汽车之家2020最新大众报价_汽车之家2020最新大众

1.上海大众7座商务车有哪些款式？哪款性价比高？

2.2020年日本国内汽车可靠性排名，前五没有德系车，大众垫底

3.官宣！中型SUV质量最新排名出炉：汉兰达失前三，大众途观L上榜！

4.吉利会成为“中国的大众”吗？不！这只是第一步

5.大众终于有性价比了！锦和汽车商业中心带你看二手大众辉昂

6.日德B级车之争，大众帕萨特对比日产天籁，谁的实力更强？

7.官宣！德系车质量最新排名公布：14款车型入榜，宝马X3、迈腾前十

大众CC猎装版最近受到了不少朋友的关注，因为其外形确实是令人觉得眼前一亮，这种感觉跟当年第一次见到大众CC一样。在此次2020广州车展上大众CC猎装版正式亮相，此前，新车已经公布了380TSI猎心版车型的预售价，预售价为28万，对于国内消费者来说这样的价格着实不低。那么大众CC猎装版具体实力如何，能否对得起这么高的售价？就让我们借此机会一起来了解一下吧。

外观方面，大众CC猎装车的前脸设计与现款车型基本保持一致，最大亮点是使用了贯穿前脸的“L”形日行灯，并对下进气口的造型进行了调整，进一步加强了整车的运动气息。同时，大量的镀铬饰条的点缀也为其增色不少。

车身侧面，大众CC猎装车跟普通版最大不同之处在于车身中后部，从B柱车开始车顶线条一直延续到车尾部并与后备厢融合，更好的体现出Shooting?Brake的猎装风格，再加上大尺寸的多幅式轮毂和黑色轮眉，运动气息十分浓郁。

车尾部分，大众CC猎装车的设计也十分的时尚，其后掀门的排列形式并不是直瀑而下的，而是用了独特的小鸭尾造型，这也让整个尾部的感觉一下转换到时尚和运动，多了些性能车的味道。此外，大尺寸的尾灯组辨识度也很高，三厢版车型上的无框车门也得以保留，只是隐藏式的排气显得有些低调。

内饰部分，大众CC猎装车的整体设计与普通版大体相同，典型的大众家族设计，但中控台装饰和空调出风口布局略有差距，这也是CC猎装车的个性之处。此外，大众CC猎装车还配备了最新的全液晶仪表盘，大尺寸中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘，并且空调调节面板也用触摸式，细节设计提升车内的科技感。

得益于旅行车特殊的结构，大众CC猎装车的后排乘坐空间表现更为优秀，尤其头部空间比三厢版车型更出色。而超大的尾厢也是它的一大优势，相当可观的进深满足日常出行中装载行李的需求，而且第二排座椅放倒后还可以将容积进一步扩展，做到美感实用两不误。

动力部分，大众CC猎装车搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米；传动系统匹配7速双离合变速箱。底盘使用的仍是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架组合。

不用多说，大众CC猎装车的独特造型，结合较有攻击性的前脸设计给人的第一印象就很不错。得益于旅行车的先天优势，其后备厢空间比一部分SUV车型还要大。另外，新车配置也非常齐全，动力表现也很不错，只是这个预售价格确实有点高，同价位中有不少车型可以选择。如果正式上市时，新车能将价格下探的话，它确实是旅行车中一个不错的选择，至少比蔚揽要好看。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众7座商务车有哪些款式？哪款性价比高？

近日，我们从长沙地区经销商处了解到，?上汽大众途昂目前终端现金优惠3万元，而且全系车型均满足此优惠条件。

另外，购车用户可选择店内上牌或外出自行上牌，新车也没有任何强制加装装潢行为和强制店内行为。不过，据我致电4S店了解，如果在店内做分期的话，优惠还能再大一些。

值得一提的是，大众途昂在北京地区拥有全国最低报价，最低配的2020款?330TSI两驱舒适版?国V车型售价仅为22.29万元，对购车用户来说可谓相当具有吸引力。不过，国五车型在北京地区无法上牌或许会是车型销售最大的问题。

外观方面，大众途昂的造型应该是深入很多消费者脑海之中的，毕竟不管是实车还是，途昂给人感觉真的很大。

超过5米的车身长度也让它拥有巨大的车内空间，要知道，途昂定位的可是一台中大型SUV，所以这样的身形也能够让它轻松容纳下7个座位。具体空间我们稍后讲，单单就这一霸气的外观来看，途昂就比同价位的锐界、汉兰达要大气许多，有一股纯种美式硬派SUV的风格。

