汽车发动机解剖_汽车发动机解剖图各零件名称

1.汽车容易忽视的小保养

2.通过发动机的数据，能不能判断出汽车动力的好坏？

3.汽车气刹总泵解剖图

4.你不知道的手动变速箱：换挡杆下的

奔驰c200l没有钥匙孔，用的是智能无钥匙模式，只要智能钥匙位于汽车的车厢内部，就可以通过一键启动键来实现钥匙的功能，使用汽车无钥匙系统的具体操作步骤如下：

一、打开奔驰c200l的驾驶室这边的车门。

二、踩下奔驰c200l的刹车脚踏板，踩到最底部，踩不动就可以了，踩不到底车子是无法启动的。

三、放下奔驰c200l的手刹。

四、按一下奔驰c200l的一键启动按键，将发动机启动。

五、奔驰c200l仪表盘亮起，证明奔驰c200l的发动机已经启动。

汽车容易忽视的小保养

一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润 滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤 痕，曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时，曲轴 在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通 道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额 定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴，行驶2万 多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂， 这次事故引起我们的重视。

1 曲轴断裂的原因

曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:

超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶 中，经常急刹车;道路状况较差，驾驶员操作不当;曲轴材质不均， 抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差，有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形

2 分析与检测

2.1 询问

根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了 解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力 而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运 行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年 车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证 明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况 差”等原因。

2.2 检测

除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外， 发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕;连杆轴承与连 杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖， 按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与 其它孔比相差0.5mm。由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔 座变形所致。

3 修复与处理

该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换 一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度 考虑，该车还有利用价值。因此我们用了机加工法:购买一条新 曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主 轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4 万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。

通过发动机的数据，能不能判断出汽车动力的好坏？

汽车容易忽视的小保养

一、单独更换机油滤芯，会漏机油吗？

单独更换机滤发动机不会漏机油

答案：绝大多数车，在发动机熄火的状态下，单独拆下机油滤芯时，是不会漏机油的，或者说只有非常少量的机油流出来；

发动机未启动，机油泵不会工作

原因其实非常简单，发动机里面的机油，是被安装在发动机底部的机油泵，从油底壳里抽出来，先经过机油滤芯的过滤，再被运送到发动机各个需要润滑的位置上，而机油泵几乎和发动机是同步工作的，也就是说，只要你的车没有启动发动机，冷车状态下机油泵里一点压力都没有，整个发动机的机油油路里，也一点动静都没有；

发动机未启动时，机油在油底壳里装着

这个时候拆下机油滤芯，最多只会有一点点残留在机油滤芯里面的机油，以及残留在机油滤芯上方油路里的少量机油渗漏出来，而大部分的机油，都在油底壳里面装着呢，所以直接换新的机滤，是完全没有任何问题的，不会有大量机油漏出来；

二、机油滤芯能不能用到1万公里以上？

机油滤芯可以用到1万公里以上

答案：家用车的发动机机油滤芯，确实可以用1万公里；

机油从机滤外圈进入

但如果你了解了机油滤芯的工作原理，就不会把机滤用到1万公里再换了，我特地解刨了一个已经使用过的机油滤芯，里面的滤纸可以说是非常脏了，还夹杂了不少颗粒物，这是因为发动机里的机油会从机滤的外圈进来，进入到机滤外壳和滤纸之间，然后机油再被滤纸过滤，进入到滤芯内圈，这样机油里的脏东西就会被滤纸过滤掉，过滤后的干净机油再被送到发动机各个需要润滑的部位；

解剖开的旧机滤

看上去机滤过滤机油很简单，但其实并不是，因为机滤过滤掉的脏东西，都会累积在机滤内部的滤纸上，时间久了滤纸上堆满了过滤之后留下的脏东西，就会影响机油的过滤速度，进而影响到机油压力，最后导致发动机润滑不够，产生磨损；

机滤底部的旁通阀

所以在机油滤芯底部的中心位置，就设计了一个旁通阀门，这个阀门的作用就是，一旦机滤的外圈和内圈之间的压力差过大，脏机油就不会通过滤纸过滤，而是直接顶开阀门进入内圈，再回到发动机润滑其它部位，所以这样机油就没有被过滤，而这样设计的目的，就是为了保证发动机内部有稳定、持续的机油润滑，这算是一种“弃车保帅”的策略吧；

机滤内部滤纸容污能力有限

打个简单的比方，如果把一个机油滤芯内部的滤纸容纳污垢能力，看成是1～10的参数，1是滤纸最干净的时候，而滤纸上的脏东西到达10的时候，机滤底部的旁通阀就会打开，此时机滤失去过滤功能，那么机滤从1到10的过程中，就会因为脏东西越积越多，导致机油压力越来越小，单位时间内参与发动机润滑的机油也就相对越来越少了，这样对于发动机来说可不是好事；

