现代车为什么掉价那么严重?_现代汽车价格为什么跌了这么多

1.北京现代沉浮18年：曾是北汽救命稻草，今风光不再开始自救

2.跌至4.79万，这台合资车堪称“价”，油耗仅2毛9，值得买吗？

3.曾经屌丝三宝之一，如今被边缘化，全新索纳塔胜算几何？

4.北京现代的车怎么样

5.现代ix35跌至10万，比国产还便宜，买它能不香吗？

上周我们分析了东风悦达起亚K5，这次就来说说兄弟索纳塔。与K5不同，索纳塔进入国内市场较早，自2001年起，四代改款索纳塔就是正进入国内（国内第五代）并大放异彩，在六代/七代经历小低潮后，八代索纳塔可以说北京现代真正意义上的高光车型，流体雕塑设计理念完全颠覆了彼时人们对中型轿车的固有认知，也对现代汽车的形象有了新的认识，月销破万成绩与当时主流的雅阁、迈腾争辉。然而好景不长，九代索纳塔升级到流体雕塑2.0之后，并没有得到消费者的认可，加之迈腾、凯美瑞等车型换代，再度一蹶不振，2019年整年，索纳塔销量仅有2400辆，不及帕萨特单月零头。跌宕起伏的17年让北京现代愈挫愈勇，2020年第十代索纳塔将上市，它被视为北京现代冲击下一个“1000万辆”目标的中坚力量。

颜值重回巅峰

全新索纳塔外观惊艳度超越历代车型，"Sensuous?Sportiness"设计语言在菲斯塔上就已领略过，大尺寸进气格栅近乎覆盖整个前脸，配合贯穿式的下进气口级两侧进气口强化了运动属性。LED日行灯带用隐藏式设计，关闭时与镀铬饰条融为一体并向后延伸，开启时亮度逐渐减弱更具辨识性，在趋于同质化的当下这样的设计给人带来一定新鲜感。另外，新车在前包围、发动机舱盖上方处运用大量线条勾勒，立体感很强。

车身侧面的线条并不算复杂，一条修长的腰线贯穿整个车身勾勒出灵动矫健的身姿，同时也时视觉重心降低。

新车尾部将成体线条收拾的利落，层次分明，半包围的尾灯设计同样独特，下方多的索纳塔字母标识也符合潮流，小鸭尾和双边共两出排气十分。

国产第十代索纳塔长宽高分别为4955/1860/1450毫米，轴距2890毫米，相比海外版本有一定调整。从数据来讲，与雅阁、凯美瑞、迈腾等同级别竞品相比，十代索纳塔有一定优势。

内饰相对收敛

北京现代第十代索纳塔内饰设计与海外版有所区别，海外版用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸传统中控屏的组合，而国产车型换装了双12.3英寸一体式屏幕设计，中控按键也被部分取代，更加简洁，也更突出科技。同时，十代索纳塔撞色设计让车内氛围更活泼，四辐式方向盘现在已不多见，按钮样式的换挡机构则很好的节省空间。另外，像中控、车门饰均用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，车内质感相比现款也有明显提升。

在配置方面，十代索纳塔将向全新胜达看齐，除入门车型拉低价格外，其余车型有望标配定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、语音识别控制、车联网、全LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜折叠等配置，在配置上不输主流车型。

国内主推1.5T+7DCT

十代索纳是中国市场首次应用第三代i-GMP平台的车型，该平台下包含中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台，拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。动力方面，海外版索纳塔提供1.6T?+8AT组合，国产车型将搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，前者为主推车型，1.5T发动机与东风悦达起亚K5相同，拥有CVVD技术，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米，稍逊于雅阁1.5T高功率版；2.0T发动机参数与全新胜达相同，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，数据上已优于迈腾2.0T高功率版。

价格预测

价格方面，现款索纳塔1.6T车型起步价格为16.98万元，考虑到目前市场竞争的激烈程度，以及1.5T+7DCT动力总成的更换，我们猜测十代索纳塔官方售价会有所下探，目前迈锐宝XL起售价为15.49万元，十代索纳塔定价将会略高于迈锐宝XL但低于16万元，预计会在15.78-15.98万元区间。