内饰方面，大众一板一眼的家族式设计没有给人带来太多新意，但这种直来直往的设计语言不正是德系车所擅长的吗？尤其是像大众这样的车企，在家族化内饰玩的炉火纯青的时候，好不好看也已经不那么重要了。毕竟，好用程度才是大众和消费者所最为关心的，而这点途昂显然十分合格。

不管是屏幕、按键还是旋钮，途昂都有着很好的机械质感，宽大的饰板也能够无形中提升力量感。据车友反馈，坐在途昂的车内很多车主内心都得到巨大满足，仿佛置身于一台50万级车型车内，高级感营造的可谓十分到位。

空间方面，以我身高180cm作为参考，途昂的后排头部空间拥有拳以上距离，腿部拥有2拳距离，即便把第二排座椅调到最前，新车也能够坐下我这样一名成年人，所以空间无需担心。至于第三排，当我的第二排腿部空间为4指时，第三排还能有四指的余量，所以整体来说途昂7座的实用性还是很高的，有这方面困惑的朋友无需担心。

后备厢部分，途昂的后背下那个储物能力也有优势，在三排座椅全部打开的状况下，可以平放一个28英寸的行李箱，放倒后两排座椅后，可以形成一个纯平的地板，扩展能力很强，一家人使用起来很宽敞。

至于动力，途昂搭载代号EA888的2.0T高低功率发动机和2.5T发动机，其最大功率分别为186马力、220马力、299马力，传动则是匹配的7速双离合变速箱。油耗上，三个版本的官方百公里油耗为7.7L、8.6L、9.9L/100km，实际测得的车主平均油耗为11L/100km（2.0T）、13.3L/100km（2.5T）。

小结：途昂拥有霸气的外观、耐看的内饰、比较大的空间和实用的动力总成，而且目前它在长沙地区拥有3万起的全系优惠。所以，我们认为对于那些想要买一台样子好看、品牌有知名度、空间大同时价格又控制在30万以内SUV的消费者来说，途昂会是一个不错的选择，想买的朋友不妨重点关注。

（优视汽车大卓编辑报道）

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2020年日本国内汽车可靠性排名，前五没有德系车，大众垫底

上海大众7座商务车的款式并不多，目前只有大众T系列、途昂、途安L，其中大众T6的价格较为昂贵，落地款基本都要75万左右，途安L的价格则较低，目前官方指导价在15.58至19.98万之间，虽然这个价格较低，但是它的安全性以及舒适性同样也底，综上所述，笔者认为还是途昂的性价比要高一点。

大众途昂作为一款七座商务车，目前的市售价在21.06至40.29万之间，可以看到这个价格的区间是比较大，所以可选配的版本也多。途昂的外观较为普通，唯一的特点就是外形庞大，另外它前脸进气格栅上那两条粗犷的镀铬饰条，能够给人一种气势磅礴的感觉。所以途昂的整体风格是暴力美、野性美，颇有几分越野车的风格。

途昂的内饰也是以大方简洁为主，有些可能会觉得有些单调，但是笔者就非常喜欢这种风格，这才是商务车应该有的样子。中控台顶部及其周围都用了软性材质设计。同时无法是前排或者是后排，做我们活动的空间都足够大，可以用“行动自如”这个词来形容它的内部空间，可见它的舒适性有多高。

至于大众途昂的动力同样也不俗，搭配2.0T的发动机，并且匹配7速双离合变速箱，有些人会觉得这个庞然大物，却只是搭载2.0T的发动机，动力可能会不足吧。我们完全不必要担心，它的最大马力达到186匹，百公里加速基本上都在10秒内，动力输出不劲爆，但胜在稳定。我们买商务车不就是追求舒适稳定感吗，而大众途昂正好就能提供这种感觉。

官宣！中型SUV质量最新排名出炉：汉兰达失前三，大众途观L上榜！

要说起汽车故障率低，稳定可靠性出色，如果按照车系划分，肯定是日系车拔得头筹，小毛病少，故障率低稳定耐用又省心的特点深入人心。那么问题来了，如果在同样都省心毛病少的日系品牌中论个高低，谁又会摘得桂冠？谁又会垫底？

