丰田赛纳价格图片_丰田赛纳价格

1.市面上最不推荐买的3款车，第一款就是日系车

2.丰田赛那除了大，还有啥？40万落地买它到底值不值？

3.广汽丰田赛那到底值不值得购买？买之前先了解这几个问题！

4.预算35万左右，本田奥德赛和丰田赛那到底该如何选？

近期的价格战正在迅速蔓延，从湖北到全国，从合资到自主，从低端到高端，很多车企和车型都被卷入其中。不过，在这波降价潮面前，像比亚迪、丰田等车企似乎并不为所动，尤其是丰田汽车还来了个神操作，新车不降反涨，配置还有下调。

近日，广汽丰田官方发布，新款赛那Sienna正式上市，新车提供6种配置可选，售价区间30.98-41.18万元。相比老款车型来说，新车的部分车型售价进行了上调，其中尊贵版车型价格上涨7000元，至尊版版车型价格上涨8000元，铂金版车型价格上涨6000元。此外，动力上搭载2.5L混动系统，不过参数有所下降。

外观方面，新车依旧用丰田家族化设计语言，封闭式格栅两侧配备有镀铬条，中间搭配丰田logo，有着不错的辨识度。两侧开眼角设计的大灯组也和前脸相连，视觉一体感比较强，整体风格也颇为犀利。

下包围部分造型宽大醒目，也是丰田家族化的大嘴式设计，内部还加入横幅式饰条进行点缀。此外，下方还配备有贯穿式镀铬条，两侧配备有雾灯，不仅拉伸了前脸横向视觉宽度，也提升了整个前脸的质感。

车身侧面，新车用了相对年轻时尚的设计，车顶线条比较平直，也能够最大程度保证后排乘客的头部空间。中侧面线条比较多变，勾勒出不错的肌肉感和力量感。此外，新车还标配了后排隐私玻璃，双侧电动侧滑门也没有缺席，尊贵版、至尊版以及铂金版车型还升级为20英寸轮圈，比较符合其高端定位。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5165/1995/1785（1765）mm，轴距达到3060mm，定位中大型MPV，与别克GL8相比，赛那除了车身比较宽之外，其余都没有太大优势。

车尾部分，新车设计的相对饱满，并且和前脸形成呼应。顶部较为平整，并运用了贯穿式线条，尾灯组用了熏黑分叉式造型，风格比较个性，部分车型换装全新的光带式尾灯组。下方同样配有宽厚的黑色饰板和镀铬条，进一步拓宽了横向视觉宽度。

进入车内，新车用的同样是家族化造型，大家对这套内饰应该也不陌生，中控区域配备有三辐式多功能方向盘、机械指针仪表盘（高配是全液晶仪表盘）、悬浮式中控屏、以及机械式挡把。此外，屏幕下方保留了部分物理按键，方便驾驶员盲操作。

根据不同配置，新车的中控屏尺寸分为8英寸和12.3英寸两种，后者支持卫星导航、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、OTA升级等常见功能，高配版本还具备面部识别功能，而且还配有11.6英寸后排液晶屏和JBL扬声器，带来更佳的乘坐体验。

座椅方面，新车均用2+2+3的七座布局，并且提供福祉版车型给消费者选择。除了入门版外，其他版本也均用仿皮/真皮材质包裹，支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热等功能；第二排为独立座椅，同样具备电动调节/加热/通风等功能，后排小桌板也是一个比较实用的设置。

配置方面，新车新增了紧急救援、道路救援(带SRS空气囊联动）、LDA车道偏离警示系统、丰田智能空气管家以及子钥匙授权等功能。此外，新车全系还标配L2级驾驶等级、主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道保持、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡等。

此外，新车还标配了电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、多功能外后视镜、后排侧窗遮阳帘、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。

动力方面，新车依旧搭载混动系统，其中2.5L发动机最大功率为139千瓦，峰值扭矩为236牛·米，电动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为270牛·米，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为5.65—5.71升。相比老款车型来说，新车的动力参数有小幅降低。?

