，另一方面我们也能根据大家的情况定一下第二天的穿越路线。?实际过程远远比我们的想象要难！?不过好在，顺利，安全抵达酒店?晚餐，烟花?过新年！

伴着绚丽的烟花来走进新的一年

2020年元旦?乌兰布统跨年。

做为头车我们掉在了暗坑里！?卫士的强悍越野能力，给自己来了一个单车脱困。?本身是有车辙路线的，由于几天没有车辆经过车辙被风吹的雪覆盖了。

继续前进

如果大家需要去更冷的地方建议把轮胎气压打到比正常的标准值略高一些。?（在此建议大家有春节往北方开车的朋友出发前一定要检查一下轮胎气压）

此处风景甚是美妙！?不走了，扎营，开始涮肉午餐。（刚11点，不过确实难得美景啊！）

每次活动必备的烤串?每次活动必须都有号称曾经专业干过烤串的。?要想开路虎，必先干烤串！！！！！

雪地里的铜锅涮肉，肉片蘸着带冰碴的小料。?别有一番风味啊！

高压锅红焖羊肉

2000W逆变器供电，电高压锅红焖羊肉?被评为此次活动最好吃的。?虽然出锅晚点，但是确实抢了烤串和铜锅涮肉的风头。?现在回想起来......口水啊！?午餐结束后我们也进行了垃圾分类并都放在了负责保障工作的卫士车上带到镇上进行处理

黄昏日落，我们迎着夕阳返回?2020年的第一天我们在洁白的雪原上一起度过

2号的路线，我们打算穿一部分小路经多伦回京。意犹未尽的朋友们自然高兴。

装配米奇汤姆森的D38AT的雷克萨斯?这轮胎比我想象的表现要好一些?跟在后面的同款......?陷车了?拍的照片被抢走删了照片（等同这段掐了别播）哈哈

两台越野重机担当救援。?其实这里也是越野通过能力的一次小小的考验。同一条路路霸陷车，LC200陷车，雷克萨斯570陷车，最后的发现四顺利通过。?好像与传说刚好相反。?（其实左侧也有一条相对简单的车辙路，卫士为了避免车队陷车，在这两条路都趟了一遍。第二辆车是发现四公路胎在右侧路过来了，然后奔驰G过来了，然后发现四也从这里过来了，然后就是LC200陷车，超霸拖地，570被迫停车后就够不着地了。）?全拖出来后，尾车发现四依然能强悍的趟雪通过！

其实越野的乐趣也就是在于救援，这不我们的陆巡大哥又在帮我们找乐了！

嗯，是的，陷车后第一件事就是拍照。?侧坡被风吹的，看似像一个平面，实际暗坑是存在的。?所以越野走车辙路还是比较安全的。

靠自己的能力脱困看来是没戏了。?卫士上绞盘拽吧！

卫士的WARN9.5CTI把陆巡从坑里拽出来还是没问题的。

最后来张大合影为此次活动画上了一个圆满的句号！?更多关于路虎原厂维修?保养?升级?改装等信息，敬请关注汽车之家“北京拓古-鸿雁”持续不断更新！

原厂改装“发烧版”坦克300到店，磨砂灰涂装！国产越野渐入佳境

车型发现5?17款3.0T?，2017年10月出厂，12月底提车，到目前使用超35000公里?发现5开了两年了，里程已超过35000公里。在去年5000公里时发过一贴，现在再次深度总结：?阿拉善冲沙及永定河越野等部分请看s://club.autohome.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/863944-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四环边，走路上班。平时开车主要是办事跑工地，周末郊游。现在装车的是固铂AT3?275/55R20,用AT胎跑起来噪音要比公路胎大一点。近10000公里综合油耗表显在10.2升，后来知道路虎的显示是欢乐表，实际应该在11升左右。油耗比较低的原因是平均速度比较高，有40多。?保养在四S做，买保险送二次小保，省了些钱，但大保还是不便宜。车用两年也出过问题：?电子系统目前有两点不稳定还没解决。一个是胎压模块出现过监测不到，后又自行好了，出现过两次，四S说可以刷软件，还没有去验证。另一个是出现过3次点火时找不到钥匙，取反复下车锁门开门临时解决了，但还没找的故障原因。以上两点电子软故障，明白的车友请拿出来给大家分享！?硬件的问题索赔过氧传感器。19年中跑过一次长途，加3次当地油后发动机亮黄灯，后来回北京四S走索赔了。

