朝鲜和平汽车_朝鲜和平汽车车标

1.在朝鲜，能够拥有一辆私家车的都是什么人？

2.19年，美国一餐厅老板对一中国女游客说：在朝鲜我曾是您的俘虏

3.丰田的来历

4.丰田的发展历程

5.朝鲜人开什么车

6.丰田有多少年的历史？

2017年，一款名为《绝地求生》的现象级游戏在年轻人中爆火，玩家们更习惯称呼其为“吃鸡”。“大吉大利，晚上吃鸡”这句游戏“黑话”更是一时间火遍网络，即便是不玩游戏的人也知道它的出处。

现在这款游戏已经改名为《和平精英》，虽然不复当时的热度，但凭着其精美的画面、刺激的游戏体验还是圈了一波铁粉，人气逐渐也逐渐稳定。

在这个游戏中，玩家们想要快速转移到想去的地方或者要逃亡时，就会用到载具，也就是交通工具。而对汽车有研究的小伙伴就会发现，游戏中的一些载具其实在现实生活中也能找到原型。

今天，咱们不如就来扒一扒《和平精英》里那些载具的原型，看看你都知道吗？

一、中巴车

原型：大众T1

这款中巴车在游戏里可以说是“组团神器”了，6座车型，不加速的情况下时速是80km/h，加速到极限可以达到95km/h。

虽然不少人吐槽它爬坡、越野、加速能力烂，但它也有好处，就是防御力强，很抗打。

这款中巴的原型是大众旗下的初代T系列车型大众T1，是大众汽车于1950年开始生产的一种厢式多功能车。

大众T1的外观比较圆润，前脸有一个标志性的“V”字形突起区域，极具辨识度。

如今大众T系列车型已经发展到第六代，也就是消费者们比较熟悉的大众迈特威。车身仍然保留了厢式车的特点，不过走起了高端商务范儿。

二、轿车

原型：达契亚1300

这款像老爷车一样的轿车，在游戏里比较常见。车上有四个座位，最高时速可达115km/h，算是比较快的。

开起来比较稳定，也不怎么费油，而且防护性很高，很多玩家在跑毒的时候会选择这款载具。不过毕竟是轿车，越野性能会比较差。

这款车的原型是达契亚1300，达契亚曾是罗马尼亚最大的汽车产商，后来被法国雷诺收购了。

达契亚1300诞生于1969年，它搭载了一台1.3L的自然吸气发动机。因为性能比较优越，而且造价低，曾被大量出口到荷兰、英国、朝鲜等国家。

不过因为多方面原因，这款车已经停产了，现在很难见到了。

三、吉普车

原型：苏联UAZ

这款吉普车的优点就是越野能力特别强，通过性很强，在游戏里可以带你翻山越岭，是一款比较可靠的车型。不过缺点是油耗略高，而且行驶时噪音比较大，被发现了容易挨打。

它的原型是前苏联产的UZA-469系列车，是一款全地形车，诞生于12年。

该车性能十分优越，而且非常耐用。车身仍然保留着原始的机械结构。据说现在还有一些国家的军队在使用这款车，它也是我国北汽BJ212的原型车。

四、越野皮卡

原型：福特Bronco

和上面这款吉普一样，这款越野皮卡也是在沙漠地图中比较受玩家欢迎的一款车。速度方面不太优秀，不过有着比较好的越野能力，能够适应各种地形，而且防御性好、耐久度高。

这款车的原型是福特Bronco，该车的后排和尾箱的顶棚是可拆卸的，拆掉之后就变成了一台皮卡车。动力方面，最高配置是5.7L的V8引擎，可以说是相当强悍了。

这款车最初诞生于1966年，1996年的时候停产了。不过，福特官方在2017年的时候就宣布了Bronco“复活”的，近日也发布了2020款Bronco的一些信息，对这款车有兴趣的朋友不妨继续关注一下。

