林肯汽车之家2020年最新汽车报价_林肯汽车轿车最新消息

1.聚焦SUV，没有轿车的林肯，可能过得更好！

2.林肯Z定位于豪华中型轿车，依托全新平台打造，整车变得年轻化了吗？

文/磊磊

随着消费升级的发生，当下正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

丰田威兰达

广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造，定位为一汽丰田全新RAV4荣放的姊妹车。外形层面，威兰达相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的，有着较强的越野味道。整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。来到侧面，全新威兰达采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

威兰达车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。车机系统层面，威兰达似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。

平台层面，立足整个紧凑级SUV领域，威兰达是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了威兰达相当强的“大车质感”。尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。

威兰达具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，威兰达依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了威兰达的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。

动力层面，据消息人士透露，信合根据车型不同将分别搭载2.0L燃油版和2.5L混动系统。

全新雅力士

丰田近日发布了其在欧洲市场和日本本土市场发售的雅力士车型的最新一代产品，新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，全新的造型设计让这款雅力士看上去充满个性与活力。

TNGA架构下，第四代雅力士的设计语言也是更加大胆与激进，在保持该车型一贯的灵巧之外，设计师为这台小车增添了更多运动与时尚元素，包括更具科技感的LED前后灯组、不规则的格栅与进气造型、双色车身、车门上复杂的线条以及不得不提的大胆车尾造型。

新雅力士的车尾采用了突出于车身的夸张造型让整个尾部看上去极具立体感，略显奇葩的同时一扫以往的平庸。为了营造这种车尾造型，后轮拱的造型也更具戏剧化，像是装上了厚实的宽体，使整台小车的造型非常惊艳。

在内部，新雅力士的中控设计参照了卡罗拉等紧凑级车型的样式并适当做了简化，其采用了矗立式的大尺寸中控屏。数字仪表盘并非一整块屏幕，而是有心的设计成传统的双圆造型，整个车舱的数字化程度在同级中处于优势。此外，新车还配备了科技感十足的车内氛围灯、自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置。

动力方面，全新雅力士在欧洲和日本提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力形式，其中1.5L三缸机型为全新研发产品。新车的变速箱采用6速手动或CVT无级变速箱。

广汽丰田在2008年引进了第二代雅力士，但因为销量不佳的原因，正统雅力士于2011年正式停产。随后广汽丰田推出了一YARiS?L致炫的车型延续香火，并销售至今。但看了最新一代的雅力士之后，怎能不眼馋呢？

全新汉兰达

外形层面，新汉兰达上我们基本上找不到现款外观的影子，是彻头彻尾的重新设计。尽管如此，新汉兰达并不像凯美瑞、RAV4那样产生了激进的风格变化，它看上去仍是一台典型的日系风格居家型7座SUV。

内饰层面，中控在功能布局上参考了现款，原本空调出风口的位置为更大的屏幕让路，新的中控屏幕尺寸扩增至了12.3英寸，丰田表示其是同级最佳的多媒体配置。不过在美国市场，官图中的这款12.3英寸屏只会在高端型号中，中低配车型采用8英寸屏，未来国产版本也许会延续这种套路。在其他配置方面，消费者可以参考目前凯美瑞、亚洲龙等车型。

动力层面，全新汉兰达来自丰田新全球架构（TNGA）中的TNGA-K平台，与卡罗拉、RAV4、凯美瑞、亚洲龙共享该模块化平台上的基本配置。丰田设计TNGA-K平台的首要目的是实现称为“双擎”的双动力架构，这意味着最新款的汉兰达除了基本燃油配置外，还会推出油电混合动力版本。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克日前放出了CT4-V的官图，并表示常规CT4也将在几周内迎来首次亮相。作为全新轿车系列的CT4将取代我们熟悉的ATS，它到来的速度之快有些超出我们的预期。

通常情况下，我们会先见到新车的常规版本，其性能版本等衍生车型往往随后揭示。但凯迪拉克没有走常规路线，一款搭载2.7升涡轮增压四缸发动机的V版本率先亮相。全新CT4-V最大马力为320匹，峰值扭矩500牛·米，较之搭载464马力，3.8升V6双涡轮增压发动机的前任ATS-V确实缩水不少。不过在Alpha架构下，凯迪拉克称CT4-V的性能底盘具有接近50:50的配重比，这将使它成为更好的攻弯选手（corner-carver）。传动方面，动力将通过10速手自一体变速箱进入后轮或全部四轮，后驱版本获得4.0电磁控制悬架和后桥限滑差速器，四驱版本则采用ZF?MVS被动阻尼器。此外，Brembo制动系统、可定制V-Mode驾驶模式、18英寸轮圈将是全系标配，提高车辆性能极限。