最近10000公里油耗，表显10.2

部分长途油耗

部分长途油耗

发现和我的户外生活-----去了热门的乌兰布统塞罕坝、老掌沟、阿拉善沙漠?当时在Q7和发5中选了它，郊游和穿越的能力还是很吸引我的。这两年里，去了老掌沟，穿越乌兰布统和塞罕坝，周末去永定河小野，十一阿拉善也凑热闹了。就说下老掌沟和阿拉善吧：?老掌沟这个华北越野胜地真的是去好多次了，正反穿好多次，遗憾的是从没上过正坡（当时不选Q7，就是因为Q7更难去野）。每次到好汉坡下看着别人的车在那里挣扎，作为爱车的人心疼啊，不舍得上。老掌沟的难度每年都是不同的，要是有人说老掌沟很容易，一定要问问是那年去的。第一二次去的时候，我分别开过前驱和后驱的SUV到过好汉坡下，但后来开XC90到坡下已经是很难了。发现5的电子锁还是不错的，岩石模式锁止能力很强，到好汉坡下问题不大，康恒沟半米深的交叉轴基本不空转。下面放点照片吧，有自己去的，也有和车友会一起去做活动的：?阿拉善19年终于成行了。从北京开过去扎帐篷，在里面自己做饭待了7天。阿拉善之行后，我对发现5有了更深的了解，穿越和沙漠，真的适合发现5。?在阿拉善的几天，每天都去沙子里面游荡，陷沙里的车很多。我也带了防沙板，小心加运气好没有陷沙。在沙漠里面冲沙真的很过瘾，但要时刻提醒自己，前保险杠是塑料的，不要去飞车。看别人，五菱宏光在沙漠里也能跑，但19年的阿拉善沙子太软，难度不小。很多车（包括越野车）沙漠大门都没进去就陷了，原因一是轮胎不是越野胎，并且没降胎压；二是动力不够，提速冲坡时速度起不来。沙漠里车最重要的是动力、全时四驱、轮胎接触面积。阿拉善的海拔不低，自吸的基本动力都衰减，在阿拉善的几天里看出来，最猛的汽车是3.5T的猛禽，没有之一。发现5动力可以，改了AT胎，也可以和陆巡、途乐一起玩耍，但不要和改装金属前杠的车一起冲，不让很容易爆自己水箱。下面有一些整理的，分享一下，遗憾的是自己冲大坡的丢了不少。?说说自己的沙漠驾驶感受，沙漠行驶要有个敬畏之心，其实是很容易陷车的。沙里面阻力特别大，遇到特别干的细沙尤其要小心。除了车最好是四驱以外，进沙漠降低胎压是对沙漠起码的尊重。再有常说的快走沙慢走水，沙漠里要保持速度。装备上，进沙漠不说绞盘猴爬杆，最起码的拖车绳、铁锹、防沙板是必须要有的。要是路虎系，可以这么设置：沙地模式，升悬挂，AT胎0.8胎压，关ESP及启停,关窗户，平路自动档，冲坡手动1档转速3500以上，保持油门和车速。

19年十一阿拉善之行

19年十一阿拉善之行

19年十一阿拉善之行

09年十一阿拉善之行------住了一周的帐篷，每天挖沙加固！

19年十一阿拉善之行

19年十一阿拉善之行

参加车友会活动，去黑龙山小学捐助

参加车友会活动，穿越老掌东沟

老掌沟好汉坡下

发现5在老掌沟大脚掌下

穿越乌拉布统

穿越乌拉布统

穿越乌拉布统

穿越乌拉布统

穿越乌拉布统

说说小改：?轮胎之前改过了，准备一套21寸公路胎平时用，准备一套20寸AT胎穿越用。?音响自己小改了，毕竟这是我的专长。原车前门是三分频喇叭，低音是6.5寸的，力度感差，低频160-250Hz偏软。买了高配的8寸低音，自己拆门给换了。换了后力度是上去了，但超低频下不来，数据来说就是80Hz以下能量少，于是就加了个10寸的有源低音炮。这样下来形成一个四分频系统，经过调试后，低频的力度和下潜都兼顾到，整个音效好不少。?说说改隔音：因为换了AT胎，噪音增加了，想改下隔音提升下，同时想增加音效。我前门里面贴止振板了，效果是喇叭低频结实了，同时大音量时，车门板没有杂音，路噪有少量降低。四个轮拱和后备箱底板及前排仪表台下地板也做了隔音，效果是路噪减少，底盘更整。没有达到效果的是，风噪没有降低。

