3月份吉利汽车销量_三月吉利汽车销量

1.3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

2.三月车企销量出炉，中国汽车“自主三强”逆势突围

3.吉利汽车销量下滑了，为什么它会被长安力压呢？

4.3月份国产轿车销量排行：帝豪、逸动包揽冠亚军，领克03升至第三

5.3月轿车销量盘点：帝豪跌出榜单前十，轿车前十榜单被合资占领

6.国产车三巨头3月份销量出炉，长安汽车一马当先，差距已经拉开！

7.市场份额逆增销量带头反弹，吉利做对了什么？丨壹访谈

在经历开年“价格战”之后，国内车市并没有出现预想中的暴涨，相反本着买涨不买跌的消费者持币观望，造成3月车市零售量同比微增，一季度零售量同比下降。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增14.3%；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。

虽然，降价不仅对整体车市销量没有明显拉动外，但对新能源汽车市场来说，却出现明显的增幅。其中比亚迪、长安汽车、理想汽车、广汽埃安等品牌一季度销量均出现明显增长。

比亚迪领涨，长安新能源销量翻倍

从乘联会发布的3月份新能源厂商零售销量排行来看，比亚迪毫无悬念地继续保持头部交椅，销量192289辆，同比增长86.3%；特斯拉销量76663辆，同比增长16.6%。

值得一提的是广汽埃安、吉利汽车，3月份提交了不错的成绩单，其中埃安销量40016辆，同比增长.0%；吉利汽车销量26923辆，同比增长.5%。

作为中国品牌中的新生代，广汽埃安主打年轻、科技，近两年获得不少年轻消费者认可，也最有望在短时间内超越特斯拉，成为国内新能源销量增幅最快的中国品牌之一。

而吉利汽车今年以来在新能源上持续发力，赢得了后来居上的走势，伴随着极氪产品矩阵的日渐丰富以及中高端新能源品牌上市，吉利汽车发起了开挂模式，未来可期。

再看一季度销量，最大的亮点应该是长安汽车。今年1-3月份，长安零售销量60674辆，同比增长98.0%，将近一倍的增长幅度，说明长安在新能源汽车领域非常稳健。今年随着深蓝S7上市以及阿维塔后续产品的跟进，长安新能源的增长将成为常态化。

与头部品牌高歌猛进相比，上汽通用五菱、哪吒汽车、长城汽车、小鹏汽车今年1-3月份零售同别下滑26.2%、25.5%、39.7%、47.3%，整体表现令人堪忧。尤其是小鹏汽车，今年3月份销量仅7002辆，同比下滑54.6%，抛掉“价格战”的不利因素，小鹏汽车需要在产品上加把劲，不然很快就会被其它对手超越了。

AION S增长近3倍，驱逐舰05打了鸡血

再看新能源轿车零售排行，发现最大的亮点应该是AION S与驱逐舰05，因为这两款车的同比增长已经逆天，让人非常惊讶。

以Aion S为例，3月份销量26392辆，同比增长288.2%，1-3月份销量48310辆，同比增长180.4%；相比之下，驱逐舰05得基数虽不高，但同比增长吓人。3月份销量4136辆，同比增长180.2%,1-3月份销量13752辆，同比增长831.7%。

Aion S和驱逐舰05涨幅为何这么大？除了产品给力外，还与亲民的售价有关。作为比亚迪海洋网旗下首款轿车，驱逐舰05搭载1.5L插混动力系统，纯电续航能力达到了120公里，满油满综合续航电超1200公里，其综合补贴后售价为11.98-15.58万元，等于花燃油车的钱就能买一辆新能源车，这样的性价比真是超值。

同样，作为一款纯电轿车，AION S非常适合家用。2023款埃安AION S系列CLTC工况纯电续航有480公里、510公里、610公里，售价区间为14.98万-16.58万元。价格上的优势，让这款车有望成为一款新能源“国民车”。

与Aion S、驱逐舰05销量同比增长相比是一些小型纯电车销量的下滑，其中宏光MINI EV今年3月份销量同比下滑44.8%，1-3月份同比下滑26.3%；欧拉好猫3月份销量同比下滑37.1%、QQ冰淇淋1-3月份销量同比下滑65.1%。

