奔驰e3002021款落地价_奔驰e300l落地价多少钱赛道版

1.奔驰2.0发动机与大众哪个好

2.谁能告诉我，世界上的一些车型。如福特野马，保时捷911，法拉利F40。多谢了

3.奔驰g6x6是什么级别

4.奔驰AMG的发展历程

5.年轻化的奔驰S级你喜欢吗？30万以上的中国车你会买吗？

6.手握45万，偏不选奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，你猜还有谁？

因为价格的确不太符合价位，这个配置可以选择别的车。

梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及19年以后的奔驰各个版本的“55”系列。

奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。

奔驰发布GL63 AMG

在2013年4月的上海车展上，奔驰发布了GL63 AMG车型，售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。

外观方面，奔驰GL63 AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计，并配备AMG五辐轮毂。另外，其前后杠及包围一些细节部分也进行了改进调整。

奔驰2.0发动机与大众哪个好

我来达

你的问题字数限制内回答不完，宝马每一代的型号基本和奔驰一样，奔驰有420，600 宝马就有400，600但是宝马还有更多的柴油型号和略微底于奔驰的型号，省略， 奥迪则比较少，一班只有3－8个型号，而且很大多同级比宝马还低一两个型号。

代数 年代 主要型号

（从正式用此名字起算） （宝马奔驰一般都是1，20个型号，）

奔驰S级 （历史上最加销售大型豪华房车）

1 12－78 280S/SE/SEL, 350/450SE/SEL, 300SD

2 19－90 280/300SE/SEL, 420 se/500sel 。。。 560SE/SEL/SEC, 350SD/SDL

3 1991-98 300SE/SEL, 400/500/600SEL, ..............................................500/600SEC, 300SD

4 1999-2004 S280, S320, S350, S430, S500, ...............................................S600,S320 CDI, S55, S63, S65

5 2005-现在 S300(280), S350, S450, ...............................................S550(500), S600, S320/S420 .............................................. CDI, S63, S65

宝马7系

1 17-1986

2 1987-1994

3 1995－2002

4 2003－现在

奥迪A8

1 1994-2003

2 2004-现在

E 级

1 -95 E300/320/400/420/500

2 1995-02 E240d/300d, E230/240/300

.............................................E320/420/500

3 2003-现在 E320/350/500/550

.............................................E320cdi/450cdE55AMG E63AMG

宝马5系 (多个专业媒体；有史以来综合评价最高的轿车）

1代 E12 12-1981

2 E28 1982-1988

3 E34 1989-1996

4 E39 1996-2003

5 E60 2004-现在

奥迪A6 某第三世界人民购全球第一

唯一一款加长公务车不戴后坐办公系统－专为即不办公还不自己开车的特殊群体而设计－定位非常成功。

1 1994－2004

2 2005－现在

宝马

3系 全球豪华轿车销量第一， 获奖第一，赢比赛第一

1代 E21 15–1983

2 E30 1982–1991

3 E36 1991–1999

4 E46 1998–2005

5 E90 2005-现在

奥迪A4

1代 1994－2001

2 2000－2005

3 2004－2008（本应该算小改，因为底盘和车体构架与上代相同，但是外观内侍完全更新，新设计颇受好评）

谁能告诉我，世界上的一些车型。如福特野马，保时捷911，法拉利F40。多谢了

还是觉得奔驰2·O发动机好些。

如果只考虑动力参数的话，那么在2.0T这个领域，奔驰确实有傲人的成绩，典型的例子摆在这里，奔驰的A45 AMG发动机，排量只是看起来平平无奇的2.0，最终的参数呢，可是最大马力超过了300匹，要知道从前的大V8也就是这个水平，从这点上来看，奔驰不愧是百年造车老厂戴姆勒的当家花旦。不过需要注意的是，在车友圈中，也有声音认为奔驰发动机也就账面数据好罢了，实际装车之后表现出来的轮上马力，以及动力输出平顺性方面总体上来说还是不如宝马，2.0升排量的话宝马有N20发动机，如果光看最大马力其高功率的版本也就在245匹左右，不过这台发动机在1250的低转速下就能达到峰值扭矩，简单来说很轻松就能一直保持极强的加速性能，这种特性在实装上车之后会进一步凸显。

说完了奔驰宝马发动机在2.0T领域内的出色表现，接下来就可以看看大众的EA888到底算不算强，这里首先给出内行人的答案，综合各方面来看的话，确实是很强的，原因主要有以下几个：其一、适用性强，应用广泛，不只是大众在用，同一集团定位高端一些的奥迪也在用EA888发动机；其二、使用成本低，正如第一点中所说的，搭载了EA888发动机的车型是很多的，市场保有量高，相关的配件也非常多，相比其他同属一线品牌的2.0T发动机EA888维修甚至是直接换发动机的花费要低上非常多；其三、EA888有非常强的改装潜力，首先需要强调一点，这里单纯讨论的是发动机本身可改装能力，合法合规非常重要，改了就得老老实实在赛道等封闭场地中行驶，有很多车友试过，EA888刷完1阶程序，最大马力就能直接提升到270匹，三阶甚至能到400匹，不过也得提升一下进气部分，光刷程序是不够的，不过这已经非常强了。