其实游戏中还有不少载具，比如蹦蹦车（原型：Buggy巴吉越野车）、跑车（原型：福特野马BOSS429）等等，本文就不一一介绍了。

除了汽车，还有摩托车、船、飞机等载具，在现实中也都是可以找到原型的。感兴趣的朋友不妨在玩游戏之余多观察观察，期待大家一起留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在朝鲜，能够拥有一辆私家车的都是什么人？

丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。14年，丰田与日野、等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。

日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。

丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。

2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。

TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)

此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。

以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本废除了对于资本投资的管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

10年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

11年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

13年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在的有限性上，有力地开展了节省、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

13年和19年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。

19年，美国一餐厅老板对一中国女游客说：在朝鲜我曾是您的俘虏

这个国家一直给大家的印象就是经济发展水平不高，当然实际上它的经济发展水平确实并不高。它停留在我国上世纪80年代到90年代，也就是说我们开放初期的那种经济发展水平吧。

私家车在朝鲜确实是一个很难看到的东西，真正能有私家车的都是当地很厉害的人物，或者说是官方给配的车，或者说是自己做生意的这种老板。很少能找有普通的百姓，能够买得起车，因为按照他们的工资水平来说，买一辆比较便宜的车也可能要不吃不喝，将近10年才能买得起，这是一个非常大的经济负担，而且对他们来说也实在是没有必要。他们国内的道路基础设施建设也还不是特别的完善，从正常生活工作的角度来讲，一辆自行车完全能够满足正常的需求，既经济又实惠，因为汽车对绝大多数人来说是一个遥不可及的产物，那种东西价格太高了，就想说七八十年代的我们坐飞机一样那么困难。?朝鲜近些年来正在逐渐的对外开放，虽然说他们整体上来说还是实行封闭的政策的，对于国家居民的移民等活动还是严格限制的。但是我们去那个地方旅游是完全有可能的，可以去那个地方感受一下我国上世纪的国家氛围，旅行过后回来才真正的知道，我们国家现在的繁荣和平以及稳定是多么的不容易，更应该珍惜现在所得到的一切。

总的来说在朝鲜能够拥有一辆私家车就是一道相当不容易的事情了。这种难度基本上对我们普通人来说就相当于能够买得起宝马奔驰的水平吧，因为按照我们正常的薪资水平来说，一年可能也就是攒下个三四万，买一个奔驰宝马，可能也是花费10年到20年的时间。

丰田的来历

19年春天，一位女游客到美国访问两个月。

一次，在纽约白罗克伦博物馆的公众活动中，一位高个子男人从人群中挤过来，亲切地握住这位女游客的手说：“您还记得我吗？”

该女游客被问得一头雾水，她寻思着，自己在美国没有亲戚朋友啊？

那位高个子男人见女游客没有认出他，连忙说：“我可记得您啊！在志愿军的战俘营里，圣诞节时，您还发给我一件小礼物呢！上面写着‘和平’二字。”

原来那位高个子男人，就是当年那个不愿意背粮食的俘虏詹姆斯。而这位女游客正是当年志愿军女翻译刘禄曾。

令刘禄曾没想到的是，28年过去了，这个当年的战俘，居然还记得那个特殊的日子。这也勾起了刘禄曾对那段时期的回忆。

1950年，抗美援朝战争打响后，志愿军总部在上海紧急招募一批青年翻译人员入伍。原因是志愿军在朝鲜战争上，面对抓获的俘虏，无法进行审讯，缴获的英文文件也没人能看懂。

正在读书的刘禄曾听说志愿军在上海招募翻译人员，也兴冲冲地报了名。没想到竟被录用了。志愿军在上海总共招募了23名翻译人员，女翻译人员有10名，其中就包括刘禄曾。

得知刘禄曾要去朝鲜战场当翻译，刘禄曾的母亲并不支持，她劝女儿说：“战场是男儿的主场，你一个女儿家，放着好好的书不读，跑去做什么？”