正所谓“神仙打架小鬼遭殃”，不想新能源价格战对常规车型销量没有什么拉动，却让曾经以低价取胜的小型纯电车优势不再，进而失去了大量订单，或许曾经火爆一时的小型纯电车市场就此翻页。

Model Y站稳榜首，零跑C11哪吒U不妙

再看新能源SUV零售排行，不得不说特斯拉先发制人的降价还是起到了作用，其中Model Y在3月份销量54937辆同比增长38.3%，位居SUV销量排行榜首。

而在1-3月份SUV零售排行中，比亚迪继续发挥带头大哥的作用，宋、元PLUS、唐占据了前四中的三个位置，其中宋1-3月销量141415辆，同比增长101.4%，可以说它3个月销量几乎就是一些品牌一年的任务量，可见比亚迪在新能源领域一骑绝尘，很难有其它品牌与其一分伯仲了。

相对于传统新能源车发力，造车新势力中只有理想L8、L9勉强进入3月份新能源SUV排行前十位置，而曾经一度很被看好的零跑C11销量3154辆，同比下滑24.9%，哪吒U销量3056辆，同比下滑21.7%，整体前景堪忧。在市场竞争加剧洗牌明显的今天，造车新势力品牌再不努力，恐怕以后没机会了。

本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

吉利博越累计销量超138万辆。2022年4月8日吉利汽车官方公布了2022年3月份销量数据。数据显示，吉利汽车3月销量101166辆，实现同比环比双增长，其中博越家族在中国风范智能SUV博越X的助力下，3月销量10074辆上市至今累计销量已超过138万辆。

吉利博越的特点

从2016款博越2018款博越到博越PRO博越百万款，博越家族历经多次升级迭代，品质上追求与时俱进，只为改善用户的出行体验。如今随着吉利博越亚运版的正式上市，三好SUV博越家族再添新军，合力冲击SUV市场销冠宝座的势能再度凸显。

扩大博越家族市场的地位与影响力，秉承着博越家族一贯的三好品质，博越X此次继续加码，这次焕新可是恰到好处，博越X使用了吉利全新的设计风格，鲜明的格栅设计，如同能量向着中间汇聚，再向着四处爆发扩散非常具有辨识度。

三月车企销量出炉，中国汽车“自主三强”逆势突围

4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期刺激政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。

从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。

而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。

而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。

此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。

上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。

特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。

而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。

写在最后：

在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

本文来自易车号作者文武车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利汽车销量下滑了，为什么它会被长安力压呢？

经历了最暗黑的2月，国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾，3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控，武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。

与此对应的是，3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增长351.1%。

的确，从数据看来，3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。

把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。

但大家且往好的一面看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。

更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。

逆势上升，自主头部车企表现亮眼

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。

不管是零售销量还是批发销量，作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族，特别是在博越PRO的加持之下，博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时，领克品牌也在全新车型领克05的带领之下，将跌幅收窄至18%，因此吉利汽车才能身居前列。

长安汽车亦是如此，有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现，特别是相应的PLUS车型加入后，长安品牌的销量迅速抬头，再加上欧尚品牌又实现30%的增幅，最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下，欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌，也给长安汽车增添了不小的助力。

保持既有市占率，并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。

得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌，在3月份实现40,337辆销量，环比增长464%，一季度累计销量达106,205辆。

豪车跌幅不大，自主品牌仍需努力

整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。

从3月份批发销量情况来看，华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。

而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，宝马和奔驰双双挤进前十，便可见一斑。这一现象反映出，即使在车市普遍低迷的情况下，受消费需求升级影响，豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。

即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。

而相比部分势头良好的自主品牌，吉利、长安、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。

原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

作为自主品牌的代表，三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。

疫情之下，全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来，4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以平缓恢复为主。

一来，从需求方面看，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。

其次，今年五一期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。

第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

中国车市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加，但是和国外车企相比还是有着较大的差距。

所以，汽车自主品牌企业还要多从自身找原因，不要把责任推到外资身上，也不要一味地依赖保护，还是要靠自身的努力来改变困境。

一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来，自主品牌迎头向上，努力实现弯道超车，就是我们这代人的长征！（写?|?汽车有智慧?田强）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月份国产轿车销量排行：帝豪、逸动包揽冠亚军，领克03升至第三

