宝马325li买哪个好_买宝马325li的人都是些什么人

1.宝马2021款325Li曜夜裸车33万，车主：开了1000公里，憋了几句话

2.追求豪华感与舒适性，奔驰C260L和宝马新款325Li该选谁？

3.宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发

4.我想要3系，家里要买沃尔沃S90，选谁？

5.试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

6.我的宝马325Li曜夜版新车作业，人生绕不过一台3系

奥迪A4L性价比很高，但与宝马和奔驰相比，好像总是低一半左右。奥迪A4L等于斯柯达的速派，奔驰的C级和宝马的3系等于迈腾和帕萨特。整体质量和口碑差异不大，但奥迪好像有点低。长期比较起来，宝马3系实力似乎比较均衡，简单问了一下，我们地区现在的折扣也不错，报价是3万韩元的折扣，最终选择了宝马3系。小时候认识宝马3系这辆车，主要操纵运动。现在看来他还是成年人的性能玩具。最终，我很苦恼买320还是325，为了后悔不能自己买车，和家里商量，又加了几个钱。最终启动了BMW? 325版本。

本人买的是宝马325Li? M运动套装。这辆车的官方指导价格为34.69万韩元，最终实际价格为3.39万韩元，裸价格为31.3万韩元。购置税为27699元，保险为108元。装饰8000韩元，包括舒适的套装。奖牌费强制店内2000韩元。全额总价361596韩元。本人也比较喜欢新BMW? 3系列的曜石，造型比普通版BMW? 3系列好看很多，但价格超预算太多，只能暂时放弃。如果将来混得好，在换宝马5系或7系的时候争取的时候就不会有这种遗憾了。

豪华中型车市场都是BBA占据主流，三者之间焦虑的竞争并未缓和。今天，新一代宝马3系的到来，与处于中期改编阶段的奔驰C级和奥迪A4L相比，出现了明显的代沟，使电子在产品力方面取得了优势。《我有车》最近获悉，2020种华川宝马3系享受北京地区电场折扣8~14个点。宝马3系作为豪华运动中型汽车的标杆，已经经历了6大进化，运动和性能这两个关键词始终贯穿。第七代第三系也没有达到预期，勋黑双肾格栅、全系标准的锯齿状LED头组、F80、F82等下进气口等，特别是车灯内部的自动前灯、旋转灯、高度调节、延迟关闭等都是电场标准。不难想象年轻用户会更喜欢这一代G20和G28。

目前华晨BMW? 3系列的销售模式中，只有325Li首发版配有高级设计套件，以更加收敛的雾灯包围着人们。M运动和M运动OSOSIDAN配有多种风格的运动套件，差异仅在于熏黑组件的适用范围，以满足更多年轻用户的需求.

宝马2021款325Li曜夜裸车33万，车主：开了1000公里，憋了几句话

宝马325li属于中高档次。宝马325li是宝马3系的一款长轴距版车型，属于中高档次，搭载了新款b系列2.0t发动机，功率达到184马力，动力输出均匀，加速性能优秀，变速箱换挡速度与平顺性兼顾，油门非常线性，为驾驶者提供了良好的驾驶体验。宝马325li的触感、豪华感、科技感以及座椅乘坐舒适度都非常优秀，属于豪华品牌中型车里面的第一梯队，标准轴距车型将全系标配天窗、m运动套装、m空气动力学组件等，同时还配备了前排座椅电动调节、智能感应氛围灯、三区自动空调等丰富的内饰配置。

追求豪华感与舒适性，奔驰C260L和宝马新款325Li该选谁？

一生绕不开一台3系。

现在回想决定买车时的看车历程，发现看其他车型真的只是为了看而看，其实心里早就决定了要买什么。就像扔硬币的那一刹那就知道自己要选什么。

提车的时候裸车33万，加上购置税、上牌费、选装的轮毂等种种费用，首付21万，2年，最后一共39万多一点。算出总价当时还感觉挺高了，平均到每个月要还的月供还是可以接受。刚提了车的几天满心欢喜，炭黑的外观酷酷的，内饰也不像之前的版本那么简陋，虽然比不上奔，但是晚上开车的时候车内氛围还是挺棒的。不过开了1000公里之后，还是感受到了一些问题，有时候也挺困扰。通过这篇文章分享给大家，希望对你们买车的时候有所帮助。