换前门低音

发现5去掉了大梁，前后保险杠不好改装，基本就和硬攀爬无缘了。发现5优势在空悬底盘升降、低速四驱、3.0机械增压、前双叉臂后多连杆，高坐姿大空间，超过城市SUV的底盘强度（看看底盘到车内地台的高度，较大的距离有更好的车身抗扭），这些特点体现出好的穿越性能。换上AT胎，升高底盘后可以放心的在碎石路巡航。?和同级高水平比缺点：?城市使用减震偏硬、风噪偏大，发动机低扭偏弱、噪音偏大。?越野使用改装潜力偏小、无大梁，电子系统有不稳定因素。?对我而言，发现5就是一台可以兼顾城市使用，适合长途穿越及中度越野，前脸霸气屁股丑陋的中年伙伴。?附一年半前5000公里时发帖：s://club.autohome.cn/bbs/thread/8f1244dfb6804179/71553069-1.html

“变味儿”对路虎卫士到底算褒义还是贬义？

原厂改装“发烧版”?坦克300到店，磨砂灰涂装！国产越野渐入佳境

国产越野车的起步时间非常早，55年前北京212可以说是这个领域的鼻祖，但是北京212几十年来进步不太明显，配置实在太低了，抓不住越野车迷的心，自然也没什么销量。北汽如今有BJ40系列新产品撑门面，越野卖点越来越多，而进步最大的要数长城汽车，从一开始的皮卡厂商进化到现在的SUV领导者，是值得让人敬佩的，SUV领导者不仅仅是销量数据的优势，还因为长城汽车有足够强的硬派越野SUV，哈弗H9与哈弗H5越野口碑非常不错，而今年最值得期待的新款越野车是坦克300。

经过成都车展和北京车展的预热，坦克300新车热度飙升，最近大量实车陆续到店，预计新车很可能在广州车展上放出预售价。最近到店的产品除了坦克300普通版之外，还有原厂改装的“发烧版”，就是专门针对专业越野车迷的版本。这次偶遇到的车型和北京车展亮相的车型一样，都是磨砂灰色涂装，搭配黑色装饰套件，外观视觉效果沉稳大气。

虽然魏派品牌可以说是哈弗的高配版，但是这款坦克300并不是升级版哈弗H9，从外到内都是全新设计，设计风格和哈弗H9有本质的区别，车头前脸圆形大灯搭配三道进气格栅装饰，其实可以联想到北京212的前脸。侧面粗壮的黑色防擦轮眉以及黑色后视镜外壳和门把手很硬派，发烧版车型直接配备了重型防脱轮毂和红色大尺寸刹车卡钳，百路驰高端AT越野轮胎可以应付绝大多数非铺装路面。

对于越野发烧友而言，这款原厂改装的坦克300提供了必备的越野改装方案，车头隐藏式电动绞盘不影响车牌悬挂，野外单车被困情况下，这就是保命神器。侧面A柱位置黑色涉水喉可以大幅度提升涉水能力，夏季城市内涝的情况下，可以安心过水。车顶自带封闭式行李架，长途自驾游能多带不少物资装备，如果想宿营的话，还可以选择车顶帐篷配置，尾部原厂拖车钩以及全尺寸越野备胎够硬派。

既然是豪华品牌旗下的产品，内饰装修当然要比哈弗H9高一个档次，坦克300的内饰很多设计比较眼熟，贯穿式液晶仪表盘与圆形空调出风口酷似奔驰G350，三幅多功能方向盘更像是路虎的经典设计。本以为坦克300的空间表现不如哈弗H9，毕竟这车总长度只有4760mm，比哈弗H9小了一些，但是得益于灵活的模块化平台轴距，2750mm轴距带来的后排空间并不小，完全可以媲美中型SUV水准。

说到动力总成，一部分车迷总说这车搭载2.0T发动机太弱，其实以键盘侠居多，长城汽车第三代2.0T发动机已经足以应付绝大多数越野路况，227马力和387牛米的动力参数比日产途达2.5L发动机强很多，而且有埃孚8AT变速箱加持，博格华纳电控四驱也很专业，别忘了再加上三把插锁锁，这配置去玩阿拉善赛道也没毛病，走川藏线更是绰绰有余。如果真的有专业级越野需求，那么可以安心等后续的3.0T六缸版本。

问题来了，你觉得这款坦克300起步价会达到多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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上周回览|路虎发现运动版开启30个小时云游上市

