9代思域排气改装_思域改排气,不想这么大声的

1.本田思域改装排气管多少钱一个

2.想要对车辆排气管进行改装的车主注意了！这样改装才不毁车

时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。

这是一套为捷达王准备的新管子，尾鼓响声一定要够底沉坚实，令人闻声丧胆，做到闻其声见其车。按照汽车发动机的四个往复动作一吸气、压缩、燃烧、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，发动机表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

◆排气性能关键在于速度回压

虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变发动机特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，回压并不是说越低越好，因为使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

◆管径扩大率以10—15%为恰当

一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。

以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多１０－１５％为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在５５—６０左右，涡轮发动机约为６５—７０上下；当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合４００ｈｐ Ｏｖｅｒ的实力，那么也有必要用到８０以上的管径。

关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种喇叭口型的设计，是慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。◆触媒/中消部分请注意共震现象

正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然触媒的基本功用是是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触煤，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。

改装排气管的中消、触煤代管，大致会做的较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部份便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。

◆尾消内部构造分隔板与直线式两种

起主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是此种型式：第二种则为改装中常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设置双回路加速气流，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。

直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃绵，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。

◆改装前确认喜好特性

看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速地排干净，所以背压应是适当且正确的。

最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。 以上就是 排气管改装的注意事项！

本田思域改装排气管多少钱一个

都说"十部本田九部飞"，几乎所有挂着"H标"的改装车都是清一色走竞技路线！仿佛只有发出"爆TEC"的嘶吼声，身披冠军白战衣，才是"本田味"最好的阐述方式！

平时看的都是竞技风思域居多，那么肯定会有人想做万花丛中一点绿，玩出不同的花样。那么今天我们就带给大家一部姿态路线的九代目思域(FB2)，骚气的外观仿佛在告诉我们，男人可以没钱，但不能不骚。

Kevtec出品的碳纤维引擎盖与包围，令造型上更为激进！如果是熟悉思域的车友，我想大家早已看出头灯与中网是来自后期的九代思域Si双门版(FG4)，相比FB2的外观来说更具棱角，线条分明。同时颜色使用了骚气的哑光紫，不过小编认为本田还是要冠军白才够"本田味"！

Kevtec铆钉宽体与侧裙的加身个人觉得破坏了车身的线条，还不如原厂和谐，不过这种重口味改法对于泰仔来说见怪不怪啦。细心的车友们肯定早已发现这部FB2使用上了造型更为战斗的Spoon后视镜，在一部FB2身上出现这种情怀部件，其实见怪不怪了！

Kevtec鸭尾尾箱盖与后包围令其外观运动了不少，配合上定制的双边四出钛合金排气后视觉效果十分出众！与此同时，尾灯也更换为混动版尾灯，虽说更为通透，但个人觉得还不如原厂来得有味道。

多片式锻造轮毂与气动避震的组合，可以说是众多姿态玩家的最爱了。18寸的Work?Seeker?FX轮毂搭配轮胎字，有着浓浓的USDM味！

Recaro桶椅与Si版方向盘，无疑给内饰添上了浓重的性能味。仔细看的话我们能发现，后车窗位置还多了提高刚性的bar件，难道车主想开着这部姿态车去劈弯吗？

发动机方面车主并没有进行大改动，还是原装的R20Z1发动机，仅更换了Blitz高流量风格。R20Z1这款2.0L自吸发动机，在国内的九代思域Type-S版身上也能见到，不过极其罕见。

虽说这部九代目思域改得还算不错，但小编认为走战斗格的本田才够"本田味"，不然怎么符合本田一直给人以飞仔车的印象呢？

想要对车辆排气管进行改装的车主注意了！这样改装才不毁车

这排气管本田思域要换多少各位大神？提问者：钟丽英最佳答案根据中显示的内容我建议哥们不要这样改这不是钱不钱的问题喜欢的话多少钱我想哥们你都会去攒问题是这在国内改了之后非常不方便就不说交警查不查你首先你过国内株洲润锦的很多路段就容易触底你该的时候花了不少钱但你一但不小心就非常容易把这个排气管磨损和磕碰掉真心不建议改装至于钱的话目测1W左右吧这种改装的东西都不便宜！

如果说最近哪款车最能让车迷朋友集体高潮，轱辘哥认为本田思域两厢版算一个，酷似思域Type?R的外观造型，让车迷们纷纷表示全民“TypeR”时代来袭，同时这台车的改装潜力也是不容小视。

据了解，思域两厢版还未最终上市，市面上就出现了大批为其定做的改装产品，可见其改装的火热程度。根据轱辘哥对网友的调研，思域两厢版的第一步改装十有八九都是改装排气管。但是，排气系统是一项非常复杂的系统工程，如果随意改装排气会引发一系列的连锁反应。所以，今天轱辘哥就来跟大家聊一聊改装排气的那些事。