最困扰的一点就是顿挫感，油门在10到20左右有明显的拖拽感，2档升3挡的时候有点像卡碟的感觉。过了3档之后加速的线性不错，2.0T的排量动力也比较足。另外还有一点比较困扰我的就是刹车点头，即使柔和的轻踩刹车也无法避免。

除了上面的两点困扰，其他方面对这款车还是挺满意的。比如说操控，本身我开车稍微有点激烈驾驶，超车变道时候那种快速麻利让我恍惚间有种跑山的快感，都说新一代宝马操控降了，我觉得完全够用且好用。网上油耗说8点多，我回来一直市内11点多，跑了一次高速变成了10点多，可能跟自己驾驶习惯有关系，油耗稍高，但是同级别相差不多，在自己接受范围之内。

对这辆车最满意的就是外观了，炭黑色真的帅惨了，轴距虽然加长，但是车身侧面看还是挺协调的。但是这个颜色比较抢手，需要等车，当时提车大概等了两个月。车子订好之后就定了些改装件，圣科透明车衣，brembo的前6活塞?后4+1电子手刹的卡钳和刹车盘，一些些内饰装饰啥的（香薰，出风口装饰，后备箱垫，靠垫，还特意去迪士尼买了个大米奇放在副驾驶），3段式前铲，后ak的尾唇加上4出尾喉，m4的后备箱小尾翼，后来又定了水晶档把。

35-40万预算选车怎么也避不开?宝马3系，建议大家试驾可以着重感受下顿挫和刹车点头，如果这两点在自己接受范围内，3系还是挺不错的选择，起码开到现在，我的综合感受优点还是大于缺点的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发

对于家庭用户而言，除了品牌和价格之外，他们买车时首先考虑的是豪华性与舒适感，而动力、操控等因素的优先级并没有那么高，不然雷克萨斯ES200也不可能如此受欢迎。而在豪华品牌中，奔驰C260L和宝马新款325Li可以说是关注度最高的两款车型，它们不但有奔驰和宝马两个最有号召力的品牌加持，而且价格在30万元左右甚至是以内，同时车内空间也能很好的满足家庭用户的需求。当然，很多消费者也在这两款车型之间纠结，到底买哪款更合适呢？下面我们就来详细分析这两款车型各自的优点和不足。

●?内饰质感：奔驰C260L设计更好看，但宝马325Li质感更好

奔驰这一代所有车型，包括S级、E级、GLC、GLE以及C级等在内饰设计方面真的是非常成功，不论是从宣传还是实物都给人非常豪华、美观的感觉，也成功的吸引了不少消费者。尽管奔驰C260L用的内饰设计风格和E级、S级车型是相似的，但考虑到其定位，实际上C260L的工艺和用料自然要比S级差不少，因此其车内整体的质感并没有上展示的那么香。

而宝马新一代3系车型则在车身内部豪华氛围的营造方面和上一代相比有了很大的提升，不论是设计感还是用料都是如此，看起来终于像一个豪华品牌的车型了，实际质感要比C260L更好。

●?座椅舒适性：宝马325Li明显更好

而在座椅舒适性方面，其实上一代宝马3系不论前排座椅还是后排都比较舒适，而新一代3系在后排座椅舒适性方面又进行了加强，比如其材质更为柔软，做工更好，而且坐垫的长度也足够长，可以很好的支撑整个腿部，就算是长时间乘坐也非常舒服。

而奔驰C260L和之前的C200L一样，后排座椅最大的问题就是坐垫长度偏短，对腿部不能提供很好的支撑，材质也比较一般。所以宝马325Li的座椅舒适性要明显更好一些。