图注：数据来源J.D.Power

这个问题还真有答案，J.D.Power就对日本在售的车型品牌进行了白车故障数调查，这份榜单就是最有力的写照。从榜单可以看出，历年在美国榜单蝉联冠军的雷克萨斯，在日本本土的表现称不上第一，以1数之差屈居第二，比雷克萨斯故障率还低的是品牌。丰田和雷克萨斯百车故障数55，并列第二。铃木和本田位列其后，在日本行业平均水准是62，只有上述这五家品牌是要优于行业平均水准的。

而往下斯巴鲁、三菱、奥迪、宝马、日产、MINI、马自达、奔驰、大众都要比行业平均水平故障数高，奥迪故障数比宝马低，奔驰是BBA中垫底的。大众整个榜单垫底，看得出来在日本当地，德系车被“吊打”了，整体稳定可靠性表现的确和日系品牌有很明显差距，排名和故障数值都不是很出色。

这份榜单如果和美国以及中国的百车故障数榜单对比一下，还能发现日系车整体稳定可靠的评价的确是比较中肯的，美国车市百车故障数平均134，两位数的只有捷恩斯一个品牌。中国车市百车故障数平均数值为124（只限家用品牌，不包含豪华车），两位数的只有北京现代和东风悦达起亚两家车企，其余品牌百车故障数均超100。而日本百车故障数行业平均水准只有62，就连榜单垫底的大众百车故障数只有93，整体表现要比其他地区出色。

再来看看具体细分市场，在微型车领域，排名最靠前的是Move?Canbus，K-car是日本独有的一种流行汽车文化，小巧实用性高，造型也很有辨识度，备受当地消费者喜爱。

在小型车领域，排名最高的是丰田的PASSO，刚问世是凭借小巧可爱的造型，备受女司机青睐，现如今新车造型更加硬朗化，大量平直的线条更有攻击性，更多潜在受众被收入囊中。

在中型车领域，斯巴鲁LEVORG和丰田卡罗拉并列第一，卡罗拉大家并不陌生，在国内也是稳定可靠的代名词，在日本本地也同样倍受青睐。

在Minivan领域，也就是国内的MPV，排名最高的是来自丰田的Estima，国内很多消费者喊它“头”，造型还是很有辨识度的。

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吉利会成为“中国的大众”吗？不！这只是第一步

导读：根据中国汽车协会发布的最新数据来看，中型SUV的销量占比一直在稳步提升，而像丰田汉兰达、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、宝马X3、大众途观L和别克昂科威等车型，都是消费者非常喜欢的。那么它们的质量表现如何呢？下面让我们结合权威汽车网站（汽车之家）公布的排行榜，来具体看下各大中型SUV的质量排名。官宣！中型SUV质量最新排名出炉：奔驰GLC垫底，汉兰达失前三，大众途观L前十！

首先，沃尔沃XC60、蔚来ES6、讴歌RDX、途达和福特锐界位居前五，沃尔沃XC60是一款高品质豪华SUV，其百车故障数不足50，这一表现着实让人满意。而蔚来ES6和讴歌RDX也都是豪华车，它们的品质表现都非常不错。途达和福特锐界也是位居前五，它们的销量表现非常一般，但在可靠性方面，却表现得非常不错。

其次，丰田汉兰达、奥迪Q5L、宝马X3、标致5008和大众途观L排名前十，丰田汉兰达和大众途观L都是高品质合资SUV，它们的质量口碑非常不错，而丰田汉兰达的月销量在8千左右，大众途观L则是在万辆以上。而奥迪Q5L和宝马X3都是豪华中型SUV，它们的销量表现非常不错，由此可见，消费者之所以选择奥迪Q5L和宝马X3，除了看重它们的品牌力之外，对于质量表现也是非常认可的。

再者，日产楼兰、比亚迪唐、别克昂科威、本田冠道、牧马人、本田UR-V、比亚迪唐新能源、大指挥官、传祺GS5和Jeep自由光都排名前二十。日产楼兰、本田冠道、本田UR-V和大指挥官都是比较知名的合资SUV，它们的可靠性都非常不错。而别克昂科威是目前最受欢迎的三大中型SUV之一，虽然它主打的是性价比，但没想到在可靠性方面也表现得很出色。

