宝马x1降价_宝马x1降价苏州最新降价

2024-11-23 06:14:44

1.奥迪Q3降价到了23万，宝马X1还有活路吗？

2.英菲迪尼QX50降价20多万到底冤不冤？

3.宝马x1降价了吗

4.3款最适合买的豪华车，价格跌到谷底，上市两年就降价10万

宝马x1降价_宝马x1降价苏州最新降价

不会的，关税不会降的

　中国wto15年保护期过了，对汽车价格的浮动影响：

开放汽车业。汽车关税税率由现时的80—100%,每年分阶段削减,2016年为25%;允许美国机构提供购车。

按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，我国机动车辆最终约束税率为25%，机动车辆零件、附件最终约束税率仅有10%。自2001年加入WTO之后，我国便在随后7年中，对汽车、零部件等产品的关税进行了7次调整。

从2006年7月1日起，我国便已经将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%，全部履行汽车及其零部件降税承诺。

这就意味着，我国现有的汽车关税已经符合WTO的所有要求，并不存在今年7月实施汽车进口“零关税”。

奥迪Q3降价到了23万，宝马X1还有活路吗？

预算20万元左右买一台主流合资SUV，在以前是一件再自然不过的事，但随着电车越来越火，豪华入门级SUV越来越便宜，合资SUV的客户被抢走了不少，然而这还没完，即将到来的全新宝马X1在进行加长，和之后可能的降价，势必会抢走更多这一价格范围的年轻用户，于是不少人猜测合资SUV的日子恐怕会更加难过。那么问题来了，全新宝马X1上市后，20万预算真的没必要考虑合资SUV了吗？

加长后再降价，20万的SUV你会选宝马还是合资？

最近我们已经从相关渠道了解到，现款宝马X1已经于近日正式停产，这也意味着全新宝马X1即将到来，并很可能会在上海车展上首发亮相。

而在此之前，海外版宝马X1就已经完成了亮相，关于产品力其实我们已经了解的差不多了，尤其是内外设计进行了全面换新，运动和豪华感呈现的更全面。另外，我们也从工信部申报信息中，看到了国产全新宝马X1的身影，新车也确实和我们期盼的一样，和海外版车型高度一致。

更重要的是，全新宝马X1国产后确定将进行加长，车长将超过4.6米，轴距也将超过2.8米，比现款宝马X1还要长了22mm，这一轴距甚至快赶上一些中型SUV了，所以参考现款宝马X1实际所拥有超越宝马X3的空间体验，对于全新宝马X1我们也更加期待。

与此同时，全新宝马X1内饰设计预计也会和海外版一样，一改现款车型老旧、没档次的风格，变得更潮流、运动，其中在科技方面提升最为明显，可能会搭载一体式悬浮双联屏、配备最新的iDrive 8车机系统，科技体验比多数合资品牌做得都要好。

只是唯一遗憾的是，在动力方面，全新宝马X1可能依旧会沿用现款车型的动力系统，也就是1.5T和2.0T的动力组合，从实际体验来看，热销的1.5T动力体验并不好，最大马力只有140匹。不过，宝马X1历来的优势其实也并不全是产品，而是空间和价格。尤其是价格，我们参考现款车型降价幅度30%-35%的水平来看，即便全新宝马X1未来上市初期价格会坚挺，但相信很快也会给出较大的让利幅度，也就是优惠后可能只要20万元左右，如此一来，加上垂直换代、加长等优势，试想同样花20万，你会选宝马还是合资SUV呢？

还需要注意的是，随着最近电车的火热，包括特斯拉以及新势力SUV降价后，更多纯电SUV的价格也落到了25万元左右，这也会进一步抢走原本考虑合资SUV的消费者。这也意味着，不管全新宝马X1未来市场销量好不好，它的垂直换代加上日后的降价，再配合纯电SUV的降价，抢走更多合资SUV的用户将会是大概率事情。

宝马牌子硬，但可靠性还得看合资

电车降价、宝马X1换代，种种迹象表明20万元左右的合资SUV的日子会越来越难过，但实际上它们也在努力进行着一些升级，那么这是否意味着，合资SUV还有一战之力呢？

先从动力来说，目前20万元合资SUV主打的有2.0T动力，以德系、美系为主，同时还有日系主打省油的混动动力可以选择，综合来看，他们的动力表现虽然不如纯电SUV，但也没有相差太多，相比宝马X1搭载的1.5T则明显要好上不少，参考现款宝马X1零百加速10秒多的成绩来看，20万元级合资SUV有不少优势。

