48伏电动车充电器烧保险_48v电动车充电器老烧保险

1.电动车48V冲电器顽固毛病

2.48v电动车充电器保险管什么型号

3.电动车老是烧断保险丝

4.电动车48V充电器雨淋通电烧保险经检查 桥式整流二极管坏 3842 坏 8N60C 坏 RP1K 坏 R7 1欧姆 电阻坏 C5坏

呵呵 不会用还买，里面全是线路板，板子上除了变压器外还有好多2极管3极管电容，估计你也不会测，你不如买个新的才20-35元 充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。

低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。

高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。

电动车48V冲电器顽固毛病

充电器被烧坏的原因：

1、充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部电路短路或过流。

2、电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

3、电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿。

维修方法∶

首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿、烧坏等。

如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管、电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件就很容易排除故障。

扩展资料：

注意事项：

1、48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5--59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高 于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4--0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电。

2、4820电池要求充电最大电流2.4--3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差。

3、市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分。

4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75--130V，充电电池滚烫不转灯。

5、当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里、12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题。

6、新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机。

7、正常情况下，4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40--60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25--40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用。

8、有很多充电器内部电路输入输出连线老化，造成有时候能充、有时候不能。严重影响电池或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质电器再次使用。

百度百科-电动车充电器

48v电动车充电器保险管什么型号

首先确认电源是否起震，可以量一下输出电压，如有十几伏且指示灯闪烁，说明高压部分是好的，重点检查低压部分的电流取样电阻、稳压控制源、光藕、快恢复整流二极管。提醒一点输出极性跟电瓶极性要一致，第二次损坏就是正负极接反造成的。

电动车老是烧断保险丝

充电器用了三年多了，终于坏掉了，保险丝烧了，以为换个保险丝就能好了，

换了个新的保险丝，结果插上砰的一声，又烧了，看了下几个电阻都烧坏了，

看来问题不少，仔细检查了一下，先把烧掉的电阻全换好，再查IC，

整流部分4个二极管测了下，全正常的，没有被击穿，

充电器是TL3845+LM393构成的，先看3845的5与7之间是正常的，

再测9N90场效应管，发现三个脚之间都是通路的，肯定烧了，换个新的。

保险丝、烧掉的电阻、9N90场效，全换成同型号的新的了。

插电，没看见火花，呵呵，但是红色指示灯没有亮，用万用表测量了下输出电压，只有8V，是哪里还有问题？

电动车48V充电器雨淋通电烧保险经检查 桥式整流二极管坏 3842 坏 8N60C 坏 RP1K 坏 R7 1欧姆 电阻坏 C5坏

1、充电器保险丝烧坏，此时充电器各指示灯均不亮，需更换保险丝。

2、电池保险丝熔断，更换电池保险丝。　

3、电池组接线掉，在排除保险丝熔断的情况下，用万用表测量电池组端电压，如无电压输出，则是电池组接线脱落或电池损坏。

4、电池组充电插座坏，更换充电插座。

5、充电器坏，此时充电器保险丝正常，用万用表测量充电器输出端电压为零。

扩展资料：

注意事项：

1、注重电动车的电瓶保养：在电动车的整个结构当中，最主要的部分就是电瓶，所以对电瓶的保养也是最关键的，起到延长电车寿命的关键作用，不能经常让电动车在太阳底下暴晒，又或者是挨雨淋，这样的电瓶容易坏掉，会出现里面线路的接触不良又或者是短路等等现象。

2、要及时对电瓶充电：电瓶不能长期处在亏电状态下，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。所以发现电量表上显示电源不足的时候一定要及时的充电，过度的放电也会缩短电瓶的寿命。

3、充电时间不宜过长：使用电动车的过程中要注意平时使用电动车的频率有多高以及行程有多少，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了，而且充电的时间也不宜过长，充电时间过长，电瓶温度会发热，会影响电瓶的寿命。

百度百科-电动车

百度百科-保险丝

我看看了啊，基本原理给你说一下， 3842 就是一个PWM调制的DC DC控制模块。

上电初期电路中的直流高压出来后通过 R1和R2给3842供电 3842内部有稳压管，所以直接接电阻可以。电路工作后 3842的电压有两个供给回路 R1和R2 还有N2线圈的感应电压。

先查测量有没有直流高压，如果有测量变压器是不是好的。如果是好的就要查3842为什么没工作。

先观察有没有器件外观异常或者带电是发热异常。

查7脚是应该有电压的 看看8脚有没有5V输出。

都没有调节一下RP1K，如果还不行那就需要有台示波器。

用示波器观察 R5上是否有触发波形，如果有 那就是管子问题。

如果没有 再测 3842 4脚是否有振荡波形，没有那就是查C7和R10，如果都是好的，那就是3842内部不起振，再换。

如果起振 没输出。那就测量 8脚有没有参考输出。 8脚应该有5V输出，没有芯片坏。

以上测量还正常的话就看看 4N35的4脚有没有脉冲信号，如果没有 有直流5V左右的电压也算。正常。

3842 2脚是反馈电压的输入端。

1脚是反馈电压和片内基准比较的输出端。

如果都正常，没输出 从N3绕组开始往外查。