现代车型销量_现代汽车销量如何

1.北京现代曾风光无限一车难求，为什么如今销量低迷几乎被人遗忘？

2.北京现代连续四年销量下滑，现代车怎么样？

3.全球汽车销量排名前十

4.现代全球销量升至第三，北京现代迎来上攻新机遇

5.谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

从2017年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。

在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示，在2022年北京现代销量为32万辆，同比暴跌20.9%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？

明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？

都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。

实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2016年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。

中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。

尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。

对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。

写在最后：

面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。

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北京现代曾风光无限一车难求，为什么如今销量低迷几乎被人遗忘？

北京现代车型的销售量可以说比一年差一年，很多人不明白为什么会出现这种情况。按理说，有些已经过去了，不会影响这么久。从事汽车行业的13年里，4S店经理来总结了几个理由，你看对吗？北京现代汽车品种的销售量下降，13年经验的4S店经理告诉我们真正的原因。

北京现代现在销售量的下降不是一种型号的下降，而是所有车型的全面下降。有人认为这种现象是品牌的原因，有人认为是产品的原因，但其实我个人认为主要原因是两点，品牌和产品只是其扩张的一部分。产品要素的绝对销售仔细看看第一点。在这里，我不是指产品，而是指产品的要素。产品)这么说的话，是因为现在北京现代后期推出的产品，各款车型确实不太有吸引力。

车型仍然站在时尚的最前列，时尚的事物是可爱的，但不一定喜欢。好吧，一个人看到这辆车，觉得这辆车确实漂亮，但只是对它美丽的认可。爱的是对这个事物的美丽和好的赞成想拥有它。无论是第七代伊朗特还是第十代奏鸣曲都是如此。另一方面，现代和北汽集团因合作协议问题没有经过下一阶段，因此新车没有引入我国国内，因此北京现代近4年来新车型没有进入国内市场。

现在市面上销售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的车型的基础上稍加修改，没有一款能引人注目。这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的/市场份额，取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，远远甩开了丰田。

北京现代连续四年销量下滑，现代车怎么样？

现如今，我要问大家目前的汽车市场上，最受欢迎的车企是哪个？我估计大家脱口便会说德系和日系，的确，德系和日系这两个车在中国的市场占有一定的份额，但要是这个问题放到前年年问大家，我想大家首先想到的应该是韩系车吧，在还没有萨德发生的时候，韩系在中国的汽车市场可谓是占据了半壁江山，毫不夸张的说，只要韩系车一出新车，就有成爆款的潜质，这其中就包含我们今天的主角——现在胜达了，在当时的中型SUV的市场中，北京现代胜达可以算得上是红极一时的宠儿，曾一度出现过“一车难求”的局面，如今却几乎陷入了无人问津、举步维艰的窘迫境地。

我们都知道，全新一代胜达已于4月份上市，上市之初也被赋予了厚望，但上市后销量却持续低迷，从销量来看，其5、6、7、8四个月份的销量分别为1109辆、848辆、858辆和1255辆，与广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道等同级别老对手相差甚远，竟是什么原因，使得胜达这个曾红极一时的宠儿在换代之后却反而“失宠”了？接下来我们就分析分析。

全新胜达在外观上用了家族最新设计语言，前进气格栅用六边形设计，整体看起来更加犀利动感，大灯用了时下流行的分体式设计，上方的大灯设计十分狭长，整体来看相比现款要更加时尚，但外观这事是见仁见智的，有的网友就吐槽它的“大嘴格栅”和“眯眯眼”

侧面线条非常虎实，突出的轮眉和车侧银色护板让它看起来颇具野味，而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，相比竞品车型有一定尺寸上的优势。

并没有用海外版车型的设计，而是选择了与最新款的索纳塔一样的尾部设计，贯穿式尾灯，识别度非常高，但网友们对于这个“中国特供版”的车尾造型很有争议。

在当时，各家车企以及消费者都纷纷把目光锁定在了上海车展了，这样一来，关注胜达的目光便少之又少了，在加上北京现代也并没有针对全新胜达加大宣传力度，只是在很少一部分的渠道随意地投放了少量的广告，而最重要的一点就是北京现代对胜达的宣传点只放在了指纹识别这一项亮点功能配置的介绍上，而忘记了向大家强调这是一款全新换代的胜达。

尽管这是一款很有诚意的、非常优秀的“中国定制版”胜达，但是消费者在想要购买这种定位车型的时候都很难再想到它了。

除此之外，随着中国自主品牌的研发能力和制造工艺不断提升，韩系合资品牌在外观内饰设计、软件硬件配置以及整车品质品控方面的优势已经愈发的不明显了，这使得广大消费者们可以花更少的钱却拥有了更多的选择

全球汽车销量排名前十

对于现代汽车我觉得质量很好。现代起亚集团是一个世界级的汽车集团。然而，北京现代和东风悦达以及起亚，作为他们在中国的代言人，也表现得令人钦佩。尽管由于各种原因，韩汽车部四年的销量出现大幅下滑，但无论政治因素如何，韩汽车部的整体水平仍然值得我们肯定。

