法拉利125s_法拉利125S车模

1.法拉利汽车标志图

2.20岁卖豪宅去赛车的男人有很多，但法拉利恩佐只有一个！

3.铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

4.法拉利的第一辆车是？

5.车轮上的贵族|法拉利：红色跃马

6.法拉利将推出812最终版本，预计能跑过LaFerrari

法拉利标志背后的真正含义

”跃马“是世界闻名的标志，让我们来看看它的意义和法拉利标志的完整含义。

马象征着勇气、自由、力量和独立。除此之外，它还是神话中描绘的一种美丽的动物。如今，人们被马所吸引，因为它们是友好的生物，尽管它们被虐待和过度劳累了几个世纪。我们钦佩他们的韧性、职业道德和独立性，所以汽车品牌也喜欢他们也就不足为奇了。

目前，至少有24个大型品牌的标志中有马。从英国时尚品牌巴宝莉和法国皮具跨国公司Hermès等奢侈品巨头，到拉尔夫·劳伦和朗尚等大众奢侈品牌，各种高档服装品牌都选择了这种高贵的动物作为他们的标志。

很自然，即使是汽车行业喜欢这匹狂野、独立的马的魅力。野马和法拉利的标志都有马。考虑到马的象征意义和力量的形象，这些领先的公司选择这样一种强大的动物也就不足为奇了。话虽如此，我们想更深入地挖掘和更好地理解法拉利标志中野生种马背后的真正含义。

这段历史可以追溯到一位伯爵和一战英雄

这位意大利贵族和一战英雄启发了法拉利的标志，他的故事非常受欢迎。事实上，就连恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)也曾说过一句名言:“在1923年，我遇到了恩里科·巴拉卡伯爵(Enrico Baracca)，他是英雄的父亲，他的母亲保利娜伯爵夫人(Countess Paolina)有一天对我说，法拉利，把我儿子的腾跃马放在你的车上。它会给你带来好运。’”根据官方说法，这就是法拉利标志的起源，但一些人认为这其中还有更多细微差别。

冲突的故事

实际上，关于法拉利标志的起源有两个相互矛盾的故事。第一个是上面提到的，涉及意大利空军飞行员巴拉卡伯爵和恩佐与他父母的会面。与此同时，第二个故事表明，巴拉卡飞机上描绘的马并不是为了让人想起巴拉卡在Piemonte caliia骑士团的根源而画的吉祥符号，而是飞机上描绘的杀死符号，以表明巴拉卡击落了一名来自德国斯图加特的飞行员。

尽管故事相互矛盾，但大多数法拉利粉丝和专家在某些方面是一致的。例如，背景中的淡**是对摩德纳的颂歌，这是恩佐·法拉利的出生地。此外，法拉利跃马是黑色的，而巴拉卡飞机上描绘的马是红色的。似乎恩佐·法拉利决定在后面画这匹腾跃的马，因为弗朗西斯科·巴拉卡在战斗中牺牲了，所以这匹马应该代表着对意大利英雄的哀悼。

从盾形风格到矩形风格

一些高端和奢侈品公司试图通过改变他们的标志来提高知名度和提高他们的市场吸引力，而另一些公司则通过保持他们的标志不变来尊重他们的传统。后来的一个品牌是法拉利，它保持了相同的颜色、设计元素和符号。当然，在一个消费者要求激进现代主义和高科技设计的世界里，法拉利的做法值得称赞。然而，一些极简主义的改变仍然被追求。例如，盾形徽章用矩形形式。此外，马的形状也发生了变化。另一个重要的细节出现在1931年的徽章上，字母“”出现了，而法拉利的名字却不见了。后来，在1947年，**底色变得更加鲜明，而且明显增强了。

第一辆佩戴法拉利护盾的汽车是阿尔法-罗密欧

如今，每个人都将跃马与标志性的意大利豪华汽车公司联系在一起，很少有人记得第一辆佩戴标志的汽车甚至不是法拉利汽车，而是阿尔法·罗密欧汽车。恩佐·法拉利当时是一位著名的赛车手，在1932年的赛车赛季中，他驾驶着一辆阿尔法·罗密欧赛车参加了比赛，车上有标志性的标志。

直到二战结束后，法拉利才开始生产公路汽车，所以在20世纪30年代初，意大利人仍然把跃马的标志与另一家汽车公司联系在一起。值得注意的是，第一辆佩戴徽章的法拉利汽车是1947年的法拉利125s，搭载V12发动机的超级跑车首次亮相于皮亚琴查（Piacenza）赛道。

法拉利汽车标志图

佐·法拉利（1898——1988）毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。

1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。10岁时，父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。

1918年战争结束，恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作，结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但恩佐对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。