市区上下班代步车

所以，一般家用车到5000公里的时候，就差不多可以换机滤了，没必要用到极限公里数再换，何况大部分家用车都是市区上下班代步而已，在城里堵堵车走走停停，发动机会产生更多金属碎屑，机滤内的滤纸到达最大容污量的速度还是很快的；

多看随车用户手册

毕竟现在很多车厂在用户手册上也是这么要求的，每5000公里更换机油和机滤，各位不妨回头把车子的用户手册找出来看看，最后退一万步说，一个稍微好点的机滤才几十块钱，和几千上万的发动机维修费比起来真的不值一提；

汽车气刹总泵解剖图

说明马力重量比的意义，通俗地说，发动机最大马力除以车辆重量得到的数值是Ps/kg(每公斤)，说明一辆汽车每公斤重量能分配多少马力(数字越大越好)。这个数字只是反映车辆动力性能的众多指标之一，并不是绝对的，但还是有参考价值的。废话不多说。(为了让大家更直观地看到，这个内容尽可能用简单但可能不标准的方式解释。其中F是轮胎驱动力，F是轮胎阻力，M是车辆重量，A是车辆的加速度。车辆加速行驶时，轮胎阻力和车辆重量恒定的话，车辆的加速能力与推力有关，推力越大，加速能力越强。车辆轮胎的驱动力为发动机输出扭矩Fe*变速器传动比I，发动机输出扭矩越大，相应的车辆加速能力自然越强。

如果车主想要快速的加速能力，就应该选择扭矩参数大的发动机。发动机的标准扭矩和功率是特定转速条件下的最大极限稳定值，如果我们实际驾驶车辆，发动机的扭矩是临时值，远远低于这个最大极限稳定值。一般证明，发动机的极限稳定值参数越大，发动机的动力潜力也越大。随着发动机速度的提高，发动机的扭矩先增加后降低。也就是说，车辆的加速能力随着发动机速度的提高而下降，而发动机的功率逐渐增加。

当发动机动力恒定时，随着发动机转速的增加，其扭矩减小。也就是说，发动机的扭矩只能在低速条件下保证高峰值，车辆的加速能力会更好。但是，如果超过一定的转速，决定车辆加速能力的是发动机的动力。最终，在同样的转速条件下，发动机的功率越大，相应的扭矩就越强。一台发动机有位移、扭矩、马力、功率四个基本参数，导出了最大扭矩速度、最大扭矩速度平台、上升功率等具体参数。如何通过这些复杂寒冷的数据，展示足够优秀的发动机解剖是很重要的。

好发动机的最终标准，一个测量点应该是直观的动力响应速度，动力响应速度和加速速度略有不同。特别是涡轮增压发动机，及时的动力反馈要比账面加速时间更受重视。没有人盯着你的车几秒钟，加速几秒钟，路上和你崩溃的人也很少，所以脚感和加速的适当“紧贴感”可以说更重要。随着技术发展到今天，动力强弱已经不能用排放量的大小来衡量。如果真的说排放量的差异，每年的车船税差距都能直观地感受到大排放量的无力。马力和扭矩是很多人关注的方向。

你不知道的手动变速箱：换挡杆下的

汽车气刹总泵解剖图就是汽车气刹系统当中的主要控制装置的模拟图。

刹车总泵

定义

刹车总泵是汽车刹车系统当中的主要控制装置

分类:刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类。

适用车型:气压式刹车总泵主要用在载重汽车(如重型货车、大型客车、工程车)及部分农用车上;

油压式刹车总泵主要和在小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上。

作用:刹车总泵是汽车行车刹车系统当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

简介

气压式刹车总泵

组成:气压式刹车总泵主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧(上下腔)，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。

工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，从而达到刹车效果。

二级点刹刹车总泵

这是一种可以达到单进多出式或三进多出式或双控并列式的二级电磁增压制动总泵，它含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有上活塞组件，中泵体中设置有上活门组件和下活塞组件以及后制动进气孔和出气孔，下泵体中设置有下活门组件以及前制动进气孔和出气孔，所述上活塞和上泵体之间设置有上活塞套，增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。此类刹车总泵结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果、适用于多种现有车辆型号。