可以看出，长安的这一急剧上升得益于产品竞争力的明显提高。半官吉利，这两年有什么爆炸性的商品吗？没有。原来的几场大火现在势头也在下降。轿车的第一号和SUV的淄博都在明显下降。这两个产品负责吉利的销售量。如果他们不行，吉利整体产品矩阵竞争力下降，销售额下降是必然的。销售量下降有几个因素，第一工厂管理层随波逐流，被胜利迷惑，瞧不起对手。

地区价格保护不严格，大型经销商压迫小经销商，现在很多经销商亏损严重，南方地区更好一些，北方市场一直不好。本人仍然支持自主品牌的崛起。希望吉利能继续前进。还是要感谢吉利放下资本车，让老百姓买得起汽车。销售量下降有几个因素，第一工厂管理层随波逐流，被胜利迷惑，瞧不起对手。研究整天剥削经销商的方法，让经销商从仓库、罚款、神秘客人鸡蛋中挑选骨头。

地区价格保护不严格，大型经销商压迫小经销商，现在很多经销商亏损严重，南方地区更好一些，北方市场一直不好。嗯，行循环。吉利沃月是国产SUV的前三名，直到第一个月也不例外。在该车型上，销售冠军为哈佛H6，第一个月朴月以301辆位居第三。下个月，长安CS75系列和Her? H6改变了亚军排名，另一家合资品牌位列前三，但朴月仍以14381辆位居第四。

成绩还是可以说很好的，但是3月份的销售量排名很别扭。前三名仍然是哈佛H6、CS75系列加上资本差，而鲍威尔在胜联会公布的数据中排在前15位，预计3354年3月销量仅为5872台，只销售到第30-50位，这是非常令人心痛的成绩，宝月3月销量跌破悬崖，吉利汽车第一季度为何失去王位？普月3月销售额环比下降近60%，同比下降61%以上，下降程度确实太大。3强中的另外两台分别比前一年增加了79.5%和72.4%。也许很多人认为消费者不喜欢吉利汽车。原因是吉利对宣传“怎么做”。其实这些主张都是牵强附会，实际上导致朴月销售量下降的核心因素是车辆质量的下降。

3月轿车销量盘点：帝豪跌出榜单前十，轿车前十榜单被合资占领

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

今天为大家带来2020年3月份国产轿车的销量排名情况！随着疫情逐渐被控制，国内汽车市场也开始升温，与2月份相比，3月份不少车型的销量环比都有了不同幅度的增长，在2月份惜败给奇瑞艾瑞泽GX的吉利帝豪，本月以11033辆的销售成绩重新夺取冠军，长安逸动卖出8402辆位居第二，吉利旗下的高端车型领克03收获了5307辆，排名上升至第三位。吉利帝豪一直都是国产轿车的领头羊，拿下冠军基本没有太大悬念，长安逸动近期刚刚推出了逸动PLUS，全新的外观内饰设计比老款年轻动感了许多，因此吸引到了不少消费者的关注，领克03在国产车主打高端市场，其品质足以媲美同价位的合资车型，加上去年还推出了高性能版的领克03+，甚至还出现一车难求的现象，这对于国产轿车来说无疑是很大的进步。

比亚迪秦EV在3月份卖出5271辆排名第四，也是榜单上成绩最好的新能源车型，比亚迪近几年一直致力于新能源车型的生产研发，无论是续航里程还是其整体的品质都备受消费者认可，在请来了前奥迪设计总监、推出王朝概念车系列之后，DragonFace设计语言深入人心，风格非常适合年轻人。2月份的销量冠军奇瑞艾瑞泽GX本月收获了5222辆，排名下滑到了第五位，去年大红大紫的荣威i5则有4838辆进账排名第六，此外北汽新能源EU系列、吉利远景、江淮嘉悦A5和名爵5也纷纷杀入了前十名的行列。此外，国产豪华车型红旗H5成绩依旧比较稳定，在3月份售出2757台，目前红旗已经在豪华车市场上逐渐站稳了脚跟，虽然其定位照比BBA等传统豪华品牌还有不小的差距，但凭借大气的外观、豪华的内饰用料以及相对经济的价格，还是很受国内老百姓认可的，相信其在未来会发展的越来越好！

想了解更多汽车资讯、销量信息，欢迎点击+关注小蚊子聊车，感谢您的支持！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车三巨头3月份销量出炉，长安汽车一马当先，差距已经拉开！

