比亚迪e6纯电动汽车配件价格多少钱一套_比亚迪e6纯电动汽车配件价格多少

1.比亚迪充满电能跑多远？

2.新能源汽车质保多久

3.盛世路骐是直营店么

4.汽车保养技巧

5.电动汽车造价是多少?

能源危机的日益加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经呼之欲来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。

电动车的历史与现状

电动汽车的历史其实早于内燃机汽车，当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。

目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。

针对纯电动车续航里程严重不足的现状，某些汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV（可外充电式混合动力）。PHEV的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。

电动车的发展瓶颈

近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：

一、电动车电池

电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。

目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池，锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右！就连极力宣传自己在电池上取得重大突破的比亚迪公司，对外也承认他们的双模电动车F3DM要比现有的F3贵7～8万元，相信这已经是打了折扣的宣传价。那么有多少消费者愿意花15万去买一款比亚迪F3呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。

二、其它技术瓶颈

1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！

2、电池适应性差：除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50℃）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。

3、充电便利性问题：对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；即便可以用家用220伏电压充电，安全上也存在一定隐患。为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的。

4、电量耗尽问题：目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。

5、电动车空调问题：电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。

6、能量回收困难：在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。

三、运行经济性

纯电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响，电力相对燃油较为便宜。但是由于电动汽车需要改变整个动力体系，这就需要承担额外的成本来换装电机、电池，特别是电池和电机控制系统的成本很高，必将带动整车销售价格的提高。为了满足车速和续航里程的需要，又必须增加电池容量，这样整车重量和成本还要增加。与此同时，现有内燃机的节能技术也在不断进步，如果没有政府的特殊政策扶植或一定数额的经济补贴，用户选择购买价格昂贵的电动汽车就不见得划算了。

四、基础设施建设

电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。此外停车场和社区内也要设立充电设备。

上述这些基础设施装备需要系统规划和巨额投资，以北京奥运会为例，50辆电动大巴的快速充电站总计占地5000平方米，共花费近亿元，另有服务人员40人。显然如果电动车实现大规模产业化，这些费用恐怕还是要分摊到电动车用户头上，这样折算下来，那时的电费就不会像现在大家想的那么便宜了。

五、电力供应问题

电动车未来的发展也取决于电力供应是否充足。有专家指出，电动车对于像法国等核电充足的国家来说可能比较合适，因为核电是恒定发电的，电动车可以集中在夜间用电量小时充电，既省电又可平抑电网的峰谷差。但是我国的核电比例很小，且工农业均发展迅速，总体电量并不富余，这也将成为限制我国电动车发展的重要因素。

早在2007年6月，《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就已规划，预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。这个数目与我国已接近每年一千万辆的汽车产销量相比是微乎其微的，而且这个建网计划也没有把未来商业化前景更大的电动轿车列入服务对象，这说明国家对电动车的“普及”前景也是有客观预计的。

电动车的前景展望

不可否认，电动汽车是未来汽车发展趋势之一，但种种迹象表明，真正实现产业化的电动车距离我们还十分遥远。电动车未来的发展取决于电池技术的革命，而任何技术的发展都是循序渐进的，现在就宣布电动车时代即将到来恐怕为时尚早。实际情况是，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，而且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，这是电动车商业化尚无法突破的最大瓶颈。因此，企业如果把希望完全寄托于未来尚不明朗的电动车上，而不对传统技术进行优化开发将是十分危险的。因为电动车技术有一点闪失或者滞后，企业就可能要遭遇巨大的生存风险！

目前，国内以电池技术著称的比亚迪汽车公司宣布将于年底上市一款PHEV，如前所述，这其实就是一种有纯电力驱动工作模式的混合动力汽车，在结构和原理上都并无超越之处。这款双模电动车据称可以实现纯电动驱动100km，但比亚迪并没有明确是在何种工况下可以实现这一续航里程，而多次起停及加减速（这恰恰是城市的一般工况）对电池能量的消耗极大，理论上的最大续航里程往往并无意义，这就如同手机的理想待机时间均不可能达到一样。与此同时，就连比亚迪董事长王传福也公开承认，这款基于F3平台开发的F3DM，将比传统动力的F3贵大约7～8万元左右，而比亚迪F3目前的售价在7万元左右，也就是说，F3DM将比传统动力汽车贵一倍以上。在前面讲到的诸如电池维护及更换成本高，充电便利性差、安全性低，电池适应性差和空调等问题没有突破性解决方案的情况下，花两倍的价钱买一款性能可能还不如传统动力F3的F3DM汽车是否合算，恐怕就很值得怀疑。

实际上，当前电动汽车的开发主要还是以实验室研发为主，对各项关键技术指标在实际复杂运行环境下的质量控制很难得到批量验证，即使某些关键技术有所进展，也并不意味着市场化随之到来，因为汽车是一个完整的复杂系统，需要关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展和结合，才能开发出真正可以市场化的高性能电动汽车。