刘禄曾将祖父刘秉璋抗击外敌的故事搬出来，跟母亲掰扯一番。

刘禄曾的曾祖父是晚清名臣刘秉璋，官至四川总督。她们家世代挂着曾祖父的画像，并因他为荣。因为曾祖父抗法守土的事迹代代相传，有口皆碑。

刘禄曾的母亲也不是普通之辈。她的母亲魏文俊是大家之后，其上辈与曾国藩、李鸿章家族有姻亲关系。她的母亲是魏家唯一的女儿，抗战前带着三千银元的嫁妆到官商之家刘家。

刘家有投资钱庄和布庄生意，住着八栋三层楼的洋房，房子里都安装了自来水。刘禄曾从小过着养尊处优的生活。

母亲担心刘禄曾吃不了那个苦。刘禄曾不仅不听母亲的劝告，还将母亲留给她的金手镯和金项链都捐了出来，为抗美援朝购买飞机大炮用。

如果不去朝鲜，刘禄曾的路线是报考华东军政大学。但是随着抗美援朝、保家卫国的号角响彻大江南北时，刘禄曾也气血贲张，她毅然投笔从戎，拎着大包小包兴高烈地奔赴朝鲜。

十几岁的小姑娘，对战场的残酷一无所知，凭着一腔热血就踏入了战场。

她和同伴没有经过军训，就匆匆地乘坐着闷罐车，从上海一路北上。穿过鸭绿江后，她才发现，完全进入了另一个世界：满目疮痍，到处都是战争的狼藉。

她的心不由一紧。

她被分配到了志愿军第九兵团政治敌工部，也就是宋时轮的兵团。她的主要工作就是进行英语翻译，审讯战俘。

刘禄曾回忆说：“第九兵团的团部设在一个叫‘球场’的村镇废墟上，条件很艰苦。”

当时已是第三次战役，敌工部里堆放着大堆的英文文件和宣传品，领导要求刘禄曾要将那一堆英文文件抓紧时间翻译出来，还要注意收听敌台，随时翻译敌人行踪，将情况报告上级部门。

刘禄曾原本以为不上战场，只是做做翻译，是一个轻松的活。当她翻开那些文件后，她一脸迷茫。文件里全部是军事术语，而她一个学法律的，对这些专业术语从未接触过，如何翻译？刘禄曾无奈地独自抹眼泪。

敌军的飞机在志愿军阵地上空盘旋，每天都有受重伤的志愿军战士被从前线抬下来，刘禄曾看着一个个受了重伤的志愿军战士，都紧咬牙关，没有人哭鼻子，抹眼泪，她倍感愧疚，于是她擦干了眼泪，问其他同志借了一本词典，开始将一些军事用语分类抄到本子上，疯狂补习。

经过一段时间的恶补，当她能胜任工作的时候，她不但不再矫情，还满满的成就感。

随着战事的推进，九兵团要向“三八”线方向行进，一天急行军90里，都是步行。脚底下就没有好走的路，遇山路要爬，遇水路要往过趟。每个人除了自己的行李外，还要背五斤米。

在上海，出行都是坐小 汽车 的刘禄曾，脚上打了血泡，走一步脚生疼，落在队伍的最后面，差点要掉队。好心的同志并没有放弃她，而是拉来一头牛，让牛拉着她走。

到了宿营地，战士照顾她背不动，为了帮她减负，先将她身上的米解下来煮了吃。还会多流出一些热水，帮她洗脚，挑破她脚上的血泡。

不光是战争中的危险，自然环境更是恶劣。志愿军需要与敌斗，还得与天气斗。刘禄曾难以想象，大雪纷飞，零下四十多度的气温，在防空洞里工作的她，腰冷、脚冷，冷彻骨头，她还因此患上了关节炎。

一次，大雪封山，大雪将防空洞口给封严实了，刘禄曾和战士出不去，外面的人找不到洞口，差点要闷死在里面。险境求生的她和其他战士在防空洞口里面挖雪，外面的战士听到声响后，这才找到了洞口，将她们救了出来。

还有一次夏天，遇到了泥石流。当时刘禄曾正在在小河旁的草棚里翻译，只听到轰隆隆的响声。敌工科科长比较有经验，连忙扛了两棵树干，架到小河上，向她吼道：“快跑！快跑！”她跟着科长不顾一切地跑过了河，爬上了一个山坡，回头看时，她们工作的那个草棚被泥石流冲塌了，刚才的那条小河一下子变成了大河，一瞬间的时间，整个村庄都被淹没了。