奔驰g6x6是什么级别

法拉利（FERRARI）

法拉利testerosa

法拉利f355

法拉利250GTL

阿尔法罗密欧（ALFAROMEO）

阿尔法Scighera

奥迪（AUDI）

奥迪A2

奥迪TT跑车

阿斯顿.马丁（ASTON）

阿斯顿.马丁Lagonda

奔驰（BENZ）

奔驰A160

奔驰C280

奔驰CLK430

奔驰E430

奔驰ML320

奔驰S500

奔驰SL600

奔驰at18

宝马（BMW）

宝马850Ci

宝马528i

宝马Z4

法拉利Schumacher

法拉利F1

法拉利1962GTO

阿尔法gt

阿尔法166

奥迪A3

奥迪A6

奥迪R8

奥迪概念车

阿斯顿.马丁DB7

阿斯顿.马丁1958

奔驰A190

奔驰C320

奔驰CLK320

奔驰E55

奔驰ML500

奔驰S600

奔驰SLR

奔驰megacar

奔驰Vaneo

宝马750il

宝马328Ci

宝马Z8

宝马概念车

法拉利f512

法拉利550

法拉利360spider

阿尔法Spider

阿尔法156

奥迪A4

奥迪A8quattro

奥迪200

奥斯汀

阿斯顿.马丁16

阿斯顿.马丁1957

奔驰C200K

奔驰 CL600

奔驰E240

奔驰G

奔驰S320

奔驰SL300

奔驰SLK

奔驰Roadster

宝马5touring

宝马320i

宝马7系列

宝马X5

宝马3系列

法拉利f50

法拉利360modena

阿尔法Bertone

阿尔法155

阿尔法GTV

奥迪S8

奥迪A8

奥迪S4

阿斯顿.马丁1963

阿斯顿.马丁1935

阿斯顿.马丁1959

奔驰C230

奔驰CLK

奔驰E320

奔驰MB100

奔驰S430

奔驰SL500

奔驰act

奔驰跑车

宝马535i

宝马Z3

宝马5系列

宝马M

宝马MINI

保时捷（PORSCHE）

保时捷911

别克（BUICK）

别克Lesabre

别克Park Avenue

标致（PEUGEOT）

本田（HONDA）

广州本田

本田CRV

大宇

宾利

道奇

雪佛兰（CHEVROLET）

雪佛兰corvette

雪佛兰1969

大众

大众W12

大众jetta

大众Microbus

菲亚特（FIAT）

丰田（TOYOTA）

丰田花冠

丰田Funcoupe

丰田4RUNNER

丰田Supra

福特（FORD）

福特FUSION

福特陆虎

保时捷911turbo

保时捷cayenne

别克GS

别克林荫大道

别克Rendezvous

标致607

本田雅阁

本田Accord

布加迪（bugatti）

大宇蓝龙

道奇Dakota

道奇RAM

雪佛兰1988

雪佛兰1964

雪佛兰S-10

大众passat

大众golf

大众POLO

宝来

菲亚特Stilo

丰田Previa

丰田Funcargo

丰田Celica

丰田ECHO

丰田Matrix

福特Explorer

福特嘉年华

福特野马

保时捷卡雷拉GT

保时捷Boxster

别克君威

别克Bengal

标致306

标致206

本田S2000

本田Odyssey

悍马（HUMMER）

大宇旅行家

道奇Intrepid

道奇Caran

雪佛兰18

雪佛兰1960

雪佛兰SPARK

大众NewBeetle

大众bora

大众夏朗

菲亚特派里奥周末

菲亚特LANCIA

丰田Yaris

丰田Avalon

丰田Corolla

丰田陆地巡洋舰

福特MiniCooper

福特GT40

福特雷鸟

福特焦点

保时捷911Carrera

别克Century

别克凯越

别克GL8

标致406

本田阿库拉NSX

本田赛车

本田Civic

福克斯（FLEXUS）

大宇典雅

道奇蝰蛇

雪佛兰16

雪佛兰1959

雪佛兰1958

大众lupo

大众2000_Beetle

大众gol

大众捷达

菲亚特西耶那

菲亚特派里奥

丰田Funtime

丰田威驰

丰田Camry

丰田RAV4

福特NK

福特稳达

福特嘉年华

福特蒙迪欧

2009世界名车排行榜

第一名：黄金跑车（价格：28.5亿元）

阿拉伯一富豪2亿8千万欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。

如果再配上黄金甲的话，俨然一个战神！

第二名：劳斯莱斯 银魅 （价格：15.5亿元）

银魅比限量版还限量版，全世界只有一辆。绝对的艺术品，全手工制作，打造。如果把它看成艺术品，它值一亿英镑或是更高。

第三名兰博基尼（价格：3.8亿元）

这个车的名字，内地和其他地区译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东和香港叫林宝坚尼，台湾叫蓝宝坚尼。

