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1.新能源汽车的几种结构形式

2.比亚迪e6怎么样

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

特斯拉model s 70和雷克萨斯es 200。特斯拉model s 70，车重2.1吨，电池容量70KWh，续航里程420公里，实际在350公里左右，大约每百公里耗电大约20KWh。

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。

新能源汽车的几种结构形式

电池安全技术比亚迪/北汽实力对比

虽然眼下的电动汽车市场非常火爆，但更多的是车企不断推出的新款车型的消息，能够多让消费者真正下定决心购车的因素仍然不够多充分。就算是在北京这样的指标难求的电动汽车的限购城市，仍然有很多人拥有了指标却在持标待购。为什么有指标了但是不买呢？里程焦虑之外，更多的是电池安全焦虑，动辄出现的起火，让消费者对于纯电动汽车增加了很多恐惧感。到底什么车更安全？本文介绍了在纯电车型细分市场销量表现不错的三个车企的电池安全前沿技术，在选购纯电汽车之前，先来了解一下它们的安全！

在科普文章开始之前，首先我们需要了解一个最常识的问题：

纯电动汽车为什么会出现电池起火爆炸事故呢？

电池发生爆炸和燃烧是由于电池电芯过热然后引发热失控，而过充、短路、挤压变形、破坏性穿刺、外部火灾引发等等情况都会导致电池电芯过热。要想预防起火爆炸，要对电池的电压和温度实时监控，一旦出现异常时电池管理系统BMS需要立即：断电保护、释放电池电压、调用热管理系统给电池冷却降温等。

锂电池的安全性一直是各方关注的问题，早在 2013 年，日本航空公司的波音 787 梦想客机所搭载的锂电池起火，导致刚交付不久的波音 787 全部停飞；在 2016 年，三星 NOTE7 手机出现了多起自燃、爆炸的事故，最终导致这款大热手机被停售召回；电动汽车所用的锂电池虽然与飞机、手机不同，但本质上是一样的。现在，飞机电池起火的事故不复存在，手机起火的事故也越来越少了，相信电动汽车的电池起火自燃也会越来越少。

1. 比亚迪：电动车圈的安防专家 智慧管理七个维度的四层电池安全防护

为什么第一个介绍比亚迪？因为这个品牌在2018年连续四年夺得新能源车销量的全球第一。也正是在2018年，比亚迪推出纯电动车平台-e平台，这也是全球首个开放共享的电动汽车平台。在模块化的高效生产方式下，王朝车型（秦宋唐元）系列都推出EV版本，还有e系列的e1、e2、e5、e6，使得比亚迪保持了自己的销量地位。这个e平台可以说是代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术，那么e平台到底是什么？

传统的汽车在发动机舱里集成了动力部件及附件，又占空间还重量大，而比亚迪的e平台把动力相关的零部件高度集成，驱动电机、电机控制器、减速器高度集成，高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成。在机舱内，上面是高压系统，下面是驱动系统，节省空间又减重。

因为要适配不同的车型，所以比亚迪提供了40kW、70kW、120kW、150kW、180kW的五大驱动平台，为不同级别的车型配备不同功率的驱动机，e1源自40kW驱动平台，而唐EV这样的大块头就源自180kW驱动平台。

除此之外，e平台还整合了车身的各种控制器。传统的汽车的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等等这些部件的控制器都分散在车身的各处，集成的好处是节省空间、减少重量、降低能耗，维修时也会更方便。

平台整合除了带来高效和经济性，对于安全的影响是什么呢？

因为电动汽车独特的安全需求，电池需要经过极端的安全风险测试：碰撞试验、涉水试验、盐水浸泡、高低温试验，比亚迪把可能引发电池漏电和起火燃烧的问题归纳为七个主要维度，这也就是比亚迪的“七维四层安全矩阵”，这七维包括：连接、高压防护、碰撞、过度充电、外部电路短路、内部电路短路和电池热失控这七大问题。

电动汽车依靠电池提供动力，因此，对电动汽车来说，由众多电芯组成的电池可以被看作是一支由众多个人组成的强大组织。对电池的安全管理，可以看作是对这个组织的管理。在设计电池时，比亚迪针对：电池电芯、电池模组、电池包、电池管理系统这四层安全进行保护性设计。

电芯控制：防止出现过充，比亚迪在电池电芯上安装了一个叫做“CID”的机械装置，当电芯内部压强超过设定值时，CID会自动弹开，断掉电芯与电芯之间的串联电路，强行终止充电过程。如果过热仍然没有被控制，那么安装在电芯顶部的防爆阀自动打开，把电芯内蓄积的高压气体排放到电池包外部。