一、现代车构造优势

现代车绝不逊于任何其他民用品牌。沃德十佳中有几个引擎。我认为这是一个非常有利的解释。齿轮箱，派沃泰在齿轮箱没有安装在中，的许多低端民用领域，但它们的稳定性和经济性绝对值得我们信任。无论在原来的h6，还是现在的博瑞，都能看到它的影子。此外，它也是最早开发和批量生产8at的制造商之一，其实力不可低估。回到双离合器，摩比斯的整体性能可能不如大众的dq系列，但它似乎在稳定性方面略胜一筹，这可能与其装机容量没有什么关系。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能不如变速箱发动机，因为底盘调整是一个不断积累数据、不断调试和不断改进的过程，没有人能够一蹴而就。简单地说，如果弹簧是软的，减震是硬的，人们在低速时会感到特别舒适，在高速时会感到非常颠簸。总而言之，这三个主要组成部分的稳定性绝对值得肯定，伊兰特和名驭的出租车就是很好的例子。

二、现代车产品优势

虽然其产品销量好，数量不低，但仍是由于开发时间短，市场份额低于德国和日本，导致价值维持率较低，产品实力不足。但其发展势头仍然很强劲。它给我们的印象是，它的销量一直很好，因为它的外观很好，配置丰富(近年来逐渐被国内产品所超越)，价格低，质量好。

三、我对韩系的个人看法

从各种媒体渠道，我们经常看到这样的评论：?中国已经完全超过了韩部门?，?购买日本部门是不爱国的，但购买韩部门纯粹是一个心态问题?。个人不会评论它的合理性，因为每个人都有权表达自己的独立意见。但是，我个人认为中国离韩至少还有10年，所以我认为我们应该把精力集中在三个主要方面，而不是一味地把外观、室内装饰和配置堆砌起来。差距并不可怕，但藏起耳朵，自以为是的想法是最不可取的。

北京现代汽车作为韩系车型，单从质量来说还是很过关的，从我个人用车来说，感觉现代汽车于日系车型质量相当。

现代全球销量升至第三，北京现代迎来上攻新机遇

全球汽车销量排名前十如下：

1、丰田

在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的888.2万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。

2、大众

大众销量仅次丰田，是全球销量排名第二的车企，去年累计销售新车888.2万辆，同比下降了4%。

3、雷诺日产三菱联盟

2021年以768万辆的销量排在全球榜单第三名。雷诺日产三菱联盟技术是共享的，比如雷诺科雷嘉和日产逍客就出自同一平台，底盘性能和动力总成基本一样。

4、现代集团

比起大众、丰田，现代在国内市场上的占有率较低，不过凭借伊兰特等热门车型，一直处于上升趋势，而在全球市场上，现代汽车更是以687万辆的销量排在第四位，且相比去年增长了3.9%。

5、通用汽车

通用汽车和大众汽车一样，呈现出下滑趋势，幅度达到13%，也是其连续第5年销量下降。

6、比亚迪

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，到2021年底，它拥有约290,000名员工。在香港和深圳上市。

7、吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江省杭州市，目前旗下拥有吉利、领克和几何品牌。

8、本田

本田汽车，于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，由于其发动机的造诣深厚，如今一跃成了世界级的汽车企业，2021年总销量448万辆。

9、Stellantis

STELLANTIS集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来的汽车制造商及出行方案提供者，2021年汽车总销量538万辆。

10、福特

福特是世界著名的汽车品牌，成立于1903年，2020年8月10日，《财富》世界500强排行榜发布，福特汽车公司位列31位。

谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

近日，2022年上半年全球汽车销量数据显示，现代汽车集团以329.9万辆升至全球第三，仅次于丰田和大众，领先雷诺日产三菱联盟。

具体来看，销量上涨背后，离不开现代汽车纯电动领域的转型成绩，以及豪华车在欧美市场的热销。与此同时在中国市场，北京现代的销量业绩近期也在企稳回升。

7月份，北京现代主力车型第七代伊兰特销量再次破万，同比增长33.9%。这也有望为北京现代发力今年“下半场”、决胜全年注入增长动力。

今年是中韩建交30周年，也是现代汽车集团进入中国20周年。过去20年间，现代汽车在华累计投资约185亿美元，用于开展本土化研发及营销，先后在国内建立了多个研发及营销中心：

2013年，现代汽车集团曾在烟台建立并开始运营中国研发中心；

2017年在贵州建立了中国大数据中心；

2021年10月，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式揭幕，并对外展示了最新的智能驾驶和自动泊车技术。

除数字化方面之外，在氢能领域， 2021年初，现代汽车在广州建立首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”。据介绍这一项目将于今年底竣工并投产。接下来，现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池SUV NEXO中国版也有望正式引入国内。

今年以来，为助力北京现代转型发展，股东双方给予了大力支持。

3月18日，现代汽车联合北汽投为北京现代共同注资60亿，股东双方对北京现代未来发展的支持和认可可见一斑。

在股东双方的强力支持下，北京现代也以此为契机积极求变，扎实推进各项业务。

一方面，北京现代未来将从现代汽车集团导入更多新产品和新技术，同时加大新能源汽车领域布局。另一方面，北京现代在营销领域也将持续聚焦年轻化、互动化、数字化的营销体验，推动品牌向上向年轻化转变。

根据规划，北京现代接下来将加快新能源车引入，不仅基于E-GMP平台打造的IONIQ 5将引入中国市场，据说2023年还将投放两款专属EV车型。而随着新车型的到来，北京现代也将迎来更多发展机遇。

前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。

第一家，现代

北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。

说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。

另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。

最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。

总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。

第二家，福特

福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。

2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。

当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。

另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。

第三家，马自达

马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。

2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。

据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？

具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。

最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？

第四家，标致雪铁龙

标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。

其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的，大家就不要再妄加猜测了。

只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。

好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。

最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。

好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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