第四名：奥迪派克峰（价格：2.7亿元）

该车的车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟，在北美车展上第一次亮相，而且此车在世界上仅此一辆。

第五名：法拉力限量版跑车（价格：1.2亿元）

该车从静止加速到100km/h 仅耗时3.7秒，最高时速达到315km/h，430 Scuderia Spider 16M 击败了之前保持这项纪录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。

第六名：顶级迈巴赫概念车（5600万元）

最大马力为700匹，百公里加速用时4.4秒，最大车速451KM/H，这个不知是否有些夸张。颜色黑色，行驶里程9.1公里，左舵版。

第七名：阿斯顿马丁 （价格：5000万元）

One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速将超过320公里。

第八名：布加迪威龙敞篷版（价格：4550万元）

车子的响应速度是十分惊人的，从静止到60英里每小时再到静止，理论上只需要不到5秒的时间就可以完成一个周期。

第九名：布嘉迪威航（价格：4300万元）

该车五只轮胎就能买一辆宝马，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，09年以后，这个车型将不复存在。

第十名：敞篷版威龙（价格：2500万元）

8.0升W16发动机，1001匹马力，406公里/小时，当这一串数字组合在一起时，你只会想到一个名字——布加迪威龙。

奔驰AMG的发展历程

奔驰g6x6是AMG级。

奔驰G63?AMG?6x6北美开售,北美市场售价为5,000美元,约合人民币609.4万元。这款车的Mansory改装版的国内售价，为988.8万元人民币。

这款车的百公里加速时间为6秒以内，极速却只有160km/h，而百公里油耗约为18L。

奔驰G63?AMG?6x6以现款G63 AMG为基础打造，新增一组后桥，车身加长并构造出一个开放式的行李空间，轮距也因此得到涨幅明显的扩展，以保证过弯时候的稳定性。

奔驰G63?AMG 6x6的车重达到了3850kg，但这并不妨碍它保留着AMG的高性能招牌。新车依然搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配7AT变速箱。

扩展资料：

奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以称为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。等第三帝国的最高军事领导就以它为座驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗。

1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；

2.已生产20多年而无根本性的改动；

3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；

4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；

5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。

6.包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是na，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。na做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂。

扩展资料来源：百度百科：奔驰g级

年轻化的奔驰S级你喜欢吗？30万以上的中国车你会买吗？

源自于两位研究赛车发动机的工程师。AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。

由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。

1967年6月1日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一个名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。　一个从事发动机设计和测试的小公司　　AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，你眼前的就是AMG。当时那个顾客非常吃惊，甚至怀疑这样的车厂是否能改装出自己想要的车型，当然改装的结果并没有让他失望。

在接下来的三年中，AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发，其中诞生的代表作品有1969年改装的奔驰280 E。改装完之后的奔驰280 E，2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，四门轿车的最高时速可达230公里/小时，同时其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等。

AMG在赛事上取得的第一次成功在11年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa　GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的也就正式开始了。

随着这次比赛的胜利，AMG公司的名声大震，随后AMG便开始为欧洲及其他地区的客户提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰的客户需要单独定制它们的汽车，AMG同样能满足他们的需求，就这样AMG的订单和销量开始稳步增长，销售改装包也成为了AMG最大的收入来源。

在16年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址，同时，尽管AMG逐渐在国际车坛闯出名号，但2位创办人却在16年面临分道扬镳的局面，不过选择出售AMG持股的Erhard Melcher，后来仍继续留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师，而Hans Werner Aufrecht则成了AMG的唯一大股东，而AMG仍持续地蓬勃发展。

18年，当时奔驰的旗舰级跑车SL，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但AMG一直专一使用奔驰为蓝本进行赛车研发，这点奔驰是看在眼里，这也为奔驰随后收购AMG埋下了伏笔。

AMG的中期发展

逐步成为奔驰高性能车品牌/称霸90年代欧洲赛车场　　到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。

而在接下来的几年中，AMG不断推出高性能的奔驰车型以打响其在改装市场的名声，比如：1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是用了先进的单缸四气门技术，成为了那个时代高性能的象征。