""对于各行各业的重创已经不用多说，但当疫情得到控制，大家的生活回到正轨后，所有人对于这复工后第一个月的国内汽车销量也充满的期待。

此前很多人预言，疫情过后国内车市的销量会出现一段增长期，一来是原本在过年期间买车的用户进行补偿性消费。二来是""会让大家更注重出行安全。那么，国内车市3月份的销量到底如何呢？我们今天先来看看3月份国内轿车的销量状况如何。

强者自强?朗逸、轩逸回归销量冠军、亚军

经过了前两个月的沉寂，整个车市的销量也逐渐回到正轨。而大众朗逸和日产轩逸不愧是家轿之王，3月份分别以2.6万辆和2.5万辆的销量成绩重回排行榜的冠亚军宝座。

除此以外，其他销量排名前十的车型依次为：大众宝来、大众速腾、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、奔驰E级、丰田雷凌、奔驰C级、奥迪A6L。而奔驰E级和奥迪A6L两款豪华品牌中级轿车的上榜让人觉得意外也意料之中。意外的是这个级别的车型向来都不是走量款的车型。意料之中是因为豪华品牌车型的销量正处于猛增期。

其他销量过万的车型依次还有吉利帝豪、大众桑塔纳、本田雅阁、宝马5系、特斯拉Model?3。

吉利帝豪跌出销量前十?自此?轿车销量前十榜单完全被合资占领

从这份榜单我们可以看到，吉利帝豪已经跌出排名前十位了。以往帝豪作为唯一上榜轿车销量排行榜前十的国产车型，排名一直在6、7、8的位置徘徊，此次跌出前十榜单很大原因也是国内车市结构的调整使得国产车将面临更恶劣的竞争环境。随着帝豪被踢出前十，此次，轿车销量前十榜单完全被合资品牌所占领。

帕萨特、迈腾、雅阁生存紧迫感加剧

从这份榜单我们可以看到，中级车市场，原本当红的本田雅阁排在第十三位，大众迈腾排到了20位，而大众帕萨特排到第27位。雅阁的表现还算尚可，但迈腾和帕萨特几乎是跌出历史新低。一来，帕萨特受碰撞测试成绩不佳的负面影响，迈腾也被辐射覆盖到。另一方面，豪华品牌中级车入门款车型逐步下探的价格也对它们形成了一定的挤压，这些原本叫好又叫卖的中级车生存现状逐步紧迫。

特斯拉Model?3销量过万，上榜轿车销量排名前十五

其实近几个月特斯拉Model?3一直受"减配门"负面影响，无论这样的"减配"行为是为了提前交付，还是利益驱使，其实都大大中伤了特斯拉这个新兴品牌在中国消费者心目中的形象。但有时候消费者的爱就是来得这么猛烈又无厘头。3月份Model?3以10160台的销量上榜轿车排行前十五。只能说，期待特斯拉后续的表现吧，希望它改邪归正，不要辜负中国用户对它的厚爱……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场份额逆增销量带头反弹，吉利做对了什么？丨壹访谈

吉利、长城和长安汽车是国产车阵营中的三家百万级车企，因此也被大家称为国产车三巨头，这三家车企的市场表现和技术实力在国内都十分领先，它们之间的竞争自然也是汽车市场的重头戏。进入2020年之后，汽车行业的两极分化进一步凸显，头部车企的竞争也进入白热化阶段，随着疫情过去，汽车行业渐渐转好，近日国产车三巨头3月份的销量也已经出炉，那么它们在3月份的销量表现又如何呢？

长安汽车：113821辆

长安汽车在3月份一马当先，成为3月份唯一一个销量突破10万辆的自主品牌，在车市依然低迷的情况下，长安汽车的销量成绩显得格外亮眼。从具体车型来看，长安汽车旗下的CS75系列、CS35系列、逸动系列以及欧尚X7均获得了一万辆以上的销量，其SUV产品在3月份的总销量达到了56904辆，成为自主品牌SUV销量冠军。除了扎实的技术功底之外，长安汽车在近期推出了多款新车，这也是其能够保持销量增长的重要原因。