小结：丰田赛那自去年国产上市后，在国内高端MPV市场也引起不小的关注，甚至给别克GL8这样的标杆车型也带来一定威胁。新款车型除了动力参数小幅下调外，其他配置方面也有一定的升级，不知道在这种降价大环境下，新车上市后能否在销量上面带来一定攀升。您对这款新车还有啥看法？不妨一起来讨论一下吧。

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市面上最不推荐买的3款车，第一款就是日系车

不必铺垫太多，也无需渲染什么，国产赛那于10月30日正式上市，售价区间30.98-40.58万元，共推出6款车型，相比此前预售价格有所下调，那么这款中大型MPV究竟值不值，6款配置又该如何选择，咱们往下看。

对于这个正式售价或许此前一部分想花20多万买赛那的观望者很是失望，不过仔细想想其实这个价格是“意料之外，也情理之中”，赛那的目标就是要冲击30-40万MPV区间，况且现在一直持续芯片荒，终端售价自然就上去了。

关于外观设计就不过太多赘述了，发展到第四代产品，赛那已经在全面精致化，并向着年轻消费者靠拢。

车身尺寸方面，赛那长宽高分别为5165mm x 1995mm x 1785mm，轴距为3060mm，妥妥的中大型车数据，相比别克GL8最大的优势便是接近2米的横向宽度。

车身颜色一共有6种，分别是白、银、黑、欧泊银、蓝和全新专属色翡冷翠，实车看起来有点像牛津绿，比较有质感。内饰分为4种不同配色，包括灰，米，黑，其中顶配提供有棕色。

全系标配电动侧滑门，其中除了入门版本不带电动尾门外，其余版本的电动尾门还具有脚踢感应、位置记忆功能。

对于多数MPV而言，第三排空间和后备厢空间是个难以取舍问题，牺牲哪部分都会影响使用体验，从国产赛那的后备厢进深有1700mm来看，它也是在尽可能平衡这两部分。

其中一个设计巧妙的地方就是把备胎放到了左侧D柱的门板上。

关于车机系统，低配使用的是8英寸触控屏，高配使用的是12.3英寸触控屏，其中可以通过语言控制车窗、天窗、空调、仪表外，还加入了灯光控制。

安全性方面，丰田TNGA架构下的车型，基本都标配了主动安全系统，赛那也不例外，全系标配9个安全气囊，防碰撞预警、全速域自适应巡航、车道保持，以及自动调节远近光灯功能。

另外一方面就是储物部分，全车有大大小小的储物格，特别是中控台下方的开放式储物台：可放置随行包等较大物品，且有橡胶垫防止滑动。

为了满足不同的出行场景需求，其座椅布局可以灵活调整，例如2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0等座椅组合均可实现。

顶配车型后排拥有独立电视，支持HDMI输入，也可以WIFI投屏使用，这项配置并不算刚需，并且如今移动设备和平板都足够发达，并不一定需要为此买单。

动力部分，全系搭载的都是2.5L油电混动系统，匹配E-CVT变速箱，也是丰田目前最新的一套系统，在旗下多款车型上都有所使用，虽然还没有实际驾驶，但在汉兰达和陆放上，确实做到了兼顾动力与油耗的平衡。

配置分析

广汽丰田赛那 舒适版

售价：30.98万元

先看全系入门车型的配置表现，基础配置能不能符合定价该有的水平。

需要提前说明的一点是，入门的舒适版相比其它版本，在前脸、车门把手以及车尾少了一些镀铬饰条，看起来要素一些，如果对这些不敏感的朋友可以忽略，有一部分消费者反而不喜欢各种镀铬。

多功能方向盘虽是标配，但也只有舒适版没有使用真皮材质，塑料材质多少有些不符合价位应有的水准。

座椅部分同样只有舒适版使用的是织物面料，前排座椅也不带加热和通风、取消了无钥匙进入功能，好在双侧电滑门没有减配。

先不考虑乞丐版是否投产，这个起售价虽比预售要低一些，但入门款的30.98万也基本快达到31万了，结合配置来看除了缺少一些档次感，实用层面倒是还可以，但对于这个价位的来看，或许卖点也只有空间和动力这些了。

