途锐达怎么样_大众途锐达喀尔
1.比较冷门的大众途锐,究竟算不算是很实惠的SUV?
2.达喀尔 | 19-2019历届达喀尔汽车组冠军车型合辑
3.换代后的大众途锐可谓是难得一见,那为什么还这么不受待见?
4.达喀尔拉力赛历届冠军车型
作为大众SUV家族中,定位最高的旗舰产品,途锐的实力就如其名字所蕴含的意义一样——勇毅坚韧,不畏闯荡。2020年进口大众途锐明显的加快了前进的步伐,自5月份以来先后推出了3.0的锐享版、锐尊版后,7月份又在成都车展上隆重推出了2.0?TIS锐尚版,新车售价为62.98万元。
外观造型,途锐2.0TSI锐尚版继承家族最新设计语言,带转向灯的LED前大灯与镀铬装饰的宽大进气格栅融为一体,打造进击感十足的贯穿式设计。而且,车辆用了R-Line风格运动外观套件,整车更加动感凌厉。
内饰设计,途锐2.0?TSI锐尚版搭载了与顶配车型同款的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit,该系统由12英寸可定义式全液晶仪表、15英寸Discover?Premium信息系统以及HUD抬头显示组成,三屏联动实现信息实时共享。
安全配置部分,新车拥有前排安全气囊、前后排侧气囊、贯通式头部气帘、前排膝部气囊等10处安全气囊、电子车身稳定系统(ESP)、主动式胎压监测系统?、疲劳警示系统等、预碰撞安全系统等多项安全装备。此外,作为一款基于MLB?EVO平台搭载中大型SUV,途锐的车身结构用了48%铝材和52%高强度钢材混合打造,更高强度的车身结构却可以大幅度降低了车辆的整备质量。
动力系统部分,新车搭载2.0T四缸汽油发动机,最大功率245马力,最大扭矩为370N.m。
从2002年第一代车型上市以来,途锐多次参加达喀尔拉力赛,并在2009-2011年取得三连冠的成绩,给大家留给了非常深刻的印象,途锐豪华而又硬气的形象逐渐扎下了根。而它确实也没有让关注它的消费者失望,在每一次更新迭代时总会留给我们惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比较冷门的大众途锐,究竟算不算是很实惠的SUV?
一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。
达喀尔拉力赛中,征战汽车组最起码要300万人民币,这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元(约合10.8万元人民币),车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。
报名费用是8500欧元(约合6.8万元人民币)。而卡车组的报名费就要超过两万欧元!而且,征战达喀尔的赛车费用也不是小数,至少要价值60万以上的量产车,加上改装,即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。
此外,还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用,例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右,油料根据排量不同一般在8000欧元(约合6万元人民币)左右,总共加起来。
没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费,如果想在这个舞台有所作为,甚至想要夺冠,就要将烧钱进行到底了。
2011年大众车队称霸达喀尔,并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。
每辆造价都在1200万人民币以上,而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币,4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入,占到了整个运动部门预算的60%,也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。
达喀尔 | 19-2019历届达喀尔汽车组冠军车型合辑
大众途锐定位是一台豪华汽车,是大众旗下的一款顶级旗舰SUV,在2011年上市,可以和奥迪A7A8途昂相媲美,肯定是值得购买的。
销量情况
途锐在2019年销量达到了16541万台,位于中大型豪华销量排行老六,这样子的数据结果比较省得用户的青睐,63.38万起步,有12万元左右的优惠力度。
动力表现
一共有4款动力可以用户选择
3.0TSIV6机械增压发动机,参考数据最大马力290,最大扭矩420。
3.0DTIV6柴油发动机,参考数据最大马力,240,最大扭矩550。
还有4.2LV8发动机,用8档手自一体变速器,4.2L自然吸气发动机,最大功率265Kw,3.6LV6发动机,用8档手自一体变速器等等。
这些车型各种发动机满足消费者的选择,在动力上面看,这款车动力十分强悍,所有车型均用四驱驱动,前后双A臂悬挂,驾驶体验平稳。动力非常给力,超车轻松,提速也够快
外观设计
整体时尚有力量,前脸造型冲击感特别强,前大灯和进气格栅由横向的镀铬饰条连接而成,让这款车充满运动气息和动感,车尾来看,力量感的设计理念,尾灯用三角形LED灯,夜晚开这款车相当拉风。这款车的长宽高分别为:4878mm/mm/1686mm,轴距为2899mm。
内饰格调
内饰整体比较简约,座椅全部真皮包裹,空间超大1642L,内饰科技感的氛围特别浓厚,方向盘比较有特色,用三幅式平底,专为驾驶有设计,比较有操控感,本来车子开起来已经相当平顺了,如果不能增加驾驶体检操控,那这一辆车就不完美了,中控台附近两块屏大气,15寸的显示器和12寸的仪表盘。这也是这款车的科技感体现。
配置方面
安全警示系统,动态车灯系统,倒车影像,360无视角盲区检测,全景天窗,全景泊车影像系统,变道系统,巡航系统等等。配置方面特别齐全,毕竟豪车价格。
总结
优点:颜值高,内饰格调时尚,操控性能好,动力强,驾驶体验感高,过坡平稳,配置功能齐全。
缺点:油耗高,高速噪声可能大一些。
换代后的大众途锐可谓是难得一见,那为什么还这么不受待见?
