宝马x6音响怎么调好听_宝马x6音响怎么调好听一点

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中控台上有一个静音按钮，静音就是静音按钮。宝马X6用xDrive35i扬声器，具有良好的解析力、声音细节、声音质感和空感。

X6的原车音响在能力方面还算不错。其实从综合素质来看，宝马X6的这套音响虽然达不到顶级水平，但绝对属于一流水平。动态范围很一般，音乐还可以，听一些轻音乐、弦乐、人声也可以，但是听大动态音乐的时候会觉得低频少，气势欠缺。解析力不错，声音的细节不错，声音的质感也不错，但是声音的线条不够清晰，音色比较粗糙。空感知感也不错，声音比较滋润，一些抒情的音乐可以表现出美感，音色丰满丰富，小提琴和人声都有很好的演奏效果。这套音响给人一种不温不火的感觉，不是很动感，但基本能保证声音的纯净度和速度。总的来说，这套原车音响的中高频更好，声音更松散。分析和细节都不错。

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有可能是自己设置了静音模式，而解决办法是中控台上有一个静音按钮，静音就是静音按钮，将其关闭就可以了，很高兴为你解答。

而音箱工作中却没有声音就有可能是以下几个问题：1.线路接触问题；2.线路短路；3.部件（音响、总成）损坏。如果自己动手能力不足，请到修理店检查修理。

拓展：X6的原车音响在能力上也算不错，其实从综合素质上来看，宝马X6的这套音响尽管够不上顶级水平，但也绝对属于一流水准。动态范围很一般，音乐的跃动感还可以，听一些轻音乐、弦乐和人声还不错，但听大动态的音乐时会感到低频量少，缺乏应有的气势。

suv爆红的情况下，不同类型及定位的车款也更加细分，其中跑车化休旅更是豪华大厂们近年来做性能角力的火热级距，犹如跑车般的运动化外型搭配强悍动力输出，让suv也能成为热血选项，其中最为跑车化休旅的滥觞，?BMW?X6在对手日渐增加后，也积极回应市场期待，推出第三代X6(G06)车型，维持优异操控之余，更增加诸多先进科技，提供更全面的表现。

全新款的BMW?X6于去年底导入台湾市场，首出xDrive40i与M50i两种动力，并提供包括xDrive40i、xDrive40i?M?Sport、M50i等三种车型编成，本次则是试驾为X6?xDrive40i?M?Sport车型。

全新款BMW?X6相较于上一代车型而言，同样拥有相当奔放犹如跑车般的线条设计，外观仍旧维持斜背Coupé造型设定，但是整体尺码却大上不少，除了车长增加26mm达4,935mm?，车宽增加15mm为2,004mm之外，底盘轴距也加长42mm达到2,5mm，至于车高则是微幅降低了6mm，创造更为低趴且宽扁的侵略感，运动化肌理更是让人印象深刻。

近年来BMW车款的车头特色，绝对就是越来越突出的双肾形水箱护罩。大改款X6同样换上大型单体双肾水箱罩，除了尺寸放大外，更具备主动式进气调节功能，甚至还提供全新设计的「LED饰光水箱护罩」搭配下，在引擎开启/关闭、或行进间会投射出丰富变化的LED光影。

头灯部分则配备Glare-Free光型变化功能的智慧LED头灯，不仅提供更安全的可视距离，也让车头的锐利气势崭露无遗；另外M?Sport车型更配备专属M款空力套件、M款煞车套件、M款跑车化排气系统，试驾车还另外选配21寸M款Y幅式轮圈，都让车款更显霸气。

车尾则堪称是全新X6的亮点所在，流线型的斜背设计源自全新8系列双门跑车不凡风范，横亘于车尾两侧的L型LED尾灯组造型与8系列跑车如出一辙，整合式后保杆的左右侧则设计了挑衅意味浓厚的大型后进气口，搭配M款运动化排气系统与矩形尾管，狂妄的造型表露无遗。

走进X6的内装，更可说是有感升级，除了全车系用Vernasca真皮包覆的跑车座椅，不论是整体触感或乘坐支撑及包覆表现都相当优异；皮质包覆仪表台搭配上铝质格纹饰板，在豪华中又不失跑车化休旅应有的俐落感。

全新款家族设计的六角形中控仪表台简洁俐落，延续BMW直觉且人性化的操作、低视觉重心及驾驶者导向概念。在科技表现上也同步近期新款车款，全数位虚拟座舱整合12.3寸中控触控大屏幕搭配iDrive?7.0介面，使用起来便利与否见仁见智，但至少在科技感的营造下，终于不输给其他竞争对手。另外更搭载BMW创新的无线Apple?CarPlay整合系统，少了线材纠缠，让车室能够更俐落有质感。

