保时捷帕拉梅拉方向盘_保时捷panamera方向盘

1.探店丨看膨胀中的小哥哥 带你体验保时捷Panamera十周年纪念版

2.新款Panamera铂金版闪亮登场！起

3.为什么有的保时捷方向盘是黑白得

4.panameraturbo

5.“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

6.2021款保时捷Panamera 最高时速318km/h

保时捷是家喻户晓，特别是其旗下的帕拉梅拉，更是被人所广泛地追捧。最近推出的全新帕拉梅拉车型，作为1中期改款的重点车型，该车调整涉及于外观，内饰，底盘和动力，全方位升级，依然是作为一款集功能和奢华于一身的标杆级大型4门轿车。

它之所以有这么多人的追捧，不仅是因为保时捷的名气，更多的是其各个方面所展现的产品魅力。到底有哪些地方是这么让人魂牵梦绕，到底是又多少朋友在一百万的选择题上首选这款车型？今天就来看看着全新的.3万起的帕拉梅拉：

外观方面，新款的帕拉梅拉使用的是增强版的Sport?Design前脸进气口为黑色哑光处理，更加运动时尚。很明显的，前脸两边进气口相比老款更大一些，围住内部则很巧妙地用了车身铜色的组件，两边灯组上下距离也进一步拉大，新车车型仍旧有多款颜色可挑选，但两种金属车漆有所调整。

作为中期改款，新款旁边面设计并没有调整，而是提供了新的轮圈，包含20英寸轮圈和两款21英寸轮圈。新款在尾部的改动比较大，新车供给LED尾灯组，尾灯组在全体上虽然没有得到太大改动，内部灯带形状则用了新的设计，转向灯的开启和关闭效果，用红点设计替代了老款的曲棍球棍线条。

内饰部分，内饰方面连续了老款的全体风格，经典又不失奢华，多表盘是外表中控台上方，较大尺寸覆盖的皮质设计都是对经典传承的致敬，中控配备了超大尺寸的触控屏幕，多亏了车载信息体系运算能力的提高，触摸屏的响应速度则更出众一些，例如导航缩放和操作做速度都有很明显的提升，在新款车型中还搭配了多功能方向盘镂空式的设计在仿照赛车的方向盘。此外，新车配备了夜间辅佐体系，车道变换辅佐体系，带保时捷动态照明体系升级版。

动力部分，新车仍旧选用的是8速PDK双离合变速箱，可是部分车型的发动机有必定调整，入门款仍旧搭载的是2.9T?V6双涡轮增压发动机，参数没有变化，最大功率为330马力，峰值扭矩为450牛·米，最高车速能够达到300千米每小时，依然是帕拉梅拉那个熟悉的配方。

总得来说，虽然保时捷最有代表的车型便是保时捷911，但作为百万级别的家用车型，帕拉梅拉五一是更适合大家乘坐的4门车型，无论是回顾从1948年开始的保时捷356到1987年推出的保时捷928，4门版的原版车都进一步加深了保时捷关于4人版车型的印象。为了兼顾家用，同时又必须有操控的标签，百万级别的帕拉梅拉，确实是很多朋友无法逃避的选择。

探店丨看膨胀中的小哥哥 带你体验保时捷Panamera十周年纪念版

保时捷全新Panamera Exclusive官图日前被保时捷官方公布，从官图中不难看出，作为Panamera的高级定制版，Exclusive车型用了专属装饰。外观上大眼时尚，简直帅炸，下面我们一起来看看该全新Panamera Exclusive动力性能怎么样。

保时捷Panamera Exclusive银色

保时捷Panamera Exclusive黑色

此次保时捷官图共包含了银色的Turbo定制版和黑色的4S定制版。外观方面，新车用了SportDesign套件，较普通版车型更激进。重新设计的前格栅以及熏黑的前后灯组都使得其视觉效果更加出色。

保时捷Panamera Exclusive银色侧面

保时捷Panamera Exclusive黑色侧面

黑色的4S车型用双色的五辐式轮圈，而银色的Turbo车型则配备更运动的密辐轮圈，此外，更加强大的刹车系统和红色刹车卡钳也是Turbo车型专属。

保时捷Panamera Exclusive内饰

内饰方面，4S定制版使用了棕色内饰，中控台饰板和方向盘等细节处加入了实木装饰，彰显豪华风格。后排独立系统两车均有配备。

保时捷Panamera Exclusive方向盘

红色内饰和钢琴烤漆装饰面板则出现在了Turbo定制版车型上，此外，中央扶手和头枕上的保时捷LOGO印花也为整个内饰锦上添花。

保时捷Panamera Exclusive控制面板

保时捷Panamera Exclusive座椅

动力方面，两车并没有做出调整，其中4S定制版车型用2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，峯值扭矩为550牛·米。

