宝马3系试驾2022款_宝马3系试驾车能便宜多少

1.是它变了？还是我们变了？试驾全新宝马3系 325Li曜夜

2.新三系宝马试驾怎么样?

3.几月份买宝马3系优惠大

4.试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

5.41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

6.到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

7.宝马3系325li36万落地算贵吗

选车时最开始关注的是宝马三系，感觉这一代的宝马三系真的挺好，虽然都说运动性降低了，但对于普通消费者来说，不下赛道，还是很难感受出差别的。简单试驾了一下，我反正感觉很好开，方向盘也变轻了，老款的手感特别重。外观内饰也变得更好看，尤其是内饰的改变，我认为新款宝马三系的内饰已经超越了同级别的奔驰C级。但宝马三系的价格一直很坚挺，我中意的宝马325长轴耀夜版落地价算完要接近27.6万，这价格真的已经能够买奥迪A6L了。

在我心中，宝马三系和奥迪A4L已经差出了一个层次，但如果跟奥迪A6L比，同样的价格，宝马三系就显得有点贵了。?A4L的内饰不好看，但A6L得很香。所以当时也考虑三十七八万不如买个奥迪A6L，买A6L这车感觉心理占到了便宜，而且家用商用都合适。

之后也不知道怎么着，被换代之后的?沃尔沃S90给迷上了。好像是因为10月份车展的时候，在展台上静态体验了一下，水晶挡把让我一下子就联想到了新宝马X5，瞬间感觉沃尔沃S90很高大上，整体内饰做工也很细腻，木纹饰板不像奔驰那么，外观也很好看，带哈曼卡顿音箱的版本，车展直接报价优惠10万，裸车30万出头，安全配置还那么高，当时就爱上了这款车。

之后又对比了一下奥迪A6L，沃尔沃S90无论是在安全配置还是舒适性配置上，都比对方高出了一大截，至于品牌因素嘛，我感觉现在的奥迪也并不比二线豪华品牌高到哪里去，买A6L多少还有点俗气，S90给人的感觉就很“出淤泥而不染”，可以装得很有格调。

所以最终还是选择了全新的沃尔沃S90，相对于换代之前的版本，新款指导价贵了一点点，但是增加了不少的配置，动力方面还加了个48V轻混，如果优惠力度差不多的话，新款车型的性价比还是很高的。去店里磨了一上午的价格，最终买优惠力度谈到了11.59万，中配的致远豪华版裸车价33万。

没有手续费，但是有还款利息。15万，总利息在1.2万元左右，还算是靠谱。最终加上购置税、保险等费用，总落地20万出头。每个月还款4927元，三年还清，还完后，总落地价基本上是38万。送了7次基础保养，电尾门，还有贴膜和脚垫，基本上就这些了。

沃尔沃S90给人的感觉很正派，我感觉他比A6L其实更适合当官车，只不过进入中国市场比较晚，错失了良机，实属可惜。这车的内饰用料是真好，新车也没有任何异味，给人的感觉很清新自然，当然做工也足够精致。

另外安全配置也不用说了，绝对是这个级别的佼佼者。气囊全方位覆盖保护，比较主流的主动安全配置也都给配全了，毕竟沃尔沃是以安全著称的，这点令人很放心。

但人无完人，车无完车，这车的小毛病也有一不少。?S90这款车静态体验非常棒，但是开起来的舒适度和隔音性并不如奥迪A6L，甚至还不如我上一款座驾别克君越。底盘悬挂的反馈也比较直接，没太起到缓冲减震的效果。再就是虽然加了48V轻混，但是并没有感觉到省油，我是半城市半郊区路况，目前平均百公里油耗11升，可能是冬天燃油效率低的原因吧。但总体燃油经济性是不如奥迪A6L和宝马三系的。

以上内容来自沃尔沃S90车主的真实反馈，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对沃尔沃S90这款车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是它变了？还是我们变了？试驾全新宝马3系 325Li曜夜

《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感，这让许多Bimmer怨声载道，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功。直到最新一代的G20/G28，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点，有人说是历代最强3系，但经过了近一周的试驾体验，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。

▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？

也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道，对车辆已经有所了解，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？

3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”。

选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味。

不过从F35一代开始，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机、加长轴距等一系列动作，随后几年的销量大家有目共睹，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家。

如果将F代3系看成3系转型的试验田，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬。有底蕴、有传承，有创新，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？

▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？

去年我们已经试过了新一代BMW?325Li，以至于让小编对于标轴版有了更多期待，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？

我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。

变速箱依然是熟悉的埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车用了新型控制单元，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”，无论颜值还是手感都有所提升。

要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面，该发动机用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性。

其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫。

而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了。

同时随着制动踏板的深入浅出，不仅刹车脚感足够线性，重刹时车身也不会出现明显的“点头”，这主要要得益于新一代BMW?3系用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，让激烈驾驶状态下的车身更稳定，这个技术其实可以理解为“过坎神器”，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性。

相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧”，更能迎合极致操控需求的用户。但事实上并非如此，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。

标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性。在连续切线变道的过程中，车身的倾斜幅度较大，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下，车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下，此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。

不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感，同时车头响应也相当出色，只不过这一代方向盘较为粗壮，手小的人或许会有点“把持不住”。