设计方面，CT4-V在内外观上都与CT5有大量雷同。只要稍微发挥些想象力，更温和的常规CT4将长什么样其实已经八九不离十。与CT5的分体式头灯组不同，CT4的竖条日行灯直接连接了头灯和进气口。尾部，车牌位置下移形成一个平滑的尾门，尾灯较CT5有所简化。此次发布的CT4-V采用双边四出排气排气布局，彰显性能身份。从车头到车尾，CT4会比CT5显得更加紧绷和干练。

内饰是凯迪拉克最新的家族样式，CT4-V采用了全黑配色，并在一些细节部位添加了“V”字标识。全皮质包裹、钢琴漆以及三幅方向盘、电子档杆和大尺寸液晶屏都展现了不错的车厢质感。CT4-V的定位较前任ATS-V应该有所下调，但其引进国内的可能性仍然不大。但常规CT4是必定入华的，该车即将在近几周亮相，预计明年就会国产销售，并彻底取代ATS-L轿车。

林肯冒险家

外形层面，新车具备着足够的醒目卓然，具备虽然老派、却饶有档次的美感。星辉前脸、横贯尾灯，这些经典得近乎古典的元素，很容易让它成为车流中不太一样、却时刻散发着高档气质的异类。或者可以说，在当下锋锐运动主导的紧凑级SUV类别中，它就是那个古典雍容的豪华异类。

内饰层面，冒险家则用木质、金属等饰件妆点出old?school的豪华感，与当下亮面、碳纤主导的设计思路背道而驰。同时，车外密码锁、异形门把手、外延式氛围灯，都是些耐人寻味的细节。虽然以纯直男视角衡量，这样的形制颇有小题大做之嫌；但这些体恤人性的设计，确实很能打动消费者的芳心。

空间层面，冒险家前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型豪华SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型豪华SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。

动力层面，冒险家搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱两种版本的车型。

操控层面，全新C2平台较强的车身刚性，为冒险家的底盘调校预留了更大的空间。冒险家不需要用硬邦邦的悬架来展示自己的运动天性，它的底盘表现得更有韧性。通过轻微的颠簸路面时，它能实现足够清爽、通透的“抹平”，为车内乘员提供不错的舒适感。而在激烈驾驶中，它也会显露出一台林肯应有的峥嵘，转向精准、底盘扎实、车身反应灵动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦SUV，没有轿车的林肯，可能过得更好！

美式豪华轿车向来是汽车市场上独具一格的存在，大尺寸、软底盘和大沙发给消费者和车迷留下深刻印象。不过，如今国内消费者能够买到的美式豪华轿车并不多，而其中这一款经典车型却即将绝版。

随着2020年10月末最后一辆?林肯大陆驶下生产线，林肯这一经典美式豪华品牌将进入下一个时代。

此消息令许多车迷感到失望，豪华轿车市场从此失去了一款特色鲜明的个性车型。

实际上，如果我们单从产品角度分析，林肯大陆并不会输给同级市场的诸多对手。

论设计，美国人对于营造大气豪华的外形十分在行；四平八稳的线条、修长的车身、精致的镀铬进气格栅和增添前卫感、科技感的电子门把手设计都让林肯大陆获得越级的视觉感受。与同级“豪华标杆”奔驰E级相比，林肯大陆的外形甚至更加霸气，气场直逼更高等级的奔驰S级、宝马7系。

与林肯大陆相比，奔驰E级、宝马5系这样的同级欧洲车型气场稍逊一筹；实际上在许多普通人眼中，林肯大陆的视觉冲击力堪比奔驰S级，是一款拥有“百万级观感”的中大型豪华轿车。

车厢之中，随处可见的木纹饰板，触手可及的柔软皮革，林肯大陆的内饰豪华感同样令人印象深刻；纵使造型设计不像奥迪A6L般前卫，不像奔驰E级般优雅，但通过高档材料的大面积应用，这种老派豪华体验仍然具有别样的吸引力。

林肯大陆的内饰设计较为“传统”，通过大量使用木饰板和大面积真皮包覆展现豪华感。

相比之下奔驰E级的内饰设计就显得更优雅、精致。

而奥迪则通过硬朗的线条和多块触控大屏营造独特的“科技豪华感”。

12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控触摸大屏、HUD抬头显示、双层隔音玻璃、主动降噪系统、19扬声器Revel锐威音响、矩阵式全LED大灯，搭配大名鼎鼎的30向全电动调节座椅以及覆盖前后排的座椅通风、加热与按摩功能，林肯大陆的配置更是远胜同级竞争者。