市场分析

索纳塔的市场处境和K5相同，产品力强但品牌不够给力，十代索纳塔仍将面对这样的的困扰。在综合实力表现上，全新索纳塔具备换代产品应有的水准，吸引眼球的外观，丰富的配置水平，低廉的价格等等，都应让这款车在中型车市场占有一席之地。但想要卖好一款车，实力只是基础，营销、口碑也很重要，目前韩系品牌全线哑火是现实，现代的品牌力也大不如前，加上九代车型的失利，全新索纳塔想要成功逆袭可能性不大。另外，对审美差异巨大的中国市场而言，这样过于激进的外观设计有着诸多不确定性，1.6T?+8AT动力总成被阉割能否被消费者接受，这些都将是北京现代对于舆论把控能力的一个挑战。所以综合来看，十代索纳塔还将是那个主打性价比的三宝之一。

结语：

目前国内汽车市场竞争激烈，车型越来越多，市场越来越小，十代索纳塔想要寻求突破难度可想而知。在品牌力、口碑的恶性循环下，似乎已经注定了这款车的走向，所以未来它并不会对主流中型车造成太大冲击，但希望这次不是昙花一现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代沉浮18年：曾是北汽救命稻草，今风光不再开始自救

众所周知，同级别车型中，国产车的价格要比合资车便宜，正是凭借亲民性这点，国产车才在国内竞争激烈的汽车市场上站稳了脚跟，而随着当前国内汽车市场竞争力的不断加强，一些合资车受到了很大的生存危机，不得不效仿国产车也取亲民的措施，其中韩系车算是众多合资车中最亲民的，一旦销量不好就取降价的措施，可以说屡试不爽，而今天咱们要说的是一款非常亲民的韩系SUV——现代ix35。

作为北京现代旗下最经典且也是最畅销的一款SUV，?现代ix35在国内有着一定的市场影响力，可以说是合资SUV中最具性价比的车型，即便是长时间没有换代，产品力略显不足，但现代ix35在国内依旧是比较畅销，在9月份中卖出了8211辆的好成绩，深得广大国内消费者的青睐，其中很大一部分消费者选择现代ix35，都是看中了这款车的价格，目前很多地区入门裸车价跌破了10万（9.59万），甚至比同级国产车还便宜，展现出了非常大的诚意，高性价比的一面得到了淋漓尽致的体现。

对于现代ix35的外观，说实话真的不是很抢眼，给人的感觉比较另类，硬派的风格比较传统，前脸的设计用了家族经典的六边形进气格栅，中间镀铬饰条的装饰增添了几分精致感，两侧灯组造型饱满，远近光灯均为卤素光源，日行灯为LED光源，车身线条很硬朗，营造出了比较强的肌肉感，尾部的打造略显老气，虽说不是很好看，但却很耐看。

此外，在尺寸方面，现代ix35的长宽高分别为4435mm、1850mm、1680mm，轴距为2640mm，表现很一般，内部空间还算够用。

内饰方面，现代ix35的设计有着强烈的年代感，整个的布局非常的复古，面板用了搪塑材料包裹，线缝细节的处理略显粗糙，廉价感非常的明显，而在功能性配置上，除了低配车型外，多功能方向盘、仪表盘、液晶中控屏均有体现，另外像后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗以及多种驾驶模式也都有配备，这样的配置表现对于一款10万级的合资车来说已经不错了。

动力方面，现代ix35搭载了是大家比较熟悉的1.4T和2.0L两款发动机，这两套动力在智跑中也有搭载，最大功率分别为140马力和160马力，峰值扭矩为242Nm和193Nm，传动力方面，与之匹配的是6挡手动、6AT和7挡双离合变速箱，?这样的动力表现完全满足了家用代步的需求，并且在燃油效率上很高效，百公里油耗低至6.2L，非常的省油。

点评：现代ix35整个的表现符合了10万级车的标准，尽管综合实力与主流合资SUV还有差距，但在性价比、实用性等方面却丝毫不逊色，甚至还有一定的优势，对自主SUV来说造成了不小的威胁，但从长远的角度来看，现代ix35单靠降价是走不长远的，还得从根本上（产品力）解决问题才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌至4.79万，这台合资车堪称“价”，油耗仅2毛9，值得买吗？