广汽丰田赛那 豪华版

售价：33.38万元

豪华版相比舒适版贵了2.4万元，但配置提升却很大，外部配置增加有后视镜自动折叠/加热、并带有照地灯功能，无钥匙进入、电动尾门也是两项很实用的配置。

内部方向盘开始使用真皮包裹，挡杆、座椅也都使用皮质包裹，在档次感方面提升了一个台阶，至少看起来不会那么廉价了。

不过中控屏幕和入门版相同，使用的是8英寸触控屏，虽然尺寸不大，好在内部功能还算齐全，像手机映射、蓝牙也都是有的，满足日常使用没有问题。

广汽丰田赛那 豪华福祉版

售价：37.38万元

顾名思义，福祉版是针对特殊人群专门推出的版本，在配置方面和豪华版完全一致，相差的4万元只是第二排独立座椅的区别。

其中右侧座椅用了电动升降旋转，座椅可以直接移动到车外并且将至最低，方便残疾人和家里行动不便的老人上下车，如果确有需求可以选择，否则一般家庭没有必要多花这个钱。

另外国产赛那福祉版将用于2022北京冬奥会合作用车。

广汽丰田赛那 尊贵版

售价：35.28万元

尊贵版是在6款配置中最为推荐的车型，相比豪华版增加了内饰氛围灯，中控台加入了更有质感的木纹装饰，同时从此配置开始中控屏幕升级到了12.3英寸，内部的系统也使用了丰田最新的悦享车载系统。

第二排座椅的配置进一步提升，除了带有座椅加热/通风外，还配有电动腿托，靠背电动调节，扶手以及高级头枕。

此外尊贵版以上车型还增加了双USB充电口，自动空调从三温区升到四温区，相比豪华版只贵了1.9万元，性价比是6款车型中最高的，当然前提是你可以拿到这个厂家指导价格。

广汽丰田赛那 至尊版

售价：37.98万元

预算增加2.7万，可以买到至尊版，外部配置升级最明显的是将17英寸轮圈加到18英寸，电动侧滑门增加脚踢开启，而车顶行李架也是次顶配和顶配才有的，同时前排侧窗使用了双层隔音玻璃。

科技配置提升主要在于仪表部分，12.3英寸全液晶仪表只出现在至尊版和铂金版上，其余便是在主动安全系统方面更完善，后排220V电源、盲点监测和倒车盲点警示也都有配置，但考虑到近乎38万元的售价，大多数增配也可有可无，所以不做推荐。

广汽丰田赛那 铂金版

售价：40.58万元

全系顶配车型的售价已经超过40万，配置表现也是极为丰富，并且也有一些自己的专属设，例如沙丁镀铬前脸和门边饰条，一眼就能看出不同。

车内部分前排增加了流媒体后视镜、座椅记忆、全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示、JBL音响等功能，后排的11.6英寸影音系统主要方便小朋友看动画片。

总体配置都是为了提升品质的存在，考虑到赛那本身就是一款主打实用性的产品，不管是设计还是内饰氛围都谈不上豪华，所以如果对配置没太多要求，顶配版本加上经销商个别行为，落地恐怕会达到近50万元了。

综合来看如果不加价那么还是豪华版和尊贵版相对实惠一些，配置水平家用也是刚刚好的状态。

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丰田赛那除了大，还有啥？40万落地买它到底值不值？

最近一两年，汽车市场的新车型可以说是层出不穷，那么今天大饼就针对汽车市场最近的几款新车型，聊一聊。

当然今天要谈的话题就是这些新车型中，最不推荐买的三款车型。

1，丰田赛那

丰田赛那这款车今天已经公布了预售价格，起始预售价格就达到了32万。丰田赛那来说，不推荐购买的第一个理由就是——价格太贵。首先是车型的指导，价格不合理，起售价格32万，大饼觉得实在是太贵了。第二个不推荐，目前网上很多车友在传，关于丰田赛那可能加价销售的消息。大饼想告诉各位车友的事，现如今的汽车市场，在想弄加价销售的套路，实在已经是逆势而为。有人说汽车芯片危机，这个说到底只是暂时性的问题，不管出于什么原因以及什么目的，搞一个加价销售，那都是无法原谅的事情。所以两个原因叠加起来，单单从价格上来看，大饼觉得丰田赛那就不推荐大家购买。第一批原价甚至是加价购买的车，有很可能就要做冤大头。

