保时捷Macan改装档把_保时捷macan改装

1.让你开上瘾 | 试驾新款保时捷 Macan

2.保时捷macan中控屏幕太小了

3.保时捷macan后保险杠要4万合理吗

4.谁说我是高配版Q5？——保时捷 Macan

5.保时捷macan有自适应巡航吗

6.装X有风险，入手需谨慎！为何我不推荐购买保时捷Macan 2.0T？

7.保时捷macan2，0t发动机跟奥迪2，0t发动机一样吗

8.宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

作者 JimmyMa

来源 极果编辑部

国内电动 汽车 满地开花，从高端到亲民产品都有很多选择，可放眼全世界市场来看，能选的品牌还真不多。海外品牌的电动 汽车 里，似乎除了特斯拉的比较出名，其他车企在电动化之路上都是刚起步不久。

Taycan Cross Turismo

而有一家已经坐不住的老牌豪华车企来了——保时捷。前几年发布了纯电跑车 Taycan ，此后还发布了保时捷首款纯电 CUV （跨界车）Taycan Cross Turismo 。

Taycan Cross Turismo 与 Taycan

这两款电动车小伙伴们觉得怎么样？近期又有一款全新的纯电 SUV 被曝光，你以为是卡宴？还真不是，是 Macan 。纯电版的 Macan 会是简单的“油改电”吗？通过近日曝光的一系列消息，极果君带你一探究竟。

纯电的 Macan 什么样？从外网爆出的测试车谍照来看，整体外观与现在的燃油版 Macan 差距并不是很大。

而大灯从以前的“蛙眼”家族式设计改为了与 Taycan 比较类似的扁平造型，算是这款车“通电”的一个小标志。

纯电的 Macan 看起来要比燃油版的更“溜背”一点，车顶的高度也看起来有所降低，整个车的运动感更强了。

内饰方面，近期这款车的内饰照也被曝光，从曝光的谍照中看，这款车的内饰设计风格更贴近于 Taycan ，取消了原有的挡板，而是改为了选档开关式设计。

仪表方面，也由原先的仪表盘变为一块液晶仪表盘，而方向盘上可以看到一个小型的圆形按钮——那应该是 Sport Chrono 组件，用来选择驾驶性能与驾驶舒适性（运动模式等）。

整个中控台看起来很简洁，比较明显的按钮只有一个圆形旋钮，又是那个老问题：物理按键 VS 触控 ，更喜欢哪个？极果君觉得应该还是喜欢物理按键的小伙伴多吧……，上车一套按键操作下来，有种开飞机的感觉。

车机方面，预计这款新车将会搭载保时捷前段时间发布的 PCM 6.0 系统，该系统支持 Carplay 与 Android Auto ，支持“嘿 保时捷”语音交互，可以通过语音来控制车内空调、座椅等功能的操作。

PCM 6.0 系统

嗯……这些功能，似乎对于造车新势力来说都是标配了，但传统车企确实也在这方面开始努力追赶了。不过极果君还是想问问各位小伙伴，智能车机日常体验如何？有没有一些功能其实日常根本用不上？

而这款车看起来像是 Macan ，它就是 Macan 吗？

这款车并不是简单的从 Macan “油改电”，而是用大众集团的纯电平台——PPE 平台。目前大众集团主要的纯电平台有 MEB 、 J1 、 PPE 三种。

MEB 平台的主要车型有大众 ID.3/4/6 、奥迪 Q4 e-tron 、斯柯达 Enyaq iV 等，主要面向的是中低端车型。

而 J1 平台就与保时捷更密切了，保时捷的 Taycan 系列与奥迪 e-tron GT 都是用 J1 平台，该主要面向高端性能车，在热管理上有着良好的表现，车辆连续加速都不会出现衰减。