这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适，反而会感觉更加游刃有余，其山路表现即使悬架略有支撑不足，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏，它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器，绝对能让这台3系焕发新生。

▲?330i是一款怎样的BMW？

第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。

再者，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上，即使轴距未经加长也有2851mm的规格，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸，已经足够可以满足家用需求。经实测，后排腿部空间有2拳左右距离，头部空间超过2拳，辅以电动天窗、哈曼卡顿音响，进一步提升了豪华乘坐舒适度。

进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上，还通过与黑色饰板的搭配，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅，更增强了整体包围感。

此外，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能，再加上全系标配的无线CarPlay，可以轻松应对年轻人的智能出行需求。

《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大，不再是追求纯粹的驾驶乐趣，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码”，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新三系宝马试驾怎么样?

一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型：?宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。

有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。

有人说新3系过于妥协豪华舒适，把纯粹的运动性和操控性弱化了。

有人说宝马没变，变的是我们。

最近，我开了一个星期的2021款宝马325Li?M运动曜夜版本，通过亲自感受得出了自己的理解。

宝马325Li?M运动曜夜版由于加入了M套件和多处熏黑处理的部位，让本来就运动的3系更具战斗感，由于全车外观消灭了代表豪华典雅的镀铬饰件，加上最能代表宝马M车系的深蓝车身，整体就一个感觉：有范儿。

更大的双肾型进气格栅同样用熏黑处理，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。同时下面有一个ACC的探头，让这台车拥有L2+级别的自动驾驶能力。

18寸的多幅式熏黑铝合金轮毂同样具有M风格，前轮胎规格为225/45?R18，后轮为255/40?R18，品牌为普利司通。

从侧面看去全新一代宝马3系更加修长，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向“L”形镀铬装饰，新款已经取消掉了，这点我个人倒是挺喜欢，不过疑惑的是经典的霍氏拐角变成了折角状，虽然协调度倒也不错，但总感觉没了一些味道。

尾部用全LED?3D悬浮尾灯，后面加上了一个小小的鸭尾翼，配合下方动感熏黑的尾唇和双边单出排气，看上去就不好惹的感觉。总之，就外观上而言，宝马325Li?M运动曜夜版近乎完美，让就算是喜欢改装的朋友，几乎都无处下手，实在是太动感了。

上一代3系的内饰没少受到人们吐槽，比如过于平庸、豪华感不强、没有科技感。这一代3系相信每一个人从进入内饰的那一刻，都不再会有任何怨言。因为之前的问题一概不再了。

新车用全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央控制显示器，科技感终于上去了，光影变幻的智能氛围灯，M标识的发光迎宾踏板，更加厚实舒服的座椅，哈曼卡顿环绕声音响，可过滤PM2.5的高级三区自动空调等等，甚至连小小的金属光泽按键都是全系标配，以至于说这个内饰是5系的，也丝毫无违和感。

但是有一个有趣的争议点依然存在，上一代始终坚持的物理手刹终于换成了电子手刹。曾经，追求驾驶乐趣的拥簇者认为物理手刹是3系不妥协的精神象征。而追求舒适的普通用户却抱怨物理手刹的不便和廉价感。如今变成电子手刹，争议感却不会消失，这确实是个值得思考的话题。

搭载了全新第七代?BMW?iDrive人机交互系统也更好用，只需一句“你好，宝马”，便能及时提供多种多样的帮助。QQ音乐，天猫精灵，Apple?CarPlay等智能化植入更满足当下年轻人的需求。另外，我试驾的这台车，也选装了手势识别系统，比起以前这个功能的识别率更高效。有人会抱怨这个功能华而不实，但相信我这个功能带来的便捷性和装X效果，真的对得住你为此额外掏出的银子。

再来说一下后排乘坐空间，由于全新3系轴距再次加长，达到2961mm，反正对于我这种正好接近亚洲男人标准身高（172cm）的身材来说，何止是宽敞，简直就是奢侈。而且座椅的乘坐质感也比上代车型软了不少，有点像日系大沙发的感觉靠拢的趋势，反而让我这种更注重运动感的人忍不住想说：够了够了，以后别再大了，如今的3系快成5系了，5系快赶上7系了，7系都快成劳斯莱斯了。

先来说说动力总成方面：325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，达到了300Nm。与之匹配的是埃孚的8AT变速箱。实际动力感受方面，在加速上无论是前段还是中后段并没有感觉比上一代发生太大的变化。

但在操控感受上，的确是跟上一代区别很大，首先我得承认，这是我开过最好开、舒适的3系了，在平顺性上，很长时间内我都怀疑自己开的是5系。但从另一个角度来说，就是它也是我开过最温柔的一代3系，方向轻到不能再用3系自己的标准去衡量。对于这点，相信对于那些日常新手驾驶者或者大部分女性驾驶而言，超级友好且丝毫不会有任何抱怨，只有那些3系的忠实拥簇者才能明白这改变意味着什么。