另外尺寸上和丰田赛那差不多的陆放，作为一款suv车型，以前的十几起售，价格也要比丰田赛那的预售价格低了好几万。而从汽车的定价规律上来讲，从尺寸的suv价格往往是要比mpv更贵的。所以三个方面印证，丰田赛那的价格绝对是他不值得购买的一个理由。

2，别克昂科威Plus

别克昂科威Plus这款车，不知道各位车友是否熟悉。别克昂科威Plus车型级别介于别克昂科威S和别克昂科旗之间。虽然也提供七座车型，但是第三排的实用性相比于别克昂科旗要大大折扣。当然在价格上也有一定的优势，总地来说，这款车在外形，动力和内饰氛围方面都做到了比较好的层次。但是目前大饼，你就不推荐大家考虑这款车，原因就是这款车目前的优惠幅度实在是太小了。

对于目前别克的车型来说，优惠已经成为最大的卖点。而从大饼了解到的车友，实际提车价格来看，别克昂科威Plus目前的终端优惠价格也仅有两万元左右，当然，一方面是车型上市时间不久，另外一方面可能也受到汽车芯片的影响。大饼的建议是，如果考虑这款车的话，那么至少再等一等，等到优惠后的起售，价格在19万以内，落地价格22万左右的时候，大饼觉得方才是一个比较好的出手时机。

否则大家也知道别克车型的保值率，而且你买的车的残值，和新车的在售价格关系很大，优惠不大的时候，买别克的车型很可能就做冤大头。

3，雪铁龙C5 X

雪铁龙C5 X可以说是最近几年法系车中性价比最高的一款车型了，从这款车身上也可以看到法系车满满的诚意。但是大本营就不推荐大家去考虑这款车。

首先第一个原因就是他跨界的定位，大家可以细数一下，目前市面上类似雪铁龙C5 X这样的跨界车型，就没有几个销量过得去的。换言之，这样的车在市场上并不受欢迎，你如果买来自己开开，开到不想开也就算了。但凡是想出手的话，首先是小众的品牌，再加上小众的车型，妥妥的一个二手车市场冤大头。

另外买车还真的是要考虑大品牌，法系车前几年是大品牌，可现如今的销量，可真的算不上大品牌了。至少大饼身边以前买法系车的朋友，最近一两年换车时候，通通都没有在考虑法系车。方面是法系车，这几年缺乏一些性价比高的车型，另一方面就是整体的疲软，品牌拖累了消费者选购的热情。

车子说到底还是一个耐耗品，一方面是以后开的时候维修保养，另外一方面确实是要考虑一下二手车市场的残值，至少冲着目前这个价格来说，考虑雪铁龙C5 X，还是要慎重一些。

不知道各位车友是否认可大饼的看法？欢迎在文章下面留下你的观点，我们一起探讨。

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广汽丰田赛那到底值不值得购买？买之前先了解这几个问题！

在一年前，如果提起合资品牌MPV，你可能马上会想到别克GL8、本田奥德赛，而如今还要再加上丰田赛那。丰田赛那去年10月份刚上市时就伴随着巨大的热度和争议，大家都在吐槽赛那的加价行为，而当赛那的价格逐渐趋于正常化以后，大家又继续吐槽赛那就是一个丰田“大面包”，除了大以外，别的都不行。虽说丰田赛那一直伴随着争议，但市场表现还不错，在6月份MPV销量排行中可以排到第3名，今天我们就实际来感受一下丰田赛那到底如何？

对于一台MPV来说，商用和家用的场景都会遇到，对于商用而言，外观是否大气至关重要，丰田赛那在这一点上绝对可以满足。

如果从车头或者斜45度角看过去的话，赛那的视觉效果要比别克GL8大一些，赛那的气势感要强过别克GL8，毕竟赛那的车宽已经达到了1995mm，而别克GL8的车宽为1878mm。更宽的车身尺寸让赛那在外观和车内空间都有更好的表现，但如果遇到拐弯抹角的狭窄路段，丰田赛那开起来的压力会更大一些。