吉利汽车：73021辆

吉利在3月份的销量并不是很让人满意，同比去年减少41%，不过凭借着强大的市场影响力，依然斩获了7.3万台销量，暂居自主品牌第二名。从具体车型的销量情况来看，吉利博越在3月份卖出了15096辆，成为吉利的中流砥柱，此外帝豪也突破万台，但远景X6、远景X3、缤越等车型都出现了明显的下滑。值得一提的是，疫情过后吉利也加快了新车上市的步伐，博越PRO四驱版、新款吉利帝豪GL、缤越PRO已经在近期跟大家见面，有望带动吉利的销量进一步增长。

长城汽车：60048辆

长城汽车在3月份的总销量为60048辆，其中国内销量为54106辆，海外销量为5942辆，海外销量的大幅增长可喜可贺，但就国内市场的表现而言，长城汽车已明显掉队。从具体车型来看，长城汽车旗下仅有哈弗H6一款车实现了单月销量上万，其3月份销量为20319辆，位居SUV销量榜第一名，而哈弗M6、哈弗F7和风骏系列的销量均在一万台以内。长城汽车长期主要依赖哈弗H6这一款车型来维持销量，如何打造新的销量增长点，是它需要考虑的问题。

总结：显而易见，长安汽车是3月份国产车阵营最大的赢家，而三家头部车企之间的差距也已经拉开，吉利和长城虽然不敌长安汽车，但依然值得表扬。受疫情和车市大环境的影响，国内汽车市场的淘汰赛还在加剧，近日东风雷诺已宣布退出，还有一大批车企面临生存难题，长安、吉利和长城汽车作为国产车的佼佼者，活到最后的可能性无疑是最大的，希望它们接下来能有更好的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜郭文静

图｜来源网络

在疫情褪去的3月，头部企业再次展现了自己的实力。

4月7日，吉利汽车发布了3月份销量数据，3月企业总销量为7.3万辆，环比暴涨245%，一季度累计销量为20.6万辆，虽然同比依然下滑，但回暖势头非常明显，仍位列中国品牌销量冠军，更是拿下3月车企销量排行榜亚军位置。

同时，企业1-2月市占率升至7.3%，达到历史最好水平。更值得注意的是，吉利汽车旗下各车型均有不错表现，原本的销量支柱帝豪、博越等车型仍发挥了重要的稳定作用，而疫情期间上市的全新车型icon更是上市首月订单量即突破2.76万辆，意向客户累计也突破7万人，预订2020年SUV“黑马”称号。

2020年春天这场突如其来的疫情，打乱了各行各业的发展节奏，尤其是对线下更为依赖的汽车行业，对于所有车企来说，这都是一场没有经验可鉴借的前所未有的“挑战”，如何应对疫情、如何把握好疫情后的消费回暖、如何面对疫情对市场带来的深刻变化等一系列问题摆在了企业和行业面前。

作为中国品牌的领军者，吉利的应对方案自然值得关注，而从3月销量数据来看，吉利的应对无疑是有效的，那么到底有没有应对市场各种变化的万全之策？如果有，这个万全之策又是什么？

对此，车壹条与吉利品牌销售公司总经理宋军聊了聊，他介绍了很多吉利在疫情期间的所思所做，而总结来看，他认为：“不管市场怎么变化，坚持用户思维都是有效的、不变的。”

应对疫情，用户思维重在落地

“始终坚持以用户为中心”这句话，相信所有企业都不陌生，但在如何以客户为中心这道课题面前，每家企业给出的答案都不同，而从吉利在疫情期间的应对或许可以找到吉利的答案。

针对疫情对汽车市场的影响，行业基本已经达成了共识：短期形势严峻，长期仍有机会。在这种判断的基础上，吉利还有更多思考，宋军表示，疫情加速了市场结构性的变化，向头部企业集中的趋势更明显；催生了用户消费心态的转变，消费者的需求更加明确；还将对新零售带来深远影响，“人、货、场”模式要重新思考。

而这些思考是疫情期间和疫情趋缓后，宋军始终在销售一线奔走调研得出的，在访中他讲述了很多经销商和车主的案例，结合这些案例去看吉利在疫情期间的具体行动不难发现，这家企业做到了真正的“从用户中来，到用户中去”。

在产品层面，行业协会认为，此次疫情会催生刚需购车者的消费欲望，10万及以内的入门车型会迎来一波购车高潮，但实际上消费升级的大趋势并没有发生改变，而疫情也同样会使得消费者更关注健康、安全、更符合自己个性需求的精品车型。