于是我切换成运动模式，想看看能不能找回当初的感觉，谢天谢地，方向盘的设定终于找回了些当初E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向感，除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要时它能用铿锵有力的姿态回应你，中后段的加速也是丝般顺滑畅快，当然，推背感就算了，对于宝马迷而言那是至少330或以上的版本才能给予的。有一个功能我个人非常喜欢：就是可以把中控屏上的动力组合表调出来，随时查看扭力、加速G值的实时状态，太让人过瘾了。总之，运动模式下的新3系足够让你兴奋，但总会保持在一个度上。

COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。ECO模式也很好开，另外，全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。宝马在底盘调校上依然展示出了大师功力，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。

如果说运动和舒适的天秤之前一直都是一个平衡，如今能明显感受出来新3系在往舒适上倾斜了。对于日常绝大数用户而言，新3系的改变反而会出人意料的完美，毕竟一台更大、更豪华、更舒适、更科技的蓝天白云标车型，不香才怪。而对于另一部分人而言，这样的改变似乎失去了3系更纯粹的特性。

依我看，这都不是什么问题。试想一下，通过一系列的转变，新3系确实是更迎合市场了，而如果你去观察，会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马，他们只是更重视家庭，想物质升级、有能力消费升级的普通人，什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。

而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与的性能车爱好者来说，全新3系也从来没有背叛他们，别忘了4系和M3、M4的存在！可以说，全新3系只是把家族更加细分化，更能满足不同消费者的需求了。

所以，我倒是更加推荐宝马325Li?M运动曜夜版，强大的运动底蕴和外观气场依然在，也更能满足你日常舒适驾驶的需求，还要啥自行车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几月份买宝马3系优惠大

新三系宝马这款车试驾介绍：

1、最满意：驾驶感受、外观外观我觉得可以和奔驰C\/英菲Q50，打个平手吧，略好于A4，略逊于雷克萨斯IS，因为买这车还是考虑到年轻、、锐意进取，那么IS更为激进，更犀利，3系和C级都还不错，A4稍微有一丢丢中庸。驾驶感受的话没开过IS，别的都开过，还是3系有活力有乐趣，其余的总感觉缺少些什么；

2、最不满意：内饰就算了吧，看上去相当于10-15万元的国产车内饰。但是有一些科技性的配置还是给了我一些惊喜的，虽然内饰看上去灰头土脸的，但是方向盘手感一流（轻重很合适，而且摸上去质感也不错）（普通的，估计换了丁字裤要更爽）音响从纵向对比来说已经是666了，也对比过选装的哈曼卡顿，但是那个要更好，所以我很不满意我当时没有选装；

3、空间：我180cm身高，170斤，但是坐后排都有一拳多腿部空间，一点儿也没觉得局促，所以我并不太理解买Li的动机，因为买这辆车不就是为了开着爽吗，多11cm，就减少了一分操控，这是肯定的。

百万购车补贴

试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

想买宝马3系，问明年哪个时间段最优惠？谢谢你

我有点抱歉买了它，兄弟。你不妨看看同样钱的奥迪A6和Q5，但差了3万。如果问什么时候便宜，一定是淡季。7月到8月没人买车。太热了，而且是最便宜的。

月薪达到多少你敢买宝马3系？

我们希望月薪适合开宝马3系。首先，我们需要计算宝马3系每月的汽车保养费用。那么至少，车辆的费用不可能是我们月薪的大部分，而只是一小部分。我们按照四分之一的比例计算。那么，首先我们来分析一下宝马3系的汽车维修成本。

汽车的主要成本包括以下几个部分:

烧油

汽车需要燃料才能行驶。宝马3系作为德国BBA排名前三的宝马的中级车，如果按照2.0T计算的话，平均油耗为9.5L/100KM，按照目前95号汽油每升7.92元的价格，可以得出宝马3系2.0t每公里的用车成本为0.75元，这是按照家庭用车年行驶里程1万公里计算的。

2.维护

除了烧油，内燃机还需要定期保养。宝马3系2.0的保养周期为1万公里。如果按小保养计算，换油材料费625元，滤油器滤芯材料费152元，工时费约200元，小保养总价约1000元。

如果行驶到20000公里，需要更换空空气滤芯，空空气滤芯和燃油滤芯。在更换机油滤清器1000元的基础上，还需要增加700元。2万公里的保养大概要1700元左右，中位数是1300元。每年行驶一万公里的维护费用。

3.保险

汽车在路上是需要保险的，所以最好买适合自己的商业保险，否则强保险真的不够。如遇商业风险，根据第三方保险，宝马3系2.0t320iM运动套装保费为100万。正常购买其他险种的情况下，第一年保费会在10500元左右。由于后期保费会打折优惠，按照这个价格30%的折扣，几乎是前三年的平均值，7000元左右。

4.停车费

停车费分为在家的固定停车费和在外工作的停车费。不管车用不用，家里的固定停车费都会花掉。举个例子，如果我住在自己的小区，每月停车费150元，一年1800元。

外面停车的停车费按每月200元计算(按时收费不算多)，每年2400元，总停车费4200元。

5.意外开支

意外支出是指在一些紧急情况下需要花费的钱，如无法投保的维修费用、颠簸的私人费用、爆胎换胎的费用等。虽然这些费用不一定会发生，但是你多开车的时候偶尔会遇到一些，这个费用的年度预算是2000元(有保障)。