1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成为当时动力相当劲猛的V8发动机之一。

在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，而在随后的1988年，从这一年开始AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。可以说当AMG与奔驰合作之后，才是AMG真正开始发光发热的开始，与此同时奔驰也借助AMG的力量，在与赛道阔别33年之后，正式回归汽车运动，参与德国房车赛等赛事。在1989年的德国房车赛中，由Klaus Ludwig与Johnny Cecotto驾驶Mercedes Benz E190赛车缔造了单一赛季七场胜利的记录，也让AMG成为德国房车赛中最成功的车队。

1990年，AMG在Affalterbach的第二个工厂正式成立。此时公司员工已经达到了400人。AMG还和奔驰公司签订合约，不仅继续扩展二者在赛车方面的合作范围，还同意共同开发量产的奔驰高性能轿车，并通过奔驰营销网络进行销售。这对于AMG来说意义重大，从此AMG的标识可以名正言顺的与三叉星徽标同时出现在奔驰轿车身上。 在这里需要说明的是，其实当时专业改装奔驰车的厂家有很多，比如比较有名的速博(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等。那么AMG究竟凭借什么脱颖而出，带有AMG标志的奔驰车与这些独立改装厂出品的奔驰车又有什么区别呢？

作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着与众不同之处，AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而AMG所做的就是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。此外经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的改装方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。

在90年代，AMG的营业模式发生了一些改变，从之前的一个为部分私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车间，转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌，在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时，另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。

在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43　AMG以及19年以后的奔驰各个版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

E 50 AMG是奔驰在1996年为奔驰E级车推出的顶级型号，这款E 50 AMG赋予了中级豪华轿车运动的灵魂，随后搭载最大功率306马力的V8发动机的C 43 AMG再次震撼了车迷的眼球，这也使得奔驰真正拥有了同M3争夺运动性紧凑型轿车市场的能力。

19年AMG开发出排量为5.5L每缸3气门的V8发动机，这款发动机最大功率为367马力，最大扭矩可以达到510N·m。AMG的发动机一经问世就迅速列装到了奔驰各个AMG车型身上，这就形成了当时的AMG　55系列车型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。

其实在90年代奔驰与AMG合作真正辉煌的还是在赛事方面，综观90年代欧洲的赛车史，几乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德国房车赛年度总冠军之外，1995年与1996年由车手Bernd　Schneider连续取得两年ITC世界房车锦标赛年度冠军的头衔。从1986年到1993年，Mercedes AMG　190E赛车总共赢得德国房车锦标赛分站冠军50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG　C-Class叱咤全球赛车界，共夺得32次单站冠军。

除了房车赛之外，在更高层级的FIA GT赛事中，AMG也有着亮眼的表现，19年Bernd Schineider驾驶Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT锦标赛的车手总冠军，AMG-Mercedes车队也拿下车队总冠军。而在1998年，由Klaus Ludwing与Ricardo Zonta搭档合作下，在FIA GT赛事中囊括全年10场的胜利，光荣的获得年度冠军荣衔。

到了1999年1月1日，戴姆勒集团完成了对AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-Mercedes AMG有限公司。拥有了戴姆勒这个强大后盾，Mercedes AMG的产品线也日益扩张。 将高性能普及到奔驰每一款车型中

进入2000年之后，AMG车款的销售逐年攀升，并且陆续迅速的发表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能车款，而奔驰公司也在正式收购AMG时承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。

在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的发动机工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。其中发动机工厂只有一条装配线，这就是AMG引以为荣的“One Man，One engine”（一人一机）造车哲学。从Mercedes AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线，而是每位工程师都有一个单独的作业台，在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配，一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以AMG的工程师赋予了每台发动机独有的个性，它是工程师手下的杰作。

2003年，AMG车型的全年销售正式突破20000辆的纪录。同时还推出了SLR Mclaren，AMG包揽了这款车大部分机械及动力设计工作。这款车搭载由AMG改装的V8发动机，可以迸发出626马力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren凭借强劲的动力及完美的机械设计和调校成功跻身超级跑车行列。

2004年Mercedes AMG的规模持续扩增，员工人数已达650名，同时AMG再次以卓越的研发能力证明了自己，由AMG研发的奔驰6.0L V12双涡轮增压发动机推出。这台发动机具备612马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG将最大扭矩降低到1000N·m。这台发动机凭借优秀的表现顺理成章的获得了2004年的“国际年度发动机”称号。这款发动机后来装在了奔驰S 65 AMG和奔驰SL 65 AMG身上。

2005年，AMG还首次独立开发完成了史上最强的自然进气V8 63 AMG系列发动机，最大功率与扭力输出达到510马力/6800rpm、643Nm/5200rpm。这款全新的动力系统，于2006年开始全面搭载于AMG的各款车型上，总计发表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等车款，这就形成了奔驰AMG的63系列车型。而2007年发布的C 63 AMG还成为了DTM赛事的前导车。