作者｜余十一

编辑｜胡刘继

1992年，中国与韩国不动声色地建立了外交关系。那一年，现代 汽车 集团创始人郑周永在北京饭店见到了北汽集团管理层，希望双方能达成合作，进入中国市场。

这位出身于贫农家庭、从四处打工维生到创建现代集团的人物，曾经赶着500头牛跨越三八线到达朝鲜，开创“黄牛外交”。但是，他却未能在有生之年叩开与中国的合作之门。

19年亚洲金融危机后，韩国 汽车 界元老起亚濒临破产，现代 汽车 以8.8亿美元兼并起亚，坐稳了韩国 汽车 领域老大的位置。

囿于韩国国内市场的狭窄，进军国际市场早已写在了韩国车企发展基因里。上世纪八九十年代，现代相继进军北美、欧洲市场。到了21世纪初，现代 汽车 再一次把目光瞄准了中国。

继承郑周永遗志的，是他的儿子郑梦九。这一回，郑梦九成功了。

“最合适的一对”

2002年4月29日傍晚，时任现代 汽车 集团会长郑梦九，匆匆乘车赶往北京饭店，准备参加将于19点举行的“北京 汽车 与韩国现代 汽车 战略合作协议”签字仪式。之后，双方共同确定了年底出车的目标。

10月18日，北京现代 汽车 有限公司正式挂牌。时任北京市称，选择现代作为合作伙伴，“就像找对象一样，未必是最漂亮的，但却是最合适的一个”。

有人说，现代与北汽的合作，显然不是强者间的对话，而更像是两个最后走进班级的同学无奈地成为同桌，没有选择的余地。

其实，北京 汽车 曾经有过多个辉煌的成绩，它拥有过中国 汽车 工业的多个第一：中国第一辆轿车“井冈山”，中国第一个中外 汽车 合资公司企业——北京吉普公司，中国第一辆四轮驱动越野 汽车 。

七十年代的“BJ212”，是当时的县团级干部标准座驾，“听见吉普响，来的是首长”，在那个满街都是自行车的年代，给一代人留下了深刻印象。可是BJ212生产了几十年，还是那个老样子，技术没有提升，产量上不去。

1985年，经过长达4年多的谈判，美方派员来华18次、中方赴美3次之后，北汽与美国 汽车 公司的合作终于谈妥。立足于合资企业的技术和管理优势，北汽进行了史无前例的技术改造，实现了引进切诺基车型国产化的任务，同时改造BJ212，使其重新焕发生机。1995年，北京吉普产销双双突破8万辆，销售收入57亿元，实现利润3.5亿元。

谁能想到，轿车热却突如其来，惊醒了北京吉普的美梦。

1998年，亚运村 汽车 交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。

北京吉普转眼跌下神坛。这一年，北京吉普出现 历史 上首次亏损，全年仅销售3.1万辆；到2000年，经营跌入谷底，产销量均不足1万辆，亏损近3亿元。全国 汽车 消费“井喷”，北京 汽车 工业却全面亏损，仅北京内燃机厂就欠债30多亿元。

在北汽最为困难的时刻，北京市主管工业的领导曾经引来长春一汽，要兼并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的 汽车 工业”。后来，发展 汽车 制造业的观点，逐渐占据了上风。

事实上，1998年、1999年的时候，中国 汽车 工业一片萧条，一汽、二汽（东风 汽车 ）已然发不出工资。

北汽同样也因产品失去竞争力，经营状况日趋惨淡，一度喊出“死拼九九，决战2000”的悲壮口号。

所以，北汽不能再等了。找上门来的现代，成了翻身的救命稻草。

为了确保现代公司进军中国市场时拥有稳定可靠的战场，郑梦九第一次对公众表态，要在中国建立 汽车 生产厂。

其实，在中国市场的后面，现代还有一个更大的梦想，那就是冲刺世界 汽车 工业的前五强。为了实现这个宏大的目标，北汽对于现代公司的战略意义更为凸显：拿北汽赌中国市场，用中国市场搏世界。