从上面的计算，我们可以得到一个总数:

7500+1300+7000+4200+2000=22000元

这还是按照最低的情况来计算，也就是说成本基本在这个最低成本之上。如果每个月分摊，大概是1800元左右。按照前车成本占收入不到四分之一的计算，月薪至少要8000以上才能买得起，不能开太多。

别担心，如果你喜欢新宝马3系，先算个账，看你能不能买得起。

说到豪华跑车，相信很多人首先想到的就是宝马3系。作为后驱车，宝马3系赢得了很多崇尚操控的消费者的青睐。尤其是全新宝马3系上市以来，很多网友都在后台留言询问这款车。说实话，到了这个级别，所有的车都是好车。这取决于你更喜欢哪一个。今天不谈车，想跟大家做个交代，看看我们能买得起多少全新的宝马3。

全新宝马3系定位b级车属于家族的换代车型。全新宝马3系于2019年6月上市，11月新增320和330两个版本，最终售价区间为29.39-40.99万元。从整体配置分布和实用性来看，我个人推荐325iM运动夜行服，官方指导价3.299亿元，搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力184Ps，峰值。它是标准轴版本的顶级车型。与同配置的长轴版相比，不仅便宜了3.4万元，在操控上也有很大的提升。至于空，标准轴版的全新宝马3系尺寸已经超过了上一代，所以实用性还是比较高的。让我们计算一下购买和使用这种配置的新宝马3系的成本。

购车成本

买车的成本一般是指必要的支出，也就是常说的落地价。只要付了这部分钱，就可以合法开车上路了。以325iM运动夜行服为例。这款车官方指导价32.99万元，购置税29195元，车船使用费480元，上牌费200元(不同地区收费不同)，这款宝马3系最终必要成本31125元，因此落地价约36万元。

车辆固定费用

有人说买车容易养车难。其实这句话是对的，尤其是对于一些豪华品牌的车型来说，保险、保养和油费都是不小的开支。再来看看保险(新车第一年)，交强险950元，交路费480元，必须购买。虽然商业保险是车主自愿投保的，但我个人建议还是买一些基本险，比如100万+不含免责的第三方责任险，价格1956元。当然，新车最好再买一份车损险。根据新款宝马3系325iM运动夜行服，车损险4048元，不包括免赔额1136元，合计5184元，加上第三责任，商业险至少7140元。因此，仅保险和车船使用费每年就要花费8570元。如果没有危险，明年会减少。

然后看保养。以全新宝马3系325iM运动夜行服为例。保养周期为1万公里。按照宝马4S店的价格，机油和第三滤清器(机油125元/升)加上工时成本差不多是1000元左右。因为涉及到一些易损件的更换，维修费用会随着车龄的增长而逐渐增加。据估计，在车况良好的情况下，

最后是油费，这是用车过程中最大的支出。你开得越多，费用就越高。按照年平均行驶2万公里计算，全新宝马3系325iM运动夜行服版百公里综合油耗为6.3LL，目前成都95#汽油价格为5.9元，按此价格行驶一年，油费为7434元。如果没有固定车位，按月租金在300元计算，每年要花3600元。考虑到上述车辆的固定费用，购买全新宝马3系325iM运动夜行服的固定成本约为每年21204元。

总结

作为汽车最大的开支，它给生活带来了便利，当然也增加了很多开支。以全新宝马3系325iM运动夜行服为例，第一年的落地价+商业险+保养+油费差不多38万，但只要熬过第一年，其实未来每年的费用都在2万左右。所以按照年薪乘以2的购车预算，买一辆新的宝马3系322。

图像:autohome

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

想买一辆宝马3系的车，30W左右，一年多少工资够？

其实养车的成本并不高~一年总保险费用在8000左右~不算盗窃和紧急救援，3系没有钥匙是不能启动的，然后318的油耗在磨合期间大概是12.5左右~家庭用车一年差不多8000公里~磨合期末保养大概3000左右，大概需要700~总共1W7-1W8~按工资的8-9%由于

维修需要3万元左右！钱和油一般的磨合零件需要更换！加上通行费。一年七八万！但这取决于你是否经常长跑？如果你经常跑长途，会花更多的钱！自己测量！

一万到五万之间

听说买宝马3系每个月都要交路税。

日常保养的价格大家都见过，但是宝马1w公里保养一次，奥迪带涡轮增压器5000公里保养一次，就算单个价格便宜，又能怎么样呢？

但是涡轮增压器的使用成本还没有体现出来，三万公里后你就看到了。

对于宝马来说，保养是按需的，除了基本的机油之外都是监控的，这样可以延长使用时间，尽可能的节约成本。

而且链条是用来计时的，计时系统不需要定期更换。

...如果楼主买车，会很实用，你是不是想多了，油？

先想想油钱！考虑石油和税收？你很有趣

什么车不交税？所有的车都是一堆税！

和谐城市管理

北京银行大叔车的保养只是换油吗？

我想买辆车。不知道买宝马3系还是奥迪A4。

老司机买车是选择宝马3系还是奥迪A4L？听完分析，后悔知道已经来不及了。

老司机买车是选择宝马3系还是奥迪A4L？听完分析，后悔知道已经来不及了。

相信很多人对豪车都很熟悉。在大家眼里，宝马和奥迪就是土豪的驾驶王座。那么，宝马3系和奥迪A4L，这两款车哪个更好？让我们一起来看看。

首先看这两辆车的外观。宝马3系的设计更加年轻时尚。尤其是宝马3系的前脸位置设计看起来非常时尚，车身部分也增添了不少现代气息。总的来说，它看起来像一辆年轻人的车，也是年轻人正在寻找的外观。