模组管理：模组是单体电池的组合，它的功能就是链接，或者隔离。链接时，所有单体电池齐心协力的输出电力，比亚迪在模组内部用了领先的软连接+激光焊接工艺，告别了依靠粗电线链接的低级方式，这就避免了由于摩擦而导致短路的风险；隔离时，模组间的隔热隔火设计帮助进行热失控管理，保障了安全。

电池包密封：比亚迪电动车上的电池包和其它所有高压部件、连接附件都是按行业最高的密封标准“IP67”来设计。

国标要求电动车动力电池包在深为1米的水中浸泡30分钟不能现进水，而比亚迪的企业标准是浸泡2个小时不能进水，出水后放置一个月电池包也不能出现短路、漏电等情况，这样严苛的标准使得比亚迪车型的防水等级达到了IP 67。

电池管理系统：如果电动车发生碰撞，电线、插接口、电池包破坏，高压电会不会泄露？

电池管理系统BMS的任务就是通过传感器来监控电池里的一举一动，预防火灾发生。监测到危险情况时立刻取措施：切断充电器、切断线路等等。在电池充放电的过程中，它要实时集电动汽车动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况。

漏电保护：比亚迪电动车的高压系统有严密的漏电保护功能，系统一旦侦测到高压电泄露，就会自动断电，同时迅速把高压零部件内部电压释放至安全水平，释放过程在3秒以内。

高压分段：当碰撞事故发生时，安全气囊总成会给电池管理系统（BMS）发出警告信号，BMS得到警告后会立即断开电池包内部电池模组的串联连接，存在于电池包正负极两端的高电压这时被分成了若干“段”，成为存在于电池包内部的安全低电压。这样设计的好处是，发生碰撞后，车内人员和救援人员不会出现触电等二次伤害事故。

选购建议：最后值得说的一点是，比亚迪纯电动车电池享受终身质保，一旦电池出现任何问题，都会享受免费更换，让消费者更放心一些。

2.北汽新能源：电动车圈的学霸，四级安全防护确保电池碰撞安全

在电动车界，堪称续航实力派的，当北汽莫属了。其实在安全设计方面，北汽新能源也做了很多车辆测试功课，可以说是电动车圈的学霸级企业。

通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰、刮底等多达28种碰撞工况，确保制造出来的电动车能够多拥有最强的碰撞安全防护。高温、高寒、高原这样的“三高环境测试”，北汽新能源做了累计达300万公里的里程。

一条新闻让北汽新能源登上了热搜，在天津中国汽车技术研究室的实验场上，北汽新能源的EX3进行了三车双重碰撞的测试，这样的测试不单单电动车没有做过，燃油车也没有。

在实验中, 等红灯的北汽新能源EX3被后车以50km/h时速追尾，随后又被正常通过绿灯的车辆以50km/h时速撞击侧面。在后、侧两次强大的碰撞下，北汽新能源EX3的A柱、B柱，门梁没有出现变形，驾驶舱保持了良好整体性，碰撞中车门没有被撞开，碰撞后车门也能正常打开。在测试结束后公布的数据显示，北汽新能源的电安全测试结果全部合格。

取得这样的成绩，这是因为北汽新能源在软、硬件两个层面进行电气安全保护。

在硬件方面，北汽新能源EX3这款车是以电池为中心的正向平台来研发的，在安全结构设计上就优化了前后端吸能以及门槛结构，这样可以避免碰撞发生时出现的过大冲击损坏电池组；同时，电池壳体为“井”字结构，这样的结构能确保刚度足够支撑结构，碰撞时防止外部侵入；高压电部件、高压电线等布置在车身结构变形很小不容易被挤压的位置，与车身进行稳固连接，增加了三电部件的稳定与安全。

在软件方面，北汽新能源EX3车辆有多重高压安全保护，在发生碰撞后系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间是毫秒级，在响应速度上是超越了比亚迪。

电动车比燃油车更需要！什么样级别的碰撞安全防护能让人放心？

在电池碰撞安全问题方面，北汽新能源从零部件到汽车共有四层保护。

第一层，是整车级保护。在碰撞安全设计过程中，电池位置设计成不可变形区域，同时在电池周围设计了过渡区和可变形区，降低整车的碰撞强度，保护电池的安全。

第二层，是PACK级保护。用高强度铝型材的箱体，结合了拓补设计的优点，确保PACK级有第二层保护。

第三层，是电气功能的保护。通过优化电池包中心，确保当整车碰撞时的电气系统不至于受到过多的损坏。同时把相关的碰撞信号以及相关的异常监测的信号引入到系统里，来确保电气在出现异常情况时能够主动的切断高压装置，保护成员的安全。