而在配置方面，不得不说近几年合资SUV进步很大，尤其20万元级的日系SUV，像我们熟知的丰田、本田的产品都将安全配置、驾驶系统等基本配备齐全了，同时车机屏幕的尺寸也挺大，一些OTA、车联网、手机映射功能一应俱全。相比之下豪华品牌入门级产品，包括宝马X1在内这块是有缺失的，当然可能与20万元只能买到宝马X1的低配车型，合资SUV可以买到中高配车型有关。

除此之外，合资SUV还有一个核心优势，那就是品质，不管是哪款20万元左右的主流合资SUV，它们的产品可靠性是没有任何问题的，经过市场检验后，开个十年八年也依旧特别省心，相比之下宝马X1或者一些入门级豪华SUV这方面的表现就会差很多，而这也加剧了豪华SUV本身保养贵、维修贵的问题，换句话说，合资SUV可以更省钱。

而在做工用料等方面，此前合资SUV相比宝马X1是有绝对优势的，主要原因并非是合资SUV做得有多好，而是宝马X1做得太差劲，内饰看着没有一点豪华车的样子。然而全新宝马X1内饰进行了全面换新，科技和运动感提升十分明显，而同级合资SUV内饰变化依旧不大，就拿刚刚上市的新款本田CR-V来说，还是一副沉稳、内敛风格，车内豪华程度没有任何突破。所以面对更多年轻消费群体时，全新宝马X1不仅听上去牌子硬，第一眼印象也会更吸引人。

结语

电车降价抢走了一些追求极致科技的年轻人，全新宝马X1加长后如果再配合降价，也会吸引追求豪华品牌的年轻用户，单看这些的话，势必会分走不少20-25万元的消费者，而这也恰好是合资SUV的主销市场。不过从核心产品点来看，20万元左右的合资SUV相比全新宝马X1仍有不少优势，例如同价位下动力总成更好，更成熟，产品可靠性也是有口皆碑。因此即便有一部人会转投全新宝马X1，但对于那些追求实用、耐用的家庭用户来说，20万左右合资SUV仍会是更好的选择。

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英菲迪尼QX50降价20多万到底冤不冤？

说起奥迪Q3，在首次国产后上市，在当时对比一票紧凑型SUV，无论是外观、内饰还是动力，它都能同级领先。7年的时间过去了，各个竞争对手都纷纷进行换代升级，唯有奥迪Q3仅进行了几次细微的改款。终于，在上海车展上，奥迪Q3推出了全新一代奥迪Q3。至今新一代奥迪Q3已经销售一段时间了，换代过后的奥迪Q3能否延续上一代的辉煌成绩？还是如A6L、Q5L一般换代过后就“萎了”？我们接着往下看吧。

全新一代奥迪Q3用了奥迪家族式设计元素，呈现出来的力量感和运动感当真是美感十足。车前脸多条横向连贯的线条，力量感十足，在视觉上起到了拓宽车头宽度的视觉效果。奥迪素来有“灯厂”的名号，前后呼应的大灯造型，犀利、充满战斗感，连灯光的颜值都值得欣赏许久，全系标配的LED光源就更不必一提了。

奥迪Q3的内饰设计用的是奥迪目前最新家族设计，依稀可以看见A8和A6的影子，全系标配的液晶仪表盘，8.8英寸中控触控屏幕，大面积钢琴烤漆面板整体科技感十足。奥迪Q3配备的Alcantara混搭座椅自带运动属性，满足日常使用不在话下。

既然产品看起来如此美好，凭借奥迪的品牌光环，新一代Q3销量应该不会差吧？非也非也。奥迪Q3作为奥迪SUV的入门级车型之一，在经历了换代后销量也开始下滑。上一代奥迪Q3在销量为7413辆，销量遭“腰斩”，仅3492辆，销量仍继续下滑至3280辆。虽奥迪Q3在销量稍有反弹，达到了4510辆，7月迎来换代过后的销量顶峰5233辆，但仍低于换代前的销量表现。