很快，恩佐又跳槽到米兰的C.M.N公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次多加比赛，在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，最终没能取得太好成绩。

1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧，作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月，在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。

此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。

恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达，他热惰奔放，而且善于交际，经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手，最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师，但他是一个好伯乐，而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料，1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。

1939年11月，恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。

1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰，直到1988年他去世。

恩佐明白，想获取更大成功，必须找到一个强有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。

恩佐的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出工程师被迫离开他的车队，

然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜，他要求雇员不要骄傲和放松，每当比赛失利，他会鼓励他们加倍努力。经年累月，他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为比赛而特制的，随着事业的不断推进和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。

1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。

20岁卖豪宅去赛车的男人有很多，但法拉利恩佐只有一个！

法拉利的标志是一只腾空而起的马，除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。**底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。

1947年，恩佐·法拉利创立了法拉利公司，并生产出第一辆法拉利125S汽车。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰。

直到1988年去世，他赢得了14次勒芒24小时耐力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个高性能赛车品牌。

扩展资料：

据法拉利创始人恩佐·法拉利自己解释，“腾马”的来历还有一段故事。

那是1923年5月25日，在靠近Renna的Sio赛场取得胜利后，他被战斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡（FrancescoBaracoa）的母亲认出。

巴拉卡是个空军飞行员，他曾击落34架敌机，他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人，见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐·法拉利说：“法拉利，拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”

法拉利欣然同意，果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁。从此，“腾马”便成了法拉利汽车的徽标。

铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

在任何一个搜索引擎打入“Enzo?Ferrari”，将得到数以万计的结果，有说车型，也有说车厂。

当然，一切都源自恩佐·法拉利这个人。

关于恩佐的一生和大大小小的故事，早已有大量的著作，部分内容更是耳熟能详，这里就不予重复了。

摩德纳市办成了恩佐·法拉利博物馆，当中也没有很多关于恩佐的详尽介绍，我想也有这个意味，所谓“平生不识法拉利，纵称英雄也枉然”，若然没听过恩佐的故事，也就不必说是车迷了（恩佐的大事概要，各位可以参看附表）。

然而在恩佐·法拉利博物馆，我觉得最大的展品，也是最重要的展品，就是出生地故居本身。

这座毫不起眼的旧房子，几十年来一直存在，但竟然默默无闻，我们过去也从没听说过，恩佐的出生地故居其实仍有保存。

直到博物馆开幕，才惊觉恩佐的出生地和玛莎拉蒂建厂的选址，相距竟然不到一公里，这实在有点玄，难道汽车人才的出现，真与地灵相关？

对于恩佐的评价，一般用“”两字多于“伟大”，原因之一是，恩佐晚年把私生活倾向神秘化。

据说，他认为眼睛可以表露人的思想，所以他总是戴上墨镜，目的是要别人看不透他的思想。

正由于私生活不公开，恩佐逐渐给人如刘志峰所说的神秘、疯狂、坚持、固执的怪老头印象。

然而在博物馆的展示中，我认识到一个热情、开朗、具阳光气息、对赛车事业充满期望和奋斗心的恩佐。

他年轻时开过的阿尔法·罗密欧、他所制造的第一台车AAC815，这些表面上看来和法拉利跑车没有关系，其实青年恩佐的经历，绝对和他日后创办法拉利车厂有关系。

从私人车队到领导厂队，再而离开时受限制，恩佐终于明白到，要完全按自己理想去赛车，自力更生是必须，也是唯一的路线。

恩佐开办自己的车厂和车队，一方面是可以坚持己见，同时也是以造车资助赛车的商业行为，尽管曾经历不少困难和低潮，但最终造就了法拉利独一无二的形象，所谓坚持就是胜利，法拉利的无数胜利，正是由于恩佐的坚持。

20岁时，恩佐为了支撑自己的赛车事业，卖掉了家中大宅。

博物馆的新旧两馆，是神秘和开扬的对比，旧馆两段长23米的展览走廊，展出和恩佐有关的一个个片段，在全面以设计为主的内部装饰配合下，无疑给人柳暗花明又一村的感觉。

到踏入新馆，一望开阔的展车尽在眼底，每台都有故事，每台都有特色，这是意大利人对设计的重视和包容，也是恩佐造车的基本理念。

当年的250系列演化了多彩多姿的不同版本，而且又尽成名车，可见恩佐在坚持中有包容，固执中有气量虽然说恩佐是一位汽车制造商，但从设计的角度，不难看到他人性活泼的一面。

