进口现代雅尊q270价格_进口现代汽车雅尊多少钱

1.雅尊的姓名是什么

由于韩系品牌现代当如进入我国市场时，便是以中低端车型板块的面貌示人；以至于在说到现代的旗舰型轿车时，人们往往会首先想到索纳塔。但其实，早在2011年时，现代为了更好地抗衡日系和德系品牌，还曾在我国市场用纯进口的方式引入过一款定位高于索纳塔的中大型轿车。而它，便是?现代雅尊！只是比较可惜的是，来也匆匆去也匆匆的雅尊，在国内销售了四年之后，便由于销量过于尴尬；而不得不在2015年又退出了我国市场。

如今，在中东汽车市场收获颇丰的雅尊，不仅迎来了全新一代车型更迭；更是传出了再战中国市场的消息。而在近日，便有中东网友在本地专营店中拍到了全新一代雅尊的实车身影。究竟重整后回归的雅尊，是否具备着一洗前耻的实力呢？一起来看看吧。

众所周知，前卫且大胆的外观设计一直是韩系现代的拿手好戏；而全新一代雅尊的外观，还真有发扬光大的味道。新车的前脸有着尺寸巨大的进气格栅；并且，内部还填充着众多菱形饰板，从而形成了一口“大钢牙”的既视感。值得一说的是，这些菱形饰板，还不全是镀铬；其中还包含着众多LED模块。从图中可以看出，在其点亮时，酷炫效果拉满；并且不难预见，这车开在路上的回头率必然不会低于BBA同级产品。

当然啦，毕竟是一款高端定位的旗舰型产品；没有一些高端、典雅的设计元素也是行不通的。而新车的腰线布局虽没有太多起伏变化，但流畅的姿态却让它显得十分端庄。

尾部的设计中，同样不会如前脸那般激进；不过，扁平贯穿式尾灯布局，点亮效果倒也能让它持续营造酷炫美感。

内饰部分，全新一代雅尊基本延续了第十代索纳塔的设计格局；不过，它的智联屏设计仅仅是造型而已；其内部并没有使用全液晶仪表和大尺寸中控屏的设定。即便如此，要说科技效果的话，在看到它的中控布局后，应该也算是有一些的。况且，它的内饰用料多以棕色软性材质为主，以此营造出的质感和高端格调，也会比第十代索纳塔出众一些。

尺寸方面，目前尚未有明确参数释出；但依照其中大型轿车的定位来看，它的车长和轴距，预计会分别趋近于五米和三米左右。

动力方面，全新一代雅尊将提供2.5L自然吸气发动机、基于2.4L自然吸气发动机的混合动力系统以及一款以液化石油气为燃料的V6?3.0升发动机可选。

综合而言，全新一代雅尊的外观、内饰和动力部分的表现，应该来说实力还是比较出众的；如果未来继续以纯进口的方式引入时，能进一步放下身段；且不说大获全胜吧，但至少吸引一部分韩系车迷的关注应该还是做得到的吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅尊的姓名是什么

温州华能现代4S店是现代汽车（中国）整车销售本部在温州、台州、丽水和衢州地区授权的唯一特许经销商，集韩国原装进口现代汽车的销售、维修、零配件供应和信息反馈于一体。配备有先进的设备、专业的技术人员，为客户提供了舒适的购车环境和精湛的维修技术服务，维修配件齐全，保养维修便捷，一次保养最低大概五六百，目前在温销售台数大概上百台，详情请致电华能现代，销售热线：0577-维修热线：0577-

日前，韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国，在国内，Azera有一个很别致的名字“雅尊”。雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的重要步骤之一，而现代汽车也将依靠其低于同级竞争对手3至5万元的价格优势，引爆国内的豪华车市场。 在现代车系里面，Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品，用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

外观风格上，Azera完全就是一辆美式的大型轿车，而内在的配置方面，中高档车应有的舒适装备Azera也一样不缺，总的来说，Azera十分适合那些喜爱购买“实惠型中高档轿车”的买家。

与XG相比，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera看起来颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。

内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。空调、音响系统的各种绿色液晶显示屏，以及仪表台的黑底白色数字显示，让我们找到几分雷克萨斯上代车型的影子。Azera一切朝高级化发展的努力还体现在内装的做工水准、材料选择上。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，让人很难找到韩系车以往那种差强人意的手法。车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理，不仅使用起来得心应手，操作质感也相当不俗，整体完善程度和细腻程度接近同级别的日系车。

Azera的真皮座椅用高品质皮料，并依据人体工程学设计，提供驾乘人员舒适的乘坐感受，良好的座椅包裹性可以满足长途乘坐的需要。豪华配置方面，Azera具备可10向电动调节的驾驶座椅、四向调校的电动方向盘、电动后遮阳帘、安全型天窗、双区车内恒温控制系统，此外，在Azera车内，集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统都被作为标准配置。