第四层，是模组级保护。通过用高强度的铝型材的模组设计使电池模组的强度增加了近35%，同时在电芯与电芯之间、模组与PACK之间设置隔热缓冲区，当车辆受到挤压时，尽可能在一定程度上确保电芯不至于受到挤压，保证电芯使用的安全性。

有电动车圈学霸之称的北汽新能源，在2015年就开始布局了整车电控的ISO2626的标准。在2017年年底，北汽新能源联合德国莱茵，一起完成了基于电控产品开发流程ISO D级的认证，还有VCO、BMS（电动汽车电池管理系统）等三个产品的认证体系。同时今年上半年完成了ASPICE LEVEL 2(汽车业界软件开发过程评估标准)的认证，有效的确保了北汽新能源纯电动产品的可靠性。

选购建议：一直以来，北汽新能源出品的纯电动车都有着续航实在的美誉，再加上性价比高，所以在销量榜上一直居高不下。

3.蔚来：异军突起的

频频起火的蔚来汽车，它的电池安全过关吗？

6月，蔚来汽车召回了4803辆ES8电动汽车，召回原因是动力电池包搭载的型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束走向不当，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能会造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

做为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车的外观造型可以说是让很多人眼前一亮，但是它的电池安全到底过关吗？4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃并烧毁，这台车送修前经严重碰撞；5月16日晚，上海嘉定区某地下车库一台蔚来ES8出现自燃冒烟，这台车在插枪充电状态下连续停放了4天；6月14日，湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃，底盘后部位置出现大火后被扑灭...

很多想尝鲜35-55万价格区间的蔚来电动汽车的用户表示很担心，之后，蔚来汽车官方专为电池安全发布了保障动力电池安全的行动方案：车辆在行驶过程中底盘发生碰撞时工作人员现场检查车辆、车辆进厂保养或维修时一律将车辆举升检视电池包底板、车辆进站换电时加强对车辆电池包底板和电气性的人工检查、免费更换具有安全隐患的电池包。

频频起火的蔚来汽车，到底还能买吗？

在10月初的第三届国际电池安全大会上，蔚来汽车副总裁黄晨东披露了蔚来汽车的安全电池组的开发进展。为了让电池不要出现热蔓延的情况，蔚来汽车开发了电池模组和保护体系：在出现热失控情况前，使用绝缘材料杜绝热蔓延，防止因电池过热对车辆造成二次伤害; 在优化设计中，蔚来汽车将设计防火墙，目的是有效的杜绝热传递，同时还增加设计了烟道和灭火装置。

在BMS层面，蔚来汽车设计了电池生命管理系统实时监测系统，以数据为基础优化了电池生命管理系统、全天候实时监测系统监测车辆电池状况（含休眠过程）、电池资产建模的管理。

在数据分析方面，所有车辆监测的大数据都进入到云端，云端进行自动分析监测结果，在统计方面如果偏离了正态分布，就会把电池拿出来做回溯性分析，如果存在问题就要更换电池。

在电池方面，安全精确的智能系统，每次在汽车发动的时候和充电的时候都必须做监测。

选购建议：从目前公布的资料显示，蔚来仍然没有把电池起火的概率控制在能让消费者彻底放心的层面，也没有披露更多的测试数据信息，尝鲜的确要谨慎做出选择。

后记：电动汽车的安全问题实质上就是电池安全问题，它包括了热安全、电安全、机械安全、功能安全。其中任何一项失效，轻则影响电动汽车的功能，重则引起起火自燃。安全是电动汽车选购的第一要素，只有在车辆设计之初就充分的考虑到电池安全问题，才能在万一发生不测，比如严重碰撞或者极端恶劣的气候环境中，最大限度地阻止电池发生漏电或者燃烧，保护人的生命安全。

比亚迪e6怎么样

现在中国的新能源汽车主要是纯电动汽车，插电式混合动力汽车较少。在混合动力汽车中，除了大众熟知的油电混合动力汽车，还有电电混合动力汽车。电电混合动力一般用在增程式汽车上，因为增程式汽车在中国较少，所以电电混合动力汽车被提到的次数很少。