恩佐的一生起起落落，他从来不是一个完人，而是有血有肉、有性格有缺点的，这是一个充满人性的，而不是只有传说的神话。

恩佐·法拉利博物馆是恩佐的出生地，所代表和象征的就是一个的起点，这个，来自真实的生活。

附表：

●?1898年2月18日恩佐·法拉利出生于意大利摩德纳一个中产家庭，父亲开设一家雇用30名员工的铁匠工场。

●?1908年第一次现场观看赛车，恩佐深受吸引，并立志要成为赛车手。

●?1914年恩佐停学，在一家车床学校担任教师，同年，第一次世界大战爆发。

●?1916年父兄相继病故。

●?1917年恩佐服军役，未几因病退役，获军方推荐至菲亚特车厂工作。

●?1918年由于菲亚特没有合适的空缺，恩佐在都灵加入一家货车厂，担任试车员。

●?1919年?转职至米兰CMN车厂，正式成为赛车手，第一场参与的爬山赛中得到第四名。

●?1920年在Targa?Florio大赛中，驾阿尔法·罗密欧得到全场总亚军，开始了和阿尔法·罗密欧长达20年的合作。

●?1921年恩佐成为阿尔法·罗密欧厂队车手，参加多项比赛。

●?1923年在Sio赛道比赛获胜，开始在赛车上加上跃马标志。

●?1929年成立法拉利赛车队，正式用跃马作为队徽。

●?1931年?最后一年担任赛车手，此后专注车队管理工作。

●?1932年儿子Dino出生。

●?1938年关闭法拉利车队，恩佐担任阿尔法·罗密欧厂队最高管理人。

●?1939年离开阿尔法·罗密欧厂队，但四年内不能用法拉利的名义参与赛车，同年，第二次世界大战爆发。

●?1943年工厂由摩德纳迁往马拉内罗，新厂址一直使用至今。

●?1945年开设法拉利车厂，正式设计和制造以法拉利为名的民用车辆。同年次子皮埃罗（Piero?Ferrari）出生。

●?1947年3月?第一台法拉利125S驶出工厂。

●?1950年法拉利派出赛车参与一级方程式世界锦标赛。

●?1951年在英国站取得银石大奖赛冠军，是为第一场一级方程式分站冠军。

●?1952年首度赢得一级方程式世界冠军。

●?1956年长子Dino意外身亡。

●?1969年恩佐同意法拉利与菲亚特合作，菲亚特入股法拉利车厂占五成股份，但车厂仍由恩佐大权在握。

●?1987年为纪念法拉利跑车投产40年，推出限量跑车F40，是为恩佐在生时期最后一款民用法拉利。

●?1988年8月14日?恩佐在摩德纳家中逝世，享年90岁，一周后的意大利大奖赛中，法拉利车队包办前两名，以此向恩佐献礼。其后菲亚特增持法拉利车厂至九成股份，余下一成由恩佐儿子皮埃罗继承。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利的第一辆车是？

法拉利历史简介 红色车身涂装、银色跃马车标、流线型车身组成了法拉利这个世界知名的跑车品牌。自恩佐·法拉利创立法拉利以来，法拉利始终坚持速度第一、控制第一的原则。恩佐·法拉利将他对赛车的热爱和融入到跑车的制造中。他用意大利人的无拘无束和热情讲述了自己对汽车的独特看法，这让法拉利才华横溢。以下编辑将向朋友介绍法拉利的品牌历史和伟大恩佐·法拉利的人生。

阅读以前的历史文章

" "单击查看 兰博基尼 的发展历史简介"

法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开启这个时代的人就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利出生在意大利北部的摩德纳。他的父亲阿尔弗雷多经营着一家小钣金厂。阿尔弗雷多不仅非常擅长钣金，还是一个专业的车迷。在父亲的影响下，恩佐·法拉利从小就受到赛车文化的影响。

《年轻的恩佐·法拉利》

当恩佐·法拉利10岁时，他的父亲带他去博洛尼亚看一场汽车比赛。他被场的激烈场面深深吸引，他期待成为一名优秀的赛车手。13岁时，他想尽一切办法说服父亲允许他独自开车。从那以后，他与汽车结下了不解之缘。

传记:恩佐·法拉利的一生

20岁的恩佐·法拉利带着对赛车的热爱，自费加入了塞姆尼赛车队，并在22岁时获得了一场比赛的亚军。之后，恩佐·法拉利成立了自己的赛车队，1929年，法拉利车队公司正式成立，主要用于参加比赛和改装赛车。与此同时，恩佐·法拉利获得了菲亚特的财政支持，菲亚特拥有法拉利公司50%的股份。

法拉利的跃马标志有着英雄的起源:一战中备受尊敬的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡首次将该标志作为个人徽章，并将其喷涂在飞机机身上，为他带来好运。战后，飞行员的父母将这匹跃马的标志托付给了恩佐·法拉利，建议法拉利也在车上印上这匹跃马以求好运，法拉利将其放置在**盾牌背景上作为车队的象征。