看看奥迪A4L的外观。这款车的外观看起来不像宝马3系那么年轻，更加成熟稳重。新款奥迪A4L在细节上做了一些改动，但基本没有太大区别。这款车给人的第一印象就是成熟稳重。如果你是专业领域的白领，这辆车是最合适的，符合专业领域成熟稳重的性格。

内饰方面，这两款车的做工和用料都非常不错。既然宝马3系外观年轻气盛，内饰一定要按照年轻人喜欢的运动风格来设计。因此，宝马3系似乎增添了运动风格。奥迪A4L在内饰方面的亮点是充满了科技感，车内的风格看起来非常成熟。要说哪辆车的舒适性更好，自然是科技感十足的奥迪A4L，但在操控方面，宝马3系比奥迪A4L更有优势。

最后我们来看看两款车的动力和性能，宝马3系和奥迪A4L，两款车都搭载了2.0T涡轮增压发动机。不过奥迪A4L匹配的是变速箱为7速双离合，行驶时最大功率达到190马力。此外，宝马3系匹配的变速箱为8速自动手动，行驶时最大功率达到184马力。从上面的分析来看，似乎奥迪A4L的车辆更加强大。但是底盘有区别。首先，宝马3系的操控性能要比奥迪A4L好，但是奥迪A4L在车内的舒适性要比宝马3系好。

一般来说，奥迪A4L是一款比较喜欢在家里使用的车，或者是成熟稳重的商务人士，对车的舒适性和可靠品质比较感兴趣。宝马3系偏向年轻人。如果你是一个有运动活力的年轻人，宝马3系会更适合你，无论是车辆的外观、性能还是动力，都非常适合热爱运动的朋友。

驾驶的乐趣在于操控3系，完全是对A4的滥用。3系为前后驱，驾驶感更强。相比之下，A4更舒适，这取决于它自己的风格。

你好，宝马3系更注重操控，A4的表现更均衡。不过3系刚刚被替换，新车型的外观很有优势。不过建议你去4s店试驾一下再决定选哪个。

我喜欢奥迪A4

百万购车补贴

41万怒提黑武士全新宝马3系330i！1500公里感受分享

人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。

G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。

侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。

尾部，LED尾灯用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。

新3系内饰用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。

安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶系统，例如倒车功能，如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。

空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。

新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。

330i版本用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。

买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。

考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。

操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。?

悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。

日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。

总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

本期是宝马客《车主评车》的第56篇文章，迎来了全新宝马3系家族的高功率2.0T车型。为何车主会提高购车预算入手330i曜夜版?M运动套装呢？真相就在文中。

——编者按

各位宝马客的客官们好，我是一名新晋G20炭黑330i车主，1月18号提车，以下我将分享一下在这特殊时期，提车一个月的用车感受。

2020款宝马3系330i?曜夜版?M运动套装

上路价格：41万

购车时间：2020年1月18号

购车地点：湖北武汉

目前里程：1500km

文：Luzi?陆

“G20/G28不是3系的终点，而是新的开始”

1、用车经历：

概述一下以前的老“伙计”们

我是一名来自南京的85后奶爸，从事房地产设计工作的爱车一族（6年购买6辆车），因为工作的原因，对车子的“颜值”要求是很高的。从我以往的购车经历可以看出，购车不跟风，都会选择一些外观具有设计感的车型：

1、13年MG6?1.8T手动挡，掀背造型，别具一格,?当年10万左右预算，自认为最靓的仔。

2、13年老婆购入MG3?1.5L车型，为了跟我更“搭”，AMT变速箱换挡确实很不友好。

3、14年MINI?Clubman?CooperS?1.6T，外观内饰英伦复古风，驾驶感受比G20更“宝马”，动力没的说，也是它让我有买一辆“真正”宝马的想法。

4、15年购置了一辆被论坛血喷的1.8T大众凌度，当时20万以内可选择最帅最快的车子，也是开的时间最长的车子，开了5年保值率55%还行吧，勤勤恳恳没有一点问题。

5、19年凭着对凌度的好感给老婆购买了280探戈R-LINE版，省油好开的一辆小SUV。

6、2020年1月21号“怒提”新3系330i，这个时间点应该配“怒提”两个字吧，哈哈。

2、为什么选择330i？

从以上的购车经历你可以发现，我的选择都是外观动感，选择车型中高功率版本，19年中旬决定购车，预算45-50万?有以下几辆备选车型：

1、S4——各方面都狠，特别试驾后那6缸冷启动声音让我欲罢不能，找车时南京没有炭黑包/BO选装现车，一拖就到了7月国六大爷到来了，没有国六放弃S4；?

2、A5——实话说，这个价位运动型轿车对于大众粉而言，A5是绕不过的坎儿，但由于A5中期改款即将成为老款，还有就是无国6，亦卒；?