同时2006年，为了满足客户对奔驰车型更高的性能要求，AMG还成立了性能工作室（AMG Performance Studio），这个工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型。同时这些车型的产量受到严格的限制。AMG性能工作室提供了3个系列车型供客户选择，这3个系列分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。

到了2010年，奔驰AMG新世代超级跑车SLS AMG正式上市，这款以Mercedes Benz经典的300SL鸥翼造型为原型的超级跑车，搭载AMG 6.2升的V8发动机，最大功率可达571马力，加上重量仅1620kg的全铝金车身，使其拥有仅需3.8秒的0-100km/h加速表现。而以SLS AMG为基础所开发的F1 Safty Car，于2010年日内瓦车展正式亮相，这也是AMG车款自1996年接下F1大赛安全车与医疗救援车任务以后推出的第九代Safty Car。

在赛事方面，进入2000年之后，AMG在各项世界级赛事中持续创下优异的成绩，2000年Mercedes　Benz以CLK进军DTM房车赛，车手Bernd Schneider与Mercedes Benz分别拿下车手与制造车商总冠军，并在2001年由Bernd Schneider蝉联车手年度冠军。2002年Vodafone AMG-Mercedes车队再度拿下DTM赛事的车队总冠军，来年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9场胜利的惊人纪录，让Bernd Schneider与Vodafone AMG-Mercedes分别拿下DTM赛事车手与车队年度总冠军。

除了参与赛事与研发高性能车型之外，奔驰AMG部门还为其他厂商提供高性能的发动机技术，比如帕加尼这样的性能车厂。而且也正是通过这部分客户的选用，确立了AMG成为顶级发动机系统供应商之王的江湖地位，无论V8还是V12发动机，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它们的工程师都能为其提供一套完整的心脏解决方案。　　如今，几乎奔驰旗下的所有车款都有了对应的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，当然还有超级跑车SLS AMG，而其中55 AMG系列开始逐步被63 AMG所替代。 陆续引进8款车型

随着中国市场飞速发展，2007年奔驰正式将AMG车型引入国内，当时首次引入国内的车型共有四款，它们在中国市场的售价分别为：S65 AMG（298万元），E 63 AMG（148.8万元），ML 63 AMG（171.8万元），G 55 AMG（189.8万元），而销售网络就是当时奔驰在国内的80家经销商。

随后奔驰陆续的将旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共计8款车型在中国推广开来，其中55 AMG系列共有两款车，一款G 55 AMG，发动机最大功率500马力，最大扭矩700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360马力，最大扭矩为510N·m。而63 AMG 系列的V8发动机搭载于国内销售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款车型上。另外65 AMG系列暂时只有一款奔驰的顶级车型S 65 AMG搭载。

销量上，奔驰AMG系列在国内每月的销量在100台左右，年销量在1000台左右徘徊，而据统计奔驰AMG全球每年2万多台台的销量过半销往了美国，剩下的在欧洲及亚洲等国家销售，而中国市场对于奔驰AMG来说还有很大的挖掘潜质。

手握45万，偏不选奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，你猜还有谁？

北京车展刚开幕没多久，2021上海车展就正式开启了预告，它的主题是“拥抱变化”，而刚刚落下帷幕的北京车展的主题是“智领未来”。

毫无疑问，作为今年最重要的国际车展，2020北京车展是汽车行业最新的风向标，但“智领未来”并不能完全概括本次车展的风向，或许“迎接变化”这四个字更全面。

北京车展整展馆里一个面积不大的展台上面打着鲜明的华为Logo，展区摆放着一辆透明的汽车模型和一辆演示操作系统的汽车模型以及一些诸如激光雷达、电驱模块等零部件产品。业界一直在传苹果将会造车，而华为已经在明面上把脚踏进了汽车圈，当然，华为一直对造车予以否认，它要干的是帮助别人造车，造更智慧的汽车。

什么是智慧汽车？简单来说，目前业界的共识是它要具备两大基本能力，一是自动驾驶能力，二是包括语音识别在内的智能车机能力。北京车展上的新车，从10万到百万级，几乎都把智能驾驶系统和智能车机系统作为卖点。

华为较早以前就看到了汽车智能化的商机，去年上半年，华为已经成立智能汽车解决方案BU，业务分为四个部门，包括智能座舱部门、MDC移动数据中心部门、自动驾驶部门、智能车云服务部门，产品涉及鸿蒙车机系统、MDC移动数据中心、激光雷达、车联网模块、智能车云服务，用华为轮值董事长徐直军的话说，所有传统汽车涉及的部件，华为都不做；传统汽车走向智能网联电动车过程中，车辆所需要的部件和能力是华为的主攻方向。“智领未来”这个主题放到华为身上再合适不过。