经历过一次次与敌之间的斗争，一次次与自然的对抗，刘禄曾也由一个矫情的名门闺秀，成长为了一个坚毅的战士。

急行军的时候，她也不再拖后腿，走到了队伍的中间。遇到战俘，她也可以独当一面进行审讯了。

第五次战役后，前线又下来一批战俘，他们蓬头垢面，有的拄着拐棍，有的打着绷带，有的披着军毯，掩不住狼狈。

刘禄曾挨个审讯他们，了解他们的基本情况，所属部队、姓名、军衔、、并做好登记，进行编排和食宿安排。

当时山地运输非常困难，志愿军战士自己吃的粮食都要到十里地以外的后勤部去背。何况突然增加了这么多战俘，粮食需求压力也增大，粮食运输困难重重。

于是领导决定，除了伤、病员之外，其余的战俘也参与背运粮食。可战俘们并不愿听从命令，她们有的躲到厕所不肯出来，有的趴在被窝里不起来。

有些战士们非常恼火，吼道：“他们自己吃的粮食也不背，让谁给他们背，我看用枪押着去，看他们乖不乖？”

因为不符合俘虏优待政策，领导并不赞同用枪押着去，认为这样做只会助长战俘的对抗情绪。

刘禄曾看到后，便自告奋勇前去做说服工作。刘禄曾先找了几个战俘中的积极分子，让他们做好带头作用。然后召集全体战俘开会，向战俘们讲了志愿军的宽待政策。

经过刘禄曾的劝说，之前不愿意去背粮食的，也乖乖地站起来，排到背粮食的队伍中。

刘禄曾的出色表现，得到了领导的表彰。

1952年10月，刘禄曾从九兵团政治敌工部，调到了刚入朝参战的24军政治部敌工团，担任英文翻译工作。

11月上甘岭战役之后，快到圣诞节的前夕，战斗在“三八线”前线的志愿军战士，急需要一名能在前沿阵地向敌人喊话的英语宣传人员，利用圣诞节对敌人发起心理攻势。

24军本来是找一位男翻译上前线喊话，可是那位男同志平时只做笔译，不会口译。这时刘禄曾站出来说：“我去吧。”

领导见刘禄曾是一个女同志，让她上前线还有些迟疑。但是当她看到刘禄曾果敢的气势，便同意了。

此时的刘禄曾早已不是刚入朝的那个上海娇**，而是有两年战争经验的战士，她的脸上没有丝毫畏惧，目光坚定。

刘禄曾带头，组织了一个7人宣传小分队，她们带着一台小型手摇发电机，一套大功率的喇叭，其中刘禄曾负责用英语广播，4名志愿军战士负责护线，防止电线被炸断，2名朝鲜人民军战士轮流手摇发电。

从24军军部到前沿阵地的边队指挥所，要经过好几道敌人的封锁线，其中最后一道线还被称为“死亡之谷”，就连草也被敌人炸得一根不剩。作为敌人严密控制的一条封锁线，每隔七分钟，敌人要向这里发射一阵排炮。

敌人想通过“死亡之谷”，切断志愿军的后勤补给，将我志愿军困在山头。即使在这样严密的控制下，志愿军也摸索出了一个应对办法。

当敌人在不断向封锁线上倾注钢铁的时候，我们志愿军也产生了一支钢铁运输队。他们每天傍晚夜色朦胧的时候开始为前线运送食品。他们摸索到了敌人的排炮规律，当炮声一停，他们立即像箭一样冲过这道“死亡之谷”的封锁线。