最后，传祺GS8、奇瑞瑞虎8和奔驰GLC排名靠后，传祺GS8的质量口碑还不错，但销量表现却非常一般，而奇瑞瑞虎8是国产中型SUV的销量王，它的性价比非常高，不过奇瑞瑞虎8的质量表现相对一般，而中型SUV的销量王奔驰GLC，此次却是排名垫底，这一点还是挺令人意外的。

写在最后：根据中型SUV最新质量榜单来看，上榜的23款车型都是非常不错，而口碑不错的丰田汉兰达和大众途观L全部排名前十，豪华车奥迪Q5L和宝马X3也是表现不错，主打性价比的别克昂科威位居中游，都是非常能接受的。但令人十分意外的是，国内口碑较高的奇瑞瑞虎8和奔驰GLC却意外排名垫底，而且百车故障数都超过了140个。对此，大家怎么看？

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大众终于有性价比了！锦和汽车商业中心带你看二手大众辉昂

作为全球最大的汽车集团之一，日产-雷诺-三菱联手、PSA与菲克联手针对的想敌，大众集团，亦是国内自主品牌奋起直追的目标之一。

而在国内销量稳居第一的自主品牌吉利，自然也不会例外，虽说现在与大众之间有着无法逾越的体量差距，但李书福一手打造、通过合资并购初现雏形的“吉利帝国”，已呈现出成为“中国版大众”的趋势。

不过，事实上成为“中国版大众”绝非易事，吉利的路也并非想象中的一帆风顺，虽说依然频频出手、放出大手笔收购传闻，但必须指出的是，2019年吉利遭遇了销量的明显下滑，也由此让今年年初吉利的这一套组合拳显得有些扑朔迷离。

销量下滑的吉利，依然出手的底气在哪？

数据显示，吉利控股（HK.0175）旗下吉利汽车自主品牌（即吉利与领克品牌）2019年累计销量为136.16?万辆，同比下滑?9.3%，?相比中汽协给出的2019?年中国车市销量?8.2%?的同比降幅，吉利的跌速明显更快一步。

要知道，这还是出自领克品牌2019年累计销量?12.81?万辆、同比增长?6.4%，拉回了些许百分比（吉利单品牌销量降幅10.6%）！

当然，我们也无需焦虑吉利的“颓势”，更无需担忧“吉利怎么了”，因为136.16万辆的成绩已足以完成吉利去年136万辆的销量目标——虽说这个销量目标是吉利在去年年中“及时调整”而来，需要注意的是，2019年年初的时候，吉利可是喊出了152万的销量目标！

但事实上，对于整个吉利集团来说，吉利单品牌的销量下滑似乎已并没有想象中的那般重要。纵观整个吉利集团的2019年，其完成了总计?217.8?万辆的全球销量，同比增长1.23%?。

这其中包括了沃尔沃全球的?70.55?万辆与马来西亚宝腾汽车的?10.08?万辆，分别大涨了?9.8%?与?55.7%，“柳暗花明又一村”，才是去年吉利汽车销量的真实写照。

众所周知，对于同一架构体系内的汽车产品而言，单价越高的车型利润率越为可观。吉利集团内部亦是如此，吉利、领克、沃尔沃三大品牌经过多年磨合，在许多层面完成了初步共通，尤其是CMA、BMA两大架构，形成了非常紧密的联动趋势。

而在国内车市低迷的大环境中，吉利当下执行的策略便是优先发展领克、沃尔沃等中高端品牌，并尽可能的帮助吉利品牌向上延展，完成“薄利多销”到“厚利多销”的历史性转变。

这一点从目前公布的2020年吉利三款新车可以看出些许端倪，紧凑型SUV?icon、中型?SUV?VX11豪越、中型轿车?Preface?等，定价纷纷指向了传统合资品牌领域，不再与哈弗、长安等主打“性价比”的自主品牌争抢如今已越发稀少的10万元以内市场份额。

再回过头看吉利品牌2019年推出的两款重量级新车，“高性能运动SUV”星越上市7个月累计销量27,707辆，“吉利首款中高端MPV”嘉际上市10个月累计销量32,961辆，虽说还无法与帝豪、博越等销量主力相提并论，但吉利向上的大目标已经初见成效。