双方最终在2002年春天达成了合作。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。2003年，北汽盯上了出身名门的奔驰。2005年，双方签署战略合作协议，北汽终究给自己找了一个让人眼红的对象，北京奔驰呱呱坠地。

精准入局

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企，这个时间点再怎么强调也不过分。

2000年开播的电视剧《闲人马大姐》中有这样的一幕：马大姐戴着袖章，摇着蒲扇在小区里与邻居聊天，“加入WTO了什么都会便宜了，老百姓要享福了”。

加入世贸组织并没有让什么都便宜，但是在 汽车 这个领域，百姓是真的享福了。入世之前，国内轿车价格居高不下，普通百姓难以承受，市场不足又使得企业没有发展的动力， 汽车 工业发展缓慢。加入世贸组织之后，进口车关税降低，合资车和国产车也应势降价。

2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的 汽车 关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的 汽车 关税从原来的80%降到50.7%。

国产车也不甘示弱。就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车以平均3万元的大幅降价，在 汽车 市场中旗帜鲜明地打出了以价格争市场的牌；富康“新自由人”增加配置降低价格，突破10万元大关；松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹等多个品牌，均相继降价。

更重要的是，入世之后，中国经济发展走上了快车道，2002年GDP增长9.13%，2003年到2007年，GDP连续五年保持两位数增长。 汽车 便宜了，而大家手里有钱了， 汽车 开始真正进入千万家庭。

2001年到2011年，是中国 汽车 市场的黄金十年，每年市场销量保持两位数增长，一路狂飙突进。2009年，中国 汽车 产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。这使中国一举超越美国，成为世界第一大 汽车 生产和销售国。

北京现代此时入局，无疑是站在了风口上。北京现代全力冲刺，展现出惊人的速度。

2002年12月23日下午3时，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下流水线。从接洽谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；从改造旧厂房到产品下线，6个月完成了国际上平均需要23个月的建设任务。当年签约、当年开业、当年出车，北京现代跑出了中国 汽车 工业史上绝无仅有的“现代速度”。

正如1967年，现代 汽车 以“小马（Pony）轿车”进军北美市场，5900美元的超低价位切入了北美市场的最基层车市，为现代 汽车 打响了名号。北京现代生产的索纳塔和伊兰特，同样走的是性价比路线，高配低价，为普通消费者提供了一个触手可及的合资车选项。

这两款车型迅速抢占了北京和全国市场，2003年就赚了22亿元，收回投资成本。

有网友说，韩系车车主不是不喜欢德系、日系车，只是“囊中羞涩”又看不上自主品牌。性价比高的合资车，是北京现代进入市场的利器，也在若干年后成为走向边缘的命门。

一路狂奔之后，国内 汽车 市场由青春期转入稳定期，肆意生长成为了过去。

2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量的骤降，发生在2017年。但是在此之前，已经有了失势的迹象。

早在2014年12月，就有媒体曝出，北京现代上海多家4S店经销商退网。据上海某北京现代4S店负责人表示：不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖，大家就靠二手车置换业务赚点。

同时，北京现代终端管理混乱也广受诟病。每家在售车辆优惠幅度非但不统一，甚至互相之间还存在恶性竞争。和厂家有关系的单店，非但在车源配置、提车速度上有很大优势，而且在终端价格优惠权限上，也比其他几家店大。这也就为什么同样是厂家授权的4S店，同一款车每家店优惠却不相同的原因。

到了2015年，北京现代的主场北京地区，也不断传出经销商退网的消息。

渠道失灵的结果迅速反应在销量上。2015年，北京现代销量首度下滑，幅度5%。

更关键的是来自集团内部的问题。北汽在2005年拥有北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽启动集团化发展之路，对北汽分散的产权进行了全面的整合重组。2009年，北汽集团收购萨博知识产权，开启北汽自主的二次创业。自2009年到2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河 汽车 、整合“大北京”品牌等多种方式，在北汽自主领域形成了BEIJING 汽车 、ARCFOX、北京越野、北汽昌河、北汽福田的全新品牌格局。