而来到车身侧面或者从斜后45度角看去，即使把赛那停到较为空旷的路边，也能明显感觉出整车较大的体量感，虽然赛那的车长不如GL8，但肉眼所见不会显小。如果您对于一台MPV的预期是外观大气，那么赛那一定不会让您失望，但如果您的使用场景多为狭窄路段或老旧小区，赛那的宽大车身反而是一个弊端。

对于一台MPV来说，第二排的空间表现尤为重要，丰田赛那的第二排座椅滑轨可以一直延伸到第三排座椅的位置，所以如果当第三排没有乘坐需求时，赛那完全可以当做一台大四座车来使用。如果把二排座椅放到最后，二排腿部空间可以做到一腿以上，而左右的横向空间也很不错。不过，二排座椅的乘坐体感并不算柔软，略微有点偏硬，大家表示不如同价位的别克GL8舒服。

我们本次实拍的车辆是赛那的次顶配车型，第二排上方带有空调独立调节的功能，同时二排座椅的加热和通风也都有所配备，腿托也为电动调节。赛那次顶配车型的裸车价也已接近38万，所以后排的这些配置也都在情理之中。

来到车内前排，整体的布局中规中矩。赛那依然用机械式的挡把，而中控屏幕除了尺寸看起来还可以外，车机的反应速度以及功能性都比较一般，仅仅属于能用的层面，算不上好用。

前排的储物空间较为丰富，中央扶手箱的进深很大，有将近一个小臂的距离，同时里面具备两个充电接口，实用性也不错。中央扶手箱前部的下方做了掏空处理，目测可以容纳一个普通的双肩包。

前排中间区域的杯架非常丰富，一共有四个杯架设计，无论是放水还是杂物都非常便利。

即使我们本次的实拍车辆是次顶配车型，但依然能感觉到赛那的成本控制。在中控区域除了小部分用软性材质包覆外，双手所指区域均为硬塑料材质，后排两侧的门板也全部是硬塑料，同时后排遮阳帘覆盖面积较小，看起来有些廉价。

而在一些细节方面，例如前排遮阳板内侧的化妆镜，只给到一个照明灯，并不会有两个灯的设计。所以丰田就是这样，你感觉该有的配置它给到了，但总是差点意思。

丰田赛那开起来要比别克GL8笨重一些，略微有点“开船”的感觉，但由于混动系统的加持，中低速动力输出平顺且轻快，油门比较跟脚，外加转向也轻巧，并不会给人难开的感觉。

综合看下来，丰田赛那确实存在一些不足，网友诟病的一些问题也真实存在，但对于真正选择<a class="hidden" href="h

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预算35万左右，本田奥德赛和丰田赛那到底该如何选？

如果提到丰田的MPV那大多数人都会想到赛那。确实赛那凭借大空间博得了大家喜爱。但是作为一辆MPV车型除了以上这个优点外，“开起来怎么样”？会不会太过笨重？也是我们在购买此类车型时候会纠结的一些问题。所以今天我们就带着问题来聊聊广汽丰田赛那。

关于价格及优惠

我们咨询了北京几家广汽丰田4S店，目前赛那不用加价，平价销售。某些店里有少量现车且以白色为主，但大部分都需要订车，订车周期大概4个月。另外白色车漆需要加2000元。

它的乘坐空间怎么样？

赛那两侧均为电动侧滑门，车门处拥有扶手，方便上下车。但是赛那后排地台略高，对于老人、小孩之类略显不便。

对于MPV车型而言，第二排乘坐空间一定是留给最重要的成员使用，因此乘坐体验感不能太差。经过体验，赛那第二排座椅用皮质包裹，坐垫宽大但柔软度一般，如果填充物能够再充实一些会更好。另外后排座椅带有加热/通风功能，并带有腿托，靠背和腿托均为电动调节，但是前后移动为手动调节。