与此同时，面对石油紧缺的压力，传统内燃机的技术改进，特别是节能技术的提高也在加快，柴油机多已采用成熟的燃油共轨技术，汽油机缸内直喷分层燃烧技术已逐渐推广，汽油机均质压燃先进技术也在日益完善。这些都削弱了电动车的节能优势。

来自罗兰贝格Roland?Berger的汽车市场分析与预测报告的数据

基于上述情况，业内专家普遍认为：未来20年内，汽车动力系统仍将是传统内燃机的天下。罗兰贝格公司（世界最著名的咨询公司之一）也预测，直到2020年，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动车和混合动力电动车（也使用内燃机）的份额只占25％以下。

可见，电动车商业化之路还很漫长，能否为市场接受和认可，更需要时间的检验，这也已被电动车发展的历史所证明。电力或许是未来汽车动力的首选，但这个未来至少不会在20年内到来，在此之前消费者恐怕只能面对并不完美的电动车产品。而对企业来说，如果不关注于传统动力总成技术的开发和改进，而将全部精力都倾注于电动车技术，恐怕在近期就会面临无法生存下去的危机，即使电动车时代真有一天会来临，企业能否撑到那个时候也是很值得怀疑的。

比亚迪充满电能跑多远？

相对于来说吉利其实是更加的适合我们选择的，因为产品线比较多，售后服务好，质量也是非常的出色。

如果只看整体质量的话，其实比亚迪和吉利的表现都不是很好，处于平均水平，比我们预想是低了。

比亚迪主要的失分项目是动力及变速系统质量，其他项目表现也一般般，都是平均水平。而吉利的动力及变速系统质量、车身和内装质量都处于平均水平，而零配件质量达到了次优等。

接下来这个同样是J.D. Power调研的中国售后服务满意度指数研究（数据为2017年，已最新），调研项目分为总体满意度、服务启动、服务顾问、经销商设施、服务后交车和服务质量。吉利的售后服务或许是自主品牌中最好的，而比亚迪则是没有能够进入榜单里面。

当然除了J.D. Power调研的报告，我们还要看一看我国机构的报告，根据中国消费者协会在2017年受理汽车产品投诉情况而统计得出的排名，比亚迪在总投数量上是稍微好于吉利，不过这个差距很小，可以忽略不计。

在售后服务上，无论J.D. Power还是中国消费者协会，比亚迪无疑是投诉灾区，看来比亚迪要重视这个问题了。而吉利的投诉集中在合同、售后服务和其他问题。

新能源汽车质保多久

比亚迪秦：300公里；

比亚迪唐：100公里；

比亚迪e5：300公里；

比亚迪e6：400公里；

比亚迪宋：250公里。

比亚迪股份有限公司，1995年02月10日成立，经营范围包括锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售等。

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

盛世路骐是直营店么

1.腾势纯电动汽车：4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，这一结果与比亚迪4S店给出的E6电池的性能不谋而合，这也说明了二者的内在关联。腾势官方承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务；腾势充电柜2年保修服务。

比亚迪E6纯电：据比亚迪4S店销售人员介绍，比亚迪官方提供5年或10万公里的电池保修政策，比亚迪e6先行者所使用的锂电池在反复充电4000次以后，仍有80%的电容，电池使用寿命在120万公里左右。另外新能源汽车e6先行者、秦，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

2.奇瑞eQ纯电动车：据从北京奇瑞4S店处了解，奇瑞eQ所搭载的也是三元锂电池，奇瑞为eQ的三大核心部件（电池、电机、电控系统）提供5年10万公里质保，整车提供3年8万公里质保。

江淮IEV5纯电动：从北京江淮4S店处了解，8月起江淮iEV5核心部件的质量保证期限与里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(电池与电机以及控制器总成)的质保年限将从原来的6年10万公里延长至8年或15万公里，可以说是目前行业的领先水平。

3.北汽EV200电动车：据北汽新能源4S店销售人员介绍，EV200采用的SK三元锂电池具有较长寿命，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源将为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供6年/15万公里（以先到为准）保修，非营运车辆整车保修为3年或8万公里，并且所有新能源车辆前4次保养均免费提供。

汽车保养技巧

盛世路骐是直营店

北京盛世路骐汽车销售有限公司，成立于2016年。

位于北京市经济技术开发区东环北路北5号，经营比亚迪汽车全品牌车型。

经营范围：批发汽车、汽车零配件、汽车租赁、汽车装饰、洗车服务、企业管理咨询。经营比亚迪全品牌车型。

经营车型：e5、e6、秦、元、唐、宋、G5、F0、F3、F6、S6、M6、速锐、思锐等比亚迪全系车型。

盛世路骐交通行驶便利、车型款式众多！　

盛世路骐是直营店地址：北京经济技术开发区东环北路北5号（五环BDA出口）

电动汽车造价是多少?