30向调节座椅无疑是林肯大陆在车厢舒适配置方面的“杀手锏”，通过丰富的调节项目，似乎任何人都能在林肯大陆的前排获得最适合自己的座椅设置。

由此可见，单从产品角度看，林肯大陆并不落后，甚至在外形设计和高档配置方面具有突出优势。

不过，林肯大陆也不是完美的；作为福特旗下的豪华品牌，林肯在研发大陆时选用了福特CD4平台，也就是福特旗舰轿车金牛座的同款平台。该款平台最早发布于2012年，同样应用于福特蒙迪欧、林肯MKZ等级别稍低的车型身上，使林肯大陆在平台技术层面落后于欧洲对手。

而在动力系统方面，林肯大陆搭载的2.0T涡轮增压L4发动机与3.0T涡轮增压V6发动机都有着不错的动力参数，其中2.0T发动机可输出最高241匹最大马力和386牛·米峰值扭矩，而3.0T发动机则可输出378匹最大马力与570牛·米峰值扭矩，不存在“动力不足”的问题。但是林肯大陆全系配备的却是技术较老的6AT手自一体变速箱，此款变速箱虽然技术成熟、换挡动作平顺轻柔，但与当前欧洲豪华轿车广泛采用的7挡乃至8挡、9挡变速箱相比，在降低巡航时发动机转速、降低油耗方面稍显不足。

另外，作为一款定位为“旗舰车型”的豪华轿车，林肯大陆仅在3.0T车型身上提供四轮驱动系统，而2.0T车系的前置前驱动力布局则使其在驱动形式方面少了一些豪华轿车动力布局的传统味道。尽管在绝大部分情况下用户不会感受到前驱与后驱在驾驶体验方面的区别，前置前驱甚至还能带来车内空间的优势，但对于许多消费者来说后轮驱动听起来还是更加“高级”的。

后轮驱动向来被视为豪华轿车的“标准配置”，市面上许多中大型豪华轿车都采用了前置后驱的动力布局；同属美式豪华品牌代表的凯迪拉克为了强调自家轿车的豪华运动属性，也在最新的一次轿车系列换代中全面取消前置前驱布局，实现全系后驱。

不过，对于消费者来说，产品力并不是他们选购豪华轿车的唯一参考因素，品牌形象与车型背后的文化底蕴同样重要。在当前的汽车市场，林肯大陆算是“小鲜肉”，虽然经典的大陆车系经历了多达10代车型的发展，但在此之前曾经历长达13年的断代期，使其在车型历史的连贯性方面存在缺陷。而那些来自欧洲的豪华对手们则依靠数十年持续不断的迭代更新，不仅保证了设计与技术的传承，也收获了大量忠实客户；2016年以全新车型复活的林肯大陆要想在早已被欧洲“列强”瓜分的豪华轿车市场分一杯羹可谓是难上加难，跟别提在市场上击败对手了。

林肯大陆最早诞生于1939年，至今已有长达81年的历史。

但是，大陆系列在2003年的第九代车型停产后便进入了长达13年的断代期，该系列车型的地位被Town?Car（城市）暂时取代；这导致除美国本土外的消费者逐渐淡忘了这款来自美国的豪华轿车，导致2016年大陆系列复活时人们才恍然大悟：“原来林肯还有这样一款车型。”

而在中国市场，上世纪90年代林肯的旗舰轿车Town?Car正式引进中国，并且在接下来的十多年时间里成为国内消费者心目中林肯豪华轿车的代表；但是随着Town?Car的停产，林肯豪华轿车在国内的知名度快速下滑，这也对“小鲜肉”林肯大陆的市场知名度和认可度带来了一些影响。

而在林肯品牌的诞生地美国，SUV与皮卡是当之无愧的主角；在这个地广人稀的地方，大型豪华SUV能在长途跨州旅行中提供更舒适的驾乘体验；而相比之下，作为三厢轿车的林肯大陆无法提供同级SUV车型的宽敞空间。因此，在林肯大陆于2017年短暂达到销量巅峰，在美国的年度总销量达到12012辆之后，便很快走上下坡路。而同时，林肯旗下定位日渐清晰、选择越来越丰富的SUV家族受到了更多消费者的喜爱。

