特斯拉将在华建厂_特斯拉来华建厂再成泡影

1.特斯拉为什么会来中国建厂？

2.特斯拉的在华工厂为什么落在上海？

3.特斯拉在上海建厂，将对中国的汽车产业产生什么影响？

4.注册资本100万美元 特斯拉在华设立首家技术服务公司

5.特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

还不都是中国新能源汽车市场大

2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。

而特斯拉在中国市场的营收也占据了特斯拉总营收的大约17%，中国市场对特斯拉的重要性已经不言而喻。

此外，中国几乎有着对新能源汽车最利好的优惠政策，税费优惠和各种补贴已经不比多说，新能源汽车行业开发外资股比限制更是给了特斯拉100%在中国建厂生产的信心。

而且得益于蓬勃发展的新能源汽车市场，我国目前新能源汽车的产业配套已经相当完善，电池、电机以及其他核心零部件的供应都不成问题，再加上较低的人工成本，这都让特斯拉国产的可行性进一步提高。

利用中国完善的新能源产业配套，在中国生产特斯拉现有车型，再把产品投放到这个全球最大的新能源汽车市场，在中国投产已经成为特斯拉未来扭亏为盈的关键之战。

特斯拉为什么会来中国建厂？

媒体报道称，特斯拉CEO马斯克7月10将在上海参加一场活动，还将于周三、周四访问北京。

尽管此次行程细节尚未公布，但很多人推测这与特斯拉将在中国建厂的事宜有关。

特斯拉一年多前就致力于在中国成立一个生产基地。该公司一直十分依赖中国这一全球最大的汽车市场来提高其电动汽车销售。中国市场为特斯拉2017年的总营收做出了大约17%的贡献，在华年销量估计为1.5万辆。

在上月初的股东大会上，特斯拉全球销售主管Robin Ren明确表示，公司在上海建造美国本土外的第一家特斯拉工厂。当时马斯克表示，与特斯拉的美国工厂不同，新的“Dreadnought”工厂将在同一个地方生产电池和组装车辆。

在上海建厂的好处之一在于，这可以帮助特斯拉避免进口关税。

根据7月28日起施行的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，中国已正式允许外资独资在华建设新能源汽车厂。这意味着，特斯拉在华建厂所需的政策正式落地。

就在5月中旬，特斯拉在上海注册了公司。工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本1亿元，TESLA MOTORS HK LIMITED （特斯拉汽车香港有限公司）为其全资股东，公司注册地址为上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，经营范围包括：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、相关进出口业务等。

特斯拉的在华工厂为什么落在上海？

首先，今年4月的博鳌亚洲论坛公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。

随后，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

其次，中国市场的巨大吸引力也使马斯克很早就盯上了这片蓝海。据媒体统计，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场的潜力之大足以令所有商人动心。

与此同时，特斯拉还面临“平民神车”Model 3的产能压力，根据北美媒体报道，截止到今年的第二季度，Model 3已经累计交付了2.8万辆新车，还有约42万辆的订单未能交付。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。

特斯拉在上海建厂，将对中国的汽车产业产生什么影响？

因为上海更加繁荣，消费能力也更高。在上海，不仅有特斯拉，还有蔚来汽车。据报道，蔚来汽车也要在上海投资200~300亿。而且，蔚来汽车还是本土企业。据车聚君的了解，蔚来入驻嘉定，区提供了低租金的厂房，并予以较高的税收返还比例作为支持。但区并未直接注资蔚来。此前某家车企入驻嘉定时，区投资了一部分，但对于新造车企业的态度还是较为保守。这是蔚来的情况。

对比特斯拉，作为一家美国企业，车聚君觉得浦东区能够提供的，应该也是低租金的地皮，与一定程度的税收返还。这对于特斯拉来说，是一件好事。毕竟当前中美贸易战正酣，想要取得太多优惠政策的难度也较大。而且，特斯拉是注册在自贸区内的，浦东区或许会在自贸区政策上灵活调控，给予特斯拉支持。7月11日，上海市召开发布会，对特斯拉落户上海做出回应。上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目，市会做好支持工作，帮助其尽快投产。

事实上，特斯拉在华独资建厂意味着中国汽车行业正在进一步对外开放。而对中国自主车企来说，挑战也在加剧。相对乐观的是，如今自主车企的实力已今非昔比。过去因合资股比限制，中国汽车企业不仅打下了产业配套体系基础，也收获了资本积累。如今随着汽车合资股比限制的放开，自主车企与跨国车企之间的较量才真正开始。

特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心是特斯拉全球研发体系重要组成部分，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。

注册资本100万美元 特斯拉在华设立首家技术服务公司

众所所周知，特斯拉是一家优秀的美国电动跑车制造商，代表着运用了大量先进的科技和高配置的跑车。特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，特斯拉自己打造了一套电池能源管理系统，使之具有长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安全性能，近年来更是加入了比如无人驾驶等炫酷科技。

特斯拉在华建厂，并不会对国内的汽车产业产生多大的影响。从特斯拉的供应链来看，一级供应商只有一个是在中国的台湾某零件商，二的国内供应商倒是有一些，却起不到至关重要的作用；把工厂建设在上海，短期内要改变供货商对特斯拉来说并不是一件很容易的事，特别是一级供货商变化，所有的配套设施需要进行调整，这又是很大一部分的开支，而特斯拉尽管目前又退出了几款新的电动车型，但是整体上并不怎么赢利。

特斯拉一定程度上是一台“拼装车”，如同苹果手机一样，在华建厂，无非是当地的税收和政策条件对特斯拉的倾斜，而特斯拉自身对于很多的供货商的管理和零部件的把控非常严格

再者，按照特斯拉全球统一定价的尿性，即使国内生产，也不会见得价格下降，动辄百万的纯电动车，目前在国内还是少数人的奢侈品，相比十几万二十几万的国产电动车，冲击不在一个层面，如果一定要有一些受益的地方的话，我想那些政策受益者恐成最大赢家。

特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

易车讯? 日前，我们从相关渠道获悉，辽宁大连高新技术产业园区管委会19日发布消息称，特斯拉汽车信息服务(大连)有限公司日前在大连高新区注册成立，注册资本金100万美元，标志着首家特斯拉技术服务公司正式落户辽宁大连。

据介绍，作为特斯拉在中国设立的第一家技术服务公司，特斯拉汽车信息服务(大连)有限公司由特斯拉有限公司注册的独立法人公司，将立足高新区建设特斯拉技术支持中心，面向全国用户提供远程技术支持诊断服务。

作为全球综合性可持续能源公司，特斯拉业务覆盖电动汽车、太阳能板，以及储能设备等，提供从能源生成、存储到运输的整体服务。从正式进入中国，到首个海外超级工厂开工，再到中国成为特斯拉最大的海外市场，再到带有本土化特色的全新入门级车型将要落地，特斯拉在华布局正在日趋完善。

而大连高新技术产业园区管委会方面称，该项目落户也意味着大连市成为特斯拉在中国汽车服务板块的重要布局城市，更多消息持续关注。

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model?3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。?

LMC?Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model?3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model?3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model?3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV?EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5?520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6?Plus及EX5?520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉对国产入门版Model?3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。?“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。?

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

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