而 Macan 所用的 PPE 平台，则是面向未来大众集团的高端车型，奥迪 A6 e-tron 、Q6 e-tron 等多款高端车型都在准备之中。

该平台同样用800v电气架构，最大可支持270kw的直流快充，用不了半小时就能将车辆的电量从5%充到80%。

用纯电平台的车有什么好处？与“油改电”的车辆相比，纯电平台的车辆能带来更大的车内空间，纯平的后排地板以及更高的性能等等，不会存在一些“油改电”所留下的弊端。

因此，这款纯电 Macan 一定程度上来说跟 Macan 没啥关系，至少在机械架构上存在着较大的差异。

燃油版 Macan

性能方面，虽然现在还没有更多的数据被公开，但保时捷全球执行董事会成员施德纳曾在接受访时表示，纯电的 Macan 不会在核心性能上做妥协，会比同级别的车更加运动。

这款车在海外直面的对手主要有福特野马的 Mach-E 与特斯拉 Model Y 。因此它在续航上也需要追上这两款车。有预测称这款纯电的 Macan 续航将达到300英里以上（482公里），这是按照 EPA 工况下的预测，换算成国内经常使用的 NEDC 工况应该能有500-600公里左右。

特斯拉 Model Y 与 福特野马 Mach-E

怎么样？有没有小伙伴对这辆车心动了？

Macan 在保时捷家族中算是非常年轻的一款车型，这款车的研发项目于2010年公布，2011年正式亮相，2014年正式上市销售。

时至今日，这款车也成为了保时捷家族中最受欢迎的一款车——毕竟价格相对较为亲民，可以算是最便宜的保时捷了。纯电版的 Macan 预计将于2023年上市销售，售价应该不会低于燃油版本，预计到国内后售价将会高于60万元。

从这次纯电 Macan 的曝光来看，保时捷未来的电动 汽车 会在一定程度上 Taycan 为标杆，设计语言，内饰风格等等都会有很多相似的地方，就连 Taycan 拥有的“模拟声浪”也将会配备到纯电 Macan 上。

保时捷 Taycan

除保时捷外，BBA 也都开始在电动化上发力。在大排量不断被限制的今天，未来的豪车市场会不会真的“纯电”了？

让你开上瘾 | 试驾新款保时捷 Macan

买保时捷玛卡不用做底盘装甲按护板，保时捷Macan是一款中型SUV，Macan一词是源于印度尼西亚语译为老虎，作为保时捷的中型SUV，Macan用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。

保时捷Macan的介绍

在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车，Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值，运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。

Macan入门级车型搭载2点0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw，中档配置搭载3点0LV6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw，旗舰车型搭载的是3点6LV6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。

保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807毫米，从发布的官图来看，Macan用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气，动力方面，Macan搭载2点0T，3点0T多款汽油发动机。

保时捷macan中控屏幕太小了

保时捷新版?Macan?的底盘没有什么「旁门左道」，只有保时捷跑车优秀的底盘功，开过一天后，足以回味几个晚上。

去年面世的改良版保时捷?Macan?在我们试过车后，发现这辆?SUV?跟其他保时捷跑车一样，都是一坐上驾驶席便可以很放胆地开，人车沟通好，又很有亲切感。

内外易认特征

新版?Macan?的外观十分易认，只要留意头尾?LED?灯组，各有四粒方形灯泡，车尾有一红色?LED?光条横跨左右两边尾灯，光条下方是保时捷的凸字，这些都是近代保时捷新车的常见特征。

车厢内部大致依循第二代?Panamera?定下的方向，中控台改用了屏幕，由7.2寸增至10.9寸，占据了整个中控台顶层，原本在屏幕两边的冷气风口，已重新编排到屏幕下方，跟?Panamera?不同的是，中控台上不少功能键仍保留实体按键，而不是以轻触式屏幕操作。

引擎与底盘改动

小改款之后的2.0升四缸涡轮增压直喷动力系统，仍然维持252ps?/?370Nm的最大输出，全油门起步加速的初期速度感与小改款前相差不大，而新的燃烧室几何设计主要强化了中高转速的反应，不过0-100?km/h加速仍同样维持6.5秒数据(选配Sport?Chrono计时套件)。

新版?Macan?部分底盘组件亦作出了一些改动，例如前悬挂弹弓支柱下的钢叉已改用可减轻1.5kg的铝制品，新部件可改善悬挂系统的反应，换取更精确的转向表现，并有助提升行车舒适度。前制动碟直径加大了10mm，厚度亦增加2mm，?新尺寸为360mm?x?36mm。此外，新引擎底座亦可减少激烈驾驶时引起的机件摆动，重油出弯，传动系统会有更扎实的表现。