夹在自主品牌这个亲儿子与北京奔驰这个不可多得的宝贝中间，北京现代的处境开始变得尴尬。

同时，自2011年起，国家不断出台政策，鼓励和扶持自主品牌发展。北京街头随处可见的索纳塔出租车，开始逐渐被北汽绅宝所替代。曾经，现代 汽车 在韩国国内的发展，与韩国对国产 汽车 的保护与支持密切相关。走到这一刻，现代 汽车 可能会有更深的体会。

2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%。

而接下来的年份，会更加难熬。

2018年，是国内乘用车市场增长的终结年，中国 汽车 销量告别增长，出现小幅下滑。这是逾20年来首次出现年度下跌。

这对于原本就不景气的韩系车，更是雪上加霜。继2017年猛跌之后，韩系车2018年销量微增1%，2019年，销量再度大幅回落，跌幅达到22%。

中国一直被业界称为全球最大的 汽车 市场， 汽车 市场消费主力集中在东部地区和核心城市。从2011年北京推行机动车摇号开始，相继有多个城市都出台了限号限牌政策。同时，因为房价持续保持高位，普通家庭只得压抑用车需求，把钱用在买房这个刀刃上。

最后的结果是，市场上不需要这么多车企。当年北京吉普排着队下订单的故事，已经淹没在 历史 里。寒冬来临，肃杀之下，国内 汽车 市场开始进入优胜劣汰的成熟期。

2019年8月，长安 汽车 执行副总裁谭本宏在2019全球 汽车 产业创新大会上抛出了“50%的中国 汽车 品牌将在很快一段时间不复存在”的论断。

谭本宏所言，并非耸人听闻，国内 汽车 市场的集中化程度的确在进一步提升，德系、日系稳居前列，自主品牌中吉利牢牢占据国产老大位置。但法系、韩系、美系车，却日益惨淡。同时，还有一个典型的趋势，中低端 汽车 市场出货量下降，豪华车市场销量亮眼。

今年4月，第一位出局者出现。4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

北京现代的日子也不好过。据北汽2019年财报显示，公司于报告期内共完成整车销售142.5万辆，同比下滑2.4%。其中北京奔驰销售73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代66.3万辆，同比下滑16.2%。

北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

曾经的救命稻草，如今已经成为北汽的营收包袱。在整体市场不景气的情况下，北汽还能给这个干儿子多少，情况不容乐观。

现代 汽车 倒也没有坐以待毙。今年7月31日，现代 汽车 集团宣布重启在华进口 汽车 业务，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型，在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年 汽车 行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官。

在韩系车市场、口碑逐渐下滑的今天，这是现代的又一场自救。

曾经屌丝三宝之一，如今被边缘化，全新索纳塔胜算几何？

一直以来，合资车价格普遍不便宜，相比自主品牌汽车性价比是低多了，如今则不然，由于市场竞争越来越激烈，不少合资品牌也是“放下了身段”，开始以价换量。比如我们这期要聊的现代瑞纳，就是一款堪称“价”的家用小车。为何这么说，作为一款小型车，它相比同级别的对手价格要便宜太多了，比如飞度，指导价7.38万起，威驰指导价6.88万起，它只要4.99万起，已经和长安的小型车悦翔价格不相上下了，放在以前，似乎合资车只卖4万多，几乎是难以想象的事情。

不仅如此，根据我们从多地的终端市场了解到，这款车目前各地还有或多或少的优惠力度，以入门版的1.4L 手动焕新版为例，原价4.99万，最少有2千元的优惠幅度，不少地方甚至可以达到5千元左右，意味着实际价格能下探到4.5万左右，几乎是您目前能买到的一款最便宜的合资品牌汽车。我们查看，瑞纳今年的销量数据，5月销3791辆，累计销量14353辆，证明买的人还是不少的。那么，价格如此便宜的瑞纳，配置怎么样？是否真值得出手？

作为最便宜的合资车，很显然，瑞纳的设计走的是朴素大方的路线，没有太多精致感可言。前格栅用了黑色塑料材质，没有任何的镀铬进行装饰，大灯也是卤素光源，甚至没有配备透镜。

车身侧面来看，尾箱部分十分短小精悍，车顶线条稍显不够流畅自然，比较值得赞扬的地方是，除了入门版车型配备的是14寸钢制轮圈外，其余车型都是铝合金轮圈，这点是比较厚道的。尾部是比较简洁圆润的风格，中低配车型都没有倒车雷达，好在后期加装的费用不高。

