大众dsg变速箱异响正常吗_大众汽车dsg变速箱问题

1.大众车系DSG故障原因

2.大众6档DSG双离合自动变速箱有什么弊端?

3.大众dsg双离合变速箱质量到底如何

4.大众dsg变速箱异响是怎么回事

5.同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

6.如大众dsg变速箱损坏后，可不可以更换at变速箱？

2014年4月2日，大众DSG变速箱的质保期将与整车相同，即3年或10万公里。2012年之前，大众官方公布的质量保证政策是，在中国销售的代号为DQ200和DQ250的DSG双离合变速箱将享受10年或16万公里的质保。由此可见，DSG车

大众dsg变速箱质保多久

2014年4月2日，大众DSG变速箱的质保期将与整车相同，即3年或10万公里。2012年之前，大众官方公布的质量保证政策是，在中国销售的代号为DQ200和DQ250的DSG双离合变速箱将享受10年或16万公里的质保。由此可见，DSG车型的质保期将全面缩短。

DSG变速箱也称为S-Tronic变速箱或动力换档变速箱。它的特别之处在于它换挡更快，传递的扭矩更大，比其他变速箱更高效。

DSG有两种形式，即“湿”和“干”。“湿式”双离合，它的双离合是一大一小两组同轴安装在一起的多片离合器，分别与1、3、5档、倒档和2、4、6档连接。“湿”是指双离合器安装在充满液压油的封闭油室中。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容量，因此可以传递相对较大的扭矩。

“干式”双离合，其双离合由三块大小相近的离合器片同轴堆叠安装而成。两侧的两块离合器片分别与1档、3档、5档、7档、2档、4档、6档和倒档连接，中间的板在它们之间移动分别与两块离合器片“结合”或“分离”，通过切换来换挡。因为它的“双离合器”不像6档DSG那样安装在封闭的油室内，所以被称为“干式”双离合器。

大众EA111发动机还在用吗

Ea111系列发动机仍在部分老大众车型上使用，但在新大众车型上已不再使用。虽然大众EA111发动机已经使用了很长时间，但其优点是质量好、运行稳定、低速驱动动力好、正时链传动维护成本较低。

大众EA111系列发动机是大众旗下小排量发动机的主力军，分别为1.4L和1.6排量。大众的EA111系列发动机结合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有排量小、功率高、油耗低的性能优势。

材料有两种:铸铁缸体和铝缸体。但是，已经引入中国并搭载在很多大众车型上的1.4L和1.6L发动机，都是由铝制缸盖和铸铁缸体组成。增压系统的涡轮叶片和叶轮叶片用小尺寸设计(分别为37毫米和41毫米)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气更容易带动涡轮高速旋转，可以有效缓解增压系统低速滞后的现象。

涡轮增压的最大压力为1.8bar，而GTDi(240PS版)的最大压力仅为1.2bar，传感器和阀体用于精确监测进气压力。涡轮增压系统的中冷器前后安装有两套传感器(进气压力传感器和空气温度传感器)，用于精确监测增压空气体冷却前后的状态，然后通过ECU计算分析调整涡轮增压器上的阀体开度，从而精确控制所需的进气。 大众dsg变速箱质保多久 大众EA111发动机还在用吗 @2019

大众车系DSG故障原因

2013款的大众CCDSG6挡变速箱出现漏油和异响的问题。

在大众CC汽车行驶十万公里之后，还是很容易出现故障的。这款变速箱出现故障时候，最容易出现以下现象：怠速异响、变速箱漏油、行驶只有奇数档或只有偶数档、仪表小扳手闪烁、升降档异响等，建议车友们出现问题及时检查。

机电单元油，这个维修技师建议早一点更换，在车子行驶三年或六万公里的时候更换。换变速箱油不是为了不坏，而是为了使用的长久。

扩展资料：

大众CC汽车变速箱介绍如下：

大众CC变速箱的离合器，发现表面有严重的磨损现象，间隙也变大了，这个情况维修是不行了，只能更换全新的离合器解决了。离合器在正常工作时候就会有磨损的，如果再加上司机暴力驾驶、频繁换挡的话、磨损的就更严重了。

机电单元主要的作用就是控制油压和档位的转换。机电单元内=内部包括电磁阀、阀体、电脑等精密配件，很容易出现故障的。一般引起机电单元出故障的原因：都在于机电单元油变质。

凤凰网-大众CC新配置现车6速双离合变速箱

凤凰网-大众CC变速箱怎么样?一汽-大众优势不小

大众6档DSG双离合自动变速箱有什么弊端?