1938年，恩佐·法拉利加入 阿尔法·罗密欧 公司，成为科尔塞部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司，同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业限制条款。随后，恩佐·法拉利在法拉利车队的原址上建立了汽车阿维奥·科斯特鲁齐奥尼法拉利车队。新公司为罗马航空空公司、Piaggio公司和Riv公司提供服务。其主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。

“左边第一个是恩佐·法拉利”

1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车工厂。起初，法拉利主要生产赛车。法拉利生产的第一款跑车是l25 S，搭载V12发动机。从这款车开始，法拉利真正开始了自己的超跑之路。1951年，法拉利375在梅勒·米拉尔赛车比赛中获得冠军。从那以后，法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛中，并获得了无数奖项。

“法拉利125s”

虽然恩佐·法拉利同意遵守竞业禁止条款，但因为对赛车的热爱，法拉利很快开始研发一款8缸1500 cc的赛车，也就是大家熟知的815敞篷赛车。它参加了1940年的米勒·米格利亚比赛。

法拉利815

1956年，法拉利改款的一级方程式赛车获得了世界一级方程式年度冠军。这些成就奠定了法拉利汽车的地位，牢牢抓住了跑车迷的心。此外，自1950年第一届F1大奖赛以来，法拉利是唯一一支每年都参加比赛的车队。虽然取得了不错的成绩，但恩佐·法拉利必须为比赛本身买单，因此法拉利继续制造和销售超级跑车，这些跑车可以在路上使用，以支持自己的比赛。

法拉利历史简介

1962年，法拉利推出GTO车型，让法拉利站在了全球跑车行业的巅峰。GTO帮助法拉利在20世纪60年代赢得了大多数重大赛事。

● 250 GTO

法拉利250 GTO是为竞争而生的，1962年至1964年间只生产了36辆车。250 GTO基于250款车型。法拉利250是法拉利历史上第一款量产的法拉利车型。这款车型搭载了125型发动机，推出了很多不同的车型。250 GTO是从这款车衍生出来的赛车版本。

「法拉利250 GTO」

250 GTO代表了20世纪60年代法拉利的最高技术水平。动力方面，GTO的发动机最大功率302马力，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速仅需5.8秒，性能足以在当时的人群中脱颖而出。

250 GTO的成功让菲亚特集团将目光转向法拉利。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有法拉利90%的股份。菲亚特允许并补贴法拉利参加比赛，法拉利要做的就是继续生产可以合法上路的超级跑车。

“250 GTO上的V12发动机”

2010年2月5日，一辆1963款法拉利250 GTO跑车亮相全球最大的古董车拍卖行，最终以2000万欧元的价格拍出，刷新了全球最贵汽车拍卖纪录。此前的纪录保持者是一辆1957年制造的法拉利250 TESTA ROSSA，2021年5月以1240万美元的价格售出。

● 288 GTO

年，法拉利推出了288 GTO，它是为了参加WRC B组而打造的。88GTO配备了编号为F114B的V8涡轮增压发动机，最大功率为400马力。

288 GTO也用了当年WRC B级赛车的通用结构。整个GTO用钢管车架和轻质材料，车底用玻璃纤维，车厢和发动机舱盖用覆有凯夫拉纤维的蜂窝铝，座椅后方设置由凯夫拉纤维和Nomex合成材料制成的隔板。强大的发动机和轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h的加速时间仅为4.9s，与20多年后的法拉利360摩德纳相似。

● 599 GTO

法拉利在2010年北京车展上发布了599 GTO。这款车的原型设计为599XX，外形设计继承了前两款GTO车型的设计特点。这辆车在费奥拉诺赛道上跑出了1分24秒的最好成绩。

59GTO搭载V12发动机，最大功率670马力，最大功率619牛·米，车身仅重1495公斤，599 GTO 0-100公里/小时加速仅需3.35秒，最高时速可轻松达到335公里/小时。

为了提高机动性，599 GTO除了新设计的螺旋弹簧和更厚的后悬架防侧倾杆外，还配备了第二代磁流变悬架控制系统。该悬架系统与VDC车辆动态控制系统和最新一代F1-Trac牵引力控制系统配合使用。它可以非常快速地执行车主的控制指令。

法拉利历史简介

1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，它是为了纪念法拉利车辆段生产跑车40周年而打造的。f代表法拉利的首字母，40代表40周年。

● F40

F40车身用碳纤维基复合材料，不仅具有高强度的车身刚性，还能达到轻量化的目标。从赛车理论演变而来的F40，有着明确的设计目标，那就是像F1中的法拉利一样，成为公路上的王者。

“法拉利F40”