如果说自动驾驶和智能车机是汽车进化过程中两项支柱性的“智”能力，那么，像智能的车灯则是生活中的小甜品。?高合HiPhi?X的可编程大灯可以根据需要显示各种图案，灯光甚至可以在远方投影（奔驰全新S级也具备），这种功能虽然看起来可有可无，但它无疑增加了一辆汽车的趣味性。

车展上了解到两个数据：劳斯莱斯25岁以下的车主占到了20%，保时捷Panamera的中国车主平均年龄是32岁。年轻一代越来越成为最重要的汽车买家，基于以消费者为中心的产品理念，各大品牌新车的设计也变得越来越年轻化。这其中，奔驰最具有代表性。

全新S级和中期改款的E级引起了巨大争议，嘈杂的声音中“小气了”、“年轻了”，是出现最多的字眼。劳斯莱斯全新古思特的设计理念是以约驭博，简约竟成为了这么一台超豪华轿车的设计追求，时代真的变了，油腻的中年客户不再是汽车设计师目光的焦点。

而宝马的全新4系、全新M3和M4这种运动型个性化的车型就更不用说了，超大的双肾格栅带来的超强视觉冲击力，本身就是给年轻人享受的。当然，不止是豪华品牌在追求年轻化了，不夸张地讲，几乎所有的品牌都在关注着年轻人的钱包。举个更显著的例子，大众途观X的设计风格与途观L的稳重完全不同，走的是纯粹的运动风，如果把途观X和领克05放到一起，估计很难说清谁更年轻化。

其实，设计的年轻化一直在进行，前些年，一贯主打中庸风格的丰田和雷克萨斯都用上了十分激进的设计语言，而近年来诞生的新势力的新车设计几乎全部是年轻导向。只不过，在这次北京车展上，奔驰也打起了一面大大的旗帜冲了上来，让old?money们一时接受不了。

中国品牌高端化迈上坚实步伐。9月份，红旗品牌销量超2.1万辆，蔚来交付4708辆，要记得，蔚来最便宜的车售价也要35万左右。理想ONE销量也不错，3504辆，而小鹏卖了3478辆，大部分由P7贡献。中国品牌以往根本没有勇气推出售价30万以上的车型，就算推出了，也卖不出去几辆。如今，高端电动车的赛道，我们在世界范围内并不落后，这是历史性的进步。?

北京车展上，高合带来了规格极高的HiPhi?X，亮点十足，售价也创下中国造车新势力的新高，两款车型分别售68万、80万。红旗展台，除了S9超跑吸睛外，E-HS9大型电动SUV的周围人头攒动，拿下H9传递过来的“网红交接棒”；E-HS9的定位比H9更高，预售价为55-75万，红旗品牌继续向上迈进。

领克ZERO?concept预示领克首款电动车，它是一款轴距达到2999毫米的跨界电动车，造型大胆；它的续航超700公里，百公里加速时间少于4秒，性能一流。量产版明年上市，预计售价也会在25万以上，高性能的电动车也给了领克高端化的台阶。另外，东风汽车旗下的高端电动车品牌，岚图也在北京车展发布了i-Free概念车，量产版也会在明年上市。

燃油车的赛道，中国品牌也在努力向上。代表性车型是红旗H9，以及WEY坦克300。9月份，刚刚上市的红旗H9销量为1318辆，打了个开门红；WEY坦克300上市后的表现应该也不会太差。

中国已经是众多汽车品牌或者车型销量最大的单一市场，豪华汽车三巨头的奔驰、宝马、奥迪就在中国挣得盆满钵满，没有一家车企不会重视中国这个惊人的超级市场。本次北京车展的首发新车虽然并不多，但近期国际品牌的最重磅新车基本都选择在北京车展进行首次的公众亮相。?

这些车包括劳斯莱斯全新古思特、奔驰全新S级、玛莎拉蒂MC20、宝马全新M3和M4、中期改款保时捷Panamera、英菲尼迪QX60?Monograph，无一不是全球车迷都在期盼的车型，而中国车迷以及消费者全球最先能实地看到它们。

当然了，中国市场也有众多海外消费者买不到的车型，比如豪华品牌的加长车型，大众朗逸等中国特供车，丰田雷凌等全球车的姊妹车等，这也是中国市场备受瞩目的结果。

背靠迷人的中国市场，北京车展成为全球车企争奇斗艳的大舞台，它带给大家的不止是一场饕餮大餐，更是汽车行业激荡发展的风向标：智能化、电动化势不可挡，年轻风格成为所有品牌设计师的工作导向，中国本土汽车企业高端化终于初有成效、稳步迈进，海外品牌持续深耕中国市场。?