偏后驱传动

我自从五年半前试过?Macan?后，已先后在不同场合驾驶过这款保时捷中型?SUV，不论在一般街道、高速公路、赛道、甚至在雪地上学习甩尾驾驶，任何一个?Macan?型号都有平衡度极高的底盘功，进行高速驾驶时，悬挂表现得很贴服自然，没有多余的摇曳动作，同时又有相当合理的舒适度，换言之，除了适合作日常驾驶代步，想一个人找条山路爽下，Macan?一样可奉陪到底，不愧为保时捷出品。

Macan?系列操控好，完全是因为有保时捷的优秀底盘工艺，虽说?Macan?带点奥迪?Q5?系列的血缘，但我几乎已开过所有版本的?Q5?及?Macan，发现两个品牌对旗下?SUV?有完全不同的处理手法，Macan?的操控是不折不扣的跑车风格，而?Q5?甚至?SQ5?都明显是舒适型的取向。保时捷坚持旗下的?SUV?都用前窄后阔的轮胎配搭，这是纯种跑车常用的设定，前轮用窄胎，可提升入弯的灵活性，后轮用阔胎，则有利提升后轮胎的抓着力，可加强高速出弯的稳定性，当然，这种安排只适用于后轮驱动的跑车、或带点后驱特性的高性能四驱车，若是前驱车型，并不适合用前窄后阔的轮胎配搭了。

Macan?的四轮驱动系统便有偏后驱车特质，用?Normal、Sport?或?Sport?Plus?模式行车，透过表板的四驱系统实时动力分配显示页面可以看到，一般驾驶，大多数时间的动力分配都是前轴25%后轴75%的，当重油加速或上坡期间，前轴才会瞬间获得较多动力，而实际动力分配，计算机会透过分析不同行车数据来决定。另一明显改变了四驱系统运作特性的，就是?Off-road?模式的使用，选用越野模式后，油门敏感度会大幅下降，D?挡行驶，变速箱亦会延迟升挡，以尽用低挡位的大扭力，而四驱系统亦改以前后?50%的平均动力分配，以切合越野驾驶的特别需要。

虽然近年出现了不少操控好、驾乘质素也有口碑的大型?SUV，但那些大型?SUV?都有大量复杂的科技护航，例如气压避震、后轮转向及电动控制的防倾杆等，才可为庞大的身躯带来梦幻的驾乘质素。这辆?Macan?试驾车什么也没有，有的只是无添加的保时捷底盘功，实际操控与驾乘表现却是好得离奇，在干爽的山路上顺势快跑，入弯动作轻松利落，重油出弯，尾轮表现稳如圆规，更难得就是底盘没有任何?SUV?常见的飘浮，亦没有多余的弹跳，整体平衡性的确相当出色。

不可否认的是，Macan确实大幅降低了成为保时捷车主的门槛，造就自2014年第一代车型推出以来，缔结了超过35万名车主。虽说它是保时捷最入门的车型，但仍然充满了「蛙派」热血灵魂！就算是一辆SUV，保时捷仍是坚持将驾驭911的感觉尽可能地映射其中。

Macan?2.0T

车价?54.50万元起

引擎?1,984c.c.?直列四缸涡轮增压

马力?252PS/5,000-6,800rpm

扭力?370Nm/1,600-4,500rpm

传动?7?速双离合器自动+/-，前置引擎，四轮驱动

悬挂?五连杆上下摇臂/梯形连杆?(前/后)

制动?通风碟?/通风碟?(前/后)

轮胎?265/40?R21?/?295/35?R21?倍耐力P-ZERO?(前/后)

尺寸?4,696mm/1,923mm/1,624mm

轴距?2,807mm

车重?1,857kg?

加速?0-100km/h，6.7?秒?(厂方数字)

极速?227km/h?(厂方数字)

耗油?8.1L/100km?(混合；厂方数字)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷macan后保险杠要4万合理吗

可以找4s店去改装一个自己喜欢的。

保时捷内饰给人的感觉就是缩小版的卡宴内饰。如果觉得实在是不喜欢，可以找4s店改装一下，安装一个自己喜欢的。

中控即为中央控制系统。中央控制系统是指对声、光、电等各种设备进行集中管理和控制的设备。中央控制系统一般应用在多媒体会议室、电化教室、监控及指挥中心，新闻发布室等、环境控制。