排气管怎么影响汽车动力

如果大家有意改汽车排气管的话，一定要了解一个问题，那就是排气管是用来干什么的？众所周知，我们平时汽车在使用和运转过程中会产生大量的废气以及二氧化碳，汽车本身的结构是不能完全将这些废气排出去的，因此就使用了一根排气管帮助发动机清理排放物，这下大家明白为什么汽车要装一个排气管了吧！

排气管通常分为头段、中段和尾段。我们日常最容易看到的管子，便是排气管的尾喉，属于尾段，尾段也是最热门的改装位置。大家之所以如此热衷改装排气管，经调查总结它的作用无外乎有以下几个方面：

其一，为了好看。排气管和头段的更换会起到非常强烈的震慑效果，让人看起来更具“运动与”。一般家用车的排气管口径在80-100mm之间，而性能车的排气管口径更是达到?100-130mm。设计精美的不锈钢出口也给人以欣赏艺术品般的美感。

其二，提高车辆性能。汽车性能的提升不仅是马力输出增大这一点，因为排气过程的顺畅也有助于汽车燃油经济性的提高。

其三，改变音质。根据改装排气管的材质、口径、设计形状不同，排气声浪也会因此而发生明显的变化。踩下油门踏板后排气音的变化会变成一种讯号，使得驾驶者能够更加直观、有效地控制汽车。

虽然改装能满足你部分需求，但原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的安全、动力、环保、燃油成本等多方面考量，原车排气管对车是最合适的。了解了汽车排气系统的大体结构之后，我们需要规避改装排气的几大误区：

误区一：排气管越多越好

在汽车市场上很多人都有这样一个固有的概念，排气管越多的车子证明它的动力越强，实际上这方面的理解是比较片面的。之所以有些车要装多个排气管，因为有些排量比较大的车，它们发动机功率和能耗比较大，在工作期间产生的废弃物比较多，往往一根排气管不能完全解决问题，因此就会再安装一根或多根排气管，这样做的好处在于能够迅速的帮助车辆清理尾气。

虽然按照理论来说两个排气管的车比一根的要更加出色一些，但是也要看你整个动力系统如何。现在很多车企正是摸准了消费者这样一个心理，于是便在自己的车尾也设置上了两个排气管，实际上有其中一个是摆设，只是为了满足大家的虚荣心罢了。

也有一些车主为了让自己的汽车看起来更加威猛，直接选择了去改装厂重新安装另一根排气管，甚至在一下小排量的汽车上安装了4根排气管，这简直就是一种奇葩行为。实际上我们的汽车根本就不需要如此多的出气孔，这样反而会让我们的汽车动力进入呆滞的状态。

误区二：排气管越粗越好

一些消费者追求粗壮的排气管，认为这样能在外观上凸显运动性。一般日常驾驶发动机是以中低转速运转，民用车辆的排气管管径不会太粗且排气管弯转较多，就是为了保持一定的排气背压，以满足日常中低转速下的动力性能。一味追求大口径的排气管，会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题，尤其是先天扭矩不足的小排量车型，更是要留意这个问题。

如果给小飞度换装一个大口径的排气管，会影响其起步的动力，与此同时，大排量发动机的排气尾管数量和口径也不可随意减少或者改小！

误区三：只改尾段就能让动力提升

有不少人对排气管的改装都只考虑尾段，事实上只改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小到可以忽略不计），仅仅改排气尾段除了提升美感度，另外能带来的只有排气声浪的改变，对于动力的提升微乎其微。

而如果把整段排气管更换成高性能型号，则会对马力提升有不少帮助。高性能排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。

误区四：排气声音大代表马力强

我们常常在拉力赛的赛场上听到很尖、很响的排气声音。其实这些赛车的做法是，将排气系统改为直排式或者将排气系统中负责消音的中尾段的消音器拆除，以减轻赛车的重量，保证赛车发动机在高转速时有较好的动力表现。

如果在日常生活中将排气系统改为直排式，不但解决不了回压影响排气顺畅的问题，还会使噪音过大影响人们的正常的生活。

看完以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比小排量的车就不能更换口径太大的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都积累不上去。轱辘哥觉得，不要盲目更换，还是先了解清楚可不可以，适不适合，利弊在哪。

另外，汽车改装是有一定限制的，随意改装很可能无法通过年检，所以改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行。如果你说你的车不上路主要是用于赛道，那没问题，不妨试一试，因为现在对改装车上路查得很严，建议大家不要盲目改排气，以免给自己带来不必要的损失。

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