Q3销量差，梅卿认为Q5L,A6L都要背锅。这两款车均是换代过后销量大幅下滑，最重要的两个原因就是减配不减价、新车上市后降价幅度比较小。由于销量不佳，奥迪迅速取打价格战，轻轻松松就优惠大几万，貌似消费者也摸清楚了奥迪的这些套路，反正换代过后不大幅优惠，就不轻易下单。这也造成了Q3换代过后，同样经历这样的一个低迷期。所以目前Q3仅仅优惠4万元左右，对于奥迪车型来说还只是皮毛而已，远没达到上一代Q3曾经最高的8万元优惠，明显消费者还不够满意，持币观望也在情理之中。

上一代Q3在BBA这几款紧凑级SUV中空间表现就比较差，新一代虽然有加长，也仅仅是少有改观，特别是与对手宝马X1有着明显的差距。新一代奥迪Q3的轴距为2680mm，而宝马X1轴距为2780mm,不管是数据还是实际体验，奥迪Q3在空间的表现上确实不如宝马X1。就连看起来特别小的奔驰GLA，其轴距也达到2699mm，Q3在轴距上也依旧是最差。

如果不考虑品牌，在奥迪Q3这个价位区间，还有一众非豪华品牌可供消费者选择。如果选择非豪华品牌，消费者可以买到比Q3高一个级别的中型SUV，在紧凑级SUV中空间表现都差强人意的Q3，在一堆非豪华品牌中型SUV中更是没得打，空间方面落败是毫无悬念的。总之一句话，想在这个价位称霸，空间真的还是一个你永远绕不开的话题。

思来想去，新一代奥迪Q3想要卖好，除了继续降价，梅卿实在想不出还有什么理由能大卖。但是这对于奥迪的品牌价值也是一种伤害，毕竟新车刚上市就大幅降价也是不合理的，另外根据奥迪的新车规划显示，奥迪Q3似乎也要推出类似奔驰GLA的轿跑版本，如果还能新增加长轴距的Q3L来跟宝马X1直接竞争，那么显然也会增加不少的竞争力。

宝马x1降价了吗

今天说的这款车就是全新一代东风英菲尼迪QX50。英菲尼迪QX50长4米7，配2.0T全球十佳发动机+全球十佳内饰，优惠之后让人心动，从33.4万下探到28万，但是销量却不尽人意，英菲尼迪QX50到底冤不冤？

东风英菲尼迪新一代QX50在外观设计方面，传承了英菲尼迪家族全新设计语言，更加大气方正，虽然并不惊艳，但是感觉比老款车型耐看！说实话，看点全新QX50实车，真的会被其深入骨髓的设计灵魂所俘获，充满进攻性的造型，让人充满驾驶欲望。

在车身尺寸方面，东风英菲尼迪新一代QX50车身长度达到了4705毫米、车身宽度为1903毫米、车身高度为1681毫米，轴距达到了2798毫米，在同级别豪华SUV车型中属于“中等身材”，但是骨骼惊奇，个性犀利！选英菲尼迪QX50的人，很多都是看上后排空间，后排确实很宽敞，180的身高坐后排翘二郎腿完全没问题！

东风英菲尼迪新一代QX50在动力方面亮点十足，搭载高低功率2.0T发动机，最大功率达到200kW，峰值扭矩达到380Nm，关键是这台发动机拥有“可变压缩比、双循环、双喷射”等多项黑科技加持，全球十佳发动机绝非徒有虚名！

东风英菲尼迪新一代QX50匹配CVT变速箱，以平顺性为主，当你需要动力的时候，线性输出，底气十足，作为一款家用SUV，好开绝对是第一要务！很多人顾忌CVT变速箱，体验过200多公里，发现变速箱还行，只是缺点。内饰用料做工都属上乘，个人认为最大的问题是车机系统太老了。

全新英菲尼迪QX50志存高远，欲与天公试比高，上市之初曾试图与奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华SUV进行竞争。但是现实的销量，让全新英菲尼迪QX50，颜面尽失！这辆车定位出错了，麦弗逊前悬挂就注定了其竞争对手是宝马X1，落后老旧的车载系统和其外观就一点不搭配，成熟稳重的男人不会选这个外观设计的车，小年轻又看不上这个内饰和系统。价格定位也没找对位置，还想拿以前的进口车价格来定位自己，根本不了解国内市场！