因此，在这样“自主向上”的大前提下，吉利品牌销量有所下滑，自然是改革过程中的“阵痛”，或许亦在吉利的预料之中，但其本就庞大的销量基础摆在那里，依然是稳定而实实在在的“现金牛”，再加上领克品牌与沃尔沃等中高端品牌的增长，吉利依然有着充足的底气出手，依然能够帮助李书福打造脑海中早早规划好的“帝国”。

“吉利帝国”，从何而来？

相比提出造车十五字箴言“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的许家印许老板，造冰箱配件起家的李书福由于时代背景环境的影响，最初的造车理念并没有许老板那般大气，以“两张沙发四个轮子”为基准，通过“逆向研发”的廉价轿车撬开了国内汽车市场的新领域。

不过，当时的李书福也清楚的知道，“模仿”只能作为原始资本积累阶段的手段，并非是车企赖以生存的长久之道（如今的众泰就是个不错的例子），因此在2001年正式获得国家汽车公告、拿到生产资质后不久，吉利就开始了漫长的“换道超车”之旅。

“换道超车”的前提，是买下一整条来自国外的成熟“车道”。早在2002年，李书福便在吉利某次内部会议中“口出狂言”：“我们要收购世界名牌沃尔沃”，坚定了内部“买买买”的决心。

同一年，吉利便参与了收购英国罗孚汽车的竞标，不过最终还是输给了南汽，后来南汽并入上汽，这一块也顺势成为了“英伦品牌名爵”。

在那个时间段，吉利也一度觊觎过奔驰旗下的Smart，然而当时的奔驰还没合资（北京奔驰2005年成立），对吉利的橄榄枝自然视若无睹。不过，这也为当时的李书福留下了一份“奔驰情结”。

这段时间里成功的案例也有，那就是2008年吉利拿下了当时全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司，这为日后的自主三大件打下了非常坚实的基础。

直到2010年吉利以18亿美元的价格成功拿下沃尔沃汽车品牌，我们才真正正视起吉利集团对于布局全球、换道超车的决心。之后的故事大家都很熟悉了，2017年收购马来西亚DRB旗下的宝腾汽车与路特斯，同年收购美国Terrafugia飞行汽车公司，逐步完善了吉利的多元化布局。

更为关键的是，2018年，李书福通过各种渠道，以90亿美元的价格收购了戴姆勒（也就是梅赛德斯奔驰母公司）9.69%的股份，该股份由浙江吉利控股集团有限公司管理。这亦为如今的吉利smart埋下了一个引子。

发展到今天，吉利已成长为坐拥十大品牌（吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等）、年销破200万辆的汽车寡头。此时的吉利，已具备一定的资格被称作“吉利帝国”。

但对于李书福这位吉利领头羊来说，一切，才刚刚开始。

“吉利帝国”，将往何去？

今年刚一开年，吉利便“大手笔”频出，一点点扩大着自身在汽车各个领域的版图。第一步，是新能源。

1月8日，吉利与奔驰以各出资一半的形式正式成立了smart合资公司，即智马达汽车有限公司，在中国生产smart纯电动车型，并从2022年起投放首批国产纯电动smart车型。

smart大家并不陌生，奔驰旗下的微型车品牌，以1998年成立至今从未盈利闻名于车圈，虽说smart这么多年下来以积攒了超过220万位车主，但随之而来的则是smart品牌累计已亏损超40亿欧元（大概303亿人民币）。

而与之相对的，是国内微型纯电动车的“日薄西山”，2017年还能占据纯电动车市场的69%，2018年就下滑到了49%，2019年上半年更是仅有26%。

当然，对于“财大气粗”的吉利来说，这些都谈不上困难，能够完成早在2002年的心愿才更为关键（颇有种“当年你对我爱答不理，如今我让你高攀不起”的既视感）。

不过智马达也并非一头扎入微型电动车这一“无补贴不成活”的深坑，而是打算帮助smart将产品阵容扩展到快速增长的紧凑级细分市场，想想以后大街上跑的是纯电smart紧凑型SUV，是不是有点颠覆？

而吉利今年开年以来新能源布局的另一面，则是“更高端”的蔚来。据部分媒体透露，目前蔚来正与多方谈判入股，规模涉及10亿美元（根据广汽最新消息，即使项目落地，投资总额也不会超过1.5亿美元），以解决2020年蔚来的运作资金。这个“多方”，包含广汽、上汽与吉利。