出问题的是大众使用液压控制的DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。

DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。

而没有出问题的DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

大众dsg双离合变速箱质量到底如何

DSG 缺点还是不少的

1 成本比较高

2 容易产生故障 不计算技术成熟度的情况下也是普通变速箱发生问题概率的2倍

3 可承受最大扭力小，在低速全油门起步时，牵引力损失比较严重。

最好的例子就是Q5

DSG是换挡速度最快的变速箱，但是2011款Q5在换装了8AT变速箱后100公里加速时间反而提升了0.2秒。原因就在于低速起步时为了保护蜗齿，以免发生断裂，电子系统限制了动力的输出。

当然最为商务，家庭轿车来说，DSG的平稳，快速的换挡还是很有意义的，可以让舒适性提升不少，几乎不会出现点头的感觉

大众dsg变速箱异响是怎么回事

相信大家都发现了，在我们国内有这样一个怪象，就是一旦某款车型确定使用双离合变速箱的话，那么它一定会被骂的狗血淋头，即使是双离合变速箱做的最好的大众也不例外。那么大众dsg双离合变速箱质量到底如何呢？

大众dsg双离合变速箱质量是较为不错和可靠的，其工作寿命基本上能达到五十、甚至上百万公里；而且大众dsg双离合变速箱的性能出众，燃油经济性也很不错，已经具备了成为市场主流的潜力。

大众双离合变速箱可以分为湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱。湿式双离合变速箱的离合片是浸泡在变速箱油中的，而干式双离合变速器的离合片是没有浸泡的，这个区别造成了两款变速箱的耐用性和可靠性存在差异。

同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

大众的dsg变速箱异响多是因为离合器片在分离和结合过程中异响，也有部分变速箱异响是因为阀体的问题。

双离合变速箱是目前比较流行的变速箱。双离合变速箱的内部结构和手动变速箱类似，只是多了两套离合器。

双离合变速箱一套离合器控制奇数档，另一套离合器控制偶数档。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

不过双离合变速箱也有缺点。这款变速箱换挡平顺性一般，低速时换挡会磕碰抖动。而且双离合变速箱的可靠性和稳定性都不如at变速箱和cvt变速箱。

双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。

干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。

湿式双离合变速箱的散热性能优于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱能承受更大的扭矩，换挡平顺性更好。

干式双离合变速箱一般搭配1.5L以下的部分涡轮增压发动机，湿式双离合变速箱一般搭配2.0L或2.0L以上的部分涡轮增压发动机..

如大众dsg变速箱损坏后，可不可以更换at变速箱？

对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。

而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

从一位车主发动的显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有为证。”

DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

再说几句

DSG的普及，降低了大众核心部件的购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正常情况下，如果技术允许的是可以更换的 ，但是更换成本太高， 而且连接在一起使用的不能确定日后是否不会出现问题，渗油，自然，爆炸等等这些 问题，危险性太高。因为汽车的变速箱和发动机还有其他部件都是匹配好的，你换成别的变速箱也不见得能装进去，就算可以装进去了也不能和发动机什么的接好，连接好了，也可能出现动力也不匹配的问题。而且原来电脑里的换挡逻辑什么的全都不一样，厂家给一款车换个变速箱都和重新设计一款车一样，更别说自己换了。?

?变速箱更换类型技术允许但规则不允许，且更换变速箱成本过高。汽车的核心部件有发动机、变速箱、底盘，三者看似独立但本质是一个整体，改装是牵一发而动全身。汽车底盘的功能其中一项是接受?传动系?的动力输出，动力达到行驶系产生牵引力以驱动车辆行驶，所以传动系是汽车的核心，其类型、齿比、结构大小是不仅决定了底盘的布局也决定了底盘的所有参数是否会改变，而且传动结构类型的变化也还要改动发动机。双离合变速箱与AT变速箱的传动结构不同，双离合不论干式还是湿式其本质是离合器，离合器的分离和结合是依靠离合片的摩擦片刚性贴合传动。

如果大众DSG变速箱损坏后，换为at变速箱不仅浪费时间，而且成本较高，一般换变速箱的价钱就够买一辆新车了，所以不建议更换变速箱，如果更换也应该到4s店进行更换原装发动机，这样不仅降低了更换技术，而且也会省下一大笔费用。