刘禄曾的宣传小分队跟着运输队，也冲过了“死亡之谷”。

那时候有个说法：白天是美军的，晚上是志愿军的。

刘禄曾与小分队穿过了封锁线，来到了前线坑道。她的高音喇叭早就被前沿的战士安在山头的掩体，一到了晚上八点钟，刘禄曾就准时对敌人广播，每天广播到凌晨一点钟。

当时间愈接近圣诞节的时候，前沿阵地的炮声就越少。尤其到了夜晚，就更安静了。整个山谷里回荡着刘禄曾的声音，和那声音里透出来的绵绵乡愁。

敌人听得入神，也记住了刘禄曾的声音。刘禄曾用声音迷惑着敌人，即便是部队换防的时候，刘禄曾仍然不停地广播，这让敌人觉察不出我军的动向。

一次播完后，刘禄曾沿着另外一条路返回，本以为那是条隐蔽的路，没想到敌人在那里加了五里长的封锁线，火力密集。

刘禄曾跟着打头的志愿军一路快跑，跑了半个小时，才跑出了封锁线。回到我军掩体后，战士们都吃惊地望着她问道： “这么密集的火力，你们是怎么过来的？”

刘禄曾回忆起那段生死线上的日子，也不由感慨道：信仰的力量真的是强大，不仅是迷茫时的指路灯，还能让人克服恐惧。

1953年7月23日，正当我志愿军准备向对面山头发起进攻时，突然接到了上级的停战通知。

刘禄曾话音刚落，坑道里的战士们洋溢在一片欢腾之中，他们将站在喇叭跟前的刘禄曾抬了起来，呼喊着：“我们胜利了！”

停战协议生效后的第二天，刘禄曾和战友们奉命下山，她终于不用担心枪林弹雨的下山了。见到山下一个小坑里有积水，刘禄曾和战友欣喜若狂地奔过去，洗手、洗脸、洗头发。她已经记不清自己多长时间没有洗头、洗脸了。

来朝鲜这么久，刘禄曾第一次感觉到阳光温暖可爱，空气清新怡人，那是和平的味道。

时光飞逝，转眼到了19年，距离朝鲜战争结束已经有28年时间。作为外事工作者的刘禄曾接到新的任务，她要陪同86岁的著名教育家吴贻芳博士到美国访问两个月。

在纽约白罗克伦博物馆的一次公众活动中，一位高个子的男子走过来，亲热的握住了刘禄曾的手向她问好。

刘禄曾还没反应过来是谁，对方连忙说：“您不记得我了，我可记得您啊！当年在志愿军的战俘营里，我可是您的战俘啊，你还给我发了印有‘和平’字样的小别针呢。”

原来，这位高个子男子正是，当年被第九兵团部押到战俘营的詹姆斯。当年22岁的他因为偷了人家的 汽车 犯了罪，自愿到朝鲜战场上抵刑一年，没想到刚上战场，就当了俘虏。

被俘后，他不愿意参与背粮食。刘禄曾去看他时，他正好在发烧。刘禄曾便给他请来战地医生诊治，他才得以痊愈。

一天，刘禄曾走过战俘营，看到一个小兵正在刮詹姆斯的鼻子玩，刘禄曾立即上前阻止了，因为我军的战俘优待政策里有规定，不能侮辱战俘的人格。

没想到治病、刮鼻子这些事，给詹姆斯留下了终身难忘的印象。已近中年的詹姆斯，已经成为了美国一家餐厅的老板，他还特意邀请刘禄曾去他的餐厅小聚。当时刘禄曾的行程安排比较满，也没有前往。

抗美援朝那一战，无论对我们志愿军，还是美军都留下了深刻的印象。

抗美援朝战争胜利后，刘禄曾一直从事外事工作，到了退休的年龄她也是退而不休，那种军人的坚毅气质已经深入到了她的骨髓里。

直到晚年，在南京军民纪念抗美援朝的各种活动，她都会参与演出，将抗美援朝精神淋漓尽致地呈现给观众，并荣获勋章数枚。

抗美援朝战争的胜利，锻造出了伟大的抗美援朝精神，它向世人表明了中国人民不畏的民族意志，是我们宝贵的精神财富，值得我们不断弘扬和继承。

参考资料：

《抗美援朝之夜莺——刘秉璋的曾孙女刘禄曾》，宋路霞著

《 寻访抗美援朝老兵 刘禄曾：当年审讯过的美军俘虏，在美国认出了她》

丰田的发展历程

丰田汽车公司最初是创办人丰田佐吉的“丰田自动织机制作所”于1933年9月成立的汽车部门。这个提议是由丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎所提出的，但是首任社长则由入赘女婿丰田利三郎出任。.