谁说我是高配版Q5？——保时捷 Macan

合理。保时捷macan是保时捷推出的跑车，整体外形极具动感，后轮上方宽大的肩形轮廓，重新设计的尾部力量感十足，其中保时捷macan官方售价是120万，其中后保险杠的官方售价是4万，可以吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，专业人士表示安全保障和质量非常高，所以是价格合理的。

保时捷macan有自适应巡航吗

By 郭大嘴

网上有这样一种传言，说保时捷Macan和奥迪Q5用着同平台、同发动机，而Macan的新车比Q5贵出了20多万，买保时捷的人就是交智商税。

这个世界上谁也不比谁傻，如果你相信这样的言论，那你就是大傻子。而且Macan这么好的销量也从侧面证明了它强大的产品力。

如果你开过Q5和Macan你就会知道，Macan的驾驶感受、它的操控性绝不可和Q5同日而语。用诺总的话说就是：这是一台拥有SUV外形和视野的保时捷跑车。

奥迪的SUV驾驶感当然也不错，只是和“跑车”不沾边。

车头对于转向的反应非常灵敏，侧向力极限也很高，而且它还带有两级可调的可变悬架，当悬架调成最硬的时候，悬架的支撑以及路感都会变得更加清晰。

Macan搭载的这台第三代EA888发动机动力表现还不错，可以输出237马力，350牛米——光是看动力参数，Q5就够不着了。

再配合上PDK7速双离合变速箱，让它6.9秒就可以完成百公里加速。日常开起来的感觉那真的是如鱼得水。

有人觉得Macan用了大众的EA888发动机有些掉价，但是你也要想到它带来的优势。大众集团里有很多很多的车都在使用这台发动机，所以它的市场保有量巨大，虽然开的是保时捷，但日后的维修保养你都可以享受到“大众”的价格。

既然是聊保时捷，那选配这个话题是肯定跑不了的。这台车的前任车主是一个**姐，看得出来**姐选配的一些东西都是关于颜值的。

首先就是这个19寸的Macan Turbo轮毂，价值24000RMB，还有价值2700RMB的彩色轮毂盖。

车门下方的这一条黑色其实是碳纤维装饰条，它的原厂选装价是10200RMB……

还有这个车顶行李架和一些黑色的装饰条，5400RMB。

内饰的玛瑙灰真皮自然也是选配而来，价值26000RMB。

除此之外，还有价值6000RMB的防炫目后视镜和价值5200RMB的舒适照明组件。

其实舒适照明组件就是多了一些灯，包括后备箱灯、照地灯、后排阅读灯、遮阳板的化妆镜灯等，另外车内所有光源都升级成LED，可能这些灯听起来并不值5200大洋，但是如果你买新车时不选，后期需要再自己改装的话，不但非常麻烦，而且价格远不止这5200块。

配置方面，Macan的基础配置其实还可以了，比如自动大灯、定速巡航、座椅加热、前后雷达、倒车影像、电动尾门等等，全部都有。另外前任**姐还选配了价值7800RMB的胎压监测，为日常的行驶多加上了一份保障。

作为SUV，全景天窗自然是必不可少的配置。

内部空间并不是Macan的强项，后排坐两人完全没问题，只是腿部空间并不宽裕。

Macan的后备箱常规容积是500L，不算很大，但日常使用应该是足够了。

后排座椅可以完全放平，把后备箱容积扩大到1000L。后备箱遮物板的下面还设计了网兜，可以放一些零碎的物品，很方便。

这台保时捷Macan落地价超过70万，如今36万多的价格真的很有性价比——30多万买保时捷SUV，你没有听错！

同样的价格你或许可以买到一台年份更近的X3或者GLC，但是他们都无法带给你保时捷水准的驾驶感受。

最重要的是，这可是保时捷啊！

车辆信息

车型： 保时捷 Macan 2014款 2.0T

排量： 2.0T

变速箱： 自动

上牌时间： 2014.11

表显里程： 8.27万公里

新车指导价： 55.8万

装X有风险，入手需谨慎！为何我不推荐购买保时捷Macan 2.0T？

太平洋汽车网保时捷macan有自适应巡航。带保时捷主动安全功能（PAS）的自适应巡航定速控制系统该系统根据前车速度调节本车车速并自动制动，必要时停车。如果前方道路畅通无阻，车辆将重新加速到最初设定的巡航速度。巡航速度可设置为30至210km/h。有需要，车辆甚至可以在遇到交通拥堵等情况时完全停在前方车辆的后面。