尺寸上，长宽高分别为4300/1705/1460mm，轴距2570mm，车长比威驰要略小一点，轴距却要长20mm，可见现代尽可能通过更长的轴距，来提供更大的乘坐空间，实际表现是怎样了？根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进瑞纳后排，头部剩余空间有一拳，腿部甚至超过了两拳，整体表现是超出我们预期的。前排座椅方面，手动挡车型提供四向手动调节，自动挡车型提供六向手动调节。

瑞纳的内饰属于中规中矩的风格，因为成本限制，中控面板全部都是硬塑料材质，好在层次感是很丰富的，看着不单调。至于配置方面，我们以入门版的1.4L 手动焕新版为例，指导价4.99万，目前部分地区已降到了4.5万左右，性价比挺高的，有主副驾驶安全气囊、胎压报警、后排儿童安全座椅接口、织物座椅、后排杯架、USB接口、卤素大灯、手动空调等基础配置。

全系搭载的都是1.4L四缸自然吸气发动机，最大功率70kW，峰值扭矩132Nm，配5速手动和4速自动变速箱。手动挡车型整备质量990kg，自动挡车型1020kg，根据驾驶习惯和路况不同，车主反馈的综合油耗在4.8-6.0L左右，取中间值5.4L的百公里油耗表现，意味着每公里油费才2毛9，加200块油至少可以跑600公里以上，算得上比较经济省油了，作为日常代步车来说，它是相当称职的。

为了销量，现代如今是真的拼，瑞纳4万多就能买到了，可见这款车价格优势其实是挺大的，只是，如今现代品牌的溢价能力和国内认可度，相比丰田、大众等差距是越拉越大，所以瑞纳虽说卖得不错，却没有成为爆款。

如果您的预算在5万左右，打算购买一辆简单可靠的居家代步车，会考虑现代瑞纳吗？还是添点钱选威驰，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代的车怎么样

把时光推到十年前的汽车市场，索纳塔、K5、迈锐宝这三款产品，凭借不错的产品力以及亲民的售价，成为不少年轻消费者的购车首选。时过境迁，越来越多新车型进入到这块细分市场中，加上日系、德系老牌车型的持续发力，这三款曾经的性价比车型在市场上逐渐被边缘化。

近日，现代汽车正式发布了全新一代索纳塔的新车官图，现款索纳塔目前在国外定义为第九代车型，而在国内销售的为第十代。全新一代索纳塔将于4月开始在部分市场开启预售，有望在年内正式上市。随着该车未来国产上市，将成为第十一代车型。

全新一代索纳塔有何亮点？

外观方面，全新一代索纳塔整体更年轻、科技。新车前脸换上了尺寸巨大且棱角分明的六边形大嘴，用了分体式大灯组，同时日行灯选用贯穿式造型。长引擎盖、低趴车头传达出了新车的运动形象。

车辆侧面，突出的腰线和折面处理营造出极强的立体感，车顶线条从前排开始就向后下压，用轿跑式的外观设计。尾部方面，内凹式的设计使得鸭尾更加挺翘，换代车型的尾灯样式做了极大调整，把LOGO融合在了尾灯之内。

内饰方面，该车用由双12.3英寸组成的一体式连屏设计并增加了曲面的视觉效果，配合全新样式的三辐式多功能方向盘，让该车看上去十分具有质感。同时，该车用了贯穿式空调出风口，提升车辆层次感，材质上除了皮质之外还有类似实木纹理的饰板提供。

动力方面，新车将会提供5种选项，包括2.5T、1.6T、2.0L汽油发动机，2.0L混动系统以及2.0L天然气（LPG）发动机。其中N系列搭载的2.5T GDi涡轮四缸发动机被称为“Theta III”发动机，将配备双喷射系统。传动系统将匹配自动变速箱以及四驱系统，这套动力系统很可能是索纳塔N独享。

整体来看，全新一代索纳塔也算是“大刀阔斧”了一回，实现了全面的进化表现。目前单从设计上来看，新款索纳塔相较于现款车型会少了争议性，不过这同样也让新车少了话题性，但是对于主流消费者来说，这样的产品表现更加契合家用需求。