3、4系/325i——9月份老婆买了探戈让我心痒痒的，不想等了一冲动定了325i?,本来10月25日就能提车，选装HUD，35.5万落地当时的价格还比较低的，某个晚上开着我的凌度和F30?320i崩了一下直线，前段竟然我开得比320i快，后面它逐渐赶上来，想想绝不能跟动力妥协，主要不能忍受花十几万，动力跟我凌度一样，于是改定430i，4系双门跑车是我喜欢了整整6年的车型，选装后落地46.5万，但直到330i的发布，430i又被我pass了；

4、G20?330i，330i于11月22日广州车展上市，我又纠结了，即将换代的DREAM?CAR（四系）和新款330i咋选，直到价格出来，330i比上代便宜了7W，立马改定330i，销售估计烦死我了。中间有很多让我放弃又重拾希望的插曲，最终1月18日提了爱车。

3、外观&内饰：

不明觉厉的黑武士

在外观上面，330i正好弥补了我对上一代F30外观审美的一些不足，也是我选择它的一个重要的理由，比如尾部更多的层次，更加的凸翘，男人喜欢的东西都是有一定关联的，哈哈。轮毂样式，其实现款也不大喜欢。外观我也不再过多的赘述了，毕竟和走量的325i没有什么区别。

4、内饰&配置：

内饰部分跟上一代比较有着翻天地覆的变化，整体豪华度科技感上有显著的提升，车机系统感觉也比较人性化。

记忆座椅包含了HUD的记忆，要是能包含后视镜记忆就好了。

身高183cm的200斤胖子坐后排还有4指的空间，可是我又不坐，所以忽略无视，一年90%的时间都是我一个人开，所以后排的乘客我只能抱歉了。前排空间没问题。

5、驾驶感受：

宝马3系还是那个3系吗？

很多人肯定特别想知道330i与325i的驾驶感受区别：

1、防倾杆确定没有，侧倾控制程度不如上一代产品；

2、方向盘比325长轴要重，速度越快越重；

3、悬架依然比较舒适，但是底盘很紧凑，车尾跟随性、驾驶感觉比长轴强很多超车变线很有信心，有一种紧贴地面的感觉；

4、高功B48声浪跟6缸不能比，在4缸中还算佼佼者。发动机声音感觉比我以往那些车有底气，自带阀门，不是嘶吼的感觉。怠速切SPROT+声音明显和舒适模式不一样。

5、动力不像我以前那些小排量的涡轮增压车那么突兀，涡轮迟滞时间很短，速度不知不觉都上来了，并没有猛踹你一脚的感觉。低挡收油没有拖拽感，在封闭路段，100码急加速，很快就到165码，车身依旧很稳，完全感觉不到是超过160的速度，而且发动机还有余量。

6、油耗&配置亮点：

油耗综合8.1L很满意，还没出说明书上写的2000KM磨合期，也许因为疫情路上车很少吧，不知道以后可不可以到8L以下，我经常打开SP模式（上班单程都会开一次，不知道会不会伤车）。拥堵路况11L/12L的样子，城市快速路真的很省油，80码最省油，变速箱1200转左右4.7，高速部分巡航120码6.2左右，ECO模式和舒适模式高速巡航油耗一样。

330i科技感、人性化、十足，配备HUD的这代3系绝对同价位第一。50米循迹倒车虽然很少用到（临时停车进狭小空间），用来之后才知道是正儿八经的方便，不用紧张兮兮的倒车。自动泊车咱不说，这车竟然有侧方位停车自动调整车头出库的功能，前后车靠你很近的时候，就不用费劲的来回打方向出库咯。

360度摄像头，你是否可以安全开门避免刮擦，HUD能显示的信息基本都有，开着车，哼着小调，看着导航很是惬意。

CARPLAY无需接线，仅此一家。自带迎宾光毯十足，很有仪式感。手机投屏可以在堵车慢慢蠕动的时候看，速度起来了会自动关掉。

7、缺点：

1、操控取消防倾杆，激烈驾驶侧倾有点严重，建议增加选配（卡钳，包围什么的参考国外MP套件）；

2、功能方面40万车没有舒适进入，座椅没有腰拖和加热还是仿皮，这都需要选配实在不应该，而且选配价格还那么贵。眼镜盒都省了，你让我太阳镜放哪，差评。我知道这是节省成本，但是可以从其他配置成本抠出来啊，比如哈曼卡顿音响效果真的听不大出来，直接取消改为选配B&W好了，主动闭合“鼻孔”我也看不到动态变化，取消好了，买330标轴的估计都没人在乎有天窗，增重还影响安全，取消好了。

3、我对三系外观唯一的槽点就是那个“泪眼”，建议标配国外那款日行灯，可以不用激光大灯。又有人说日行灯你也看不到，伴你回家照明，回眸一望肯定能回家睡的更香一点，汽车解锁时都能看到。

4、动力感受我没有很明显区别出模式和运动/SPROT+的区别（我指的性格分裂的感觉），有肯定有，怠速声音就不一样。希望以后能调教的区别大一点，不然舒适模式稍微重点油门变速箱也那么积极。