自2017年达到年销量12012辆的顶峰之后，林肯大陆在美国本土的销量持续下滑，2018年全年销量快速跌至8758辆，2019年更跌至6586辆。

相比之下，车型设计风格统一、产品定位清晰的SUV系列则获得了很不错的市场表现，销量持续向好，其中以中国市场表现最为突出：国产入门级SUV冒险家在今年9月销量达到4624辆，连续四个月成为林肯最畅销车型。

面对日益萎缩的豪华轿车需求，以及持续增长的SUV需求，林肯停产大陆系列，将此后的产品发展重心全面向SUV车系转移的决策也就不难理解了。

林肯早于今年上旬就宣布停产旗下MKZ系列轿车，而随着大陆系列也在10月30日正式停产，林肯正式进入下一个时代。

不过，鉴于林肯大陆在国内市场过去三年的销量基本保持稳定，在2017年至2018年都能获得过万辆的年均销量，林肯大陆在北美停产后仍将继续在中国继续销售至2021年末；如果你对这款外形霸气、配置丰富且即将绝版的美式豪华轿车感兴趣，那么现在出手也还是来得及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯Z定位于豪华中型轿车，依托全新平台打造，整车变得年轻化了吗？

放弃不代表认输，有的时候放弃是另一种拥有。

放弃轿车，林肯专注在华业务

近年来，福特及其旗下子品牌均针对多变的市场形势进行了调整！在优化了轿车产品线后，其在全球的车型布局也发生了变化。

据外媒最新报道，福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar?Galhotra）在日前接受媒体采访时表示：“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场，并继续在中国发展。”

值得说明的是，欧洲市场曾经是福特最为看重的海外市场，比如在欧洲诞生的福克斯，直接被视为高尔夫的“杀手”，不过现在由于三缸机的失策，所以显得有些没落。所以即便福特销量不佳，短期内，福特依旧不会放弃欧洲市场的机会。

不过从品牌高层的言语中，林肯似乎并不在这一项计划里面。

此前林肯曾经表示，到2020年底前，林肯将停产旗下中大型车——?林肯大陆。同时，在林肯墨西哥埃莫西约工厂生产的MKZ车型也将会走向终结，最终为生产福特车型做准备。

随着车型的停产，这意味着林肯在华产品线也没有了轿车车型。

林肯轿车卖得不好，并不代表它没有存在的意义！1939年，第一代林肯大陆正式开始生产，凭借双门Coupe和双门敞篷的独特设计，直接刷新了当时美国汽车市场对于“美”的普遍定义，其一度被美国著名的建筑师赖特称赞为“世界上最美丽的汽车”。

但在后面，由于竞争对手与车市环境的原因，它在市场上并没有占据太大的优势。以美国市场的销量数据为例，2017年，林肯大陆在美国售出12012辆。2018年，销量开始大幅下滑，仅卖出8758辆，而2019年，这一数据更是下滑到了6586辆。值得说明的是，这也是该车自北美市场上市以来拿到的最差的成绩。

SUV销量大涨，林肯汽车赢来“新曙光”

虽然美国市场和中国市场不同，但这两个大国的消费者有一个共同点，那就是更喜欢“大家伙”！“大家伙”，顾名思义，就是我们即将提到的SUV车型。

自从林肯走上国产之路以后，得益于价格上的优势，其销量也呈现出了不错的涨幅。今年9月份，林肯在华出售超过7300台，较去年同期增长75%，刷新了自品牌入华以来的最佳成绩。

原因不难理解，冒险家和飞行家共同发力，林肯销量上涨也就不足为奇了。

作为林肯国产的首款车型，冒险家定位于紧凑型SUV，凭借着24.68万元的起售价和丰富的配置选择深受国内消费者的青睐。在今年6月，冒险家的单月销量就突破了3000辆，不仅打破了林肯品牌在国内市场的单车单月销量记录，更直接让它成为林肯家族的"销量主力"。

数据显示，在今年9月份，冒险家的销量更是突破了4000台，并实现了连续5个月单车型的连续增长，这样的数据在二线豪华品牌里面，已然走到了中等偏上的水平。

三个月后，林肯在七月再次推出新的国产车型——飞行家。定位大中型SUV，飞行家的售价在50.98-75.98万之间，相比进口版差不多便宜了10万元。不过值得表扬的是，这一代车型并未像其他品牌一样，进行配置“阉割”。

从设计上来看，无论是尺寸、配置、四驱，还是豪华体验，飞行家都可以满足我们对豪华车的追求。目前，该车主要与奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等车型展开正面竞争。得益于设计上的优势，它在9月份也拥有了超1400台的销量！