第三排空间经过我们实测，由于靠背角度可以进行调节所以很大程度抵消第三排腿部空间的小短板。但是第三排坐垫略短，会导致大腿部分悬空。

第二排座椅中间过道宽度还算不错，地板也为纯平，给好评！

后备厢储物空间非常宽裕，并且后排座椅灵活多变。值得一提的是，赛那第三排座椅同样可以翻折到后备厢地板下，使后备厢形成一个纯平空间。

停车方便吗？

赛那长度达到了5165毫米，宽度1995毫米，高度1785毫米，轴距3060毫米。虽然数据和内部乘坐空间都是很优秀，但随之而来也会带来停车的烦恼，如果您小区停车位并不是很大或者经常需要开它在城市通勤停车，我并不推荐购买，因为它这个尺寸停起车来真的会不方便。

关于外观

赛那这个外观可以说设计非常大胆，各种线条运用得很是激进，改变了以往稍显“中庸”的形象，甚至车尾还加入了小鸭舌尾翼。在我看来现在赛那的这个外观基本已经脱离油腻的状态。

关于内饰

赛那轿车化的内饰设计让驾驶员告别“司机感”，中控区域向驾驶员一侧稍倾斜。但MPV车型惯用的前排通道却被取消。内饰用料上显得并不是很高级，而且触摸过后你还能隐隐约约感觉到廉价，即使有皮质覆盖但也并没有带来特别柔软的感觉。另外，车内后排门板处也都用硬塑料材质，所以在意的消费者后期可以进行升级。

关于配置

关于赛那配置方面，入门版车型配备了膝部气囊、后排侧气囊、L2级别驾驶、自动驻车、倒车影像、电动天窗、自适应远近光、双侧电动侧滑门等。而我们实拍的车型则是配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏幕、JBL音响、后排吸顶屏等。另外，无论你在哪一排都可以找到电源接口。

这台车开起来怎么样？

赛那搭载一套油电混动系统，配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米。

坐进驾驶位，身体比较舒展，坐姿较高，视野也非常开阔，而宽宽大大的车身也给人一种四平八稳的感觉。

虽然车长超过5米，但赛那在低速状态下的行驶品质很不错，震动的过滤还算不错，因为有电机加持所以加速非常线性，几乎感觉不到顿挫。而且就算是满座7人状态下，起步和加速的过程也不会显得笨重。但唯一不足的是，行驶中发动机介入的瞬间能明显感觉到噪音和震动。

转向力度也是足够轻盈，过弯时候车身侧倾幅度也控制得比较好，并不会让你感觉很笨拙。

第二排两个独立座椅带来了开阔的感觉，以半躺的姿势乘坐很是享受。只要驾驶员没有过于激烈加速或者减速，第二排乘坐感受足够平稳。第三排，你能明显感受到噪音会比前两排明显一些，在高速行驶尤为明显。

这套混动系统省不省油？

现在的油价越来越高，所以燃油经济性成为了特别重要的关注点。而赛那虽然整车2吨多重，但得益于混动系统的加持，在油耗方面控制非常好。我们绕北京五环路跑了两圈，期间经历拥堵，基本模拟了日常用车习惯，最后测得的平均油耗为5.1升/100公里。所以总体来说油耗表现非常好。

写在最后

以上就是我们对赛那这台车型的体验感受。虽然赛那也是存在一些不尽如人意的地方，但整体来说它还是非常均衡的，尤其是针对空间与功能性等细节方面的设计能够充分满足消费者的需求。希望这篇文章能为准备购买赛那的朋友们提供帮助。

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都说MPV市场热度高，具体体现在哪里？咱们翻看一下MPV市场销量就知道了，最著名的车型莫过于别克GL8，一台成交均价在30万的合资MPV，月销量能够稳定万台以上，足以媲美3系、A4L这个级别的豪华轿车，要知道MPV车型即便是热度较高的当下，也终究是相对冷门的选择。再就是丰田才刚刚推出的赛那，同样是月销量六七千台，老将奥德赛和艾力绅紧随其后，甚至连传祺M8这样的国产高端MPV，也能够收获不错销量。

所以现在国内MPV市场也有了诸多选择，那我们就挑选出两款当下比较具有热度的车型，来和各位探讨一下，怎么选才最适合自己呢？首先我们找到全新本田奥德赛，这款MPV在国内成名已久，在合资MPV阵营也算是价格相对亲民，另一款就是丰田新上市的赛那，它竞争对手是别克GL8，但是高配奥德赛与低配赛那价格也差不多少，所以面对级别与配置，你会怎么选择？