新能源汽车按照动力来源可以分为纯电动汽车以及混合动力汽车，混合动力汽车按照结构又分为串联以及并联，还有混联，又名为串并联三种模式。现在主流的技术模式主要是纯电动以及混联式混合动力。

第一种，纯电动。

纯电动也就是以电池为汽车提供电力，用电机驱动汽车行驶的方式，也就是大众熟知的电动汽车。

优点是能量效率较高，没有汽车内燃机的震动以及噪声。缺点在于现在汽车动力电池能量密度较低，电池包重量大，体积大，行驶距离有限，汽车电池存在衰退的状况。

全功率型燃料电池汽车的驱动模式和纯电动汽车相似，汽车电机所需电力主要由燃料电池提供，在特殊的工况，例如汽车起步以及急加速的状况下，电源也为汽车电机供电。

这种形式的车型代表有比亚迪E6和日产聆风等。

第二种，串联式混合动力。

串联式又名增程式。因为纯电动汽车续航里程不够，工程师在纯电动汽车的制造基础上加了一套汽车内燃机以及发电机，组成了增程器，减少了汽车电池的数量。增程器为汽车电池供应电量，进而提升了汽车续航里程，也能够直接为汽车电机提供动力。汽车发电机和汽车电池一样为电机提供动力，所以又名电电混动。

优点是因为没有汽车里程焦虑，与此同时，汽车内燃机转速稳定，能够保持在高效率区间，结构简单成本较低。缺点是汽车内燃机到电机有能量转换过程导致浪费，汽车发动机的功率没办法直接供给车轮，与此同时，高速下耗油量较大。

第三种，并联式混合动力。

优点是汽车动力很足，能量利用率较高。缺点是汽车系统结构复杂，控制系统复杂，纯电续航里程较短，纯油模式下耗油量大。代表车型是奔驰S500插电版。

第四种，混联式混合动力。

优点是兼顾并联以及串联的优点，能够灵活掌控汽车电机以及发动机，能够偏向动力，也能够偏向节能，缺点是结构复杂，控制系统复杂，质量大，成本较高。

代表车型是丰田双擎系统（丰田普锐斯）以及比亚迪DM系统（比亚迪唐）。

比亚迪从2010年逐渐在深圳市推广的e6电动出租车，现阶段现已超出八年了，自行车行驶里程数超出一百万千米，现阶段仍然在一切正常经营中，这也用客观事实认证了比亚迪在充电电池、电动机、电机控制甚至电池充电等领域的稳定性。今日咱们就来详细介绍比亚迪MPV纯电动车车型——e6。

现阶段全新的比亚迪e6是在2017年发布的，一共有出豪华版、精锐型、尊贵型三款车型，具体指导市场价分_为30.98——36.9八万元，享有补贴3.0八万，再加上地域补助后（实际参照本地优惠政策），价钱范围在24.38-30.3八万元。

造型设计层面，2017款比亚迪e6400基本上继承了前款车型的造型设计，车前的电源电路装饰面板和上取得了保存，仅仅增加名叫“幻影棕”的全新升级车体色调。而以内饰一部分，2017款比亚迪e6400也就是提升了浅色系米**车内饰，其他的参考旧款就可以。

配备层面，比亚迪e6现款在配备上比前款车型提升了少年儿童儿童安全座椅插口，其他基本上维持原状，包含VTOL移动发电机作用、巡航定速自动控制系统、电机控制车子平稳行驶系统软件（ESP）、右前胎盲点可视性系统软件、胎压监测装置系统软件及其倒车后视等丰富多彩配备均保存。

驱动力层面，现款e6配用一台至大功率为90KW，最高值扭力为450Nm的稀土永磁同步电动机，相互配合容积为82千瓦时的磷酸铁锂电池锂电池组，能够完成400千米的综合性工作状况续航里程。而在匀速行驶状况下，新汽车可达到520公里的纯电续航里程

评价

但从价钱而言，比亚迪e6的价格或是较为贵的，但是充分考虑e6达到400km的续航里程，这一点针对那种既需要得到上车牌指标值又能买一辆能达到家庭用的人，毫无疑问是很有感染力的。并且比亚迪e6做为一款销往国内外的车型，质量这方面依然有保障的。仅仅期待e6能尽块开展更新换代，对设备实现全方位的升_，要不然在日益市场竞争激烈的新能源汽车销售市场，非常容易便会丧失竞争优势的。

百万购车补贴