特斯拉ceo超级高铁_特斯拉ceo超级高铁

1.来看看马斯克的科技货架 现实版钢铁侠当之无愧

2.世界首富马斯克的公司

马斯克四明：特斯拉汽车、SpaceX、超级高铁、脑机接口。

1、特斯拉汽车

马斯克将电动汽车从一个遥不可及的未来概念变成了现实，不仅改善了环境问题，也改变了汽车行业的格局。

2、SpaceX

马斯克创建的SpaceX公司，致力于降低太空旅行的成本，使人类能够殖民其他星球。他的努力使太空探索变得更加经济高效，为人类打开了一扇前所未有的探索之门。

3、超级高铁

Hyperloop是马斯克提出的一种全新的交通方式，它的速度远远超过传统高铁，而且更加环保、高效。

4、脑机接口

马斯克创立的Neuralink公司正在研发一种能够将人类大脑与计算机相连的设备。这个发明有望增强人类的能力，并为治疗一些神经系统疾病提供新的思路。

马斯克人物评价

马斯克的成就和贡献不仅在科技领域，还涉及到能源、交通、太空探索等多个领域。他被视为一个具有远见和创新精神的企业家，不断推动着科技的进步和发展。

马斯克不仅在科技领域有着杰出的表现，他的领导能力和创新精神也备受赞誉。他具有远见卓识，不断探索新的领域，并鼓励员工不断创新和尝试。他的领导风格也颇受好评，他敢于冒险、敢于担当，同时也非常注重团队合作和沟通。

总的来说，马斯克是一个备受关注和尊重的人物，他的成就和贡献不仅改变了科技行业的格局，也为人类未来的发展提供了新的思路和方向。

来看看马斯克的科技货架 现实版钢铁侠当之无愧

说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。

在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。

来源：特斯拉

特斯拉为何“自曝”管理团队？

自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。

多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。

但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。

特斯拉2022年股价走势

除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。

在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。

马斯克背后的神秘团队都有谁？

Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。

左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。

图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉

Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。

图为朱晓彤；来源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。

Colin Campbell；来源：特斯拉

在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Mory?和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Mory是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。

Las Mory和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。

左图为 Did Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉

Did Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了Did Lau的实力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在用自动贴标系统。

说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；来源：特斯拉

Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。

Mike Snyder；来源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；来源：特斯拉

Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。

Laurie Shelby；来源：特斯拉

事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。

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世界首富马斯克的公司

不知从何时起自己突然膨胀起来了，竟然开始浏览起各大汽车品牌的官方网站，好像自己的存款有多么的无处安放一样。而在这各有千秋的几十个中，最让我记忆犹新的当属特斯拉的。

且不说内容如何，单从这的名称来看，特斯拉就足够引人入胜了。不信可以去搜一下，大部分汽车品牌的都是以“品牌全称+广告语”，或者二者颠倒一下作为网站名称的。再来看特斯拉的名称——“纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储?|?Tesla”。

如果点进去光看车这一部分的话，特斯拉的倒和是其他品牌的都差不多。关键是它有一个“ENERGY（能源）”选项，这个选项点进去之后，我和我的小伙伴们都惊呆了。于是我决定好好了解一下，看看马斯克这些年都捣鼓了些什么，到底能不能称得上“现实版钢铁侠”。

1、光伏发电

首先要讲的自然是特斯拉中的那个“ENERGY”。早在1994年12月，马斯克就读宾西法尼亚大学时，曾写下论文描述太阳能“能源站的未来”：“一对巨大的太阳能电池板漂浮在太空，其中每个有4000米长，通过微波向地球发射能量，而用来接收能量的天线长达7000米。”这篇论文因富于想象力而被教授给了98分。

Solar?City（）公司是在美国最先开始做光伏发电产业的，曾一度亏得一塌糊涂。2016年，马斯克以26亿美元收购了SolarCity，成为该公司董事长和最大股东。收购之后，同样的产品一下子从SolarCity制造变成了Tesla制造，于是渐渐也就火起来了。在过去的几年中，特斯拉携手推出了Powerwall（能量墙）和Solar?Roof（太阳能屋顶）等产品，并为为用户提供从系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务。

一周前马斯克刚宣布了，特斯拉今年将在全球拓展太阳能屋顶业务，并将很快进入中国和欧洲市场。2019年，特斯拉太阳能屋顶推出了最新的第三代产品，具备更高的功率密度和更低的成本，发电效率有了明显的上升。马斯克表示，太阳能屋顶是特斯拉重要的产品线之一，预计2020年太阳能屋顶的市场需求将会非常强劲，仅美国每年就有400万个新屋顶“诞生”，全球范围内有1亿套房屋可使用该产品。