首发于原厂改装升级写文章登录保时捷macan升级ACC自适应巡航系统所需要的配件中网，组合开关，雷达，雷达支架，线材安装的过程就是需要把前杠拆下来，装上雷达还有线材，方向盘下面的组合开关换好编程就可以了。

编程好了之后就可以路试功能。

ACC自适应巡航系统在使用的过程中也是很简单的，只需要在原来的定速巡航那个位置按钮打开就可以了，然后可以拨动那个按钮设定跟车距离。

当不需要或者不想使用的时候可以踩下油门或者按下组合开关的就可以关掉了。

保时捷小卡宴ACC自适应巡航带保时捷主动安全功能（PAS）的自适应巡航定速控制系统该系统根据前车速度调节本车车速并自动制动，必要时甚至停车。如果前方道路畅通无阻，车辆将重新加速到最初设定的巡航速度。巡航速度可设置为30至210km/h。如有需要，车辆甚至可以在遇到交通拥堵等情况时完全停在前方车辆的后面。如需再次起步，驾驶者只需通过控制杆或油门踏板发出一个简单的起动指令。

一体式保时捷主动安全系统（PAS）用于探测接近前方车辆的速度是否过快。如果速度过快，系统将发出视听信号，并通过制动踏板的振动提醒取必要的措施。系统甚至可以在需要时增加制动力，最大可增加至系统所能提供的最大制动力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

保时捷macan2，0t发动机跟奥迪2，0t发动机一样吗

Macan，保时捷入门级SUV。虽然是保时捷品牌最便宜的SUV，但瘦死的骆驼比马大，保时捷Macan官方指导价54.50万元起，如果购买国行新车，算上终端市场的常规选装操作，新车落地价超过70万可谓屡见不鲜。

如果您是享乐派，花六七十万买保时捷Macan?2.0T只为享受它的高品质、定制化服务，恭喜您拥有了一台血统高贵，品质上乘的豪华中型SUV！如果您只是为了装X，以为开上保时捷Macan?2.0T就高高在上不可一世，不好意思，别人很可能正在嘲笑您的天真与无知！如果您是站在这个角度，我从来不推荐购买保时捷Macan?2.0T！

保时捷Macan?2.0T=精装奥迪Q5

作为豪华品牌，保时捷Macan为何会投放2.0T车型，简单点说就是拉低售价。面对那些动力需求不强烈的消费者，2.0T高功率发动机的动力表现已经非常好了，最大马力252ps，最大扭矩370N·m，配合7挡双离合，官方0-100km/h加速成绩6.7s，实测弹射起步成绩甚至比官方数据更好。

不过，大排量六缸发动机的加速质感和从容感并不是2.0T四缸发动机能弥补的，保时捷Macan?2.0T虽然看上去跑得不慢，但每次驾驶总有种不畅快的失落感。或许您会说，同样驾驶搭载高功率2.0T+7挡双离合的奥迪Q5L怎么就没有那种失落感？这不是废话吗，同等动力的奥迪Q5L?45TFSI尊享时尚型官方指导价44.52万元，终端裸车售价约36万元，对比售价明显贵几十万的保时捷Macan?2.0T，花了六七十万的保时捷Macan竟然跟奥迪Q5L跑得一样快，心里自然会有落差啊！补一条车主的感概：保时捷Macan?2.0T约等于精装奥迪Q5！

空间小不够豪横

花六七十万买保时捷718我认为非常小资，因为他们明显不需要考虑乘坐空间，保时捷718或许只是家里第2、3台车，反观保时捷Macan就有点考虑实用性的感觉。从车身尺寸来看，保时捷Macan三围4696*1923*1624mm，轴距2807mm，严格意义来说离正儿八经的丰田汉兰达这样的中型SUV还是有明显的差距。考虑到较为厚实的座椅包裹，实际乘坐表现来看与主流日系紧凑型SUV不相上下。

如此看来，保时捷Macan既没有保时捷718的小资气场，又不像同价位路虎发现、大众途锐一样拥有豪横的空间表现。如果您有面子需求，听说旧款奥迪Q7的最低裸车售价不到50万，看起来比保时捷Macan豪横多了！