索纳塔发展历程

索纳塔（Sonata）的命名来源于意大利语，意为“奏鸣曲”。车如其名，索纳塔在1985年正式奏响了第一章，它诞生于汽车数量急速增长和石油价格的持续波动背景下，丰富的配置和经济性的油耗，很快受到市场的追捧，也为其赢得了3年52.8万辆的出色开局。

直到2002年，现代集团与北汽集团正式联手，北京现代汽车正式挂牌成立。12月24日，北京现代迎来第一台车的下线，也就是第五代索纳塔。这款尚在生产装配线上却已被预购一空的车型一经发售、万人空巷。连续几年销量均达到了4万多台，全国大街小巷都能看到它的身影。

第六代索纳塔（2004-2007年）因为定位偏差导致的销量下滑，国产第七代索纳塔（2008-2010年）以改款车型身份出现。相比海外的版本，新车针对中国市场做出了不小的改变，全新的前脸与尾灯造型更加年轻大气，因此也在销量上面得以回暖。

在经过两代的蛰伏和市场摸索后，北京现代乘胜追击，推出了第八代索纳塔（2009-2014年）。这款由美国设计师Andre Hudson操刀的全新车型，首次引入了“流体雕塑”的设计概念，时尚动感的设计在彼时的汽车市场中一骑绝尘，搭配丰富的配置和实惠的价格，打破了市场的固有认知。单月超1万台的销量，一扫销量不振的阴霾。

也正是从第八代车型开始，索纳塔的名气开始全面在年轻人心目中打响，与起亚K5、迈锐宝一起成为了消费者心目中绕不过的车型。2015年，索纳塔迎来了第9次换代，不过这一次正好遇上了车市寒冬，再加上韩系车在运营决策上的一些失误，以及中韩国家之间的矛盾影响，导致索纳塔销量直接跌落了“神坛”。

2016年是北京现代销量高光的最后一年，北京现代新车销售突破114万辆，已经有了与大众汽车在中国市场“掰手腕”的实力。但光环很快褪去。2017年，北京现代销量降至78.5万辆，出现了近三分之一的大幅缩水。

现代品牌不甘于此，迅速推出了第十代索纳塔，但是销量一直不见起色。2022年北京现代销量已跌破30万辆，相比2021年的38.2万辆，2022年北京现代销量同比下滑25.6%。至此，北京现代的年销量已出现六连跌，这家韩系车企能否在中国市场活下去都已经成为了一个问题。

全新一代索纳塔未来市场预期

全新一代索纳塔从产品力上来看，与同级车型竞争不存在太大的问题，毕竟现代汽车的造车功底有目共睹，想要提供一款品质过硬的B级车轻而易举。从过往现代汽车的车主反馈来看，车型品质与口碑其实与日系、德系并不存在明显的差距。

但是摆在全新一代索纳塔面前最为明显的问题，那便是现代汽车羸弱的品牌影响力。连续六年销量大幅下滑，使得北京现代由百万辆级的“巨头”车企沦落为年销20多万辆的三四线品牌，消费者要么选择德系日系，要么去看自主品牌，已经很难再将现代或起亚列入到购车清单之中。销量下滑导致北京现代在车市的声量逐渐转弱，陷入恶性循环的北京现代，未来被市场淘汰的概率也在进一步加大。

这种趋势，也给全新一代索纳塔带来了更多不确定因素。汽车市场的内卷程度今非昔比。近日上市的MG7作为一台兼顾中型轿跑，优雅运动的外观、高雅奢享的座舱、丰富的配置、宽裕的空间，整体的调性更加适合中国消费者，这样的车型起售价也不过11.98万元，便是一个很好的例子，韩系车已经很难再卷过国产车了，更不要说与德系、日系较量。

此外，随着汽车市场大转型的趋势，越来越多消费者把目光集中在了新能源车型。目前合资品牌虽然也在新能源汽车市场有很多积极动作，但是几乎没有一款拿得出手的车型。伴随着燃油车市场的不断萎缩，全新一代索纳塔的到来，面对是一个激烈且残酷的竞争环境，筹码不多又何谈胜算呢？