吉利率先推出“健康汽车”概念和车规级CN95空调滤芯，就是看准了消费者需求的变化，而能先人一步的原因是，“健康汽车”其实一直是吉利大安全体系中的一部分；同时，icon的热销也能说明吉利对于中国消费者需求的洞察和前瞻掌握。

在新零售层面，疫情使得以线下为主的车企，开始转向线上，但如何做好线上营销大家都在摸索中。宋军表示：“大家都期待出现更多李佳琦，但这是不可能的，不过实践之后才知道为什么不可能。”据他透露，吉利在尝试多种线上营销模式，包括“多个号”和“一个大号很多粉丝”等模式。

“集中的线上营销让消费者心智更成熟、更了解自己的需求，对于商家来说，也可以更明确的把握用户需求，对于吉利来说，我们的产品还是能够比较清楚的把握住用户需求的，而如何在疫情期间和疫情后提供更好的服务体验，是我们需要思考的。”宋军表示，他认为“服务”是所有中国品牌的机会。

基于此，吉利在疫情期间对渠道提供了更大力度的支持，包括松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等，而针对不同区域的差异化，吉利区域营销公司还针对性的推出了区域性支持政策，确保渠道健康，进而确保用户在疫情期间的体验。

综上所述，吉利能够在疫情减缓后率先销量回暖的根本原因，是切实做到了“以用户为中心”，更值得思考的是，吉利不仅仅做到了顺应消费趋势，更凭借深耕市场多年的丰富经验和强大且灵敏的体系力做到了引领用户需求，健康汽车如是，icon亦如是。

领跑者要做不一样的尝试

对于强者来说，总是能在危机中更快地抓住机遇，这得益于强者的实力，也得益于其要做领跑者的魄力。

此次疫情期间，吉利率先推出健康汽车和车规级CN95空调滤芯的举动，已经能够感受到企业的领跑者精神，而其同时开展的为吉利所有新老车主免费更换空调滤芯的活动，似乎并没有引起太多同行的“跟进”，但壹姐觉得，这才更能体现其领跑者的姿态。

据宋军介绍，这场活动涉及吉利所有车型，包括那些已停产的车型。

要知道，到目前为止，吉利已经有了累计超过900万的车主，其中停产的车型不在少数，要为这么多车主更换车规级CN95空调滤芯，就意味着吉利要把一些已经停产车型所需要的滤芯重新开发出来，再加上工时材料全免的政策，这背后的成本可想而知，宋军透露，估计要到6月份才能完成所有车主滤芯的更换工作。

这样的举动在车企中是绝无仅有，虽然不少车企都推出了车主免费更换空调滤芯的活动，但基本都针对在售车型，还有一些只针对部分特定车型，为已经停产车型重新开发相关零部件的操作，只有吉利“轻描淡写”地就做了。

访中，壹姐了解到这一信息后颇为惊诧，但宋军却很淡定，“要做领跑者就要有一些不一样的尝试，吉利想做领跑者，所以包括健康汽车的概念、车规级CN95滤芯，以及免费更换滤芯等工作，吉利都将持之以恒的做下去”。

虽然没有在媒体层面大力宣传，但吉利这一做法在用户里刷了一把好感，宋军表示，随着这一活动的陆续开展，吉利新老用户的活跃度明显提高，跟企业、经销商的互动也大幅增加，“这样一来用户满意度提高，更多用户的到店更换也让服务站更有信心，所以吉利经销商信心恢复的速度超过了其他品牌”。

不得不说，吉利此举是一举多得的高招，既提高了用户满意度、经销商信心，也变相对其900万用户做了一次重新梳理和挖掘，如果能把握好这些用户的换购，那么吉利将迎来新一轮的增长高潮。

果然，机会总是青睐更敢于突破的人。

写在最后

据宋军透露，吉利目前终端销售已经全面回暖，而且势头超出预期，4月企业销量很有可能实现同比环比双增长，而瞄准年轻用户打造的全新产品icon的热销也让吉利看到了成为中国市场SUV第一的可能。

从2018年开始，仍在上升的吉利就开始聊如何“活下去”，带着这样的谨慎和冷静，吉利经受住了2018年下半年开始的车市寒冬，并在这已经持续了近两年的寒冬中，开启了新一轮战略转型，完成了一系列体系力的深化改革。

疫情再次成为一面镜子，照出来的是吉利愈发深厚的内功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。