提到硬派越野车，路虎卫士永远是绕不开的一个选择，悠久的历史、可靠的性能、强大的越野通过性都赋予它很高的地位。路虎卫士诞生72年后，也终于迎来了真正意义上的“全新换代”。

这台自带话题的全新卫士进入国内后，很多人也提出质疑，认为它在越野的纯粹性上“渐行渐远”，没有了非承载式车身、没有了原始的机械感，没有了最原始的粗犷，情怀不在了。

这种质疑声也能够理解，毕竟当你真正看到这台车，俨然是一副更豪华更具科技更精致的面庞。当然，全新路虎卫士亮相时，并没有对它的“承载式”车身遮遮掩掩，但它基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的同时，用了全铝整合式车身架构，此外还带有底盘装甲，也就是说保障车身强度的前提下，再实现轻量化，直接让它的抗扭强度达到非承载式车身的三倍，比承载式车身强度提高10倍。

在越野硬件方面，它还标配空气悬架（悬架可变总行程185毫米）、全时四驱、双速分动箱以及机械式中央差速器（后桥差速锁可选装），同时搭载的第二代智能全地形反馈适应系统可提供9种驾驶模式（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）选择。当涉水模式被激活时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使其从容通过涉水路段。

全新路虎卫士拥有优秀的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°），其涉水深度达到900mm，在同级别中均处于出类拔萃的水平。动力方面，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，最大功率294kW，峰值扭矩550Nm。其实通过这些实实在在的硬件加入，它的越野的性能、脱困实力方面丝毫没有减分，我们也能感受到路虎的确已经在尽最大可能强化它的越野能力。

跑车没有了大排量发动机，越野车没有了“大梁”，我们熟知的奔驰G前悬架由扭力梁式非独立悬架变成了双叉臂独立悬架，驾驶、乘坐舒适性相较老款车型有明显提升。去年上市的全新宝马3系，在选择拥抱更豪华的时候还是被人诟病少了运动感，但从市场表现来看它也并不差。路虎卫士在保证与生俱来的越野能力的同时，也要带给消费者更上一级甚至与众不同的驾驶体验，成为一辆日常也能赋予兴奋感的座驾。

这种兴奋感就体现在它更具科技感更豪华的氛围当中，和之前粗犷的风格截然相反，12.3英寸液晶仪表、第二代全彩抬头显示系统和10英寸中控触控屏、多种材质可选的座椅、全系标配英国之宝音响，以及EVA?2.0新车身电子架构，多达85个处理器可同时处理21000条信息、指令。如此豪华、科技的内部装备在此前的卫士身上是不可能出现的。

车内像门把手、中控扶手上，英制的内六角螺丝的外露，贯穿的储物格也都是经典老卫士的元素。后尾门还是用经典的侧开方式，并且用电吸门。为了凸显它硬派的DNA特性，设计师还在车内地板上，选用了更加防水耐磨的材质，就算你放一些金属箱式物品，也不会担心弄脏或者弄坏后备箱的地毯。

最后再来说说这个外观设计，第一眼看到它的时候，貌似不是大家熟悉的那个卫士，“井字”格栅，内圆外方的LED头灯，怎么都有点儿科幻的感觉。但细品后，这方正的箱式车身，宽扁的车头造型，甚至被誉为“阿尔卑斯之光”的车顶侧窗，都被很好的传承下来了。引擎盖、后视镜上也做了一个人字纹类似于钢板的造型，车顶行李架、侧面的都增添了硬汉形象。尾部熟悉的“小书包”又背回来了，背着全尺寸的备胎，经典的直角车尾也成功的得以保留。

另外这辆车买来不用再做更多的改装，卫士出厂就已经配上了应对艰难路况的配置，甚至它也是合规可安装拖车钩和电子绞盘的车型。

最初我认为路虎卫士无非是承担了牧马人和奔驰大G中间的硬派越野市场，现在来看，全新路虎卫士寻找到一条更适合当下的全新道路，便是在舒适豪华与强悍越野中找到一个平衡点。所以，各大豪华品牌的旗舰SUV都会是在竞争当中。对于全新路虎卫士而言，它并不是“变了味”，而是“更全能”，它一样可以像奔驰G轻松地游走在城市霓虹灯下。

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30年的路虎老卫士卖到19.5万美元，除了情怀还有什么？

上周要闻：商务部进一步促进汽车消费；路虎发现运动版开启30个小时云游上市。

行业政策

上周，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》（简称“《意见》”），其中涉及汽车行业领域的内容，《意见》指出要建立新能源汽车推广机制、完善机动车报废更新政策、研究制定氢能发展的标准规范和支持政策等。《意见》指出，要建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆用新能源和清洁能源汽车。