仪表板部分则有别于过去的双环式仪表设计，用全新造型的12.3寸数位仪表，将所有行车资讯以虚拟数位化方式完整呈现，甚至在使用ACC功能时还提供道路虚拟实境显示，使用起来更加直觉化，唯一缺点就是抬头显示器并没有列为标配，所以驾驶视线上需要进行转换。

此外，进阶车型更搭配顶级水晶中控套件，以更具质感的顶级水晶排档杆及功能按键，展现尊贵风；大面积的全景式电动玻璃天窗提供更明亮的车室氛围，harman/kardon高传真音响系统含16支扬声器则能带给驾乘者无以伦比的听觉飨宴，构筑前所未有的尊贵不凡格局。

乘坐表现部分，真皮材质维持豪华车应有的水准，空间部分则因为车身尺码与轴距放大，让整体车室空间更获得释放，膝部空间进一步来到2个拳头的距离，头部空间也没有因为斜背设计而有压迫感，约有近一颗拳头的空间，搭配上全景天窗的开阔感，让整体乘坐感受更加分。

后行李厢部分，以中大型休旅而言则是稍微因为运动化车身线条的关系而受限，行李厢在一般状态下拥有580公升，透过行李厢两侧的4/2/4分离后座椅背快速倾倒功能，可以进一步将整体容量提升至1530公升，此外由于用失压续跑胎，取消备胎设定后，行李箱底板提供相当不错的置物空间表现。

在主动安全科技部分，近期BMW开始将BMW?Personal?CoPilot智慧驾驶科技普及在旗下车款之中，其中包含全速域ACC主动车距定速控制及主动车道维持等，建构出Level?2自动驾驶功能。

实际使用这套系统相当成熟，只要在路况相对单纯的高速公路或快速道路启动，驾驶人虽然还是需要握着方向盘，但不论是转向或是油门煞车控制，都可以交给系统来处理，另外搭配上「道路虚拟实境显示(Lane?Change?Assistant)」功能，可以在数位仪表上显示周遭车辆位置情况，更能放心让系统分担部分开车工作。

此外，全新X6还配备自动停车、自动倒车与360度环景摄影功能等便利科技，另外包括主动防撞系统与行人侦测、壅塞交通、车侧防撞、路口车流防撞、闪避转向、停车后方防撞、盲点侦测警示、前后方车流警示、后方防追撞警示等先进功能，让全新款BMW?X6能够贴心为车主护航。

动力部分，本次试驾的BMW?X6?xDrive40i，搭载3.0升BMW?TwinPower?Turbo直列六缸汽油引擎，搭配最先进的BMW?EfficientDynamics高效动力科技、最新燃油喷射科技、双VANOS的完全可变汽门正时控制系统以及效率卓著的涡轮增压器，可输出340hp/5500rpm最大马力及450Nm/1500rpm最大扭力，在Steptronic运动化八速手自排变速箱凌厉敏捷的动力传输下，零百加速仅需5.5秒。

实际试驾过程让人惊叹声不断，明明是一台如此庞然大物的中大型休旅，但开起来却十分俐落，就像是跑车般在山路上俐落穿梭，虽然suv天生的尺码和车重依然会对驾驶人产生不小的负担及压迫感，但只要你够信任车款的能力，就会发现这台车真的有不输跑车的狠劲。

想要当狠角色不能只是有强悍性能就好，BMW?X6?xDrive40i配备了全时四轮驱动系统的配置，不论是挑战恶路或是以较激烈的方式在山路弯道驰骋，都能有四颗轮子紧贴地面的感受，精准的指向性和优异的底盘回馈，都让人赞叹BMW制造跑旅的功夫。

对于家庭诉求的性能车而言，当然不能过于死硬到让人无法乘坐，这时M款跑车化电子悬吊的重要性就成为最大卖点，如果载着家人时，只要调整到Eco?Pro或Comfort模式，就可以大幅减少路面碎震传递在车室之中；至于热血驾驶如果想要有更加优异的驾驶感时，只要切换到Sport或Sport?Plus模式，整体避震与悬吊反应瞬间就会变得更为运动化，大幅强化过弯时重心转移的表现。

在跑车化休旅竞争对手日渐增多的同时，新一代BMW?X6的推出，再次擦亮，再次擦亮金字招牌，搭配上更宽敞的乘坐空间、全面丰富的科技配备及动静皆宜的电子悬吊配置，除了吸引热血爸爸们的青睐外，对于后座买家而言，也具有一定吸引力。

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