丰田汽车得到了日本的支持，以缓解当时资金和物资的短缺，二战时丰田虽然是日本军方车辆的主要供应商，主要从事军用卡车的生产，但在美军的地图上标示的是“丰田汽车工厂”。

在1950年的经营危机之中，丰田也有参与，大量生产为朝鲜战争中美军使用的卡车，而丰田亦在66上半年进军大中华市场。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，现在在中国除销售进口汽车外还和在天津，成都以及广州的合资工厂生产汽车。

为了响应环保和石油危机，19年丰田在国内率先推出普锐斯，成为世界第一款市售的混合动力汽车，并在2000年开始全球发售，开创了新能源汽车现时主流方向。

扩展资料

丰田中国市场的历史：

2000年6月与中国第一汽车集团开始有合作关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一家合资公司。

2002年10月开始在天津一汽丰田厂房（一工厂）生产“威驰”（Vios），开始进军起步较晚的中国市场。

2003年尾开始在长春丰越公司厂房生产“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）。

2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”（Corolla）。

2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产（二工厂）“”（Crown）。

2005年秋开始在天津一汽厂房生产（二工厂）“锐志”（Reiz，日本称Mark X）。

2005年12月开始在四川一汽丰长春丰越公司厂房生产“普锐斯”（Prius）。

2006年5月开始在广州丰田厂房生产“凯美瑞”（Camry）。

百度百科-丰田

朝鲜人开什么车

丰田创始人为丰田喜一郎。

1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。

他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。

连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。

该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。

1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。

日本发动了侵华战争后，陆军大批购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。

1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。

战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。

1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。

根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。

1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而诱发脑溢血去世。

1962年，丰田开始进军欧洲。

这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1966年，上市的 corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量。

10年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

11年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

14年，丰田与日野、等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。

1981年，对美出口轿车自主限制协议生效，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。

1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美（CAMRY）车系。

1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。

全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。

2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。

大事记

1867 丰田佐吉诞生

1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”

1929 将自动织机的专利转让给英国公司

1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936 丰田AA型轿车问世

1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）

1938 举母工厂（当前的总公司工厂）建成投产

1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

1959 元町工厂建成投产

1962 签订《劳资宣言》

1965 荣获Deming奖

1966COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967 开始与工业公司进行业务合作

12 日该国内累计汽车产量达到1,000万辆；丰田邀请中国汽车工业代表团访日

14 成立丰田财团

15 参与住宅建设事业

1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1983 提出制造高级轿车雷克萨斯

与美国通用的合资公司NUMI在美国建成投产

1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆

1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

19 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市；日该国内累计汽车产量达到1亿辆；位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产

2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002 F1参战，与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议；中国 天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产

2004 中国广州丰田汽车有限公司成立

2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业；全新CROWN轿车实现中国制造；广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口；第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线；LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年 天津丰田的卡罗拉下线

2009 丰田混合动力车型累计销售超过200万台

2014年3月19日，美国司法部宣布，丰田汽车公司已同意支付12亿美元，以了结有关其未及时披露车辆意外加速问题的刑事调查。

丰田承认对两个导致车辆意外加速的安全问题进行隐瞒并做虚陈述，从而误导了美国消费者。

2014年10月20日，丰田汽车(公司将在美国召回24.7万辆轿车、SUV和皮卡，因为车辆安装的由日本高田公司生产的气囊充气机可能破裂并造成金属碎片飞溅，从而对乘客造成严重伤害。