3月18日，商务部消费促进司负责人王斌在院联防联控机制新闻发布会上表示，将会同有关部门进一步研究提出促进汽车、家具、家电等重点商品消费的政策措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策，鼓励企业开展电子产品以旧换新。此外，商务部消费促进司负责人王斌认为，疫情对消费短期影响较大，但中期将趋于平缓，随着国家和地方出台促进消费回补政策落地见效，后期消费会逐步恢复。

近日，北京城市管理委员会发布了两则通知，将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。规定中的“单位内部公用充电设施”，具体是指北京行政区域内各级机关、事业单位、社会团体、企业在单位内部停车场建设的，主要供本单位及职工自有电动汽车使用的充电设施。各商业充电平台暂时无法享受补贴。

2020年3月16日至3月31日，比亚迪公司与华润万家、国大药房、海王星辰、南北医药、叮当快药、中联大药房等6家销售商携手，将在深圳市场持续投放平价口罩1500万只。该批“深圳制造”的比亚迪口罩将向深圳本地市民个人开放供应。6家销售商承诺这批口罩仅在深圳市场销售，不转卖、不囤积、不加价、不浪费。

车企动态

上周，比亚迪宣布成立弗迪公司，将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。据悉，弗迪由5家公司组成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月与12月，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。

近日，有消息称广汽丰田已斥资9.19亿元拍下广州市南沙一处面积超过70万平方米的工业用地，用以投建第五条生产线，年产能20万辆，预计2022年建成投产。据悉，未来广汽丰田将主要在此生产新能源汽车产品。业界认为，丰田在华加码电动化，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面新能源或将成为未来丰田与大众在中国市场缩小销量差距的关键。

上周，东风悦达起亚研发的高密度静电附着式“高效率净化滤芯”获得中汽研华诚认证中心“CN95”级认证。据悉，东风悦达起亚旗下多款主销车型均已开始配置该款认证滤芯。除此之外，东风悦达起亚还成功研发出了搭载干燥杀菌功能的空调系统。由于空调中的蒸发器长期处于潮湿阴暗的环境下，容易滋生细菌。这套空调系统利用加热器余热对蒸发器进行干燥,有效抑制细菌滋长。东风悦达起亚将在主流在售车型上应用此套系统。

长城汽车近日发布公告，宣布调整了自身的年度销量及盈利目标。在《长城汽车股份有限公司2020?年限制性股票与股票期权激励（草案一次修订稿）摘要公告》中，其对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订。长城汽车宣布，将2020年目标销量从111万辆下调至102万辆；净利润从47亿元下调至40.5亿元。

近期，通用汽车公布了一系列高层变动，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；Craig?Buchholz将加入通用汽车担任全球公关高级副总裁。

新车发布

3月16日，郑州日产锐骐国六柴油版车型及长货箱版正式上市，新车搭载代号为ZD25T6的涡轮增压发动，其中柴油MT标箱版售价9.58-12.68万元，长货箱版售价9.68-12.78万元。锐骐国六柴油版集郑州日产27年高端皮卡合资制造经验精华，锐骐系列15年合资品质沿袭，用日产全球制造管理体系倾心打造，与NISSAN皮卡技术同源，生产同线，制造工艺精湛，产品质量稳定可靠。

自2003年伊兰特车型进入中国市场以来，截止2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售460万余台。3月18日，现代汽车集团在美国洛杉矶好莱坞举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。作为现代汽车推出的一款具有突破性的全球战略车型，焕新而来的第七代伊兰特将以新标准，引领紧凑级轿车市场进入高阶竞争的全新时代，新车将于2020年第三季度进入中国市场。

3月19日，“驭见惊奇人生路”长城炮越野皮卡线上抢鲜体验会举行。体验会通过多种生活形态演绎，和对新车强大越野配置的解读，赋予长城炮越野皮卡的目标人群敢于挑战、追求极致越野生活的力量，完美定义了中式越野皮卡文化。长城炮越野皮卡是中国首款配备原装绞盘的皮卡车型，拥有9500磅拖拽质量。三把差速锁、涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头，加上7种全地形驾驶模式，长城炮越野皮卡配备的诸多功能也是中国皮卡首次应用，真正满足全天候、全路况、全场景随意切换。