保时捷Panamera Exclusive黑色尾部

Turbo定制版车型用4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为550马力，峯值扭矩为770牛·米。传动系统均用PDK双离合变速箱。

保时捷Panamera Exclusive银色尾部

新款Panamera铂金版闪亮登场！起

保时捷Panamera十周年纪念版的官方指导价，其实不是116.8万，而是116.8万起。

这个「起」字非常重要，因为它「上不封顶」。

独一无二的个性化定制，让保时捷的车型不会出现“撞衫”

大概对于买保时捷的车主来说，钱不是问题，重要的是“独特”

●?售价：116.8万元起

●?级别：大型豪华车

●?尺寸：5049/1937/1423mm

●?轴距：2950mm

●?动力：2.9T?V6?+?8速双离合变速箱(最大功率330马力；峰值扭矩450牛·米)

●?推荐车型：保时捷Panamera十周年纪念版+全部选装

保时捷Panamera，2009年诞生至今，已经交付了超过25万台，而在中国市场其已经累积了78908名客户。

最早，在保时捷356（Type530）上已经初现四门车型的影子，保时捷928四门版原型车更是大胆创新四门跑车的雏形，而保时捷989更是把这个梦想再往前推了一步。

作为一名伟大的保时捷极客，928双门轿跑车应该用更大，更舒适，更友好的前置发动机V8替代品来取代棘手的驾驶911。但事实证明，即使是保时捷也不知道如何制造出比911更好的跑车。20世纪80年代的一次性改装了928的四门并保持了高高的后倾。它基本上是今天华丽而又实用的Panamera?Sport?Turismo旅行车的曾祖母。

虽然928销量不并不如预期一样，保时捷高层还是发现需要一款更贴合市场的产品，而四门家用轿车始终是主流，于是在1988年989概念车的亮相，批量生产的保时捷四门跑车呼之欲出。但是刚刚有点起色的项目，因为负责人Ulrich?Bez的辞职，再加上销量严重下滑，高管们不得不考虑989项目的可行性。

928的失利令高管们将眼光投向家用轿车市场，但一贯以跑车闻名的保时捷要去造一辆轿车吗——这显然像天方夜谭，但更令人难以置信的是，保时捷真的这么做了。

2009年底盘代号为0的Panamera首发亮相，这也让保时捷的四门跑车梦想成真。

2013年4月上海车展，保时捷带来了改款Panamera，同时保时捷还适时的推出Panamera长轴版车型，以适应特殊需求。

第一代取得的成功令保时捷意识到了轿车市场的重要性，但由于外观上的缺陷，Paramera确实急需一次较大的改变，第二代也就这么应运而生，底盘代号为1的第二代Panamera于2016在德国柏林进行亮相。

此外，保时捷还将Panamera?Sport?Turismo复活并且在2017年日内瓦车展发布。

主角Panamera?10周年纪念版有多特别？

保时捷Panamera?10周年纪念版车型下隐藏了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，拥有最大功率330马力，450牛·米最大扭矩输出，0-100km/h加速时间为5.7秒，最高车速264km。标配自适应空气悬架系统，含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及动力转向升级系统。

当然，对于这台车而言，动力只是一方面。

怎么将保时捷的精髓更好的表现出来。

以及—怎么证明自己是Panamera10周年纪念版。

作为纪念版车型自然要有专属的外观风格。如21英寸白金金属漆Panamera?Sport?Design轮圈是专属配色，属于十周年纪念版独有。同时前车门两侧配备十周年纪念版Panamera10标识，在格调上进一步提升地位。

白色车身也仅仅是Panamera十周年纪念版的选择之一，您还可以选择多达17种的车漆颜色以及订制颜色。

其实龙胆蓝、火山灰、紫水晶也都能很好的搭配21英寸白金轮圈。

再加上车尾的PORSCHE浮雕车标，全LED尾灯，自适应扰流板，以及可选装的排气，类似911的后视镜支架，想想都觉着特别好。

用保时捷官方的形容来说，Panamera十周年纪念版更为精致和运动。

车头带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版，同时日行灯、转向灯与前包围为一体。

此外，车辆系统高科技也武装到了Panamera牙齿，四区恒温空调、带加热功能的14向电动调节座椅、环境氛围灯、BOSE音响、车道变换、车道保持、带有全景影像的停车系统应有尽有。