借力“豪华”，林肯也能做到“后来居上”

在消费升级的大背景下，与“豪华”沾边的品牌一般都不会混得太差！最不济，就是来得更晚一些！

林肯第一次进入中国可以追溯到2005年，当时放在福特展厅销售，但由于售价高，车型老旧，不符合国内消费价值观，所以当时并未取得很好的成绩，最终于2008年退出中国市场。

6年后，林肯再次入华，在福特卖掉阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃后，林肯成为福特旗下豪华品牌复兴的核心资源，而它的首要“战场”就是中国。

但对于林肯而言，它似乎错过了最佳时机。数据显示，2010年，中国豪华车市场的增幅为68%；2011年的增幅下降至40%；到2012年第一季度则进一步降至20%左右。虽然近年来豪华车的销量节节攀登，但在销量的增幅上，早已失去了以往的那种劲头。

在2014年上市之后，林肯实现了连续三年快速增长，年销量很快达到了5万辆高峰。而在2018-2019年，由于车型更新的问题，林肯又呈现出了低迷的态势，去年在华共售出46629辆新车，与2018年5.53万的总销量比，同比下滑了15.7%。

如果说高售价的进口车缺机会，那低门槛的国产车必将可以创造机会。

目前，中国豪华车市场年销量已经达到300万级，在这当中，BBA第一梯队累计销量约200万台。

对于整个豪华车市场来说，头部企业占比越大，就越能反应当下市场需要改变，而从林肯当前的销售就可以看出，林肯瞄准的正是20~30万的“空窗”SUV市场，以及超50万的“空白”SUV市场。

以冒险家为例，9月份的数据直逼奔驰GLB，即便在宝马X1、奔驰GLA以及奥迪Q3等面前，它也可以凭借家族化的豪华为自己塑造一个完美的人设！

有产品，有豪华定位，林肯市场的回暖也就合情合理了！

写在后面的话

作为林肯在国内市场发展的催化剂，“国产化制造”功不可没！但机遇与挑战并存，无论是品牌，还是市场，林肯与头部企业依旧存在一定的距离。在强者如林的市场中，林肯在2020年是否可以逆袭？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯汽车Z定位于奢华中级轿车，借助全新升级服务平台打造出，全车越来越低龄化了没有？

谈及林肯汽车这一美系豪华品牌，它给人留下深刻印象是指林肯加长汽车，将于结婚现场，或在**里。恰好是先入为主的缘故，林肯品牌赋予的是奢侈的标签，而这种奢侈有点偏“老气”，也就是说没法紧跟时代的潮流。伴随林肯汽车在国内市场产业化的一步步促进，从冒险家到探险家又从飞行家，目前新一代林肯车型，慢慢着力于年轻化。而事实上，也取得了非常不错的反映。中国林肯汽车在SUV领域持续发力，但汽车交易市场，却空出缺口。这并不，林肯汽车第一款国产车——长安林肯Z快速还把发售了。

新车已开启了预订，预售价区间为25.5万——34.2万。据统计，长安林肯Z计划于开售。长安林肯Z已陆续入店，我们也第一时间网红奶茶店这一款新车。由于不能试架，大伙儿就做了数据格式体会。下面，我们就来一起看看长安林肯Z。看到新款车型，第一印象是更新。

这应该是我第一次看到长安林肯Z的新款车型，之前看见过照片。确实，它不是“假照”。看照片，很惊艳，看新款车型，同为如此。如同文章开头说的一样，林肯车型总让人令人厌恶的感觉了，上年纪的人才会选。可是，长安林肯Z的诞生，彻底颠覆了我对这个品牌的思维能力。甚至说，转型升级年轻化，林肯汽车有点想做豪车品牌人才队伍里的天花板。

从总体上，外观方面，长安林肯Z太像一款时尚而富有科技感的新能源汽车了，比如进气口一部分，细长LED灯带根植于前格栅，持续可以发光的著名品牌LOGO，不想让你知道那也是燃油车，会有多少人把它当作是新能源车。也就是说，遮盖住车子标志，还以为这是造车新势力的作品。

有一个布局合理关键环节，需要特别一提，那便是大规格型号前格栅的造型和设计。它没有采用线条分明的组合图形产品造型设计，往往是类似一个椭圆形。其里边以黑色打底，再加上好多个类似林肯车标的方形不锈钢板做点缀。这种点阵式格栅很具识别度，但是对于有密集恐惧得人，会“吐槽”不断。可以看出，林肯汽车全新升级的设计方案，是豁出去了。