●?动态舒适性：宝马325Li同样占优势

动态舒适性主要取决于车辆的底盘设定。而在这方面，宝马新款325Li明显在舒适性方面做了很多工作，滤震非常柔韧，而且在滤震过程中不会产生过多的余震，甚至不惜牺牲了操控性，其目的是更好的满足国内消费者的喜好。而奔驰C260L底盘的舒适性则明显不如宝马325Li，滤震要比后者更生硬，同时前桥部分会有更多的颤动，这些都不做得不太好的地方。

●?动力表现：宝马325Li更给力，而且更平顺

不论在动力绝对强度还是动力输出的平顺性方面，宝马325Li的表现整体都要好于奔驰C260L。虽然260L的尾标数字比之前C200L更大，但动力反而是更低了。不过宝马新款325Li发动机与变速箱的匹配不如之前320Li做得那么平顺，但是还是要比C260L更强。

●?操控性：两者整体差不多

在整体操控性方面，两款车型实际表现比较接近。宝马325Li的操控风格明显在舒适性方面做了妥协，在之前的强项操控性方面有所退步，这是不太好的地方。

总体而言，宝马325Li在产品力方面的表现要比奔驰C260L更好，包括静态座椅的舒适度、动态行驶的舒适性、动力平顺性以及动力强度等等。因此如果你想买一辆适合家用的豪华品牌车型，宝马325Li显然是相对更为合适的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想要3系，家里要买沃尔沃S90，选谁？

现款宝马3系的价值升级是显而易见的，全新的外观、内饰设计，宝马的操控保证，让很多人在30万左右预算里将3系放在备选名单里，但我们也观察了，2020款宝马3系一共有10个款型车型在售，给不少车友带来了选择难度，并且它们跨度很大，最低29万，最高配则超过了40万，那么对于宝马3系来说，更值得购买的是哪一款呢？根据车主反馈和配置对比，我们推荐的是325Li?首发版。

先来看看325Li?首发版的外观。这款车外观的整体风格凌厉、运动，迎合年轻人的审美偏好，甚至有些激进的感觉，给人一种强烈的进攻性，看起来和M系列有些相似，很有与众不同的范儿在。从前脸来看，中网用较粗的银色镀铬饰条，让前脸的精致感得到了提升。另外，具有辨识度的天使眼大灯在细节上也做了一些调整，看起来似乎更加凶狠犀利。325Li?首发版的侧面也充满了3系特有的运动、凌厉的风格，车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。车尾部分，最具有辨识度的就是熏黑的尾灯和L型的尾灯光源，这个部分看起来充满了个和质感。

325Li?首发版的内饰保持着宝马应该有的豪华水准，方向盘用的是宝马经典的方向盘造型，中控区域用大量的镀铬条进行装饰，提升了车子内饰的精致感。从内饰的细节处，能够感受到325Li?首发版的豪华与追求，按键的材质和质感，给驾驶者带来无与伦比的享受。10.25英寸的中控屏虽然说不上特别大，但是放在325Li?首发版车内也足够使用了。有人认为325Li?首发版中控部分的科技感没有那么强烈，但是有的时候为了提升科技感而用堆大屏、超大屏，不仅不能够增强车内的科技感和豪华感，反而会降低了车内的档次，显得有些低级。

从动力上来说，325车型搭载的是2.0T发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。

325Li?首发版提供三种驾驶模式可以选择，分别为舒适、经济和运动，每个模式的加速感和车身的响应，都是可以明显感觉到的。和上一代的3系相比较起来，325Li?首发版给人的感觉就是方向盘轻了很多，底盘变得没有那么厚重，但是质感不减。这一点对于新手司机来说也是非常友好的，不少人第一次开宝马选择325Li?首发版，就会觉得车子特别好开。

325Li?首发版的特点就是长轴距，如果想要买一款长轴距的3系，那么325Li?首发版毫无疑问是“真香”的选择。不过325Li?首发版的缺点也是非常明显的，它的配置就备受诟病，很多消费者没有办法接受这样一款豪车拥有如此“简陋”的配置，比如没有电动天窗，没有定速巡航，也没有运动外观套件等等。不过让人觉得稍微欣慰的是，325Li?首发版的选装还是很丰富的，比如冬季套装、套装等等。

