长安汽车公司所有人员占比结构_长安汽车公司所有人员占比结构分析

1.重庆长安汽车股份有限公司与中国长安集团的区别？

2.“长安汽车体检报告”——大病初愈，全力康复

1、在重庆有个三个厂家

老的整车厂在回兴工业园区，发动机厂在礼嘉（6月已奠基），变速箱厂在鸳鸯（厂房年底开工），新的整车厂也在鸳鸯附近（已投入使用）。

长安汽车股份有限公司，江北区茶园；

长安福自达汽车有限公司，北部新区鸳鸯镇长福路；

长安铃木汽车有限公司，巴南区鱼洞；

重庆长安跨越车辆有限公司，江北区鲤鱼池三村；

2、2000年6月18日，长安集团与南京东风汽车工业（集团）有限公司合资组建了南京长安汽车有限公司。长安占总资本的51％，顺利实现了低成本扩张。南京长安当年投产，当年赢利，在华东市场站稳脚跟并向东部市场渗透。

3、2002年7月8日，河北长安汽车有限公司成立，从而揭开了长安集团北上扩张的序幕。

重庆长安汽车股份有限公司与中国长安集团的区别？

上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。

6大2019年销量表现

备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。

总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是唯一一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.

北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，首次低于200万，仅以176万继续位居第六。

同比变化?仅一汽正增长

除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。

东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。

三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。

占有率变化

近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。

低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量绝对值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。

2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。

剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。

如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。

上汽集团?全线下跌?通用系拖后腿

上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。

上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。

一汽集团?大众丰田给力?奔腾红旗表现抢眼

一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。

东风集团?日产稳健?本田亮眼?神龙及自主系大跌

东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。

好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名首次进入行业前三。

北汽集团?北京奔驰表现上佳?自主系和北京现代大跌

北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。

长安汽车?自主跌幅缩窄?福特持续大跌

长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75?PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。

合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。

广汽集团?广汽丰田、本田表现优异?传祺大跌

广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现最好的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。

旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。

2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“长安汽车体检报告”——大病初愈，全力康复

长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司的简称）是中国长安（中国长安汽车集团股份有限公司的简称）的控股子公司。中国长安旗下众多的产业包含整车企业、动力总成、工业零部件、商贸企业等，其中整车企业主要有两家——长安汽车和哈飞汽车（哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司）。

1994年，长安汽车有限责任公司成立；1996年，该公司上市成立重庆长安汽车股份有限公司。

中国长安

前身是南方汽车（中国南方工业汽车股份有限公司的简称）；南方汽车是南方集团（中国南方工业集团公司的简称）的全资国有控股公司。总之，在股权关系上，南方集团全资控股中国长安，中国长安控股长安汽车。

PS：中国长安和长安集团是两个概念，长安集团一般代指长安汽车（集团）有限责任公司，是1996年公司上市时募资的发起人。

随着中国汽车市场近30年飞速增长的神话迎来终章，中国汽车自主品牌也开始分化，有的已经黯然退场，比如经常在段子里与宾利同框出演的一汽夏利；有的已经命悬一线，比如华泰、众泰、力帆等。也有一些企业愈战愈勇，形成了头企阵营，比如吉利、长城等。而昔日冲得最猛的长安却掉了队，尤其是近两年长安的处境越来越被动，犹如患病一般萎靡不振。

长安汽车生了什么病？我们不妨分析一下他的病情。

3年前，长安汽车的家底可不是一般的雄厚。其高光时刻是2014-2016年连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产量销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。

但2017年，长安却意外地被吉利反超，这让长安傻了眼。短短3年后，长安汽车2019年业绩报告显示，2019年长安汽车营业利润为-21.07亿元，同比下滑946.03%；归属母公司净利润为亏损26.47亿元，同比下滑488.81%。

这是长安汽车自19年上市23年以来的首次亏损。2019年，长安共计售出176万辆车，同比下滑15.16%，这一下滑幅度远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。

再厚的家底也不能这么败下去。长安说，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。

虽然今年的疫情对汽车市场造成了巨大冲击，但各品牌整个上半年的销售情况却还是能够体现明显的差距。除去参考意义不大的前两个月销量，从各品牌3-8月的销量排名中可以看到，长安汽车已经被挤到了TOP?10的边缘！

但如果仔细观察，你会发现，长安每个月的销量呈现的是稳定增长的态势，而前面的日产、吉利和丰田等几乎都出现过较大的波动。而且，若不是按照总销量排名，长安近5个月的销量至少可以再向前迈进两个名次。

尽管近3年来长安的市场表现一直不佳，但进入2020年后，长安的情况似乎正在缓慢好转。对于刚经历过一场劫难的长安来说，没有坏消息，就是最好的消息。

在2019年业绩报告中，长安汽车曾将业绩下滑原因归咎于销量的下滑。事实上，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅下滑（长安福特尤其严重）的因素外，长安自主品牌的表现也不好——曾经在长安汽车崛起之路上立下汗马功劳的主力SUV长安CS75和主力轿车逸动，如今都开始进入产品周期的末端。

长安汽车再也不想继续堕落下去。伴随着PLUS车型的上市，长安在自主品牌板块正在加速夺回曾经的优势。2020上半年长安车型销量统计表显示，CS75?PLUS和UNI-T这两个新角色为总销量贡献了超过3成的力量，其中CS75?PLUS的表现尤为不错。

2020年，长安汽车还将继续推出多款新车，包括新款CS55?PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。此外，长安汽车还欲通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。

另外，即将上市的长安福特全新SUV、锐际1.5T以及刚刚上市热度未减的福特探险者、林肯冒险家、飞行家等同样是长安合资品牌在向市场发出的积极信号，这些车型的上市将大幅提升长安合资品牌板块的盈利能力。

今年年初，继“吉利公关群”之后，长城汽车自称又被长安汽车“黑”了一次。

幽默的是，在“吉利公关群”中，由于长城汽车没有发布确凿的证据，吉利也矢口否认，的最后并未给双方造成太多负面影响，但到了长安这里，长城掌握的证据就丰富了许多。从标题、内容到数据甚至代理公关公司都被扒了出来，长安虽然没有直接承认，但也没有否认。而这一在后来一段时间内对长安的声誉造成了许多不良影响。

待到今年6月份长安新车UNI-T上市，蓝鲸动力系统“虚标”再一次让长安陷入舆论漩涡。按照网友的说法，原本性能优良的1.4/1.5T发动机，却被夸大的宣传糟蹋了名声，随后层出不穷的真实扭矩和加速成绩测试数据，更使长安下不来台……

抛开这些因“说话不利”招来的诟病，长安在“技术控”这条路上走的还算顺利。近日，长安宣布了一项新的发展：到2025年，实现100%的语音控制、解放双手双脚双眼的L4级自动化驾驶量产，新能源汽车占比要达到25%以上。构建软件定义汽车的能力，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比要提升至60%。

尽管外界发生了诸多剧变，长安却始终没有在自主研发的事情上懈怠。作为一家军工背景的企业，长安汽车将每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立了研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面一直走在自主品牌的前沿，丝毫没有落后的意思。

不过话说回来，尽管长安汽车在CS75?PLUS和UNI-T等车型上收获了不小的成功，但充其量仅仅算是帮其找回了一点原有的发展节奏，离能够放松警惕的状态尚且很远。在中国车市下行的背景下，要找回曾经的光环，长安汽车还有很长的路要走……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。