丰田有多少年的历史？

朝鲜人开什么车？信不信看了吓你一跳？

朝鲜这个国家因为比较闭塞，外界对其不太了解，加上朝鲜奉行“先军政治”，经常搞阅兵之类的展示自己强硬，有人居然以为朝鲜人只有下面这个可以开。

实际上，从去过朝鲜旅游的人偷摄的照片上看，朝鲜街头的车真的能让你大开眼界。

你以为朝鲜穷的开不起拖拉机？

告诉你，开奔驰悍马的朝鲜人分分钟把你脸打出翔！

你以为朝鲜没有私家车？告诉你，朝鲜不仅有私家车，还有专门的私家车牌照！朝鲜人均GDP不高，私家车不可能普及，所以私家车一般是国家奖励给作出杰出贡献的运动员或科学家等人士，或者一些有钱的外国商人也有私家车。

在朝鲜，私家车是**牌照，白牌是机关公务车，黑牌是军车，红车牌是驻朝鲜外资机构的 ，蓝牌是各国驻朝鲜外交机构的车。

朝鲜国内的汽车大多数都集中在平壤，不仅有奔驰、悍马、别克，还有日本的雷克萨斯和韩国的现代！

想不到吧，朝鲜天天喊着踏平美日韩，平壤街头美日韩系的汽车照样跑！

朝鲜进口的中国车也不少，平壤街头的出租车就有中国的比亚迪和华晨。

然而，最精彩的是，朝鲜还有国产汽车品牌，名为“和平”牌汽车，轿车SUV都能生产，而且中国人看了还都似曾相识。

因为很多型号都是模仿中国的。

怎么样？活久见吧？还敢小看美丽富强的朝鲜平壤吗？

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丰田到今天82年的历史\x0d\丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。\x0d\丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。\x0d\丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。\x0d\1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。\x0d\1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。\x0d\1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。14年，丰田与日野、等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。\x0d\丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。\x0d\日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。\x0d\丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。\x0d\该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。\x0d\2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。\x0d\\x0d\TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)\x0d\此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。\x0d\\x0d\丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。\x0d\生产汽车之前\x0d\丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。\x0d\其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。\x0d\进军汽车领域\x0d\1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。\x0d\当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。\x0d\然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。\x0d\在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！\x0d\日本是个自然贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。\x0d\受到战争摧残\x0d\1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。\x0d\从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。\x0d\进入发展壮大期\x0d\1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。\x0d\1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！\x0d\1966年上市的corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。\x0d\以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头，1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。\x0d\日本汽车产业的急速增长，刺激了美国和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。11年（昭和46年），日本废除了对于资本投资的管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。\x0d\10年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。\x0d\11年，丰田的年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。\x0d\石油危机成了丰田发展的契机\x0d\13年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在的有限性上，有力地开展了节省、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。\x0d\13年和19年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。\x0d\1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。\x0d\今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天，还有什么不可能的吗？\x0d\大事记\x0d\1867丰田佐吉诞生\x0d\1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”\x0d\1929将自动织机的专利转让给英国公司\x0d\1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机\x0d\1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部\x0d\1936丰田AA型轿车问世\x0d\1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）\x0d\1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产\x0d\1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司\x0d\1951开始推行“动脑筋，提方案”制度\x0d\1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司\x0d\1959元町工厂建成投产\x0d\1962签订《劳资宣言》\x0d\1965荣获Deming奖\x0d\1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作\x0d\1967开始与工业公司进行业务合作\x0d\12日本国内累计汽车产量达到1,000万辆\x0d\丰田邀请中国汽车工业代表团访日\x0d\14成立丰田财团\x0d\15参与住宅建设事业\x0d\1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司\x0d\与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产\x0d\1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产\x0d\1990COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆\x0d\1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产\x0d\19PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市\x0d\1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产\x0d\1999在纽约和伦敦证券市场分别上市\x0d\日本国内累计汽车产量达到1亿辆\x0d\位于印度的生产厂家TKM建成投产\x0d\2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产\x0d\2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产\x0d\2002F1参战\x0d\与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议\x0d\中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产\x0d\2004中国广州丰田汽车有限公司成立\x0d\2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业\x0d\全新CROWN轿车实现中国制造\x0d\广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口\x0d\第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线\x0d\2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线\x0d\LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国\x0d\2006年天津丰田的卡罗拉下线