价格方面，太阳能屋顶为每瓦2.11美元，以2000平方英尺（合185平方米）的屋顶和10千瓦的功率为例，需要33950美元（合23.8万元人民币）。虽然一听就很贵，但是仔细一想如果能买得起带“屋顶”的房子，可能也就不差这这二十多万了。

根据特斯拉公布的2019年第四季度财报透露，特斯拉太阳能业务环比增长26%，增长速度显著。

2、Starlink（“星链”）

在讲“星链”之前，不得不先讲一下马斯克的SpaceX（太空探索技术）公司。

SpaceX是由马斯克于2002年6月创立的一家太空运输公司，说白了就是一家造火箭的公司，也是马斯克迄今为止最成功的企业之一。在近二十年内，SpaceX在太空运输行业取得了巨大的成就：SpaceX的Falcon?1是世界上第一颗私人生产的液体燃料火箭；SpaceX是世界上第一个实现轨道级火箭首次重复利用的私营公司；SpaceX于2018年2月首次发射了号称目前最强火箭的猎鹰重型火箭，并且在火箭内放置了一台特斯拉Roadster跑车，跑车驾驶座还有一名叫“Starman”的宇航员……更多成就还请自行百度，实在讲不完。

接下来可以讲Starlink（“星链”）了。“星链”是SpaceX的一个项目，SpaceX在2019年至2024年间在太空搭建由约1.2万颗（据说还要加3万颗）卫星组成的“星链”网络，并从2020年开始工作。这个听起来有点科幻甚至很扯，发射这么多的卫星有什么用呢？

当超过4000颗微型卫星被成功部署后，剩余的7518颗卫星会陆续被发射进340km高的超低轨道。这样“星链”便可完成在全球全空间无死角的Wifi覆盖并大幅增加使用容量，做到真正代替传统光纤的高速、高带宽、低延迟全球互联网。毫无疑问，这将是一场颠覆传统运营商的巨大变革。

SpaceX通过12批火箭发射任务首先将720颗“星链”卫星送入轨道。每一批发射任务都由60颗卫星组成，每颗卫星重约为260公斤。在完成这一阶段任务后，该公司希望于2020年晚些时候开始为美国北部和加拿大的客户提供“星链”服务，2021年开始覆盖全球。

2月27日也就是十天前，SpaceX将第五批60颗“星链”卫星送入太空。截至目前，SpaceX已累计发射300颗“星链”卫星。

3、火星移民

基于SpaceX公司，除了“星链”之外，马斯克还有一个更疯狂的，同时也是无数科幻**曾出现的主题——火星移民。

火星移民的第一步是先找地方造出合适的飞船。2月25日，加州洛杉矶批准了SpaceX租用港口的土地，建设一个工厂用于研发和制造星际飞船，这个工厂也将是距离总部最近的星际飞船工厂。星际飞船是马斯克用于人类定居火星的项目，研究人员称它将是人类历史上最大的宇宙飞船，能够乘坐一百人，相当于普通载人飞船成员数量的三十倍。

第二步，是将人“塞”进飞船并发射到宇宙中去。美国宇航局将在2020年4月下旬或5月之前向国际空间站（ISS）运送两名宇航员，这次任务被称为Demo-2，将是SpaceX在18年历史上的首次载人发射。Demo-2也将标志着历史上第一次由私人公司建造的航天器将人类送入轨道。

除此之外，上周SpaceX和Space?Adventures（太空猎奇）公司签下合约，双方在2021年年底至2022年年初启动太空旅游。SpaceX的Crew?Dragon（载人龙）飞船每次最多可搭载4名游客。游客将先在美国进行数周的训练，之后在佛州搭乘载人龙飞船升空。每次的行程可以在轨道中呆上五天。

最后一步便是成功在火星着陆，并在那里长期生活。此前NASA的火星移民，是准备对火星进行一系列的改造，让它具备地球的气候环境后，再一点点的进行火星移民。马斯克表示，他将于2024年，成功在火星上建立人类社区，通过筛选报名，成功将第一批地球人运送到火星之上，成为“有去无回”的第一批火星居民。至于这个社区如何建立，马斯克尚未与大家透露，还是十分值得期待的。

4、地下高速交通

上天和入地自古便是不分家的一套“组合技能”，马斯克也不例外。2012年，马斯克提出了“超级高铁（Hyperloop）“的概念，其原理是利用磁悬浮让列车的运送舱在几乎真空的管道中前进，每舱可搭乘28人，以每小时600英里的速度飞驰着穿越国家，甚至跨越大陆。

2016年12月，马斯克在一次堵车中发推文说：“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道”。为此，敢想敢干的马斯克立马又开了一家“无聊”的公司——TheBoringCompany（挖洞公司）。