大咖总结

全新一代索纳塔在外观内饰方面都有十分巨大的进步，不仅质感在线，实力和配置也都不错，只是生逢其时，它引入到国内汽车市场也要等到2024年了，彼时的汽车市场环境又有怎样的变化还不得而知，但是全新一代索纳塔显然是困难重重，具体的表现就让我们拭目以待吧！

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现代ix35跌至10万，比国产还便宜，买它能不香吗？

一个人被骂了，就不会做事，也不会做人。汽车也是一样，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两头都有。

看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。

以菲斯塔和明途为例:

7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车。

换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。

为什么近代北京会陷入这样的境地？

回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..

然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。

很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎。转折点是萨德的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。

首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，制造出无数不尽如人意的中庸专用车。

比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。

结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。

显然，powertech 8AT是有能力自主生产的，这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用。

从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。

更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。

不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。

那么，如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。

如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。

北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。

自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？

更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。

当性价比优势逐渐减弱的时候，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。

人们对降价的销售方式印象如此深刻，以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大，一度被网友戏称为_丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车，据说是个_丝。你取笑它也没什么大不了的，对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪。

即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。

现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？

就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本，这个根子早就被吞噬了。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法。

只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训。

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百万购车补贴

说起国内汽车市场上的亲民车，想必大家都会想到自主汽车，像长城、吉利、长安、比亚迪等自主品牌都是靠亲民发展路线起家，俘获了国内消费者的芳心，正是凭借亲民性这点，如今的自主品牌才有了与合资品牌叫板的资本，而随着越来越多合资品牌加入到亲民市场中来，自主汽车在亲民市场上的优势并不是很明显，甚至有些合资车比国产车还便宜，对自主汽车的地位产生了很大的威胁。

目前来看，韩系车算是最亲民的一个车系了，亲民力度直逼国产车，甚至超过了国产车，展现出了非常亲民且高性价比的一面，就拿今天咱们的主角现代ix35来说，其亲民表现对哈弗H6、博越、长安CS75等自主SUV产生了比较大的威胁，降价力度在2万-3万之间，最低价在10万左右，这样的表现无疑是对国产SUV的一个挑战，如今厚道的表现有着不错的市场回报，销量表现很突出，赢得了国内消费者的认可。

价格和性价比可以说是现代ix35最大的优势，正好迎合了当下很多人在买车上的需求，但对于现代ix35的外观造型，个人觉得很一般，尤其是对年轻人来说，并不喜欢这样的设计，偏硬朗的造型给人一种比较“土”的感觉，前脸很一般，六边形的进气格栅很有大气，分体式灯组很有辨识度，车身能够看出比较明显的肌肉感，气势这块拿捏的很到位，要比同级的自主SUV气派一些，另外细节的处理很粗糙，有种开不坏的感觉。

内饰可以说是网友吐槽现代ix35最严重的一个地方，确实这样的内部布局有些廉价了，根本没法与同级的自主品牌相比，简约时尚的中控布局没有丝毫的亮点可言，黑色搪塑材料的包裹很居家化，呈现出了几分廉价感，做工细节的处理也很一般，配置方面还算齐全，足以满足基本的家用需求，另外在尺寸空间方面，新的ix35的长宽高分别为4435×1850×1680mm，轴距为2640mm，与同级车型相比没有任何优势，内部宽敞性一般，后排空间略微有些挤，后排座椅可以放倒，搭配上后备箱的容积，能够装一些大的物件。

现代ix35的动力还算不错，满足了家用的需求，搭载的是2.0L和1.4T两款发动机，这两款动力相信大家都比较熟悉，在很多的韩系车中均有搭载，其中1.4T发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为242Nm，而2.0L发动机最大功率为160马力，峰值扭矩为193Nm，传动力与之匹配的是手动和自动以及双离合变速箱。

对于现代ix35而言，性价比的优势非常明显，10万左右的起售价已经很亲民了，这对国内消费者来说有非常大的诱惑力，再加上有着不错的实用性、耐造性等，可以说是10万级车型中的佼佼者了，对于现代ix35，你觉得值得买吗？

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