品车识味：

这样看来，325Li?首发版的综合实力还是可以的，如果你追控感，也不喜欢混动车型的话，那么在宝马3系中，325Li?首发版还是值得拥有的，大家会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

特别在进入2020年之后，大部分95后和00后已经成为了汽车市场的消费主力军，虽然是初入职场，但购车起点却一点都不低。刚好近日车味auto就收到了一位年轻网友的私信，他个人手握35万的预算想买宝马3系，看中的是运动的外形和不错的辨识度，但家人想让他买更安全的?沃尔沃S90，所以在选择上就犯了难，今天车味auto就和大家一起分析分析，看哪款车才是最合适的选择。

在35万的预算下，车味auto推荐选择宝马325Li?M运动曜夜套装（以下简称325Li）及S90?B5智逸豪华版（以下简称S90）两款车型，在去掉大额的优惠后裸车价都在32.6万元左右，剩下的预算可以用来补齐购置税和保险等费用。

对比来看，325Li定位中型车，在刚过去的9月份进行2021款的年度改款更新，车身尺寸为4719*1827*1459mm，轴距2851mm。

S90定位中大型车，比325Li早一月上市更新，5090*1879*1450mm的车身尺寸和3061mm的轴距也就意味着比325Li有更宽阔的空间，乘坐舒适度表现更优秀。

外观?|?325Li更运动，S90更商务

325Li多年以来专注于年轻消费市场，所以在外观上也表现出更浓重的运动氛围，更扁平化的前脸设计和更低趴的造型都很好的将时尚潮流的元素表达出来。

而S90作为沃尔沃轿车旗舰产品，优雅大气是外观设计的主旋律。此外标志性的雷神之锤大灯以及瀑式中网也很好的增加了辨识度，溜背的造型也符合当下的审美态度。

内饰?|?时尚精致对比极简奢华

320Li的内饰设计与外观设计很好的保持一致，整体功能区域划分较为鲜明，整体简洁干练。此外亮色木纹装饰和银色装饰条对精致感提升也有正面的作用。但标志性“鸡腿”挡杆、液晶空调面板的缺席也是一种遗憾。

S90明显贯彻极简设计的DNA，除了多功能方向盘、挡杆和中控屏幕之外，没有多余的设计，在实木质感装饰板的匹配下，表现出很明显的现代豪华质感。

动力?|?高低功率2.0T差距明显

325Li搭载了低功率2.0T发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配埃孚8AT变速箱。

沃尔沃S90搭载高功率2.0T发动机，最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m，搭配爱信8AT变速箱。

账面参数上看，S90的性能无疑更出色，虽然有更大的车身，但也能体现出一定的运动特性，此外，这个价位区间的产品自然不需要为可靠性担心，放心开就是。

配置?|?325Li灵活度高，S90更安全

虽然325Li仅搭载有主动刹车、定速巡航等配置，但给车道保持、并线等功能留下了选装的空间。此外325Li搭载有360环视及自动泊车功能，停车时更为轻松。

而S90搭载有主动刹车、ACC巡航、车道保持功能，但倒车上仅有前后雷达和倒车影像功能，这点上稍显落后。

舒适性上，325Li配置有电动天窗，仿皮质座椅，选装加热功能，另外搭载有车联网车机系统，10.25英寸屏幕搭配16喇叭的哈曼卡顿音响，驾乘感受出众。

S90配置有可开启全景天窗，自带加热仿皮质座椅，9英寸的中控车机系统同样支持车联网系统。对比来看，传统舒适感上明显S90更突出，但试听享受稍逊于325Li。

品车识味：

通过对比来看，325Li及S90所表现出来的特质是截然不同的，325Li不管在内外饰设计和配置方案上，都更符合年轻人的喜好。而S90在舒适感和安全性上更为突出，内外饰设计凸显优雅，同时动力配置也有更强的表现。如果说选一辆车仅仅是作为个人代步或者新生家庭使用的话，车味auto认为325Li更合适；但反过来，如果经常性的载上家人共同出行或者有商务用途的话，还是S90更合适。选车永远与用途分不开，符合需求的，才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的宝马325Li曜夜版新车作业，人生绕不过一台3系