今天，边肖汽车给朋友们简单介绍一下汽车保养技巧。随着时代的发展，越来越多的人拥有了汽车。一个干净、清新、明亮、舒适的驾驶环境，不仅能延长内饰的寿命，还能有效改善驾驶心情。汽车保养很重要，所以，让汽车编辑简单的给朋友们介绍一下汽车保养技巧吧！

汽车保养技巧:清洁全车。

长假回来后，车上也是尘土飞扬。比亚迪售后工程师代表最开始需要做的就是对整车进行彻底的清洗。清洗汽车是必要的作业之一。立即清除车身上的灰尘或附着物，以免对汽车造成侵蚀。比如像比亚迪S7这样的SUV车型，可以带领小伙伴在户外涉水，在野外行驶时难免会泥泞不堪。回到城市后，有必要清理和恢复其高价值。

除此之外，绝大多数人在长假基本都注重玩乐，却不知道汽车内饰容易脏，需要清洗。这位比亚迪工程师提倡用专业清洁剂清洁内饰，去除车内污垢、异味和细菌。有条件的话，还可以用保障剂来呵护内饰，让车内车外基本焕然一新，带来更健康、更清新的环境。

汽车保养技巧:立即体检

长假过后，车内要进行全面体检，涵盖油漆、底盘、空空气滤清器、玻璃水等方面。油漆和底盘检查的关键是看有没有划痕，如果有，就应该修理，以免造成汽车腐蚀，美观关系和安全系数。

空空气滤清器被称为汽车的肺。空长途驾驶后可取出空气滤清器，检查表层是否脏污。如果肉眼看不到，可以轻轻拍一下。如果大量灰尘掉落，则意味着应更换空过滤器。此外，公路旅行可能会在长假期间遇到各种路况和天气。用雨刮器清洗前挡风玻璃的频率增加，会消耗大量的玻璃水。所以回来后要检查一下玻璃水是否充足，这样才能保持良好的驾驶视野。如果是比亚迪秦EV300、e6等纯电动车。，有必要检查一下电池电量，好好充电。

说到验车，比亚迪可以说是行业良心。据了解，他们会不定期做免费的汽车健康体检，设有十一项服务项目，全面细致。不仅如此，比亚迪还配备了专业先进的VDS1000故障远程诊断售后系统，可以为更多小伙伴的用车安全提供便捷的检测服务，免除后顾之忧。

汽车保养技巧:保养

俗话说，汽车保养至关重要，因为它取决于修理三分，保养七分。这里的关键是汽车零部件的保养，包括机油、机油滤清器和轮胎等。机油是汽车正常运转的润滑剂。假日公路旅行的行程小到几百公里，大到几千公里。机油磨损和消耗很大。立即更换机油可以更好地延长汽车的使用寿命。

除了机油，轮胎的保养也不一定可以忽略。长途旅行后，最好做好轮胎的深度清洁工作，清除花纹或凹槽中的杂物。如果发现轮胎损坏，应该更换。工程师主张，无论是否更换轮胎，最好去专业修理厂或4S店为轮胎做四轮定位，长途旅行后校正车轮平衡。比亚迪在全国拥有600多家售后服务网点，数万名经过专业认证的售后人员，将为各地小伙伴提供最便捷的售后服务，包括胎压检测、纯配件、四轮定位。

好了，今天边肖汽车给朋友们简单介绍了这么多汽车保养技巧。希望朋友们看完之后有必要的了解。很多时候/因此汽车的空滤清器容易堵塞，会导致发动机进气不足、启动困难、无力、怠速不稳等。因此，在炎热的天气里，最好每2000公里检查一次空过滤。此外，确保空滤波器经常被取下并拍打也是有益的。呼吸&rdquo安全了。那么就会导致发动机进气不足，比如启动困难、无力、怠速不稳等。因此，在炎热的天气里，最好每2000公里检查一次空过滤。此外，确保空滤波器经常被取下并拍打也是有益的。呼吸&rdquo安全了。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站！

百万购车补贴

1.首先，电动汽车贵在电池，比亚迪的动力电池是60kwh的电量，现在电池的价格是最少3000元/kwh，也就是说这款车光电池就有至少18万，在加上电机和电控的价格，自然便宜不了。

2.比亚迪的车是个个例，目前广泛应用于深圳的出租车运营。一般电动汽车的价格是不高于20万元的。但是你会说了，这个价格也很高啊。下面就介绍一下国家目前的政策。

现在国家出台了几个政策，首先就是十城千辆的示范城市，目前有25个，只要你是这二十五个城市的居民，国家每辆电动汽车补助6万元。

其次，现在有六个私人汽车补助城市，每辆车补贴也是六万元。

第三，每个城市的市政府也有自己的补贴政策，比如深圳就是在国家补助的六万元基础上再补助六万元，也就是说，一辆20万元的电动汽车，补助后老百姓只要处八万元就可以买到。

其四，以北京举例，现在限制购车，但不限制电动汽车，也没有购置税，出租车也没有燃油附加税，停车优惠等一些列的补助措施。