这其中，上汽与蔚来之间算是“老冤家”，如果真的得手，恐怕李斌都未必能在蔚来继续呆下去——这显然不是李斌这位蔚来最大股东愿意见到的。

而广汽看起来最有诚意，发布公告也算是积极响应，但是正如公告所表达的那样，广汽作为一家非“国字头”的A股上市国企，出手速度与力度难免不如吉利自由。

不过吉利也有自己的坚持，以“李斌缺乏车企做产品营销的经验跟意识”为由，要求入股后撤掉李斌，这就让三家“竞标”蔚来变得更为扑朔迷离起来，只能说尘埃落地前，一切皆有可能。

而在燃油车领域，吉利的“大手笔”更为惊人。据英国《金融时报》报道，吉利正在洽谈投资阿斯顿·马丁。

阿斯顿·马丁的困局貌似由来已久，业绩下滑、财务困境、股价萎靡，早已被曝出要引入外援，虽说官方说法有些隐晦：“仍在与潜在的战略投资者进行讨论，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资”，但大家都明白，这个潜台词正是引资入股的意思。

而在去年12月就有外媒报道称，来自加拿大的神壕劳伦斯·斯特罗尔准备从正准备从阿斯顿·马丁现有大股东或公开市场等渠道入手大量股份，直到控股19.9%。

知情人士透露，如果劳伦斯·斯特罗尔先进行投资，吉利汽车或将跟进，寻求参股阿斯顿·马丁的可能。截止目前，吉利与阿斯顿·马丁官方尚未对此事正面回应，不过吉利副总杨学良转完秒删的这条微博倒是让人无限遐想，收购阿斯顿·马丁，并非不可能！

如果针对蔚来与阿斯顿·马丁的并购全部成功，那么无论是燃油车领域还是新能源领域，“吉利帝国”都已初步完善，各个领域的落子业已初步完成，如果将吉利比作“中国版大众”，你会发现燃油车领域将呈现出奇妙的一一对应关系，吉利-斯柯达、领克-大众、沃尔沃-奥迪、路特斯-保时捷、阿斯顿·马丁-兰博基尼（或者宾利？！）。

而在新能源领域，吉利则同样有着一套“组合拳”：吉利自身-油改电、几何品牌-中端纯电、smart-中高端纯电、蔚来-高端纯电，下至十万左右，上至三四十万，你都能看到吉利的纯电车型——这亦是消费者比较容易接受的纯电车型全部价位。

如此布局能力，不得不让人叹为观止。“吉利帝国”的建成非一日之功，但建成后的好处已初现端倪：更丰富的品牌与产品线、更统一的架构与研发，以及多点开花、“东边不亮西边亮”的车海战术等等，这样的“吉利帝国”在“车市寒冬”大背景下，也真的有资格让吉利品牌大幅度转型、承担发展“阵痛”，因为哪怕销量由此受挫，也只是一时得失，并不会影响全阵营、全领域的真正大局。

那么，未来的“吉利帝国”我们不妨预估一波：“中国的大众”或许会是“吉利帝国”的第一步，通过飞行汽车、自动驾驶等未来领域的布局，主导未来出行方向，或许也并非只是空想？！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日德B级车之争，大众帕萨特对比日产天籁，谁的实力更强？

随着大众辉腾的停产，大众品牌旗下旗舰车型出现了空缺，德累斯顿的透明工厂也将不复往日的辉煌，不过，大众以更低姿态的国产旗舰?辉昂来填补这个位置。辉昂是大众品牌中第一款用与C7代奥迪A6L相同的MLB平台的车。这辆号称小A6的车到底如何呢？

今天这台是2017年1月上牌，行驶了4.3万公里的辉昂?2016款?380TSI?两驱御尊豪华版，他的新车含税价38万多，目前锦和汽车商业中心估值在20万出头。这个价格和保值率不得不说是对不起大众标志的。因为这辆车保有量太少，而新车价格优惠又波动太大的缘故。

制作这台车的上汽大众在平民车上确实是算不得实在的。最近出现的许多事情都把矛头指向了上汽大众。不过，这台定位旗舰的车有没有那些个问题呢？至少从目前来看，中保研没有测试过辉昂，结论不得而知，不过毕竟是旗舰C级车，尺寸和溃缩区比起B级车宽容很多，天生安全性不会太差。那么产品力如何呢？