而作为消费者，你准备好拥抱这些变化了吗？尤其是，当越来越多的中国品牌高端汽车推出市场，你会把票投给它们吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从1990年到2020年，走过了30个春秋，对于“初代90后”来说，刚好迎来了自己的30岁而立之年。得益于国家的繁荣昌盛，我们这一代的“30岁人群”，普遍有着比前辈们更高的学历，所掌握的科学技术水平也是前人所无法比拟的，并带着个性而独立的思维，组成了国家社会不可或缺的中产阶级。

那么所谓“中产阶级”，应该是怎样的一群人呢？百度百科上面的解释如下：中产阶级，大多从事脑力劳动，或技术基础的体力劳动，主要靠工资及薪金谋生，一般受过良好教育，具有专业知识和较强的职业能力及相应的家庭消费能力；有一定的闲暇，追求生活质量，对其劳动、工作对象一般也拥有一定的管理权和支配权。可以说，中产阶级是无产阶级通过学习、努力、科学研发从而掌握管理权、科技专利等等进而掌握一部分生产要素的一群人。

可以了解到，中产阶级有着对生活较高的品质追求，同时这一代人对于个性的表达也是极为重视的，在购车方面的想法也同样如此。老一辈的中产阶级主流的选择，如奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等，逐渐无法适应个性的高度需求。

既然如此，有一个问题就赤裸裸地摆在我们面前了：手握45万，BBA里真的只能是它们吗？或者说有没有更个性又不输品质的其它选项？随着各大品牌对车型的不断发展，答案显然是肯定的。

奔驰C级旅行轿车

官方指导价：36.08-39.28万元

毫无疑问，奔驰E级确实足够典雅霸气，对于中产阶级来说选择这款车是极为合适的，可满大街极高的出现率，又让个性十足的90后颇为为难，完全无法凸显自己的独当一面。既然如此，不如剑走偏锋，看看奔驰C级旅行轿车吧。

首先在外观上，奔驰C级旅行轿车也依然继承了奔驰家族优雅典范的调性，配合修长流畅的车身和丰满的尾部，即使是在产品的生命末期，它看起来依然诱惑难当。相对遗憾的是相比外观，现款奔驰C级系列的内饰确实并非最新的家族式设计，以如今的眼光来看略显老旧，缺乏更多的科技感。不过奔驰还是极为努力地为这一代奔驰C级系列进行这各种高档点缀手法，比如极为浪漫的64色内饰氛围灯，先不管是不是连屏设计，就这种灯光的陪衬下，生活的仪式感也已经被直接拉满了有木有！？

其次，对于大多数成功90后来说，几乎都有一颗说走就走的心，在他们的概念里，生活就不该只有眼前的苟且，理应还有诗和远方。那么作为“瓦罐”车型的奔驰C级旅行轿车，就再合适不过了。奔驰C级旅行轿车是基于标轴的三厢C级打造而来的，后排乘坐空间方面与后者几乎无异，属于够用的程度但不及加长版的宽奢。不过其后备厢储物能力出色，而且支持灵活的4/2/4后排按比例放倒，不管是各色旅行箱还是冲浪的滑板、征服山峰的登山用具等等，它都能完美承载一切。而且作为旅行车，奔驰C级旅行轿车在后备厢处也是颇花心思，打开后备厢地板，会发现下面更有一个不小的储物空间，后备厢内部左侧更有独立网格储物格，拓展性很强。

目前在售的奔驰C级旅行轿车有两个车款可选，搭载的分别为1.5T高低不同功率的同款发动机。C?200搭载的是低功率的1.5T?L4发动机，最大马力156Ps，最大扭矩250N·m；C?260搭载的也是1.5T?L4发动机，不过功率更高，而且还有48V轻混系统加持，最终获得最大马力184Ps，最大扭矩280N·m，两者匹配的均为9挡手自一体变速箱。在动力方面，我会更推荐中产阶级们选择C?260车型，不仅动力储备更有保障，而且更符合环保潮流趋势。

奥迪S4

官方指导价：46.88万元

45万左右的价格，一定要选奥迪的话，相信超80%的人都会锁定奥迪A6L，是的，那个“不会错”的选择。但如果你想要与奥迪A6L完全不一样的另一种生活，奥迪品牌里面同样的价格，又可以选什么呢？我的答案是刚上市不久的新款奥迪S4。

这一代奥迪A4最早面世于2015年，此次改款的奥迪A4L/奥迪S4可以说是“最后的狂欢”。但这并不重要，因为新款的奥迪A4L/奥迪S4是足够有诚意的。具体看看?奥迪S4，相比旧款车型，新款明显年轻化不少，包括更加扁平的六边形进气格栅、形似赛道的LED前大灯和尺寸更大并以镀铬装饰的前包围左右套件等，都让它起码看起来年轻了5岁。而且相比奥迪A4L，奥迪S4进气格栅是加入了镀铬点阵装饰的，配合“S4”的标识，以原厂的状态来看，要区分两者并不难。