清晨下过霜后的三系，炭黑泛深蓝色真心好看

8、总结：

G20/28不是3系的终点而是新的开始?，我开了1个多月，由一开始的失望到现在接受，甚至越来越喜欢，车无好坏之分只有适合与否，也许我年过30不需要每时每刻都那么，对于我这种996中国好员工，真真需要的是“一个”深夜加班后安静舒适载我回家“伙计”，面对ATS思域等的挑衅也不至于没底气，能文能武，但又不必那么极致。

新一代国产3系逐渐撕去运动的标签，或许有些宝马的铁粉不能接受这个事实，中国宝马需要3系是一台走量的车，只有做更多均衡和妥协才能带来更高的销量和收益，他们很了解中国消费者，大多数国人需要的是，需要的是空间，需要后排乘客夸奖这台车很舒适空间很大你买的真划算。有可能车主一个家庭就这一辆三系，必须得做选择回归家庭。

一句话总结要面子的人比铁粉多了去，这代3系适合有宝马情节，初次购买宝马上下班代步的消费者。330i不是你们想要的那样，要想更骚气更运动还是等等全新4系吧。

编辑点评：

不管是E90时代的330i，还是F30时代的330i都让我们倍感怀念，如今G20时代的330i正式到来，你想要的，TA全都有，有人会说3系变了？错！其实是购买的那群人要的更多了，要运动、要豪华、要舒适，如今全新3系通通都有了，恭喜这位车主喜提330i，炭黑色真的很养眼。

你考虑购买宝马3系的哪一款？

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宝马3系325li36万落地算贵吗

在国内的豪华汽车品牌中，德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的，因此当大家手握30万左右预算，想要购买一辆豪华车的时候，C级、?3系和A4L永远是绕不开的选择。三台车之中，奔驰C级一向主打轻奢、优雅，内饰设计用料相对豪华，宝马3系是同级中的运动标杆，极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号，也是宝马品牌最具代表性的产品之一，奥迪A4L则以时尚、科技为卖点，而且优惠力度往往高于C级和3系，所以也很受年轻人的追捧。本来这三款车各具优势，实力相当，不过在宝马3系换代以后，这种微妙的平衡瞬间被打破！

去年6月份，全新一代宝马3系正式上市，作为家族中的第七代产品，全新宝马3系由外到内焕然一新，综合产品力得到了极大的提升，不仅在外观上变得更加激进、运动，同时还延续了出色的驾驶体验，最关键的是，这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化，以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了，并且舒适度堪称三台车中最佳。对于大多数消费者来说，这样的变化无疑具备很大吸引力，因此在刚刚过去的8月和9月份，宝马3系的销量都要领先C级和A4L。前不久，小编也去到了本地的宝马经销商处，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。

首先从外观上来看，全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整，一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长，经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形，看上去非常有杀气，并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的，还可以选装自适应远近光大灯，在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪。另外在售的2021款车型中，除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件，三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感。

来到侧面，可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然，长轴版的车身长度已经达到4829mm，显得十分修长大气，并且全系轮毂的规格都是18英寸，并没有区别对待，只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色。此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计，长轴版车型取消了原先的“小尾巴”，如此做法整体性更强，同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理。

车尾部分，全LED?3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点，凹凸有致的造型非常精致，夜晚点亮之后也非常有辨识度。在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾，如果耀夜版车型，还会多出一个黑色的小尾翼，搭配顶部双边单出的排气口，进一步增添了整体的运动氛围。应该说，这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气，同时把运动气息做得更加浓重，相信会符合大多数年轻消费者的口味。

进入车内，可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围，宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕，而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化，中控大屏既能够触控，还可以使用idrive旋钮进行操作，触感细腻反应灵敏，使用起来非常方便。另外，车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主，接缝均匀缝线细致，体现出了德系豪车该有的质感。

展厅中停的这台新3系是长轴版车型，它的轴距是2961mm，比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大，因此车内的后排空间相当宽敞，我本人身高1米72，坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量，轻轻松松就能够翘起二郎腿。另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。

静态体验完之后，我对这台车进行了一次试乘试驾，试驾车型是325Li，搭载的是2.0T发动机，最大马力184匹，匹配埃孚8AT变速箱，相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的。整个试驾过程大概30分钟，前半段路是试乘，销售顾问一边开车，一边给我讲解这台车的一些亮点，同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等。后半段路换我来开车，我先用的comfort也就是舒适模式，上来直接一脚地板油，推背感还是比较强的，油门也十分跟脚，变速箱很容易就能理解我的意图，降档特别积极，随后我又切换到了eco经济模式，在这个模式下油门就要变得慵懒很多，初段踩下去响应比较迟钝，但是在中后段还是挺快的。最后我切换到了sport运动模式，在这个模式下油门就非常激进了，可以说是随叫随到，轻点一下就能快速做出回馈。

其实在试驾新3系之前，我提前试驾了奔驰C?260L和奥迪A4L?40TFSI，目的就是想对比一下驾驶感受，相比之下，我对于这代宝马3系是最为满意的，因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰，能够给人很好的人车交流感，最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的，在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路，它的悬架几乎能把震动全部过滤掉，人坐在车内十分从容。而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台，它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意，一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应，底盘偏硬，方向盘也有一定虚位，所有的动作都显得十分生硬，完全没有人车交流的感觉。至于奥迪A4L，处于两者之间吧，虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型，开起来确实非常灵活，也让人很有信心，但那种随心所欲、人马合一的感觉，还是只有3系才有。