目前，挖洞公司正在洛杉矶建造一个地下隧道网络，在隧道中，系统将自动通过电动滑板来传输汽车，电动滑板的最快速度达到?130英里/时（约209公里/时）。马斯克曾表示，这个地下隧道网络将多达?30?层隧道，可传输汽车，也可以传输超级列车。不过，这?30?层隧道没这么容易实现，马斯克只能在自己的?SpaceX公司停车场下面挖了一个隧道作为演示，如果要继续挖，他还得拿到的许可证明才行。

十天前，挖洞公司宣布其承建的会议中心园区地下首条商业隧道完工，长约1600米。这条隧道全长1.3公里，深12.2米，接驳会议中心南大厅与新设的西大厅。两个地点之间如果用普通汽车驾驶，需时大概15分钟，但是通过新建成的隧道，配合特设的Tesla电动汽车全速运行，则可以将两个场地之间的运输时间缩短至1分钟左右。

5、脑机接口

如果说上天入地加上有钱仍无法与钢铁侠媲美，接下来这个让人细思极恐的黑科技，可能会让奇异博士都兴奋不已。

一家名叫Neuralink的公司在2016年夏天便已经成立，直到最近人们才刚开始听闻这家公司，并惊奇地发现马斯克是这家公司的创始人之一。?与马斯克的其他几个公司不同，Neuralink公司的工作内容只有一个——研发“脑机接口”。

脑机接口是指创建在人类或动物脑与外部设备间的直接连接通路，被脑机接口串联的大脑能够与外部设备之间互相传送信号，交换信息。简而言之，就是说可以通过“意念”来控制电脑等设备。举个最简单的例子，有了脑机接口，脑子想什么电脑立刻干什么，再也不用担心因手速跟不上导致的“死亡闪现”等下饭操作了。

马斯克相信这项技术将对研究、监测和治疗诸如帕金森症或痴呆症等神经退行性疾病产生巨大的影响。而目前阶段，脑机接口仍面临许多方面的问题，比如如何限制脑机接口对人类隐私的收集、分析、传播与使用从而避免人类变成“透明人”，或者与机器人统治人类类似的，AI会不会通过自我发展从而实现对人类大脑的直接控制等。

6、电动汽车

最后还是不得不回到特斯拉上，毕竟这个马斯克科技金字塔最底端的公司，却是我们目前生活中接触到的科技领军品牌。

特斯拉在电动车行业的地位无需多言，近年来也有许多厂商陆续推出了各种性能电动车想要撼动特斯拉，虽不能说是蚍蜉撼树，但差距还是蛮大的。特斯拉上海超级工厂的建立，也让众多国产品牌不寒而栗。国产品牌继续加油吧，在此且以保时捷Taycan?Turbo?S作为ModelS高性能版的竞品，稍微分析一下。

售价方面，Taycan?Turbo?S（下称前者）为179.8万元起，ModelS高性能版（下称后者）为89.39万，前者在不加选配的情况下贵了一倍。续航里程方面，前者NEDC续航里程为465km，后者为650km高出前者40%。车身重量方面，前者车重2338kg，后者车重2100kg，前者在比后者续航低40%的情况下重了238kg。性能方面，前者最大功率560kW，最大扭矩1050N·m，0-100km/h加速时间2.8s；后者最大功率577kW，最大扭矩931N·m，0-100km/h加速时间2.6s。智能驾驶方面，前者为L2级别，后者为L2级别但承诺将在以后自动升级至L4级别。

奇怪的认知会蒙蔽双眼，但参数是不会骗人的，此番对比，高下立见。

不久前发布的特斯拉Cybertruck更是惊呆了众人。极具科幻的造型，30倍冷轧不锈钢为车身，还有那马斯克现场翻车的装甲玻璃，加以超出众多在售高性能皮卡的优越性能，使得Cybertruck成为了特斯拉全新的一张名片。

所以今后马斯克有任何前所未有的操作我们也无需惊叹了，因为在他科技货架中最下层的特斯拉就已影响了整个汽车行业和人类出行方式。马斯克的目标，是要用科技提升人类未来的生活品质，“现实版钢铁侠”的称号对于马斯克而言，有之过而无不及。

最后说一个小彩蛋，在《钢铁侠2》的25分51秒处，马斯克作为客串演员上镜，并且史塔克还亲自夸奖了SpaceX公司的Merlin引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克的公司有六家，第一个是特斯拉，成立于2003年，是美国一家电动汽车及能源公司，第二个是Space X，是美国一家民营航天制造商和太空运输公司，第三个是Neuralink，2016年由马斯克和八名联合创办者创办，研究对象为“脑机接口”技术。第四个是Hyperloop，翻译过来就是超级高铁。第五个是Boring Company，即为无聊公司，是一家美国基础设施和隧道建设公司。第六个是Open AI，是一个非营利的人工智能（AI）研究组织。