全新英菲尼迪QX50车是不错，就怪当初上市定价太高了点！没有BBA的名气卖了BBA的价格！还有就是2.0T涡轮增压发动机，最顶配才能拥有VC-Turbo，也就是“可变压缩比技术”，低中配是享受不了这个发动机技术的，而且是小众车，配件少价格高！

全新英菲尼迪QX50虽然在价格方面，步步退缩，但是从8月份的销量榜单上来说，已经被车市滚滚浪潮淹没了。8月份只卖出了1784台，名列排行榜第95位，1-8月份的累计销量也仅7383台，与同级别主流车型相比，简直不值一提。

小结：全新英菲尼迪QX50把此前的V6降级为L4、7AT降级为CVT、全时四驱降级为前驱、纵置平台降级为横置平台、双叉臂降级为麦弗逊、铝摆臂降级为钢制，满满的“套路”之作，虽然是双十佳荣耀加持，但是如此“降级”操作，销量惨淡也是咎由自取！您怎么看呢？

3款最适合买的豪华车，价格跌到谷底，上市两年就降价10万

宝马x1降价了吗？这是很多人关心的话题。宝马现在已经成为很多人换车的选择。当然首先宝马在大众的口碑上一直都是优秀的，加上完善的营销，宝马已经成为了地位的象征。但是好车终究是贵的。让我们看看这辆车的价格。

宝马x1降价了吗？

看到网上有经销商降价17万，这可信吗？这些只是一些经销商的噱头，为了吸引消费者到店，然后用各种手段让你上当。所以网上有各种各样的语录，用户需要提高识别能力，避免被忽悠。不过宝马x1最近的折扣还是比较大的。以广州为例，优惠幅度在5万元左右。宝马x1为什么一直降价？事实上，与老款车型相比，宝马x1已经失去了很多信仰，导致消费者对它的评价很差。首先，注重驾驶乐趣的宝马一直坚持后驱，但新款宝马x1却改用了前驱。或许宝马的目的是为了增加空空间，减轻重量和油耗，自然失去了更好的动力和操控性。

宝马x1的前轮驱动带来的好处也很明显，比如更大的空空间，更低的入门价格，更低的油耗。但是在开始之前，你需要了解一下配备低配发动机的三缸发动机。这台发动机有明显的优点和缺点。其优点是结构更简单、重量更轻、体积更小、制造成本更低。同时，它将带来更低的油耗，更多空的房间和更低的运载车辆售价。但是宝马x1这款三缸发动机的振动非常明显，在低速高负荷时就像拖拉机一样。

二手宝马x1

既然新车还是那么贵，但我们又不想降低预期，那为什么不试着看看二手车市场这款车的单价呢？

老款X1最超值的是14款后来的2.0T18i车型，价格便宜，大功率发动机(刷ECU)可以享受328的动力水平。14款之前的18i是2.0的自然吸气，没必要买(除非熟人的车特别便宜)。使用的X1其他型号不特别推荐，价格可能比较贵，不如买新的。新X1？去年刚上市，现在不考虑。

14款之后的X1基本都在20W以上，20W可以买13款之后的3系...以上价格仅供参考。

百万购车补贴

很少用“最”字，因为很难衡量是否“最”字用的很夸张，但在有数据支撑的消费面前，“最”的出现并不能算夸大或者放大优势，比如说今天聊的这几台豪车，的确就配用得上“最”。

从价格上来说，这三款豪车当下因为价格优势最值得出手，在同级、同尺寸竞品中拥有最低的表现，但在性能上，却拥有最吸引人的优势。

凯迪拉克CT6

CT6的对手是谁，没有人能真正界定它的对手，?从尺寸上来说CT6超过5.2米的尺寸优势使得其与7系、S级一个级别，出色的尺寸以及不错的配置表现，严格意义上来说从凯迪拉克体系布局以及CT6自身产品力上来说，CT6真正意义上的对手应该是S级。

但市场从不认为目前终端价格降到30万出头的CT6能够在价格上直接抗衡S级以及7系这样的产品。

指导价37.万的凯迪拉克CT6目前终端价格稳定在30万左右，与同价位车型相比，其拥有绝对越级的尺寸优势，这一尺寸优势不仅仅碾压了奥迪A4L，更将奥迪A6L踩在脚下，且丰富的配置以及强劲的动力系统，都为其提供越级的产品表现。

凯迪拉克CT6是少有上市两年就降价达到10万级的车型，巨大的降幅让其成为这个级别中“最划算”的豪华车。