为了提升车内专属感，纪念版将独立的四座椅都会配备了保时捷印花，内饰与车身一脉相承，从方向盘握感到实体键与触控屏的合理配置，再到双缝线的严谨，所以细节都让人觉得1168000元的起售价物有所值。

叨小妹说

保时捷70多年的发展历程中，已经轻车熟路的找到将车辆各种优点融合的诀窍，将四门掀背式、出色的驾驶动态性能、宽敞的空间和经典的保时捷设计融合在一起之后，Panamera最终孕育而生，并在随后延伸出诸如Panamera?Sport?Turismo、Panamera?Turbo?S?E-Hybrid等版本。创造全新领域，并为之深耕、发展和创造一套属于自己的独有体系，保时捷Panamera只用了十年，就变成了每个人都渴望的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么有的保时捷方向盘是黑白得

保时捷作为世界著名的豪华车品牌，是很多打工人的终极目标，旗下有911、718、Panamera等经典车型，共同点是不管哪一款车型都是一般人可望不可即的梦中情车。今年保时捷又推出了新款Panamera铂金版，不管买不买得起，欣赏还是我们都能拥有的权利！

保时捷新款Panamera铂金版的起售价为112.7万元起，车身长度为5049mm，宽度为1937mm，高度为1423mm，轴距为2950mm。这款轿车主打运动型风格，外观具有浓浓的保时捷风格，包括经典的头灯设计，让人一眼就知道这是保时捷。黄金比例的车身轮廓由流畅的车身线条勾勒出来，简单几笔便将这款车的肌肉感展现得一览无余。掀背式风格的车顶按照空气动力学打造，让驾驶更加顺畅。

车内空间的豪华感自不必说，经典的保时捷特征处处都有体现。中控台用向上倾斜式，让扁平的仪表板和仪表组正中央的模拟转速表，可以更加清晰直观地展现在驾驶员面前，方便驾驶员的操控。新款方向盘搭配保时捷先进驾驶舱控制理念，可以直接操控车内功能，让安全伴随全程。

用人体工程学设计的汽车座椅，填充了具有超强支撑性的材料，加上良好的包裹性设计，可以让乘客尽情享受舒适驾乘体验。同时宽敞的后排空间，也是这款豪华型轿车“必须具备”的，毕竟拥挤的空间只会产生廉价感。

在动力层面上，保时捷新款Panamera铂金版搭载了2.9T发动机，最大功率为330马力、最大扭矩为450牛·米，如此强劲的动力可以让百公里加速度达到5.6秒，伴随着怒吼般的声浪，绝对是这条街上最靓的崽！

这款发动机搭配8挡湿式双离合变速箱，可以让强劲的动力输出更加平稳顺畅，直接告别换挡的顿挫感。底盘用了全新设计的底盘系统，精准调教后的转向系统和新一代轮胎的无间搭档，让运动性和舒适性直接提升了一个档次。

在汽车安全性上同样不会马虎，前后排拥有包括侧气囊、头部气囊、膝部气囊等，全方位保护驾乘人员安全。智能安全系统包括胎压监测、刹车、车身稳定控制、车道偏离预警、被动行人保护等功能，可以在驾驶员行驶车辆，让旅途更加安全又安心。

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保时捷方向盘造型轻巧有两种配置可选基本型方向盘可通过装饰组件的不同颜色饰件进行定制。选装的GT运动型多功能方向盘具有鲜明的设计特色，以外露的螺钉头装饰并且带有一个保时捷特有的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。

保时捷特点

融入了很多简约的设计元素保时捷Panamera的进气格栅凶悍，并且搭配保时捷标识让车辆的前脸显得大气，两侧豪华感完美的大灯造型内部灯组错落有致点亮时炯炯有神。侧面造型上扬的侧面的线条营造出了一种蓄势待发之感看起来运动感很强。

尾部造型通过线条的运用让车尾的立体感进一步加强，贯穿式的尾灯的设计也比较有意思点亮后很显个性。车内的上保时捷Panamera依旧是传统家族风格，整个设计看起来动感。配置绝对是保时捷Panamera的强项之一，该车配备了可电动上下前后记忆调节的皮质方向盘操作灵活，还可选配加热功能。

“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

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2021款保时捷Panamera 最高时速318km/h