嗯，就像我标题所说的那样，当我花一个下午的时间好好感受了一番凯迪拉克CT5之后，发自内心的认为BMW?325li是真的不厚道。当然，作为目前最炙手可热的两款三十万元左右的运动车型，对于它俩的选购，结合今天凯迪拉克CT5的感受，我简单说说我的看法。

先说说车型的市场定位来看，CT5事实上是用来接替CTS的位置，而接近5米的车长与接近3米的轴距，实际上与宝马5系、奔驰E级标轴车型属于一个定位级别与空间级别。只不过凯迪拉克有自己一套定价与错位面对竞品的策略所以从产品层面CT5稍高阶一点其实这话并不为过。

毫无疑问，外观自然是新车最为吸引人的地方，双外观策略用风尚版和运动版满足不同用户的审美需求，两车在外观和内饰细节上会稍有不同。风尚版镀铬装饰更多渲染整车的豪华感；运动版更多黑色装饰以体现它的运动战斗气息，自然的运动套件更加凶狠。共同点就是都很好看，并且全系配有LED大灯。

CT5的外观设计上我个人还是非常喜欢的，前脸使用了凯迪拉克的家族化设计，非常霸气，并且竖条形的LED日间行车灯非常有特点，整车看起来就是非常凶狠的角色。

侧面线条非常紧致，长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。所以三围相比前任ATS-L足足大了一圈，所以它并不是直接对位ATS-L升级的。3系长轴比它的尺寸还要大，可这真的是3系应该领先的地方吗？

自上市以来，凯迪拉克CT5动态调校素质就得到一致高评价。"操控"以前似乎是宝马3系的专属名词，想不到今天再次提及的时候，却没有过去的底气。BMW就是下一个大众的论调的出现，也就在情理之中了。

并不是凯迪拉克CT5就那完美了，车身设计上，C柱这个位置的设计其实个人觉得不够一个拐角设计来的要自然些。尤其是本就后排头部空间不算优异的它，在视觉上也没有换来大家的惊艳感。

但是回到车尾的设计，满满的漂亮感就回来了。并且比过去的凯迪拉克更有层次感，尤其L型的尾灯与头灯呼应，上方还有一个上翘的小鸭尾，将运动感与协调感提升不少。下方双边共两出的排气，没人会不喜欢吧。

其实对于外观来说，它真的没有太多可挑的。我推荐大家买灰色或者酒红色，会显得车漆更厚重一些。蓝色其实并不是它最好看的颜色，稍显单薄。而BMW?3系外观真的越来越庞大，对于我个人来说会觉得有些臃肿。

而在内饰上凯迪拉克CT5用了全新的设计语言，用料也值得夸赞，大面积的皮革包裹，也将档次感提升不少。

配置上全系的10英寸1080P中控大屏，凯迪拉克CUE互联系统交互上触控与机械按钮相结合，操作上摒弃了不少噱头感。

4G车载网络与安吉星服务，连接手机系统都是基本功能，而通过FOTA连网还可以对车辆进行升级。

Bose的15支扬声器音响的效果很赞，优异的隔音工程与ANC主动降噪，让它的音响系统表现值得肯定。但ANC虽然会抵消环境噪音，但其实也会抵消部分音乐细节。有得有失吧。

但其实说了那么多，大家最关心和它最大的竞争力还是在驾驶部分。?硬条件上2.0T可变缸涡轮增压发动机，?Tripower可变气门管理技术，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米。在驾驶中实现四缸高性能模式、四缸经济模式或两缸超经济模式三种工况，百公里油耗6.9升，百公里加速7.3秒。而这套2.0T+10AT为了通过严格的国6标准，事实上用了高效率的设计。要知道它的加速表现上不如ATS-L为6.2秒的。但后续的升级应该不是问题。而纵使这样，依旧比325Li快。