油压式刹车总泵

组成:油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。

工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

手动变速器工作原理 可以说，一台变速器的好坏以及它与发动机的匹配程度，将直接影响车辆的动力性和平顺性。与市场上常见的AT、CVT、DCT、AMT等自动变速器相比，传统手动变速器的表面虽然看起来更“简单”“原始”，但冰冷的机械零件中却隐藏着各种奥秘。同时，要做出手感出众的MT也绝非易事。

●传输功能

一般来说，变速器是一种能够改变汽车发动机的转速、扭矩和动力方向，并将驱动力传递给传动系统的装置。

-改变传动比。

一般来说，汽车发动机燃烧燃油来获得动力，其输出扭矩和功率在发动机的整个转速范围内总是在变化的。从车辆对驱动力的需求来看，单纯依靠发动机产生的扭矩无法满足汽车行驶时所要面对的各种复杂路况。例如，在起步或爬坡时，变速箱的低档可以在低速时提高发动机的转速，以输出更大的扭矩。当车辆在高速巡航时，发动机的速度和扭矩输出被变速器的高速档降低，从而降低了油耗。由于现代发动机的这种不完美特性，变速器应运而生。变速箱在不同工况下使用不同的传动比，使车辆和发动机在各种工况下都能发挥出最佳的动力性能。

——提供倒档

一台发动机在设计之初就决定了曲轴的旋转方向，所以想要倒车只能依靠变速箱，而这个任务可以通过外啮合齿轮的反转特性轻松完成。

★为什么会有换到倒档的特殊动作？

大家学车的时候都用过手动变速箱，也有朋友爱用手动变速箱。相信大家对手动变速箱的熟悉程度不亚于自己的左右手。不知道大家有没有考虑过，有些手动变速箱操作到倒档时会有一个特殊的动作，或者你要按住变速杆上的一个按钮，或者你要稍微抬起变速杆。这是为什么？是只是为了帅气的动作，还是需要用一套非常复杂的部件把手动变速箱换到倒档？其实原理很简单。看完下面这个叫做倒档的锁止机构你就明白了。

●倒档锁定机构

为了防止车辆前进时误挂倒档，对变速器挡位造成较大冲击，损坏零件，通常在手动变速器上设计一个倒档锁止机构。当换档杆置于极限位置时，锁止机构中的挡块会被挡板挡住，这将使倒档无法接通。此时，只有按住倒档按钮，止动块才能继续在挡板上移动，从而接合倒档。

下面的生动地为大家展示了反向锁定机构的工作原理。它依靠安装在变速杆下方的挡板，挡板与挡块配合，防止齿轮错位。

更多精彩，均在车载家庭频道。

●双轴和三轴手动变速器

手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮，这是手动变速器最基本的部件。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的齿轮组合产生不同的传动比。在正常行驶中换档意味着改变传动比。输入轴的动力在齿轮之间传递，再由输出轴传递给车轮，这是手动变速器的基本工作原理。

如果按照齿轮的传动方式来分类手动变速器，那么目前常见的有两种类型:两轴式和三轴式。

——双轴式

顾名思义，双轴手动变速器只有两个轴，即输入轴和输出轴。它具有结构简单、体积小的优点。同时中挡传动效率高，噪音低，更适合前置发动机和前轮驱动的普通车辆。也是目前应用最广泛的汽车传动形式。

“两轴5速手动变速器最常见的解剖图”

——三轴型

三轴手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有一个中间轴，中间轴主要用来固定各种齿轮的传动齿轮。由于三轴变速器的每个齿轮由两对齿轮驱动，所以输入轴和输出轴的旋转方向是相同的。这种变速器通常更适用于前置发动机和后轮驱动的车辆。

●工作原理

接下来，我们将通过一个简单的模型来告诉你手动变速箱换挡的工作原理。下图是3轴2速变速器的简单结构模型。

输入轴通过离合器连接到发动机，输入轴与上齿轮成一体。红色齿轮轴称为中间轴，中间轴上的三个齿轮也与轴固定在一起。**的是输出轴，动力最终通过输出轴传递给车轮。上两个齿轮通过滚针轴承与输出轴连接，滚针轴承可在输出轴上自由转动。输出轴上的套筒通过花键安装在输出轴上，可以随输出轴转动。

其实手动变速器的换挡原理并不深刻。可以看到，动力从输入轴传递到中间轴，再传递到输出轴上的两个齿轮。但由于两个蓝色齿轮与输出轴没有刚性连接，此时处于空旋转状态，相当于空齿轮。当输出轴上的套筒与右侧的蓝色齿轮连接时，动力最终会通过套筒传递到输出轴上。同时，由于没有与套筒结合，左蓝色齿轮转动自如。所谓换挡，其实就是套筒在选择和哪个档位结合，结合后也决定了此时的传动比。