F40搭载了3.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率478马力，最大扭矩575牛·米，配合五速手动铝合金液压变速箱，F40可以在3.8秒内从0加速到100公里/小时，8秒内从0加速到160公里/小时，最高时速322公里/小时，当时F40的售价高达40万美元，非常划算当时，这辆车被买家以160万美元的价格解雇。从1987年到1992年，总共生产了1315辆F40汽车。

恩佐·法拉利实现了法拉利在跑车行业的统治地位，实现了法拉利在国际比赛中无可争议的辉煌，看到了F40被车迷疯狂追捧。1988年，恩佐·法拉利结束了他辉煌而的一生。在90年里，他和他的团队赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1冠军。他的名字已经成为世界上最负盛名的品牌之一。

● F50

1995年，法拉利推出了F50。F50的外观很有个性。前盖上的两个巨大通风口不仅打破了传统跑车前脸的布局，还突出了其高耸的前鼻，搭配圆滑的大灯和弯曲的进气口，就像一条红色的梭鱼在路上游动。它显然继承了F40的很多特点，比如黑色腰线、与车身融为一体的尾翼以及四个圆形尾灯。

“法拉利F50”

动力方面，F50搭载了4.7L V12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速325 km/h，限量生产的F50为349辆，48-55万美元的价格区间也很贵。另外，光有钱买F50是不够的。还要求买方必须拥有两辆以上的法拉利，同时买方必须具备良好的驾驶技术，并遵守F50短期内不能转售的约定。

法拉利对F50也有规定，这是生产的极限。原因是法拉利根据法拉利跑车在各地区的销量调查获得了一个数据:当年全球愿意购买F50的人数约有700人，但为了保持车型的珍贵性和稀有性，产量必须设定在购买人数的一半。然而，工厂必须保留一个在自己的博物馆展览，所以实际可销售的产量设定为349。

●恩佐·法拉利

2021年，法拉利引进了F50的继承者恩佐·法拉利。按照前两代人的命名方式，这款车应该叫F60，但法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名命名。

「恩佐·法拉利」

恩佐·法拉利由Pennifalia设计，外观设计非常动感。低矮修长的车身恰到好处地展现了法拉利的精髓。前格栅和中央突起完全模仿F1赛车设计。此外，恩佐·法拉利车顶非常紧凑，可以平滑地向后收缩，以满足出色的空空气动力学要求。

恩佐·法拉利的底盘由碳纤维和蜂窝铝合金制成，这使得恩佐·法拉利非常轻。动力方面，恩佐·法拉利搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛·米，搭配来自F1的变速箱，0-100公里/小时加速时间仅为3.14秒，0-160公里/小时加速时间为6.6秒，最高时速350公里/小时。

恩佐·法拉利起初仍在限量生产350辆汽车，其中349辆在售，另一辆存放在法拉利博物馆。售价65.9万美元的恩佐·法拉利没有阻止顾客购买它的欲望。后来，因为客户的需求仍然很大，法拉利又额外制造了50辆汽车出售。

2021年3月1日，法拉利在日内瓦车展上正式发布全新 法拉利FF ，这是一款基于612 Scaglietti底盘打造的豪华GT车型。FF配备了电磁减震可调的独立悬架系统，以及以后轮驱动为重点的Ruote Motrici四轮驱动系统。

法拉利FF

动力方面，该车搭载了6.3L V12发动机，最大功率651马力，这台发动机最大扭矩为682n·m，配备了powershift。虽然定位为豪华GT车，但法拉利并没有剥夺其跑车品质。法拉利FF总质量1790kg，百公里加速仅3.7秒，最高时速335 km/h，官方资料显示百公里油耗15.4L，二氧化碳排放量。

FF是法拉利的全新尝试，将极致的驾驶乐趣与豪华感相结合，将与舒适完美融合。有人会认为这已经失去了法拉利一直倡导的赛车精神，但我认为这是恩佐·法拉利创新精神的升华，赋予了豪华GT车型更多的，再次弘扬了法拉利的赛车精神。

玛莎拉蒂 ，意大利另一个超级跑车品牌，于19年并入法拉利。法拉利收购了玛莎拉蒂50%的股份，两年后又收购了玛莎拉蒂的全部股份。收购玛莎拉蒂后，法拉利将其对跑车的看法融入玛莎拉蒂，让玛莎拉蒂在保持优雅气质的同时拥有更完美的表现。

相关内容阅读

编者语：恩佐·法拉利一个伟大的名字，他凭借着对赛车的热爱和，开创了世界上最知名的超级跑车品牌。恩佐·法拉利究其一生致力于提高赛车性能，不断地创造奇迹，用他所有的热情成就了人类赛车史上一个又一个辉煌。他的精神已经深深地植入了法拉利品牌，鼓舞着法拉利创造了在全球跑车界的地位和成绩，他对赛车的执着和热爱是法拉利能够创造辉煌的源动力，也使得法拉利永远的站在全球跑车界的顶峰。 @2019