值得一提的是，不要看到Inifinity牌子的音响就以为是日产专用的高级品牌(Inifinity这个音响品牌在美国音响领域至少有六七十年的历史，音质以温暖醇厚著称)，这次在Azera车上，现代就特意为其配置了由Inifinity的影音系统，这套系统也是现代品牌有史以来用的最高档的影音装备。

空间是Azera的优势所在，搭配上宽大舒适的座椅之后，Azera后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马的7系轿车。在北美，Azera的竞争对手是丰田的亚洲龙Avalon。

为了提升产品的竞争力，Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕，在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时，能够实时控制制动力和动力输出。带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。

在开往试车场地的路上，笔者先作为乘客试乘一段Azera的后座。刚坐上去，我马上就对Azera在车厢高级质感方面的努力大为赞赏，体现在车门把手等部位的细节装饰上，Azera有欧系轿车的细腻表现。

怠速状态时，乘客坐在车里，几乎感觉不到任何噪音与震动，这一乘坐质感与日系的高档车接近。

不过当车辆启动后，传入车内的路噪与风噪虽不至扰人，但与对手相比则要明显一些。

启动发动机，如果不是微微抬起的转速表指针，你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。这样的静肃表现，即便与等日系高级产品相比，似乎也不会逊色。在现代工程团队努力下，Azera再次比XG向前跃进了一大步。但是，印象良好的发动机隔音效果，在行驶过程中逐渐被嘈杂的轮胎噪音所打破。可能是由于试驾车用韩泰轮胎，并且胎壁扁平比率高的缘故，后排座位的胎噪在低速时已较明显，另外Azera底盘的隔音性能也有待提升，只要有小石头被车轮带起打在底盘甲板上，车内马上就可以听到清脆的碰擦声，影响了整车的隔音效果。

没有新科技进行技术革新，现代便取了加大排气量这种最简单直接的办法来提升动力水平。车厂通过对XG的V6发动机进行改造，排量由3.0升扩充到3.3升，研制出Azera搭载的这款发动机。

动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项，这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比，现代现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量，但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点，安静顺畅程度已经达到了一定的水平。

Azera的这具全铝制双凸轮轴V6发动机可以发出最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，搭配现代5速电子控制带H-matic手自一体式变速装置变速箱。据原厂数据显示，Azera的0-100km／h加速时间不到8秒钟。与搭载在君爵身上的那台V6　3.0升发动机相比，这台发动机不仅排气量有所提升，整体平顺性和安静程度也更趋完善。

在开始试驾的五分钟之内，笔者明确地感觉到现代对于所谓高级质感的经营，已经从模仿的表面层次，过渡到有自己理解的内在层次。拜大排气量之赐，在平坦的道路上行驶，即使Azera有着大型轿车的身躯，只要轻踩油门，转速仅需保持在2000转以下便可以轻松前行。将转速拉高到4000转，引擎室所传来的声浪依旧轻微，在良好的柏油路面上，就算车速不断地提高，车内乘坐感依旧觉得平稳。在试车场地的一段大坡度的山道上，踩尽油门，伴随着Azera的前轮发出一阵尖叫声，转速迅速地向上提升，对应而来的是明显的推背感，瞬间车速已经过百。

总的来说，Azera不太适合粗糙的水泥铺装路面，而在平整的柏油路面，它的表现就可圈可点了。

Azera的底盘基本沿用了XG的设计，只是在尺寸上有所增加。其前双叉臂、后多连杆的悬挂设定偏软。在柏油路上，就算是全油门冲刺，Azera偏软悬挂的设定也不会让乘员有所不适，自始至终给人一种举重若轻的气度，让人印象深刻，这一游刃有余的动力特点更能赢得追求舒适性能买家的青睐。

而在通过坑洼不平的水泥路面时，避震吸收震动的效果则不能让人满意。在进行模拟蛇行绕桩的测试中，以40km／h的时速过弯，Azera的表现并不像体形较小的NF那样得心应手，显得有点呆滞，车身的重心也不那么稳定，连动力的衔接上都略显滞阻。激烈操控下，侧倾也不能得到很好的抑制，车内乘客不得不随着巨大惯性而甩来甩去。究其原因，除了悬挂设定偏软之外，大排量的配置也是Azera侧倾较大的主要原因。在绕桩过程中，Azera强大的动力由前轮一口气释放，让后轮的悬挂还没来得及达到平衡的状况，便需要紧紧追赶前轴的变化，因此在循迹性上的表现自然有所欠缺，而转向不足的特性更加容易显露出来。另外，原厂的5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较一般，退挡时的转速提升幅度相对较大，对于大输出的Azera而言，退挡前后的扭力输出落差更为明显，车辆自然会因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。

当然，上述表现是在比较极端的驾驶下才会出现，在市区行驶，Azera的路感则较平稳。

而在试驾过程中让我感觉到其机械层面上进步最大部分是Azera的转向特性，无论是在直道上还是弯道中，Azera那种沉稳的转向特性让我找到欧系高级轿车的味道，通过方向盘传递给驾驶者的不只是清晰的路况，还有了如指掌的车头转向动态。