兰博基尼驾驶室_兰博基尼驾驶室怎么拼装

1.兰博基尼 恶魔之眼多少钱

2.兰博基尼diablo的系列车型

3.兰博基尼的性能简介

以下是兰博基尼值得喜欢的地方：

1、兰博基尼的外形上进行一些创造性的设计。比如，兰博基尼Gallardo-LP570-4Blancpain这款车，它的外形有着近乎完美的流线型，从外观看上去给人们一种极具冲击力的动感和视觉效果。它在设计上就考虑到了空气动力学的知识，为了极大地减小空气的阻力，就把它的车身设计成像波浪纹一样的流线型的外形，使车的速度极大地加快，达到与其他车在竞技中能够胜出的效果。

2、兰博基尼跑车的外形可谓风情万种，由于发动机置于车后，整个车体呈前低后高的楔形，透露出咄咄逼人的动感。尤其是侧面车身，整体的线条在前轮、车门、后轮各有几次变形，但却连接得天衣无缝、浑然一体，堪称是现代空气动力学与设计艺术的完美结晶。

兰博基尼 恶魔之眼多少钱

博基尼毒药中国有1辆。

作为世界上最贵的车之一的兰博基尼，而兰博基尼毒药就是兰博基尼中最贵的一辆跑车了，高达9000万，也是世界上最稀有的跑车，全球仅仅三辆。据说被一个中国富豪抢到了其中一辆，也就说在中国应该有一辆。目前车主的身份未知。其中两辆在美国和中东。

因为兰博基尼毒药是有价无市的存在。兰博基尼毒药全球限量三辆，尽管后来出现了硬顶版和敞篷版，全球的兰博基尼毒药预计也不过才10辆。想要买兰博基尼毒药必须拥有强大的人脉，获得兰博基尼官方的任何，并且需要一次性付清全款，毒药的定价为2000万，堪称全球最贵的超跑。

兰博基尼Veneno的相关信息

兰博基尼Veneno设有一个排量为6.5升的12缸发动机，以便捷的7速ISR变速箱、五种驾驶模式和全时四轮驱动系统，以及赛车底盘与推杆悬架和水平弹簧/阻尼器单位。然而，最重要的是，驾驶Veneno不需要专业知识，兰博基尼汽车公司拥有碳纤维材料的高开发水平。

保证底盘为碳纤维单体横造，并依此制作这款超级跑车的蒙皮。驾驶室内也有很多创新，兰博基尼专利的材料，如锻造复合材料和CarbonSkin完美的集成了传统。“Veneno”这个词是西班牙语的“毒药”，当然，根据兰博基尼的传统，这也是一头著名斗牛的名字。

兰博基尼diablo的系列车型

参考价：645万起

品牌：?兰博基尼?

车型寸：?4780mm×2030mm×1136mm?

最高速：?350km/h?

加速间：?2.9秒（0-100km/h）?

驱动方式：?四轮驱动?

制动方式：?碳纤维增强陶瓷刹车片?

车身重量：?1575千克?

轴距：?2700mm?

标准座位数：?2?

扭矩：?690?Nm?

马力：?700?

发动机：?6.5L?V12自然吸气发动机

兰博基尼简介：

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

以上内容参考?百度百科-兰博基尼

兰博基尼的性能简介

兰博基尼的“鬼怪”（Diablo）可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来，今次就让我们就来一起回味这款超跑“鬼怪”。

兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市，售价至少24万美元。其动力来自兰博基尼的V12双顶置凸轮轴、电脑控制多点喷射的发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车，中置的发动机使车身获得完美的荷重比。

令人费解的是价格如此高昂的跑车，配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备（CD播放器居然要选装的），还有落后的手摇车窗，座椅不是电动的而是手动调节的，而且制动系统并没有ABS防抱死功能。以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和一个尾翼（后扰流板），如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱，更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表，不过得再破费10500美元。

Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R

经过了最初三年的小改，兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式，另有四个手动的“模式”，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。

兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶，此车说白了就是Coupe车型的小改款，只是从后灯可以区分它们而已。为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力，在19年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。（SV及SVR下文有介绍）。

Diablo SE30和Diablo SE30 Jota

由首批“鬼怪”衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。1995年兰博又发布了SE30 Jota。Jota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Jota。Jota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。

有了这些升级，兰博SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。SE30 Jota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大，可惜仍然没有防抱死系统。

Diablo SV

SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，这样的设计可以进一步减少风阻。

Diablo SVR

SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。

车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，有时装上的是暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。

Diablo VT and VT Roadster

第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—96的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速踩离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博花了大量财力人力，“第二版”VT仅仅生产了一年。

Diablo SV

和升级版的VT一样，1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种——金属银，这车大部分被美国客户买走。

Diablo GT

如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。

Diablo GTR

GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。

Diablo VT 6.0

1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进气排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。

在性能上，兰博基尼Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。

车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

兰博基尼Countach为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。