首先奥德赛既然被称为全新，那说明它进行了改款，而这次升级也让整车气质有了明显不同，尤其是外观设计上的改动。比如说六边形前进气格栅带来极强气势感，内部用横条装饰，下包围也改为贯穿式设计，一切都是为了提升时尚感与运动感。两侧大灯组也得到升级，内部呈现出倒梯形，全LED光源自然标配，还有流水式转向灯，点亮后辨识度与照明效果都很不错。因为实拍这款奥德赛是顶配，因此功能齐全质感强，而赛那虽说是次低配版本，可功能一样不差，只不过整体造型缺乏了点精致。

要说奥德赛为何35万左右预算能考虑顶配，赛那只能是考虑低配，理由很简单，因为二者级别不同。按照官方定位，奥德赛是中型MPV，而赛那属于中大型，差一级等于尺寸有着明显差距，从具体数据来看，奥德赛长宽高分别为4861*1820*1712mm，轴距为2900mm，而赛那长宽高分别为5165*1995*1765mm，轴距达到了3060mm，简单数据对比就能发现差距之大，车内空间也绝对是大有不同。所以尺寸如此之大差距，车身造型给人感觉也就各有特色了，奥德赛属于精致类型，赛那看起来更霸气。

但是要说精致感，我觉得还是奥德赛更胜一筹，无论是18英寸的双色多辐式造型还是规格，而低配赛那仅仅是17英寸，造型也极为简单，质感很是一般。所以到了尾部也是如此，全新奥德赛变化很明显，像全新造型LED光源，内部修长灯带保证辨识度，确实比老款漂亮许多，而镀铬饰条连接左右也能更好拉宽视觉效果。反观赛那，尾部线条极为复杂，尾灯组也是不规则设计，辨识度不错但细节质感不行，像尾灯组就是LED+卤素光源，放眼市场绝对是最一般的配置水准。

接着坐进车内，如果说我只是家用为主而选择MPV，奥德赛确实要比赛那更令人心动，从中控台所营造出的质感就很容易做出抉择了。全新奥德赛用本田最新家族语言，悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，内置本田最新车载智能系统，支持OTA+4G车联网和WIFI热点，配合7英寸液晶仪表与触控式空调控制面板，包括按键式换挡都带来出色科技感与档次感。反观赛那，高配车型也没啥惊喜，低配就更不用说，做工用料都很一般，中控液晶屏为8英寸，不支持语音控制，全液晶仪表也是顶配专属，互联体验自然没亮点。

再看功能配置，虽说是次低配赛那，得益于丰田TNGA架构应用，主被动安全功能齐全，比如车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、全速自适应巡航均是标配，足以达到L2级自动驾驶能力。包括电动感应后备厢、全车无钥匙进入、前排座椅电动调节和加热等实用性或舒适性功能也没有缺席。但比起奥德赛，后者在此基础上又多出前排手机无线充电、后排座椅电动调节与加热、全车隔音玻璃、魔术感应门等配置，自然可以带来更高级出行体验。不过我们觉得，奥德赛在座椅舒适性功能应用上也有提升空间，好歹前后排再多个通风吧？

作为一款MPV，甭管是什么级别，都得是满足乘坐需求，奥德赛轴距2.9米提供7座布局够用，毕竟多数消费者90％以上时间只用前两排。从实际体验来看，宽大厚实的第二排座椅包裹性极佳，且移动到最后可以实现平躺，商务出行或者家人远游十分舒适。值得一提的是，奥德赛第三排座椅支持反折成为钓鱼凳，放眼国内MPV市场少见。至于赛那，车身高度让它对女性或老人来说上下车略显吃力，且座椅豪华感一般，好在座椅舒适性不错，也能简单调节一下，基本乘坐需求可以满足，不如奥德赛更高级。

动力部分，奥德赛是第三代i-MMD混动系统，2.0L+电机综合最大功率158kW，热效率高达40.6％，匹配E-CVT变速箱，驾驶感受足够平顺静谧，实测市区综合油耗6L，百公里加速9.5秒左右。而赛那，搭载2.5L+电机动力组合，系统综合功率183kW，

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