提到辉昂，我总是会情不自禁地联想到它的"老大哥"辉腾，除了拥有相似的名字之外，更多的是辉昂同样具有着气场十足的外观设计。源自C?COUPE?GTE概念车的设计风格使其看上去更加富有气场，这一点甚至不输于大众辉腾。侧面造型整体看上去修长且流畅，线条锋利的车身腰线从前大灯开始贯穿整个车身，一直延伸至尾灯上方，强化了车身侧面的层次感与力量感。PHIDEON的立体镀铬字牌被设计在了VW大众车标正下方，这让我不由地想起了曾经的大众"王者"——辉腾。虽然比较容易弄混，不过不得不承认看上去确实很有"高级感"。

内饰方面，辉昂保持了一贯的大众风格。从方向盘、中控台等位置的设计来看，都是非常熟悉的感觉。不过作为大众品牌家族中的旗舰车型，辉昂在内饰上的整体做工和用料都可圈可点。中控台和车门上大面积用了软性材质包裹，实际触摸手感非常好，细节之处的处理也比较到位，给人一种轻奢、豪华的感觉。虽算不得优质但至少和帕萨特之流拉开了巨大差距。

他用的是一台EA888的2.0T四缸发动机，匹配经典的7速DSG变速箱可以输出224匹马力和350牛米，百公里加速8.1秒，不过极速却高达240km/h。实际的动力表现对于这台1.8吨的车来说算不错，但绝不澎湃，再加上大众的纯舒适性调教让他的加速感受沉稳和从容。

底盘方面，辉昂用了前五连杆式加后梯形连杆式独立悬挂组合，整体调校适中，对路面上细碎的颠簸这套悬挂处理得比较到位，同时又能回馈给驾驶员应有的路感。在通过减速带或较大的颠簸时，车身虽然会有一定幅度的晃动，但是悬挂依然能表现出一定的韧性，车身并没有任何多余的回弹，整体给我的印象还是那种"大众式"的扎实感，而且NVH很不错！

这其实就是一辆低价的C级车选择，如果BBA对你来说太贵，又想要新一点的车和德系驾驶质感，那么这台车似乎是不错的选择，不过，配备空气悬架的车款更值得，而且价差并不大！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

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官宣！德系车质量最新排名公布：14款车型入榜，宝马X3、迈腾前十

如今，不少朋友在买车的时候，对于紧凑型轿车，觉得它们日常代步还可以，但是，由于空间有限，家庭出行的话，还是会有些拥挤并且不是很舒适。于是，很多朋友就把目光转向中型轿车，对于中型轿车，不少人私信后台给小编，说在?大众帕萨特和日产天籁之中纠结，究竟它们谁更强呢？下面就跟小编一起来了解一下吧！

此次对比，小编选取了2020款帕萨特改款280TSI精英版，指导售价：20.69万元，优惠幅度：3万元。2021款天籁2.0L?XL?Upper?AD1智行领航版，指导售价：19.98万元，优惠幅度：2.2万元，参考全国的终端价，这两款车型最终的落地价相差不大，因此，具有很高的可比性。

外观方面：大众帕萨特稳重大气，天籁年轻运动

外观方面：大众帕萨特延续了经典的家族式设计语言，前脸大尺寸的点阵式进气格栅，加上回旋式的LED大灯，以及引擎盖上硬朗的线条，使其整体看上去非常的稳重大气。不知道你们发现没有，大众旗下的车型，几乎都是这类的风格设计。日产天籁相较于大众帕萨特，倒是多了那么几分年轻感，前脸大嘴式的进气格栅，加上U型的粗壮镀铬饰条，极具品牌的辨识度。就外观设计而言，小编认为两款车型都具有自身的特点，至于谁好看谁不好看，这个就根据自己喜爱来就可以了。

大众帕萨特侧面车身线条非常的流畅且修长，具有强烈的商务风范。日产天籁的侧面车身看上去则更显运动感一些，设计也更符合当下年轻人的审美。车身尺寸方面，大众帕萨特的长高以及轴距，相较于天籁要更胜一筹，但是，天籁的宽度要胜于帕萨特。在空间表现方面，日产天籁一直都是被誉为“移动的大沙发”，所以在乘坐舒适性方面，相较于同级别车型，优势是非常的明显，它的座椅用了仿生学中的人体脊椎三点支撑式结构，提供全方位的支撑，长途出行的话，可以说是久坐不累，这点小编还是要为天籁点个赞。