3月20日，全新路虎发现运动版30小时云游上市”正式拉开帷幕，在这场长达30小时的不间断直播中，全新路虎发现运动版正式上市。新车提供5款车型选择，厂商建议零售价为356,800元—455,800元。它不仅以五大升级带来全面进化的非凡用车体验，更凭借同级首创的5+2座椅布局及纳米级空气净化系统，陪伴新中产家庭用户迈出“发现”的脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎首发哑银特别套件版的全新卫士110车型，你觉得怎么样？

上图是一款在美国市场发布的改装车。从根本上来说，这是一台1990年的路虎卫士110。是无数车迷们心中的经典、汽车历史上的活化石。也是因为它的存在，去年新推出的路虎卫士还存在着颇多的争议。

全新复活的卫士，一直存在着颇多争议。

然而就是这台老旧的卫士110，

居然要卖到19.5万美元！

要知道在美国的行情，这个价格已经可以买到法拉利了；就算是路虎，也几乎是家族中最贵的了。

揽胜5.0L?V8顶配，也就卖21.1万美元。

那么，究竟是什么样的附加值，可以让这台卫士卖出揽胜的价？

除了说情怀，自然还是因为改装升级为它加了不少分。

这是一辆已经有30岁的老车，改装商让它从内到外全部焕然一新。车身主色调以黑白构成：冰川白的车身加哑光黑的引擎盖、车顶、轮眉；外置式的防滚架给整辆车以十足的战斗状态。时刻准备着征服极限路面。

营造这种战斗状态，车头、车顶的LED射灯和百路驰二代AT轮胎也加分不少。此外，还通过改装悬挂的方式，将车身整体升高了两寸。对于一辆硬派越野车来说，这样的动作增色不少。

也许你在图中看到了大灯的防护网、绞盘等设备。这对于卫士来说实在有点不值一提。就像这台已经标价至19.5万美元的车一样，再怎么样，机械式的四驱系统和差速锁这些东西都是不用动的——也没有改装余地了。

活化石车型，甚至还能在引擎仓看到分电盘。

反而值得一提的是，此车内部也进行了全面的升级。所有的座椅（包括后排对坐的折叠座椅部分）都用皮革重新包裹，并且打出菱形花纹；座椅也改成了高靠背的形式。复古式木质方向盘，兼容苹果CarPlay功能和摄像头显示的车机。

其实说实话，小编觉得这内饰与外观的硬汉形象有点不搭……

相信那售价的相当一部分都花在了内饰上，当然全面翻新也要花上不少的成本。比如将发动机、变速箱全面大修，车架重新做防锈、全车换新线束、悬挂件也更换为全新件……

你也看出来了，它是要卖19.5万美元。因为基本不可能有第二台。即使你在国内也这么干，但分分钟罚款1000,15天内还原......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新路虎卫士基于全新的极限全地形D7x平台打造，用轻量化智能全铝架构和整合式承载车身造，是迄今为止路虎打造的最坚固车身架构，上一代路虎卫士用非承载式车身结构。

作为一款硬汉车型，卫士110全系装备英杰力3.0升双增压发动机，并搭配48V轻混系统，与之匹配的是8速自动变速箱，最大功率294千瓦（400马力），最大扭矩550牛米。同时，卫士110全系标配电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架。为了避免在重度越野情况下造成底盘受损，卫士110的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件。

四驱系统是不必可少的，卫士110装备智能化全时四驱系统，和第二代智能全地形反馈适应系统，最多有9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），分别为自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，和新增的涉水模式。除这8种模式外，可配置模式让车主对动力响应、差速锁设定、转向系统助力等方面进行个性化配置。值得一提的事，这款全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器和主动式后桥差速锁，提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

在空气悬架的助力之下，卫士110最大离地间隙为291毫米。在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米；舒适模式下，空气悬架在标准状态下可降低40毫米。卫士110悬架可变总行程为185毫米。涉水深度为900毫米，接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。

智能科技方面，卫士110首次搭载路虎最新研发的全新信息系统InControl OS 2.0，这套系统拥有更直观和更友好的操作界面，并设置了专为中国市场设计的便捷在线服务入口。同时，卫士110的SOTA在线升级功能全面覆盖车辆核心功能，15个独立模块接收远程更新。此外，还装备了12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代全彩抬头显示系统和10英寸中控触摸屏，并且能三屏联动。

和上一代路虎卫士相比，此次亮相的全新路虎卫士110车型少了粗狂的风格，但车身比例、经典设计等依然是很卫士，而且在电子科技等的加持下，越野性能毫不逊色，而且是一款真正可以去越野的豪华车。