车轮上的贵族|法拉利：红色跃马

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?6?1法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?6?1迪?6?1蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?6?1法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?6?1法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?6?1罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?6?1法拉利加入阿尔法?6?1罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?6?1法拉利离开了阿尔法?6?1罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?6?1法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?6?1法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利将推出812最终版本，预计能跑过LaFerrari

如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，布加迪、兰博基尼、保时捷等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的咆哮，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。前面的那些名字也许个个如雷贯耳，但当笔者写起跑车时，法拉利总是第一个出现在脑海中的名字。在过去的数个十年里，法拉利借助其对于速度、操控、品质、豪华的极致追求，成功地将那枚跃马标与那抹标志性的红色变成了豪华超级跑车界的典范与风向标。今日，笔者就带各位读者深入解读法拉利品牌，了解红色跃马背后那些波澜壮阔的故事。

永远不羁的意大利人，其名为“恩佐”

1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名为莫德拉的城镇。父亲是钣金工匠，而且酷爱赛车，在这样的家庭中长大，恩佐爱上汽车并不令人意外。1919年，他成为了一名赛车手，加入了久负盛名的老牌意大利车队阿尔法罗密欧车队，并在这里供职数年，带领车队拿下相当优异的成绩。然而在这样优秀的成果面前，恩佐却渐渐发现相比于驰骋赛场，动手打造自己的赛车更加令人着迷。对于常人来说，放弃自己一份成熟而稳定的工作并非易事，但恩佐法拉利绝非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽车制造商法拉利，并打造出了第一款自己的汽车——法拉利125S，自此一炮而红。关于那枚的跃马标志还有一段小插曲，这枚跃马标来自一位一战中的意大利王牌飞行员，恩佐在一次赛车比赛中与飞行员的母亲相遇，交谈之后深感尊敬，便决定将王牌飞行员战斗机上的徽章印在自己的赛车上，这般轶事，可以说非常具有意大利人式的随性与浪漫了。

自1947年之后，法拉利一方面作为车队参加赛车竞赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成就，不论是在比赛的赛道上还是在繁华的大街上，那一抹法拉利红都成为了汽车界的象征。然而之路也并非一帆风顺。在上世纪六、七十年代，由于只生产跑车，法拉利每年的产量、销量都低至千辆以下，再加上参加汽车赛事需要大量的经费支持，法拉利的经济状况一度陷入困境。在这时，是意大利的国民级汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在菲亚特庞大的日用车销售量的庇护下，法拉利终于度过难关，并一路走到现在。有趣的是，在被收购之时，恩佐法拉利向菲亚特提出条件，不得干涉法拉利任何的赛车事业，而菲亚特竟然同意了这一条件，因而有人戏言，菲亚特反倒像被收购的那一方了。在公司股份被收购之时，还能提出如此条件，恩佐法拉利之心气与傲骨可见一斑，而对方竟然还能予以同意，只能说是法拉利这匹红色跃马的魅力实在令人折服吧。

星光熠熠的“名人堂”

诞生至今73年，法拉利为这个世界贡献了太多太多的经典车型，有太多太多的跑车名留青史。但在这之中，有一些车，它们已经不再局限于经典的范畴，而是可称为伟大的跑车。在此，笔者简单罗列自己心目中那些堪称伟大的法拉利跑车，组成法拉利跑车“名人堂”。

法拉利250GTO诞生于1962年，是法拉利历史上最为重要的车型之一。250GTO毫无疑问代表20世纪60年代汽车工业最高技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机迸发出302马力的最大功率和330牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，在那个年代足以傲视群雄。凭借如此优秀的性能，250GTO在六十年代初期的汽车赛事中所向披靡，斩获多个冠军奖项。在2018年，250GTO曾创下古董车拍卖成交价记录，高达5000万美元。

法拉利F40诞生于1987年，是法拉利庆祝品牌诞生40周年所设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40用一具3.0L?V8引擎，可以输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速达到324km/h，是第一款时速超过320km/h的法拉利车型。同时，F40也是创始人恩佐法拉利所领导设计的最后一款法拉利车型，恩佐法拉利于1988年与世长辞。

法拉利ENZO诞生于2002年，是一款以创始人恩佐法拉利命名的车型。为向创始人表达敬意，ENZO的性能设计极端追求极限，参考了大量在F1中应用的赛车技术。ENZO用V12发动机，动力输出660匹马力和657牛米扭矩，0-100km/h加速时间3.6s，极速达到350?km/h，在其诞生的年代可称当世无双，是名副其实的最强超级跑车。