如果论跑车品牌市场化的成功，保时捷说自己第二，那么没人敢说第一。

保时捷911在车坛的地位众所周知，经典的造型与后置后驱结构未曾改变。品牌定位上，保时捷没有必要与“牛”和“马”去比高低，而是完美的性能之下，将德系精湛的工艺发挥极致，以保证其依然拥有出色的可靠性。对于懂车之人，保时捷算是最靠谱的终极梦想。

卡宴的成功，让保时捷终极的驾驶乐趣可以融入我们的生活。Panamera作为首款四门轿车，致敬911的经典元素，迷人的外形与出色的性能，与实用性也得到了完美结合。第二代Panamera相对于上一代，车身比例更加协调。作为瓦罐（Wagon）迷的我，当然对这款旅行版的Sport Turismo更加偏爱。GTS作为Panamera仅次于Turbo的高性能的车型，200万元的落地价，虽遥不可及，但也是物有所值。

我先来介绍一下Panamera车型的动力配置：

Panamera/Panamera 4：2.9T双涡轮增压低功率 两驱/四驱，最大功率330马力

Panamera 4S：2.9T高功率，四轮驱动，最大功率440马力

Panamera GTS：4.0T双涡轮增压低功率，最大功率460马力

Panamera Turbo：4.0T双涡轮增压高功率，最大功率550马力

除此之外，两款混动车型分别为：

Panamera 4 E-Hybrid：2.9T+单电机，综合功率462马力

Panamera Turbo S E-Hybrid：4.0T+单电机，综合功率680马力

可见Panamera动力的选择极其丰富。我们试驾的为GTS车型百公里加速为4.1s，比Turbo S快了0.3s。相对于Turbo略带一些行政的设计元素，在GTS将运动感体现得更加淋漓尽致。

驾驭一台Panamera，它确实要比911容易得多。毫无疑问，它更加舒适，但依然保留着属于保时捷最纯粹的运动基因。相对911而言，它转向更轻，悬挂相对更软，然而超过5米的车长，将近2米的宽体车身，在狭窄拥挤的城市中，还是少了一些灵活。任何事情有得必有失，然而我热爱它的原因，正是它可以让驾驶乐趣与生活的情趣得到两全，旅行版的实用性更可以带我去追寻诗和远方。

还记得去年试驾的上代991平台的保时捷911敞篷版，身后的发动机所带来的声浪，几乎不经修饰的机械感，这种原始与纯粹让我难以忘怀。沉重的转向，经过一天的山路驾驶，也让我的小臂酸疼了两天。这台Panamera虽然继承了很多911的驾驶体验，但置于前方的V8引擎，炸裂的声浪变成了清脆悠扬的旋律。与从容之间，你更可以随心的转换。

这一代Panamera有非常舒适与节油的驾驶模式，VarioCam可闭缸技术可以将V8变为“V4”。低转速匀速行驶下，油耗居然可以控制在10L左右，车内也可以十分的安静，只是硬朗的悬挂与清晰的路感依然跳脱不了跑车品牌的身份。要不然，你为何要购买一台保时捷呢？

Panamera全新的车机屏幕中有专门的界面，可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，操作起来更加直观。同时也可以通过档把周围的按键进行调节。

我习惯性的按下运动排气按钮，声浪瞬间的提升，总算找回了911的王者风范。不过车内隔音确实更好，我还会刻意的打开窗户去聆听它的声浪，但随着速度提升，也会淹没于风噪中。而当我置于车外，看着小伙伴拍摄时来来回回的加速，此时的声浪更加震撼我的心灵。

面对这样一台尤物，方向盘还是要掌握于自己的手中。而大家都知道，保时捷的选装都是很贵的，不过包含了“鸡血”驾驶模式以及计时器的Sport Chrono在GTS车型里原厂标配，还是非常厚道。

先不说S与S+这两种一般车都有的模式，当你按下中间的Sport Response小旋钮，20s之内，整车的动力、底盘的硬度都达到最强状态，无论是弹射起步，还是加速超车，人车合一的极致便在此时，才能够让你真正领略到什么才叫真正的保时捷。

如果山路驾驶，打开排气声浪，并置于Sport+模式，便是它最完美的状态。随意的一脚深踩油门，你的身体会更深的嵌入它的桶形座椅，迷人的声浪刺激着你的感官，这才是一台保时捷的正确打开方式。比普通模式更加硬朗的悬挂，加上宽体的车身，过弯的过程几乎紧贴着地面。加上侧向包裹限制着身体的滑动，挑战每一个弯道时都让你倍感信心。

