进口高尔夫旅行版是干湿还是湿式_进口高尔夫旅行是什么变速箱

1.速腾是只有1.8T DSG有问题吗?

2.大众的六速dsg还是七速dsg好？

3.golf gti为什么比普通的golf贵那么多?

4.大众湿式双离合飞轮坏了报不报故障码

干湿双离合器变速箱导致车辆价格差异较大，因为匹配的发动机不同，如果路况能保持高效速度，选择双离合器没有问题。如果路况不确定，可以选择湿式双离合器CVT由于变速箱在性能和实用性方面无法与干式双离合比CVT变速箱，CVT虽然变速箱扭矩不高，但性能稳定，一般不会过热，相对可靠性高。

DCT由于换档频繁，不适合拥挤的道路条件。干式离合器冷却性能差，因此在湿度高、温差大的地区，交通堵塞时温度往往会升高。因此，很容易出现问题。如果是湿式离合器，由于使用了冷却性能高的湿式离合器，因此没有这样的问题。

双离合器使用寿命短，故障率高，后期使用挫折，维护成本高！干湿都是一种颜色，湿解决过热问题，只是减少过热不是完全避免的，不能解决挫折问题。一定要远离双离合器！双离合器是两个离合器片的手动变速器，其优点是换档速度快，特别适合赛车，追求速度，家用车不适合，特别拥挤的道路。除了跑车，除了那些钱更任性的人！如果担心低速蠕动，干式双离合器变速箱容易过热，可以转换为手动模式或悬挂在特别拥挤的路段S跟车，这样可以避免这个问题。

干式双离合器还面临着高扭矩输出时能否有效保护变速箱的问题。当发动机扭矩输出较高时，汽车计算机ECU需要抑制功率输出，以减少变速箱的压力。虽然许多制造商的功率调整已经基本改善，但干式双离合器的故障仍然很高。要么温度过高，要么储能器损坏。双离合器变速箱有两个中空离合器，外部离合器连接到偶数齿轮，内部离合器连接到奇数齿轮。启动时，将自动选择一个齿轮，并在一个齿轮运行时调整和准备两个齿轮。此后，升至2档后，通过组合前后的1档和3档旋转套进行准备，以此方式换档

速腾是只有1.8T DSG有问题吗?

当然是不一样的！干式双离合为什么称为干式，是因为他的工作原理不同于湿式双离合，他是通过风冷来散热的，变速箱内部几乎没有什么油，只有变速箱阀体油和齿轮油！而湿式双离合则是通过油路散热！

大众的六速dsg还是七速dsg好？

大众的DSG有两种，一种是干式的一种是湿式的，7速的是干式，也是之前出问题最多，闹得沸沸扬扬的，而6速双离合能承受的扭矩更大，基本不会出现什么问题。

不能说大众的技术不够成熟，只是生产的时候没有考虑到我国拥塞的道路情况而已，经常走走停停，不停地升降档，离合的温度会很高，而干式双离合的散热能力较差，所以更容易出现问题，而湿式的双离合基本不会出现问题。

双离合其实一早就应用在超跑上了，况且A6和A8也有双离合的，只不过是叫法不一样，布加迪用的也是双离合。本人开的是高尔夫1.4T DGS，我住的地方基本不怎么塞车，而且本人驾驶也不算太暴力，DSG到现在没出现问题

golf gti为什么比普通的golf贵那么多?

大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。

从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后，我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。

6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示。当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。

与6档DSG的工作方式不同，7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。

大众湿式双离合飞轮坏了报不报故障码

高尔夫GTI 是一款动力非常强劲的车型，发动机功率相比普通版本的高出了很多。这就是差别所在！

高尔夫GTI 动力：2.0TSI涡轮增压发动机 + 6速湿式DSG双离合变速箱

国产高尔夫GTI用了与迈腾相同的2.0TSI发动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技术，最大功率200马力（147千瓦），最高扭矩280牛米，虽然不如国外的GTI强劲，不过这款发动机能让更大更沉的迈腾百公里加速都达到8.3秒，更别说是更小更轻巧的GTI了。变速箱用6速湿式DSG双离合变速箱，相比7速干湿DSG变速箱，这款变速箱能够承受的扭矩输出更大，而且教疏的齿比能让每挡的动力输出更高效。不过在后期维护上费用也会更高。

要报

在我们平时工作中，大众双离合器变速器DSG变速箱的网评一直很热烈，所以经常有客户会问，我这个DSG变速箱怎么保养？会不会用坏之类的问题。所以今天我们就来了解一下双离合器变速器。

DSG变速箱的小历史

DSG属于DCT的一种，它最早应用于1985年的奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产适用于大批量生产的双离合器变速器，并在2002年率先应用于大众高尔夫神车R32上。

国内最早的DSG变速器车型是它——2009年大众迈腾，而且直接在1.8/2.0T车型上匹配了6速湿式双离合变速器，在后期的1.8T/1.4T车型上匹配了7速干式双离合变速器。

6速湿式双离合变速器7速干式双离合变速器

为什么DSG变速箱换挡快？

离合变速器顾名思义，拥有两组离合器。他从手动变速箱演变而来，甚至你可以说，他是两个手动变速箱拼接在一起的产物。

只是2组离合器分别控制了交替的两组变速齿轮（3-4个），而2个离合器的使用时机是通过电子液压控制单元来操作的，就这样帮助驾驶员自动换档，提高换档效率以及驾驶舒适性。

双离合器变速器具有卓越的效率和换档舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。双离合器变速器比普通变速器的优势是，无论升档和减档，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换档动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性。

没听明白？没关系，打比方：

把变速箱工作看作人吃饭：普通AT变速箱，一人一次吃7碗饭，从第一碗开始，吃一碗盛一碗，从一档换到七档，盛饭的时间动力就浪费了，效率低。

双离合变速器不一样了。他左右两边各放一个碗，左边吃完马上吃右边，右边吃完又马上吃左边，依此循环。同时有人专门为他盛饭，当左侧碗吃时，右侧碗已经盛满准备好了，对于吃饭的人而言，自己不盛饭连续吃速度快多了。

这就是DSG的特点和优势，效率比普通AT快的多。结构上来说，2套离合片都在大圆盘里面，在不同时间驱动不同的档位。

干湿双离合的区别？

大众汽车目前在量产车型上使用了两种类型的双离合器变速器，干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器。别看都叫DSG保养和维修起来是不一样的！

湿式双离合器变速器：

有两套湿式多片离合器（离合器摩擦片浸泡在变速器油中），当车辆起步时，通过电子液压控制单元控制双离合器K1结合，此时1档已经被提前挂入，当车辆开始起步后，控制单元将2档提前挂入，当车速升高后，离合器K1分离，K2结合，2档开始输出扭矩，此时3档被提前挂入，只是没有输出扭矩，整个过程中至少确保有一组齿轮在输出扭矩，从而不会导致动力传动间断，依次类推在离合器K1和K2循环开闭，实现不同档位的输出。

湿式双离合器变速器的核心组件包含智能电子液压换档控制单元，湿式多片离合器组件，双输入轴和双输出轴，共同完成换档过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器，输入轴，液压系统等进行控制。

机电控制单元根据要选择的档位调节、打开和关闭离合器K1和K2。发动机扭矩从曲轴传输到双质量飞轮。双质量飞轮将扭矩传递到多片离合器的驱动盘上。多片离合器 K1 控制1、3、5，R档。多片离合器 K2 控制2，4，6 档。