法拉利LaFerrari诞生于2013年，是法拉利新世代的旗舰级超级跑车。LaFerrari在意大利中意味“The?Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在将LaFerrari打造为可以代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari最具有跨时代意义的设计在于法拉利第一次在民用车上应用F1赛事中久经考验的KERS混合动力技术，6.3L?V12发动机与电动机共同工作，合力输出高达963马力的功率数据，百公里加速时间小于3s，与保时捷918、迈凯伦P1并享“跑车界三神车”的美誉。

除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458?Italia等都是非常经典的法拉利车型，受限于篇幅在此不再详述。

冠军与宿敌

法拉利车队在各类汽车赛事中所取得的成就，至今都没有第二支车队可以企及，而法拉利在各类赛事中与各位宿敌的竞速故事，至今都为人们所津津乐道。

法拉利所参加的最富盛名的赛事，无疑是F1。自1950年F1创办至今，法拉利是唯一一支从未缺席比赛的车队，是获得车队冠军最多的车队，是获得车手冠军最多的车队，还是获得分站冠军最多的车队，也是车迷群体最庞大的车队。在70年间，法拉利车队曾在数个时间段内创造出数不清的赛场神话，50年代的方吉奥、60年代的苏提斯，进入70年代，法拉利的尼基劳达与迈凯伦车队的詹姆斯亨特之间的旷世对决，一直由车迷们传颂至今，并被拍成了**《极速风流》。在往后，为如今中国车迷们所熟知的，便是由车王舒马赫与法拉利车队共同缔造的七冠王神话了，这一纪录至今没有人能企及。

除了在F1赛场上，法拉利也曾多次参加著名的勒芒耐力大奖赛。此间的宿敌对决，便是法拉利与福特之间的故事了。20世纪60年代，福特公司发展赛车事业，并决定收购法拉利公司。遗憾的是，这桩生意两方最终不欢而散，并彻底结下了梁子。愤怒的亨利福特二世决定，要在欧洲的勒芒大奖赛上，将法拉利彻底击败。法拉利是当时勒芒赛场上当之无愧的霸主，曾获得六次胜利，但福特不为所动。1964年，福特研制出GT40赛车，与法拉利正面对决，但最终由于稳定性问题全部退赛，目送法拉利获得冠军。隔年再战，福特请来汽车大师谢尔比，终于祭出加强版GT40赛车，在赛场上成功击败法拉利330赛车，为这场对决画上句点，而总是赢家的法拉利也终于做了一次别人的背景板。而这一场的宿敌之战也在去年被搬上大荧幕，**名为《极速车王》（《Ford?vs?Ferrari》）。

跃马奔向明天

走过了七十多年的风风雨雨，法拉利已经几乎成为了赛车界乃至汽车界的一枚活化石，更是一面旗帜，其的经历不断激励着后来者，继续向前。如今，面对汽车行业不断变化的格局、清洁能源的使用，法拉利所代表的传统汽油式超级跑车也在不断面临着质疑与挑战。令人欣喜的是，法拉利的新一代超级跑车中已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，为环境关怀同样付出一份力。笔者相信，经历过了如此跌宕起伏的历程，新的困境也一定不会令跃马停步，这匹红色的战马，必将在全新的技术领域继续奔行，带着下一世代的经典车型，驶向明天，驶向未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利这个品牌本身，就带有这一丝的色彩。在F1赛场上有着詹姆斯亨特以及尼基劳达以及后来塞纳与舒马赫的对决，当然这也是迈凯伦车队与法拉利车队之间的强强对话；在勒芒耐力赛中，也有着法拉利和福特的较量，并且从60年代跨越到了现在。在两个赛事当中，法拉利都取得过非常出色的成绩，车队总冠军、车手冠军都不在话下。

法拉利就像是一个豪门足球俱乐部，在漫长的岁月当中会面临着起起伏伏，但是豪门终究是豪门，它随时都会带着杀气卷土重来，我们很难预测法拉利的下一次高光会是在什么时候。专注于跑车的品牌有这么多，但是拥有贵族气质的并不多，法拉利算得上是其中一个。

法拉利的光荣传统并不只有中置V8

很多人将对于法拉利的传统印象停留在了它的各类中置V8跑车上面，诚然像308、F40、458都是品牌历史上难以被人们忘记的杰出作品。但是法拉利真正的光荣传统一定要体现在FR布局的V12跑车上面，其中前置后驱布局也就是上一段提到的法拉利贵族气质的重要体现。

从125S、250GTO、365GTB到后来的575再到近些年的F12、812，从品牌创立之初到现在前置后驱的V12跑车的血脉就从未中断过，与之相类似的就是有阿斯顿·马丁了，修长的车头所带来的优雅感受显然超过了看起来过于战斗的中置后驱布局。除此之外，汽车史上一些非常经典的跑车也是如此，比如奔驰的300SL、阿斯顿马丁的DB系列（当然了，GT跑车几乎都会将发动机放在驾驶舱前面，除了迈凯伦这个特立独行的品牌）。