不过这仅限于前脸，奥迪A4L的侧面与尾部设计与奥迪S4有着80%的重合度，最能辨别出后者的办法是经典的银色外后视镜和双边共四个的排气（右侧两个为装饰）。内饰相似度也颇高，奥迪S4相比奥迪A4L最大不同之处在于换装了平底运动化方向盘以及更多碳纤维样式的装饰，整体上显得更加运动化。

两者较高的相似度催生出了两种较为极端的看法，有的人说奥迪A4L直接把奥迪S4的设计灵魂给复制了，选购后者已经没意义；有的人则说这样可以有助于奥迪S4“扮猪吃老虎”，低调有实力。那么你又怎么看呢？欢迎在评论区里告诉我答案。

当然，对于奥迪S4来说，与奥迪A4L最大的不同在于动力系统。新款奥迪S4依然搭载3.0升涡轮增压V6发动机，参数也依然是最大马力354Ps，最大扭矩500N·m，与之匹配的也还是8挡手自一体变速箱。同时，奥迪也不出所料地为奥迪S4加入他们引以为傲的quattro四驱系统。而且奥迪S4配备的是后桥带运动型差速器的quattro系统，通过多片式离合器来分配左右后轮的扭力输出，更偏向于性能的设计使之与普通的A4车型的quattro?ultra并不一样。可以肯定的是，奥迪S4开起来仍然是爽到没朋友，而且始终表现稳健，与中产阶级底气十足的实力格调极为匹配。

最后不得不提的是，即使是这样的性能车型，奥迪S4也保留了很强的实用性，实际乘坐、储物空间体验与标轴的奥迪A4并无二致，兼顾了中产阶级对家人的照顾的需求。

宝马4系

官方指导价：36.38-45.98万元

要说90后中产阶级在BBA中最喜欢哪个品牌，相信更多会说出“宝马”二字，不为别的，一切只因那台“绕不开的3系”。确实，相比宝马其它产品，宝马3系更具备宝马车型的精髓——运动。但仔细一想，如今满大街的宝马3系，咱们又该如何展现自己的个性呢？

面对这个烦恼，我的建议是考虑全新宝马4系。这一代的宝马4系，终于与宝马3系拉开了明显的设计区别，而关键则在于这独一无二的“大板牙”。这一副超大尺寸双肾的前脸是宝马目前最新的家族式设计，可以肯定的是，宝马4系只是厂家“试水之作”，如果消费者愿意为之买单，这副“大板牙”终将会拓展到更加主流的车型上。确实，如此夸张的前脸设计不是任何人都能接受的，但汽车设计从到实车，往往都会逃不过真香定律。如果您仍然对宝马4系的设计无法判断自己喜爱与否，不妨抽空到4S店里看看实车。

目前在售的全新宝马4系仅有Coupe车型，即2门4座硬顶跑车，至于4门版本，则尚无引进的确切消息。不过依我看来，4系就该买Coupe版本，尤其是这么一副视觉冲击力十足的前脸，要是太“务实”的话，反而显得有点格格不入。

相比外观，宝马4系的内饰与3系的统一度就高很多了，一切都是熟悉的味道。只是把目光往后移我们会发现，后排是无法讨好任何乘客的，虽然成人坐下去没有任何问题，但这车就该是二人世界所享用的，不接受任何反驳。

至于在动力与驾控方面，宝马4系也颇具自身特色。先说动力，宝马4系提供425i和430i两个不同动力版本的车型，均为2.0T发动机，分高低功率。425i最大马力184Ps，最大扭矩300N·m；430i最大马力258Ps，最大扭矩400N·m，参数上与325i/Li和330i/Li保持一致。与4系发动机匹配的仍然是ZF埃孚的8挡手自一体变速箱，兼具平顺性与爆发力。根据官方数据显示，430i仅需5.8秒即可破百，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。值得一提的是，宝马4系相比3系，其发动机舱内我们可以看到有更多的铝制加强件，而且重新加入了后桥防倾杆，不得不感慨一句：爷青回！

而在运动操控方面，4系也更值得玩味。相比于3系，4系的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm，这一串数字背后，是后者对动态表现更极致的追求。同时4系前轮的负外倾角也得到了增大，避振器行程缩短，从而让悬挂获得更敏捷的身手。而如果您足够任性，还可以选装M运动型悬挂、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。

凸显生活态度的旅行车、展现极致运动的性能车、体现浪漫风情的轿跑车……手握45万，真的没必要一定得是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系。那么如果是您，您会怎么选呢？评论区里告诉我们答案！

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