内饰方面：大众帕萨特豪华，日产天籁舒适

内饰方面：大众帕萨特的中控区域侧向驾驶员，有利于驾驶员日常的便捷操作，贯穿式的空调出风口以及装饰板的运用，让人感觉到了它应有的豪华感。日产天籁内饰氛围相较于大众帕萨特，看上去就显得简约很多，不过大量木纹饰板的运用，倒是提升了几分应有的档次感。就内饰而言，大众帕萨特和日产天籁是完全两种不同的风格，值得一提的就是，两车都用了大量的实体按键，这样的设计，能够让驾驶员更快的上手。

动力方面：大众帕萨特和日产天籁相差不大

动力方面：2020款帕萨特改款280TSI精英版搭载了1.4?T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力可达150匹。2021款天籁2.0L?XL?Upper?AD1智行领航版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，最大马力可达156匹。

总结：大众帕萨特和日产天籁，无论是在外观方面，车身尺寸方面，还是动力表现方面，相较于同级别的车型，综合实力还是较为突出的，并且，它们的销量一直也都很稳定，市场保有量大。至于究竟哪一款实力更强呢？小编认为还是要看自身的购车需求，它们的实力可以说是旗鼓相当，就把这个选择权交给下方留言评论的网友了。如果是你，预算20万的情况下，大众帕萨特，日产天籁，你会更加倾向于谁呢？欢迎在下方留言讨论哦！（懂车师哥振兴编辑报道）

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导读：?在我们国内，德系车的销量表现一直不错，而而像大众朗逸、?大众帕萨特、大众迈腾、大众途观L以及大众探岳等车型，都是消费者非常喜欢的。而在质量方面，德系车的表现也是令人满意，然而在前不久，德系车质量最新排名公布了，而此次仅有14款车型合格，消费者非常喜欢的大众朗逸和大众帕萨特，此次却全部退出榜单。官宣！德系车质量最新排名公布：仅14款合格，朗逸帕萨特退出榜单！（数据来源：汽车之家）

1、首先来看下德系车质量最新排名前五位，宝马5系（进口）、一汽-大众CC、宝马X3、奔驰A级和宝马3系，整体来看宝马汽车的质量表现非常不错，排名前五的车型当中，宝马汽车占有三款，而且宝马X3和宝马3系都是国人非常喜欢的车型。而宝马5系（进口）、一汽-大众CC和奔驰A级也都是品质较高的车型，不过它们的销量表现都比较一般。

2、其次来看下德系车质量最新排名6-10位，大众凌渡、宝马X1、奥迪Q5L、奔驰C级和大众迈腾上榜，大众凌渡是一款销量表现很不错的紧凑型轿车，它的市场口碑一直很高，而宝马X1和奥迪Q5L都属于高端SUV，它们的质量表现位居前十，也是比较令人满意的。奔驰C级和大众迈腾都属于中型车，奔驰C级是国人最喜欢的豪华中型车，它的市场表现比较出色，而大众迈腾也是月销破万的合资中型车，此次能入榜前十也是比较不错的。

3、再者来看下德系车质量最新排名11-14位，大众高尔夫、大众Polo、宝马5系和奥迪Q3上榜，它们的百车故障数都超过了150个，整体质量表现比较一般。高尔夫和Polo都是国内口碑很不错的德系车，它们的销量表现相对一般，宝马5系和奥迪Q3都是销量很不错的豪华车型。

4、最后来看下落榜的德系车，有大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特、大众途观L和大众探岳等车型，大众朗逸和大众速腾都是月销2万辆以上的德系轿车，它们的市场表现很不错，而大众帕萨特也是国人最喜欢的德系中型轿车，大众途观L和大众探岳都是月销破万的德系中型SUV。在销量方面，朗逸、速腾、帕萨特、途观L以及探岳的表现都非常亮眼，但此次它们却全部退出榜单！

小结：此次公布的德系车质量最新排名，仅有14款车型合格，这有点出乎大家意料，而且像朗逸、速腾、帕萨特以及途观L等知名车型，也是全部落榜！那么，大家对德系车质量最新排名，有什么想表达的么？

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