作为一台法拉利，812的确有些慢了

在这十年当中，法拉利在赛场上不断的被对手超越，甚至显得没有多少还手之力。而在民用车领域，对手对于法拉利的重压同样存在，兰博基尼（Aventador?SVJ纽北圈速6分44秒）、迈凯伦（720S纽北圈速7分08秒）的新车快得有些让人发指，而911作为“平民小跑车”不断的对传统超跑发起了冲击，并且超过了很多顶级车型，在这个年代法拉利的确显得有些慢了。虽然我们经常说快并不是法拉利的唯一，跃马所带来的感受以及品牌的气质才是更吸引人的地方。

这句话是有一定道理的，因为亲身体验过法拉利在赛道上的表现，法拉利的中置跑车非常愿意入弯，并且没有那么的难以上手，它很容易激励驾驶者去探究车辆的底线。而一旦越过了这个底线，车辆就会像品牌标识的那匹烈马一样难以控制。车辆所能够让驾驶者感受到的人与车以及人与路面的交流，是非常让人着迷的。这就是目前为什么法拉利虽然已经不够快，依然还是让人着迷的最大原因。

有一说一，812作为一台坐拥800匹马力的跑车，纽博格林北环的成绩的确不够法拉利。暂且不说其它的跑车，目前有一些高性能四门房车已经挑战甚至超过了812的圈速，812的纽北圈速为7分29秒。其中就有宝马M5（7分35秒）、阿尔法罗密欧Giulia四叶草（7分32秒），至于奔驰的AMG?GT63s更是达到了7分25秒。要知道奔驰和宝马的两款车型，都是体重在2吨级别的大块头，推重比并没有优势，所以812的成绩对于法拉利这个品牌来说的确还不够。因为跃马并不像美式肌肉车那样，能够在地上画“甜甜圈”或者是听听声浪就可以，而是需要有着实打实的速度。

最强版本即将推出，可能被冠以GTO的名号

法拉利当然比谁都清楚这一点，虽然812的定位更偏向于一台GT，但是品牌依然不甘心让他与高性能四门轿车的圈速处于同一水平线。因此法拉利打算打造一台最终版本的812，这就像是奔驰的Black?Series，而且法拉利很有可能会将这款车命名为GTO，朝着那些有着辉煌成绩的前辈们致敬。你甚至可以将其看作是250GTO的回归，至于能不能达到前辈的高度就另说了。

要知道812的6.5L?V12自然吸气发动机的输出马力已经达到了800匹，在量产车当中是非常罕见的，当然你要忽略到阿斯顿马丁Valkyrie（搭载了一台1000马力的6.5L?V12自然吸气发动机，还有电机加持）那种使用考斯沃斯发动机的“邪恶生物”，马丁的新神相比于自家排量更大的Vulcan都要更为凶猛。

这样的做法对于812的定位来说显然不适合，最终版本则可以看作是高性能版的812。法拉利会进一步升级这台车的发动机输出功率、底盘以及空气动力学套件，目前的812的底盘调校的确偏软，有些太照顾舒适性了；而下压力同样也不够，因此过弯速度受到了极大的限制。

所以法拉利可能会将GTO版本的812的动力提升到830或者是850匹马力的水准，也就是将发动机高转速区间的封印解开，同时对于底盘、刹车、变速箱以及空气动力学套件进行全面的优化和提升。届时，这款车型的速度说不定可以和目前最强法拉利90一较高低。

说实在的，从目前法拉利的90来看，不知道法拉利是否会给LaFerrari的继任者搭载一台V12发动机，不论怎样还是希望法拉利不要放弃在HyperCar上面放弃V12。90绝不会是马王，因为它虽然很强大，但是没有推杆悬架，速度也没有快到能和迈凯伦Senna、Aventador?SVJ这样的对手抗衡。

观点

中置V8和前置V12永远是法拉利的精髓，在这个年代前置V12不论是在控制上和重量上都难以与中置V8抗衡，但是没有了前置V12的法拉利是不完美的。不论以后法拉利的中置V8有多强，HyperCar是否还会使用V12发动机，都希望跃马能够永远为自己的前置后驱V12留有一个席位，直到若干年后12缸发动机从民用车领域消失。

目前812在世界范围内并不是一款热门的跑车型号，因为这个价位当中有太多比他更快更强的对手。但是它所要针对的，更多是对于V12有着执念的人，这就和选择阿斯顿马丁的人有着一定的共同点。我们很难去推测喜欢812的人的喜好，但是他们对于法拉利是真爱倒是一定的，家里一定不会只有这一台法拉利，812算得上是检测法拉利品牌忠诚度的一个指标吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。