Panamera驾驶感没有911或718那样极端，悬挂的弹跳非常细腻，对于细碎的颠簸过滤不错，而不像两款跑车那样悉数传递至你的身体。而Normal模式下，悬挂质感更加柔软，当然还是要比百万元的D级轿车硬朗很多。相对来讲，Panamera正是运动与舒适之间的最佳平衡。

拥有一台911的意义在于“自嗨”，但拥有一台Panamera的意义在于分享。置身于一台Panamera中，宽敞舒适的空间，一车四人可以舒适惬意的去兜风，可以与朋友之间分享这种。

大屏与中控轮廓完全融为一体，是运动与科技之间的完美结合，传承了保时捷内饰设计的经典。电子档杆两侧，瀑布式陈列的功能按键显得很有德式的严谨，触控式的一体化面板看起来更加简约。

红色的转速表表盘为实体，置于仪表的中央，很典型的超跑味道。两侧的仪表全部为电子式，可以切换不同界面或信息，比如加速的各方向G值，也可以投影大屏中的地图导航。

一体式的座椅头枕GTS标识彰显其身份。而这套座椅很显然会偏硬，将身体包裹的严严实实。但座椅与身体良好的贴合度，不错的腰部支撑，虽然刚上车时会略有不适，但长时间驾驶，不会让腰部觉得酸疼。椅面、扶手大量用了Alcantara翻毛皮材质，不仅有着更好的质感，也避免了激烈驾驶时身体的滑动。

方向盘的Alcantara材质同样也可以避免激烈转向时手部的打滑。作为与手部长期需要接触的位置，触感细腻至极。多功能按键与底部的镂空金属装饰，看起来也更加原始，纯粹。

整车用四座的设计，后排两侧均用独立的座椅。空间并不算大，但绝对够用。中部的控制区的触控屏幕也完全是一种D级车的尊贵感。对于四座与五座，你也可以按照自己的需求去选择。

屏幕可以控制音响，空调左右分区独立调节、座椅加热甚至可以控制背部或椅垫的温度。同时座椅的靠背、椅垫位置也可以进行调节。后排座椅也支持4:2:4放倒。

虽然旅行车在中国不是很受欢迎，但我们却发现，这一代Panamera旅行版在路上的能见度与传统的溜背版本也不相上下。确实，你可以忽略它旅行版的身份，而更愿意欣赏它优雅的线条。除了驾驶之外，优秀的实用性也更可以带你追寻诗和远方，而不是沉醉于城市中的灯红酒绿。可能我的梦想就是这样，当我可以拥有足够的财富，更希望用长途旅行去扩展我的视野，那么这台Panamera Sport Turismo再完美不过。

旅行车在欧洲的地位便是这样，Panamera Sport Turismo也更适合富人们驾驶它游历各国，也能够非常方便的装下高尔夫球具。同时，在法规允许的国家，也是富人们所喜爱的运动，而这类车型可以方便的装下，因此豪华GT跑车或衍生的旅行版本也会叫作Shooting Brake“猎装车”。

相对于法拉利两门“旅行超跑”FF与其后继车型GTC4Lusso，Panamera Sport Turismo视觉上看起来协调度更高，完美的线条无可挑剔。作为一个深度车迷，我看车不论价格，只在乎自己是否喜欢。关于拥有，我更在乎一个品牌文化的魅力，相对于定位相似的玛莎拉蒂，我更喜欢保时捷更多致敬经典的传承。总之，车是买给自己的，而热爱旅行的我，这台Panamera GTS Sport Turismo当然可以作为终极的梦想。不过，梦想不必强求，当你拥有之时，因追寻它的拼搏过程，才是人生最值得回味的时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年8月，2021款保时捷Pannmera首次亮相。最近，保时捷又对该车的Turbo版车型进行了升级，推出Panamera?Turbo?S。

外观方面，相对Panamera?Turbo版车型，外观略有调整，车前脸下方的装饰面板进行了改变，尾灯也更换成更宽的LED灯带。在车辆机械组成上也进行了调整，调整后的运动型排气管具有更明显的声音效果，转向设置的调整也使该车更加灵活，并且还对自适应减速器进行了修改。另外，Turbo?S还将标配陶瓷复合材料的刹车制动器。

内饰方面，该车的方向盘进行了全新设计，并且带有皮革包裹的换挡拨片。

动力方面，在最新的测试中，Panamera?Turbo?S可以毫不费力的以300km/h的速度行驶，并且极限车速可以达到318km/h，这比之前该车在工厂中测试的315km/h的最高时速更快了一点。

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