达喀尔拉力赛的开创者泽利·萨宾说过:“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”对于这项艰苦危险的比赛,敢来参加的人都是英雄,而夺得冠军的人则是英雄中英雄!因为想要在达喀尔夺冠,车手不仅要有高超驾驶技术和坚韧不拔的意志,还需要一辆实力强大、表现突出的赛车。从19年到2019年历届达喀尔汽车组的冠军车型有哪些,车迷朋友们也想知道吧?今天我们就来盘点一下!
19/1981/:路虎揽胜
1980:大众Iltis
1982:雷诺20
1983:奔驰280G
1985/1992/1993/19/1998/2001/2002/
2003/2004/2005/20062007:三菱帕杰罗
1986:保时捷959
1987/1988:标致205?T16
1989/1990:标致405?T16
1991/1994/1995/1996:雪铁龙?ZX
1999/2000:施莱瑟-雷诺
2009/2010/2011:大众途锐
2012/2013/2014/2015:MINI?All4?Racing
2016:标致2008?DKR
2017:标致3008?DKR
2018:标致3008?DKR?Maxi
2019:丰田海拉克斯
大家可以看到,在过去40年的达喀尔比赛中,三菱帕杰罗是汽车组夺冠次数最多的车型,先后12次登顶达喀尔最高领奖台。但是最近10年来情况已经发生转变,随着三菱汽车的逐渐衰落,达喀尔冠军车的位置很快被大众、MINI、标致、丰田等品牌的车型占据。2020达喀尔拉力赛汽车组谁是冠军、哪款车是冠军座驾?还需要大家继续关注今年的比赛进程,我们一起期待冠军的产生!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
达喀尔拉力赛历届冠军车型
大众作为一个经典的汽车品牌,创立的初衷就是为了让普罗大众都能拥有自己的汽车,在近年的造车历史中,塑造了很多经典车型,同时经典车型也在感染这个品牌。
进入新千年后,大众途锐背上经典之名毫不为过,历经16载,第三代全新途锐也在近期上市,共推出三款车型,全系售价区间为63.68万-83.68万元,跨越这个售价区间的中大型SUV有很多,竞争对手不少。处于对产品定位和售价考虑,最直接的竞争对手还是JEEP的大切诺基、英菲尼迪qx70、讴歌mdx、路虎发现等这些略微“佛系”的车型。全新大众途锐一改老款车型的“大叔范儿”,变得更加年轻,风华正茂。可它的故事一点也不少,从2002年第一代途锐亮相迄今16年,取得过达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等,历经这些卓越事迹,却“越活越年轻”,仿佛在告诉现在年轻人要拥有年轻不怕输的精神,年轻就该去经历、去拼。
在激烈的竞争中,有个好的“爹”也很重要,全新途锐用了MLB Evo平台,同平台诞生的还有奥迪q7/Q8、保时捷cayenne、兰博基尼urus、宾利添越等高端车型。有了几位“大哥”的背书,虽然出自该平台的全新大众途锐就像是一个“流落人间的王子”,但也具备好“基因”的优势,前期降低了研发成本,后期的维护保养、零部件的更换都有很大的优势,这年头还是很有必要的。
“粗中做细,细中做优”这是现在任何车企都想做的事,这样的做法已经凌驾于“双胞胎”、“多生孩子好打架”的策略之上了 。
全新途锐在外观和内饰取了三种不同风格的设计,分别是Elegance、atmosphere和R-Line三种风格,不同的风格在外观和内饰上做了针对性设计,突出每种风格的差异。
外观
Elegance风格在外观使用了很多镀铬饰条,轮毂也是双色铝合金设计;Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂;R-Line的外观变化比较大,去掉了车身包围上的镀铬装饰,车头两侧的进气口也使用了黑色的设计,更加年轻运动。这样的做法在中大型SUV,特别是竞争对手中,显得更加的彻底,更加突出,覆盖面更广。
“加大号”在国内的适用性不用多说,全新途锐相比老款途锐在车身尺寸上提升明显,长宽高分别是4878//1686(带行李架1709)mm,轴距为2894mm,比上一代车型在长度增加77mm,宽度增加44mm,车身高度下降了7mm,这样的变化不但增加了尾箱空间,由6升提升到810升,提升实用性的同时,对操控也有一定的贡献。
三个版本在内饰上,除了配置上的差异外,在颜色搭配和用料上也各有不同。Elegance使用了浅色搭配,座椅用了菱形格子设计。Atmosphere则用深色配色,木纹与深色的皮革相搭配,大气沉稳。R-Line使用突显运动的黑色配色,配上座椅上的“R”标,个性运动,完美匹配各细分市场所需。
值得一提的是,全新途锐用大众目前最新的数字化驾驶舱,整体偏向驾驶员一侧,最先亮眼的是12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸彩色触摸中控屏,操作搭载Discover Premium信息系统以及HUD抬头显示,几乎将全部的功能都集中在中控触摸屏中,这套系统的显示效果和操作舒适度,完全不输同平台的其它车型,甚至对奥迪Q7和保时捷卡宴的车机互联系统都会构成一定的威胁,这算是全新途锐的一大卖点,就凭这套互联车载系统,就能另不少竞争对手黯然失色。
大众、三菱、日产在轿车组获得冠军,泰托拉、佩利尼、卡玛兹、奔驰在卡车组获得冠军,雅马哈、KTM在摩托车组竞争。参加达喀尔拉力赛的车辆类型可以分为:摩托车、沙地越野车、SUV、大货车和小货车。SUV车型中,有大众的途锐和三菱的帕杰罗,日产的途达和奔驰的G级。
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