传统5速手动变速箱的换挡原理是一样的，只是变速箱中增加了套筒和齿轮组的数量，使其有更多的档位。倒档通过在中间轴和输出轴之间增加一个齿轮来实现。由于增加了一个啮合齿轮，倒档将总是以与其他齿轮相反的方向旋转。这个齿轮也叫惰轮，因为它只起到改变齿轮转动方向的作用。

对于两轴手动变速器，其工作原理与三轴手动变速器相似。它还取决于套筒来选择两侧自由旋转齿轮的组合。组合后，动力可以通过套筒传递到输出轴。

换挡手感出众的秘密

●传动齿轮类型

“螺旋齿轮的设计在民用手动变速器中应用较多”

普通民用车辆使用的手动变速器，其内啮合齿轮基本为斜圆柱齿轮。这种齿轮的齿与齿轮轴线成一定角度。这种齿形可以使牙齿逐渐啮合，而不是突然啮合所有的牙齿，所以啮合操作时的噪音也较小。同时，它也有缺点:由于螺旋齿，它在啮合时会产生轴向推力，这就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷。此外，由于较大的啮合面积，齿轮磨损实际上增加了。

另一种是直齿轮，主要用于赛车的手动变速箱。这种齿面完全接触的形式增加了齿轮的强度，但在齿轮啮合时也会产生噪音。同时，由于其传动效率高，可以使车辆在车轮上获得更大的动力，因此也广泛应用于赛车传动领域。普通民用变速箱的倒档通常用直齿轮，这也是倒车时变速箱发出的声音会更大的原因之一。

★换档杆为什么会抖动？

每天打开收音机或网站，总会看到很多骑手问专家他们的换挡杆在抖。原因是什么？汽车公司连这种小事都做不好吗？这就是手动变速器换挡机构的原因。

●换档机构

变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式。

——推杆式

如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。现在你明白为什么换档杆会晃动了。

——斜拉索类型

拉锁式换挡机构，又称软轴机构，利用两根拉线完成换挡动作。这种结构设计可以更好地抑制来自变速器的振动，也是目前应用最广泛的换挡机构。

下面的给大家展示了软轴手动变速器换挡机构的工作原理，它通过一个用于选挡的拉链和一个用于换挡的拉链完成换挡动作。

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●同步器

要想换挡平顺，那么换挡前后两个主动挡的转速必须一致。即使它们不一致，至少速度应该相似。然而，由于换档前后两组的传动比不同，因此在驾驶过程中转速不可能保持一致。如果没有同步器，驾驶员可以用空一脚油两脚离合器的挡位方式来均衡两挡之间的速度，这也是为什么以前所有没有同步器的手动挡车型在换挡时都需要使用两脚离合器的原因。

对于带同步器换挡的变速器，换挡是否平顺很大程度上取决于同步器的优劣。同步器，说白了就是设置在组合套和齿轮组上的摩擦片。与普通摩擦片不同，它的摩擦面是圆锥形的。这套摩擦片的作用是在圆盘的直齿和竖齿接触之前提前摩擦，将速度较高的一方的能量传递给速度较低的一方，使速度较低的一方可以提高速度，实现与速度较高的一方的速度同步。这样既能保证正常换挡，又能起到缓冲作用，锥形摩擦片的数量和材质直接影响同步器的性能。经典的大众MQ200手动变速箱的同步器有三组锥形摩擦片，这也有助于其出色的换挡手感。

了解了手动变速器的一般结构后，我们再来看看它的优缺点。优势显而易见。它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高。另外，由于是纯机械控制，换挡响应快，能最直接地表达驾驶员的驾驶意愿，所以驾驶起来更有乐趣。然而，与自动变速器相比，它的操作相对繁琐。如果操作不熟练，换挡时往往会有明显的顿挫感。

那么，一台优秀的手动变速器有哪些特点呢？首先，变速箱必须有良好的换挡感觉，清晰明确的档位，合理的横向和纵向行程，低的挡位进入阻力和吸入感。此外，更重要的是，齿轮之间的传动比安排要合理，因为齿轮之间的传动配直接影响车辆行驶过程中动力连接的平顺度，通常要求低挡大力加速，高挡节油。

全文总结:如今，随着我国各大城市交通拥堵的日益加剧，手动排挡操作繁琐的弊端在堵车走走停停的状态下更加突出。因此，目前在国内汽车市场上，手动挡车型的市场正在被各种自动变速箱车型所侵蚀，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型仍然占据着较大的市场份额。这说明，在很多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，离合器、油门、变速杆之间微妙的协调快感是自动挡无法替代的。

@2019