最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车的时候，我纠结了很久。以前真的很喜欢奔驰c级，但是到了30岁以后，觉得这款车越来越有女人味了，看内饰也有点腻了，渐渐就不喜欢了。奥迪A4L觉得短，基本没多想。最后决定买车的时候，主要是在宝马3系和奥迪A6L之间徘徊。一季度疫情严重

宝马3系325li36万落地算贵吗

买车的时候，我纠结了很久。以前真的很喜欢奔驰c级，但是到了30岁以后，觉得这款车越来越有女人味了，看内饰也有点腻了，渐渐就不喜欢了。奥迪A4L觉得短，基本没多想。最后决定买车的时候，主要是在宝马3系和奥迪A6L之间徘徊。一季度疫情严重，主要是通过电话咨询价格。宝马325长轴运动之夜和低价奥迪A6L的落地价在39万左右。

最后，经过长时间的考虑和比较，我也在网上咨询了各种意见。我还是觉得想从宝马3系开始。年轻的时候没有买宝马3系。我老的时候，没有机会。现在，我们将努力购买宝马3系，未来我们将尝试直接更换奥迪A8L。之后，中国疫情基本得到控制。我参加了4s试驾，谈了谈价格。我比较喜欢车本身，但是价格不是很坚挺。最后，全落地价达到37.8万的时候，我就不能说了。我还是觉得有点贵。

半个月后，我又要了价格，价格还是没有松动。这时，身边很多朋友建议我去网上买车。许多人在那里买车。质量没有问题。毕竟汽车是不能的，但是价格其实便宜很多。所以我去简单看了一下。店面不小，装修也挺豪华，但是卖的车品牌不止一个，就像大杂烩一样。

宝马325Li M运动套装折扣价319318元，9900元装修强制。 车辆购置税 29134元，保险费用11000元，全款落地总价369352元。最后我们谈了3000元，全款实际落地总价366352元。可选礼物主要是四项基础保养、行车记录仪、贴膜、全车脚垫。

看到很多35万以上的人登陆互联网，很羡慕。但是36.6万元已经是我所知道的周围最低价了。我不知道这个价格是否合适。我对宝马系列没有太大的兴趣，因为我曾经开过一段时间的老款，感觉内饰太旧了， 方向盘 很重。不过新三系的造型真的很惊艳，尤其是这款亮眼的版，很有运动感。内饰也更科技，做工也更好。

全新宝马3系在隔音方面取得了显著进步。我以为这辆车有主动降噪功能。当我上车关上门的时候，感觉自己和这个世界隔绝了。方向盘的手感非常细腻，转向手感也没有老款重。我觉得大多数人应该更喜欢这种感觉，而且很容易驾驶。配备了哈曼扬声器，隔音性能极佳，音色和音质都非常好，简直是宫廷级的享受。

我们来谈谈这辆车的缺点。我觉得新宝马3系最大的问题就是挫折。首先，正常驾驶时，低档位有顿挫，仔细体验后相当明显。感觉训练中还是有些问题，乘坐舒适性甚至不如奥迪A4L的双离合变速箱。然后停车起步的时候出现了倒退，自动保持的体验相对较差。打开后，无论是停车还是启动，都会感觉到别扭，而且有一个机械锁闭和释放的过程，影响开车时的心情。

宝马3系GT性价比和后续保养贵吗 宝马3系GT怎么样？后续维护费用贵吗？值得开始吗？

宝马3系GT怎么样，落地大概需要多少钱，后续保养贵吗？与奥迪A4L，奔驰C系，雷克萨斯ES比哪个好点，3系GT值得入手吗？

宝马3系gt的定位正是跨界风格的掀背车。目前这款车在国内的官方指导价是36.98万元到46.98万元，还有5万元左右的优惠幅度。由于地区差异，以及是全款还是，折扣会有所不同。所以价格和落地只能经销商自己理解，别人说的只能作为参考。

此外，由于新3系已经发布了换代产品，国产版即将上市。作为3系的衍生车型，遗憾的是宝马明确表示3系gt不会被其取代，也就是说目前的3系gt很可能是绝版车型，宝马不会再更新这个系列。毕竟这类产品的市场需求并不高。

至于后期的维护，与常规的3系没有太大区别。不过需要注意的是，这款车比较小。另外因为是进口车，如果涉及到维修的话会麻烦一点。至于奥迪a4l、奔驰c级、雷克萨斯es之间的定位，它们之间还是有一些区别的，所以直接比较并不客观。3系gt更加个性化，空之间的表现也不错。

总之，如果你喜欢的话，3系gt作为一款跨界风格的掀背车，其实在各方面都有着相对均衡的品质。底盘的行驶质感不错，后备箱容积大，两厢设计也很实用。至于缺点，空气干燥和 轮胎 噪音控制一般，车内储物空空间稍少，标准配置的舒适性配置稍低。

宝马3系325li36万落地算贵吗 @2019