什么叫诚意，以下几个看点才是重要的：?1:?CT5前双叉臂后多连杆结构上更加高级。MRC磁液减震悬挂（限顶配车型），它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图。MRC主动电磁悬挂的定位与工作原理都要高于DCC主动液力悬挂它的反应速度更快，一秒内完1000次调整，软硬的调整更敏捷。BMW?3系就不要想了.?2:?底盘材料诚意十足地用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。3:后轴配备mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配系统，并且搭配Brembo合作的刹车系统。Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。

更让人惊喜的是19英寸米其林PS4S轮胎（注意这是PS4S不是PS4），要知道这个轮胎放在CT5-V之类的性能旗舰也毫不跌份，试过这条胎BMW的防爆胎不只想说那是什么鬼东西。CT5自重不到1.7吨，前后配重比50:50。这些难道不是BMW该有的东西吗？

说了那么多，还是开起来看看吧。全新BMW?3系是非常让我失望的驾驶体验，机械素质层面现在的BMW3系转向总是隔着很多东西一般。ECU的标定上也总感觉匹配不够顺畅，收油的同时带来的顿挫感让人非常难受。全新BMW?3系上转向推头、悬架太软极限模糊都让我失望。?而这部CT5反而让我找到了那份确实的快感。重刹打方向盘进弯，前悬挂的支撑要更强，得益于前悬结构上可以维持更大程度的轮胎接地面积，CT5的指向感强不少。当然米其林PS4S轮胎的功劳真不是一点半点。DSC标定上允许一定的车身滑动，让乐趣感提升不少。而机械硬件上优秀的刹车+轮胎以及LSD的配置，让CT5在进出弯时的姿态感一气呵成，PS4S也要记上一大笔功劳。MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都带来更强的回馈质感，保障运动性能同时兼顾了豪华行政轿车的舒适。但实话说，几个模式的调节，对于悬挂感受上的改变没有预想的差别之大。

而凯迪拉克认为在发动机纵置布局与变速箱的配合上，后驱形式会更适合CT5，也能带来更加高级的驾乘感受。mLSD在激进驾驶时车尾更容易掌控，米其林PS4S与MRC主动电磁悬挂让动力衔接传递带来更优异的体验。再看看BMW?325li上，一样没有不说国内一通减配，一套的铝换钢，怎么就不学点好呢？

写在最后：?通过这段试驾体验及最佳几款同级车型的试驾，我凯迪拉克CT5的好感度直线提升了不少。奔着宝马3系和奔驰C-Class去，网友调侃大家先买3系，开一年卖了再全款买7折的凯迪。但其实我想问大家一句，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势下，为什么我们就不能别让它七折呢？?不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。凯迪拉克CT5在中国的定价几乎与北美相当。而那些到了中国市场就开始区别对待，嘴上说着运动一味妥协的品牌，我们却一路买买买。我知道虽然在品牌影响力上无法与BBA相抗衡，但作为美国豪华品牌，它却有着自己独特的味道，外加目前从产品层面本就没有太多短板的实际前提下，凯迪拉克CT5反而是一个更加务实的选择。试过凯迪拉克CT5之后感觉BMW?325li一点都不厚道！而如果这样有诚意的产品，最后要沦为大折扣的代名词，那这样的产品在市场上也会越来越少，而未来如果我们买不到诚意的产品，谁也别怪别人。

本以为这辈子大众足矣，但还是被一句“人生绕不过一台3系”带了过去。2020年3月7日，宝马104岁生日那天下定，5月7日通知可以提车，至今已行驶了两周。习惯了大众的DSG，所以对ZF8速的顿挫也不觉得诧异，反而是那灵敏的刹车反馈让人很难适应。

刚下定时一直犹豫是否颜色选得太深了，而且没有一丁点镀铬条，感觉与40岁的大叔不相匹配

尾部要比上一代更显稳重

兄弟连

前往金山区漕泾镇水库村

炭黑的前脸越发显小

远看就像朗逸一般大小

农民集中居住房

农村阅读室

看惯了钢筋水泥，来个纯正的江南农村风貌