“保时泰”成风

除了上述不推荐购买保时捷Macan?2.0T的理由，还有最重要的一点——“保时泰”成风。众所周知，豪华品牌对众泰汽车可谓是“闻风丧胆”，生怕众泰汽车对其伸出“皮尺”，最出名的莫过于被网友调侃为“保时泰”的众泰SR9。

仅看侧面，众泰SR9与保时捷Macan相似度几乎达到90%以上，如果众泰SR9车主愿意花点心思，整车相似度达到90%，糊弄点不懂车的**姐可谓易如反掌，这也是为何总有“保时泰”东窗事发，毕竟纸包不住火，李鬼还是李逵总有人识。一颗老鼠屎坏了一锅粥，因为“保时泰”众泰SR9的存在，改变了不少路人对保时捷Macan的印象。

座驾参谋

装X有风险，入手需谨慎！购买保时捷Macan?2.0T的车主大多是不懂车的有钱人，即使如此我仍然不推荐您购买，毕竟在某些人眼里您的爱车或许就是“保时泰”……

免责声明：文中部分源自网络，如有侵权请联系作者删除！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

保时捷macan2.0t发动机和奥迪2.0t发动机不一样，区别：发动机类型不同、发动机的最大功率不同、发动机的最大扭矩不同

一、发动机类型不同

1、保时捷macan2.0t发动机：直列四缸涡轮增压发动机。

2、奥迪2.0t发动机：FSI直喷L形四缸式发动机。

二、发动机的最大功率不同

1、保时捷macan2.0t发动机：最大功率(kW173。

2、奥迪2.0t发动机：最大功率(kW)147。

三、发动机的最大扭矩不同

1、保时捷macan2.0t发动机：最大扭矩(N·m)350。

2、奥迪2.0t发动机：最大扭矩(N·m)280。

百度百科——保时捷Macan

百度百科——奥迪TT 2.0T FSI

坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。

早前，教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan，这款车是当下保时捷的销量支柱，于国内开售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩，保时捷除了会造跑车，造SUV也能如此有性格。

不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马全新X3?M、X4?M（均为雷霆版）的试驾，两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻。

需要明确的是，X3?M、X4?M车型对于BMW和BMW?M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场，意味着，M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。

虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众还是相对有限，X3?M、X4?M则不太一样，中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。

建立在豪华中型SUV上的高性能取向，究竟能有多均衡？

先说性能，以X4?M雷霆版（下文均为雷霆版）为例，它搭载的是宝马全新系列的，代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相。

在搭载新一代“机皇”S58后，X4?M雷霆版最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢，也就是比当年的性能利器M4?GTS都要猛。

可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。

更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。

锻造活塞，让活塞强度更高、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统，为X4?M爆发充沛动力提供了保障。

再来看看保时捷这边，Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机，而能与X4?M抗衡的至少要是搭载3.0T?V6发动机的Macan?S了。

Macan?S搭载了全新的3.0L?V6涡轮增压发动机，机器用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260?kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。

Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定，在Macan上发动机很热爱把自己的一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。

而Macan?S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑，同时发动机的安装位置也能更低，为整车重心下移做出贡献。

相比之下，Macan?2.0T是锋芒毕露，Macan?S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。

沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan?S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体，想与这个世界融为一体的倔强。

从动力规格来看，Macan?S与X4?M一样，都是3.0T的配备，不过如果说要账面参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出它们的Macan?Turbo（2.9T）了。

驾控层面，较真点说，还是保时捷略胜一筹，Macan?S车身的综合驾控表现更棒，这主要来自于底盘悬架的诚实可靠，以及转向比例的扎实线性。

不过由于Macan?S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担，过弯没有2.0T的Macan那么轻快，这需要驾驶者更有经验地判断。

当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件，多项优化让中期改款后的Macan?S具备了更强的弯道性能。

这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”，驾控方面，X4?M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹，例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少了真实感的转向。

不过，在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断，这点值得点赞。

性能之余，我们又不得不再看看两车于观感、触感上的价值感受。X4?M凭借夸张的空气动力学套件、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿。

车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。

但毕竟，考虑到品牌因素和视效的整体性、流畅性，这方面还是Macan?S占优的。然后你再看看售价，普通的X3?M、X4?M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万。

Macan?S指导价则为65.10万，GTS为76.80万，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？

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